汽车的碰撞损失及修复

一、车身碰撞损伤的诊断与测量

二、常损零件修与换的掌握

事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下面的内容。

1．弯曲变形的特点

零件发生弯曲变形，其特点如下。

(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。

(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

2．折曲变形特点

(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲90°以上。

(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。

虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。

高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。

3．可拆卸件的“修”与“换”的掌握

(1)前翼子板“修”与“换”的掌握。

①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。

②损伤程度必须达到将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整性修复工费，应考虑更换。

③如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说。当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸)。

④如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑修复。

⑤如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。

(2)车门“修”与“换”的掌握。

①如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。

②许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成)。

③其他同前翼子板。

（3）发动机盖和行李厢盖“修”与“换”的掌握。

绝大多数汽车发动机盖和行李厢盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶黏制成的。

①判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李厢盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，则不应考虑更换。

②需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑整形修复。

③其他同车门。

4.不可折卸件“修”与“换”的掌握

碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。

众所周知，奥迪A6L后翼子板是与该车的整个侧围板一体的，如图2所示。

更换后翼子板必须有至少二道焊缝存在，总长度将会超过70 c m。如果焊接方法、工艺部到位，对汽车的伤害不可估量。而图1所示的后翼子板的整个上部、车门位、后风挡玻璃安装位均没有变形、变化，甚至后备厢盖与后翼子板的间隙都正常。

该车事故发生后去了奥迪4S店进行了右后翼子板的更换，二道焊缝赫然在目，还有其他几十个原车的电阻点焊点被钻削去，4 S店使用C O 2气体保护焊塞焊的焊点存在。原车的点焊点φ 6 m m以下，C O 2塞焊的焊疤必须大于φ 10 m m才能够保证焊接的牢固、稳定。如图3所示。这样，4S店对该车的修复焊接总长度远超过了剐破缝45cm，进而达到了80cm以上。

据此，对该车右后翼子板的修复应采取：受伤部位拉伸、整形消除应力，并使用合理的焊接手段进行焊接，以减少对原车的再次伤害，并保障原车受伤部位的形状与功能恢复。如焊接使用CO 2气体保护焊(剐缝必须增加连接件)；氩弧焊(它具有钨极惰性气体保护，双面成形效果好，便于防锈蚀处理，油漆涂装简单)；或等离子弧焊(它具有瞬间局部受热，车身伤害小、双面成形效果好、油漆双面涂装更简单)。

汽车车门门板的修复方法

汽车车门门板的修复方法【摘要】为了提高汽车车门门板（以下简称汽车门板）的修复质量及效率，对汽车门板的修复方法进行探讨及总结。结果表明：只要按照科学的方法对汽车门板进行修复，门板修复的质量及效率将就会得到提高。【关键词】汽车车门门板修复方法一、汽车门板修复前的准备工作劳保用品的穿戴。劳保用品可以保证门板修复操作人员在工作中的人身安全。在操作中需穿戴的劳保用品有口罩、护目镜、工作帽、耳罩和棉纱手套等。确定损伤区域。检查损伤面积，用记号笔画出损伤区域.这样我们才能更好的保证修复的面积不至于过大或者过小。二、对于损伤不严重的门板修复打磨损伤区域。使用盘式打磨机，打磨旧漆膜。把80号砂纸粘结在盘式打磨机的磨头上面，注意要砂纸的孔和磨盘的孔相对应，这样在打磨时旧漆膜产生的粉尘会被吸尘袋收容。打磨时要始终使打磨机与工件表面保持一个倾斜角，施加压力在磨盘上面，以尽快的打磨旧漆膜，这里需要注意的是直接损伤区的凹陷比较深，可能单纯的使用盘式打磨机是不能够彻底的打磨干净的。这时我们使用带式打磨机打磨直接损伤区更容易些，带式打磨机还可以整理其他未打磨干净的表面积。直到需要修复的区域表面没有旧漆膜为止。使用介子机修复。使用介子机，首先把搭铁线紧固好，再试焊，因为介子机的可调节参数过于放宽，必须要调节一个最适合本次维修的适当电流和适当通电时间，这个过程需要调节三到五次才能找到一个最合适的参数。焊接时总是要遵循车身表面局部修复应先里后外、先大后小、先强后弱、有筋先做筋的原则，（建议）因压痕深浅的不同和个人对介子机操作技能的高低（是指对拉低打高技法的理解与运用），在不违反操作原则的情况下，操作中因根据板面修理的变化分层次灵活操作。最先拉拔最后损伤的部位（是指间接损伤的区域），建议直线拉拔。收火。收火，记得住每一次的收火都是不得已而为之的，都是板件表面积的增大造成的表面凸起或用手轻轻地可以按下去，然后放开手的压力其表面又会自由弹起来的一种现象。此时必须使用收火才能将其恢复原始状态。较小面积的收火可以使用电极头单点加热配合吹尘枪快速冷却，将其表面积强制恢复至原始状态。收火不易反复在一个点连续收火。清洁与检查。表面的清洁和作品的检查，使用盘式打磨机清洁表面，打磨掉

机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准

机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准吉林省机动车鉴定评估行业协会

机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准目次引言 1 范围 2 规范性用用文件 3 术语和定义 4 技术要求 4.1 法律责任 4.2 人员 4.3 仪器设备 4.4场所与环境 4.5 鉴定（评估）程序和方法 4.6 档案管理 5 服务客户附录:仪器设备配置清单

引言当因事故造成车辆损伤后，便涉及到保险理赔或车辆维修等问题，进而可能引发事故双方受损车辆所有人与保险公司、维修企业之间因保险理赔问题、受损车辆维修质量问题发生争议，甚至诉诸法律。因此，通过鉴定评估，清晰事故车辆损伤的因果关系，为保险理赔和维修质量的判定提供技术依据。机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是集专业理论知识、技术手段和实践经验为一体的综合性很强的专业技术工作。同时，现代汽车又是集机械、液压、电子、自动控制、信息技术为一体的产品，且事故发生时的状况千差万别，因事故造成车辆损伤的结果也不尽相同。因此，机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是一项十分复杂且非常科学严谨的技术流程。为了规范机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作，体现科学、公平、公正的原则，有必要制定针对从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作应依据和遵循的技术标准。为此，吉林省机动车鉴定评估行业协会技术专家组成员编写了本文件。本文件的制定和实施为保险理赔、维修质量的判定或司法裁定提供技术支持。

机动车事故损伤因果关系鉴定评估技术要求 1 范围本标准规定了机动车事故损伤因果关系鉴定评估应满足的技术要求。本标准适用于接受客户委托从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估业务的机构和人员。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件（包括修正单）注意标注日期的引用。 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB15746 汽车修理质量检查评定方法 GB21861 机动车安全技术检验项目与方法 RB/T214 检验检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求 RB/T218 检验检测机构资质认定能力评价机动车安全技术检验机构要求 RB/T219 检验检测机构资质认定能力评价司法鉴定机构要求 3 术语和定义 GB7258、GB15746、GB21861、RB/T214、RB/T218、RB/T219界定的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 检查

汽车碰撞理论阐述及碰撞事故再现

汽车碰撞理论阐述及碰撞事故再现摘要：受出行车辆与日俱增、交通环境日益复杂以及驾驶人员道德素质和驾车水平等诸多因素的影响，交通事故越来越多，因而需要对汽车碰撞事故进行再现，以为安全评价对其作一个公平而科学的鉴定。对此，本文从汽车碰撞理论出发，就碰撞事故进行再现。关键词：汽车碰撞；理论阐述；事故再现我国每年因汽车碰撞引发的交通事故不仅数量惊人，损失严重，而且屡禁不止，居高不下，这无疑对交通安全构成了威胁。而通过汽车碰撞事故再现，可明确事故责任归属，对事故加以科学鉴定，同时基于对车辆和人员的安全评价，既利于车辆设计的优化，也可为交通安全管理提供重要依据，足以见得，再现汽车碰撞事故的意义重大。 1. 汽车碰撞的理论阐述 1.1.塑性碰撞理论分析若发生汽车碰撞后，车辆之间并不存在相对运动可被视为塑性碰撞，且经试验证明，当汽车碰撞速度相对较高时属于塑性碰撞，此时会涉及能量损失，遵循能量守恒定律，从而汽车碰撞过程符合和，又因汽车发生塑性碰撞后速度相同，发现汽车碰撞的严重程度与车辆的相对速度为正比关系，与车辆质量为反比关系，与碰撞前汽车速度没有关系，

但塑性碰撞下的能量损失与两车碰撞前相对速度的平方为正比关系，与碰撞汽车自身质量为反比关系[1]。 1.2.刚体碰撞理论分析若汽车发生碰撞后，大部分车体基本完好，且能量损失较小并局限于变形位置，故可将其视为刚体碰撞，如汽车交通事故中的正面碰撞便属于刚体碰撞，因能量和动量守恒，故有，而在碰撞后有，由于人体伤害度主要取决于减速度，所以根据上式可以发现，汽车碰撞作用下的伤害度与两车碰撞的相对速度为正比关系，与其质量为反比关系，而与撞前速度没有关系，进而得知质量较小的汽车在碰撞事故中受伤较重。 1.3.弹塑性碰撞理论分析若汽车在碰撞过程中既发生了弹性变形，也发生了塑性变形，需要同时将两者纳入考虑范围较为合理[2]。为便于汽车碰撞性质的区分，在此提出了这一恢复系数，且当=0时代表塑性碰撞，当 =1时代表刚体碰撞，当0< <1时代表弹塑性碰撞，同时其能量损失满足条件，可见其与汽车质量、碰撞性质、撞前汽车的相对速度有关。 2.汽车碰撞事故再现及安全评价分析 2.1.获取汽车碰撞参数的一般步骤和方法汽车碰撞参数的获取是事故再现的基础条件和重要参考，所以掌握参数获取的步骤和方法尤为关键。具体包括

汽车碰撞后的车门修复

汽车车门碰撞后的修复摘要：车门碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量（如用新型的材料）来减少功耗。关键词：碰撞；裂纹；检测；修复一、车身侧面修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示，连接部件：14-车门皎链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封部件：5-密封条。汽车车门是通过皎链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。汽车的车门皎链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此其修复的技术要求是很高的。 1 .碰撞方向对车门的损伤汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由丁汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰

汽车钣金修复的基本步骤

汽车钣金修复的基本步骤 1.前机盖的修复前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。

汽车车身修复、钣金、喷漆

汽车车身修复概述第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具（1）车身修复的基本工具工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。（2）车身修复设备根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具（1）举升机

又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。（2）风炮风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。（3）工作台工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。

(完整word版)汽车碰撞损伤鉴定评估

汽车碰撞损伤鉴定评估在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。动力转动系统动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。发动机; 前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。一些发动机在后侧也设有支座。正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应该注意在评估时评估损坏的可能性。应检查传动带是否有撕裂现象。发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形，也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后，在对支座进行检查。如果发动机上移，则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器汽车的发动机支座是否损坏，应起动发动机，踩下制动踏板，并使汽车处于驱动状态;不松开制动器，但是轻轻地踏下加速踏板。如果发动机弹起，则表明支座可能已损坏，应更换破碎或者弯曲的发动机支座。如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成，如果已严重损坏，则应该予以更换。空气滤清器时常固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞

汽车碰撞估损 aa车辆事故及损伤形式解读

车辆事故及损伤形式以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！常见的碰撞类型汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。汽车碰撞类型图解碰撞形态碰撞方向碰撞后果车辆的主要变形和损坏部位两车正面碰撞 A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。两车正面一侧碰撞 A、B两车前部的一侧受损保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开。

两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。 A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。 B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。 A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。 B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范

什么是汽车钣金

什么是汽车钣金？什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。

汽车车身碰撞的损坏修复

案例（二）：汽车车身碰撞的损坏修复 1：碰撞对车身的影响碰撞力分析 ·直接碰撞力汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因素有关。车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者要严重得多。惯性力

车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响。力的合成与分解前车身承受冲击力的分解实例 2)正向力；b)侧向力左右弯曲从一侧采的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。 (a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；(b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲；(c)车架外部受到的双重左右弯曲

上下弯曲从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧，判别上下弯曲变形可以查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。 (a)左前端上下弯曲； (b)后尾端上下弯曲； (c)车架上下弯曲的形式断裂损伤车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或后窗的后移。

汽车钣金技术课程标准

《汽车钣金技术》课程标准一、课程定位《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。二、课程建设目标 1、能力目标（1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术；（2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具；（3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标（1）了解汽车车身结构以及附件的知识；（2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项；（3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标（1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率；（2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心；（3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识；（4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。三、课程总体设计 1、设计思想根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。（1）课程内容的选取以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺；选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。（2）教学方法结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，

汽车碰撞后的车门修复

汽车车门碰撞后的修复摘要:车门碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能与安全结构。主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员。因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量就是较重的,也就就是说,好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。关键词:碰撞;裂纹;检测;修复一、车身侧面修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏,汽车车门就是车身的重要部件,所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分,如图1所示,连接部件:14-车门铰链、13-车门开度限位器;使用功能部件:1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄;装饰部件:2-门内板、3-门外板、9-车门内护板;密封部件:5-密封条。图1 汽车车门的构造图

汽车车门就是通过铰链安装在车身上的,所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测与修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上,侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架,为保证驾驶室整体结构具有足够的强度与刚度,增加了纵横方向的加强板件,形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就就是箱形结构的“盖”,汽车车门使用时要频繁的开闭,而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要,因此其修复的技术要求就是很高的。１、碰撞方向对车门的损伤汽车碰撞一般有正面、侧面、后面(追尾)3个方向,由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全,通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向就是碰撞损伤的重要因素,结合车身结构进行分析,从而对碰撞损伤部位与损伤程度得出正确的结论,就是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞,表示正面碰撞的传力途径与碰撞力的分散状况。从而得到从正面碰撞以后,车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤,只会影响到侧车身的前门柱;可以通过对前车身的基准检测点进行测量,就可以确定修复方案。而后面(追尾)的碰撞对车门影响通常也不大。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。２、侧面碰撞的损伤分析与修复钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度,如果判定侧车身的门框受到损伤,应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除,然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察与检测,如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞,则车身底板会弯曲变形,校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的就是承载式车身都就是薄板结构,因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热与捶击的方法,加热的范围、温度要依据有关修理规范与经验实施,切勿随意操作。汽车设计人员为了保证乘员的安全,在车身前纵梁与前挡泥板的加强板上,都设置了某些结构,目的就是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞,有效的吸收碰撞能量,使结构突变部位首先发生卷褶,减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异,能使碰撞力分散到整个结构上,从而减少结构的变形量。在车身修复中,修复人员应根据不同的车身结构与材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用,必然会带来整车强度的下降,反之对承载式车身构件按非承载式构件修复,

汽车碰撞分析与估损终极版

汽车碰撞分析与估损一、单项选择 1、发生保险事故，保险车辆违反法律法规中有关机动车车辆装载规定，但违规装载并非保险事故发生原因的，增加（B10％）的绝对免赔偿 2、A车肇事造成两行人甲、乙受伤，甲医疗费7500元，乙医疗费用5000元，A车使用的交强险医疗费用赔偿限额为10000元，则A车交强险对甲、乙的赔偿为（C 6000元，4000元） 3、订立保险合同，采用保险人提供的格式条款的，保险人向投保人提供的投保单应当附（B格式条款），保险人应当向投保人说明合同的内容 4、发生保险事故时，被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过（D保险金额） 5、被保险机动车被盗、抢劫、抢夺、经出险当地县级以上公安刑侦部门立案证明，满（B 60）天未查明下落可向保险公司索赔 6、下列损失，保险人在交强险内负责垫付（C被保险人故意制造交通事故的） 7、全车盗抢险的保险金额（D 由投保人和本公司在保险车辆的实际价值内协商确定）8、轿车按（A 发动机排量大小）可以分为微型轿车、普通级轿车、中型轿车、中高级轿车和高级轿车 9、客车按（A长度）不同可以分为大型客车、中型客车、轻型客车和微型客车 10、查勘一辆事故时，其型号EQ7201，以下说法正确的是（A这是一辆轿车） 11、一轮胎上如下一组说明“195/60 R 14 85H”其中“H”是表示（D速度范围代码）12、VIN码1GNDM15ZRB122003代表的汽车生产国为（C美国） 13、从门门框后延伸到后保险杠位置的一大块板件是指（D后侧围板） 14、汽车空调系统的蒸发器一般安装在（B仪表盘下面）部位 15、车身板件的连接方式中，车顶板与立柱属于（A焊接） 16、根据国家强制标准的规定，汽车制动系统必须满足行车制动系、应急制动系和驻车制动系的要求，部件可以共用，但至少应用（B二）套彼此独立的控制装置 17、有的汽车发动机除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器的作用的检测（A三元催化器的净化功能） 18、按一般的碰撞损伤顺序，承载式车身结构最先出现（A 弯曲变形）。 19、汽车经常高速通过减速带或马路牙，会导致车架产生（C扭曲变形）。 20、下列情形（D单(双)方事故，单车车损在2万元以上的案件）必须查勘第一现场。 21、用悬挂式测量仪测量驾驶室底部的对角线长度，如相差（B6）mm以上，说明车身存在菱形损坏。 22、通过检查（D车轮外倾）可以判断悬架是否损坏。 23、查验保险车辆的使用性质时，不符合要求的（D货运车辆是否按规定路线行驶，超高、超宽没有） 24、营业车辆投保火灾爆炸自燃险，发生部分损失时，在保险金额内按照被保险机动车实际损失的（B80%）计算赔偿。 25、在确认肇事驾驶人和报案人身份对于报案人为（B 修理厂）的，要求重点向被保险人重新核实出险情况。 26、被保险人和本公司对修理项目、方式、费用意见不一致时，应本着协商、自愿的原则共同委托有资格对保险标的的损失进行鉴定的机构进行损失鉴定，本公司对上述鉴定费用(C予以负责) 27、在碰撞事故中，容易受到损伤的发动机部件是（C 散热器） 28、车轮碰撞后出现（A轮辋弯曲超出了第一介）损伤时，车轮就会在转动时发生严重的摇摆，需要及时更换 29、在对汽车转向系统调整之前，（A悬架系统）需要符合规范需要，才能满足转向调整的正确性 30、发动机机体组如因碰撞造成损坏，一般应考虑（B 更换）处理 31、行李箱盖的拆卸和更换工时通常包含（C拆装或更换行李箱锁、锁栓，锁扣等部件） 32、一辆事故车的后后翼子板上被撞出凹坑和裂口，如果维修费用是3280元，更换新的原厂件的费用是4350、更换合格的副厂件的费用是 3100，更换拆车件的费用是 3000元，那么在估损时，以下哪个判断最适合（C更换合格的副厂件） 33、低合金钢和薄型钢材最好的焊接方法是（A MIG焊接方法），它可在各种情况下进行洁净、快速的焊接。、 34、在焊接过程中，为避免母材被氧化，大多数的钢材焊接采用（A二氧化碳、氩气）。 35、在外侧工件上被钻或冲的孔中进行，电弧穿过此孔，融透里面的工作，这个空被融化的金属填满的焊接方式是（C塞焊）。 36、当送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板的焊接方式是（D点焊）。 37、如果漆需要50%还原，意味着一份还原剂要与（B两份）。 38、EFI燃油压力调节器的主要功能是（B保持系统的绝对油压和喷油器喷口处的进气压力的差值为一定值） 39、目前汽车空调普遍采用的制冷剂是（B R134），其对臭氧层的危害较小。 40、汽车在碰撞时需要（D 碰撞传感器、安全传感器）同时闭合，才能激活化学反应以彭开安全气囊。 41、以下（C差速器）部件属于汽车动力传动系。 42、对于车辆前置前驱的布置方案中，变速器和差速器装在（C转向驱动桥）。 43、车轮定位的调整中（D 车轮前束）是最后的调整参数。 44、当计算机估损系统中零件列表中的记录数为0时，可进行（C修改折扣模式） 45、世界上最早的自动估损系统是美国（A，ADP） 46、目前，我国的人保，太保等保险公司应用计算机碰撞估损软件，通过（B理赔标准化）实现事故车辆维修规范化，最终达到车辆承保，理赔，修理等全程业务的标准化和规范化。 47、如果需要了解二手车的大致价格，或者车辆的信息非常有限，可以通过（D简易估价法）进行粗略估算 48、车辆本身技术价值主要由（D车辆本身技术状况）决定，同时还受到市场供求关系、汽车技术的升级换代等因素影响 49、二手车作为一种资产，有别于其他类型的资产，有自身的特点，其特点不包括（D买卖方便） 50、二手车的手续一般不包括以下（C汽车违章记录） 51、二手车的附加值贬值很快，二手车出售时附加值一般占（C 30％）左右 52、如果一辆轿车购买时的价格是35万元，现在已经形式了12万公里，同款车型目前市场价为25万，那么该车目前的市场价价值大致是（B 10）万元二、多项选择 1、发生以下（ABCDE地震、恐怖活动、核辐射、罚没、政府征用） 2、根据09版机动车刀枪保险条款，发生全车损失，被保险未能提供（ABCE 行驶证原件、机动车登记证书、机动车来历凭证、附加税凭证及收据），每缺少一样，增加赔率1％ 3、《保险法》规定，（B运输工具航程保险合同）和（D货物运输保险合同）保险责任开始后，合同当事人不得解除合同 4、下列损失和费用，保险人交强险和商业险下都不负责赔偿有（ABD因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用、交警调解的精神损害赔偿、被保险人所有的财产及被保险机动车上的财产遭受的损失） 5、承保了机动车上人员责任险的机动车，被保险机动车造成下列人身伤亡，保险人均不负责赔偿的有（ABDE违法、违章搭乘人员的人身伤亡、驾驶员下车后，标的倒车将其撞伤、车上人员因疾病、斗殴行为造成的自身伤

汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。车身修复工具介绍：一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工

汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。车身修复工具介绍：一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

修复技术-常规钢板车门的修复

汽车车门的修复技术研究现状汽车碰撞后的车门修复[1, 2] 1.汽车碰撞后的车门修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图 1 所示。汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。 ●连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器； ●使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄； ●装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板； ●密封部件：5-密封条。图1. 汽车车门的构造图. 一．车身侧面修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此，其修复的技术要求是很高的。１.碰撞方向对车门的损伤。汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。２.侧面碰撞的损伤分析与修复。钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定

汽车钣金修复的基本步骤

汽车钣金修复的基本步骤文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车钣金修复的基本步骤? 1.前机盖的修复前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复