汽车交流发电机结构
汽车交流发电机结构
汽车交流发电机是汽车电气系统中重要的组成部分，其结构复杂精密，能够为汽车提供稳定的电力供应。本文将从整体结构和各个部件的功能和作用两个方面，介绍汽车交流发电机的结构。
一、整体结构
汽车交流发电机的整体结构通常由转子、定子、整流器和调压器等四个主要部分组成。
1. 转子：转子是汽车交流发电机的核心部件，其结构通常为圆柱形，由磁极、线圈和轴承组成。磁极上包覆有线圈，当转子转动时，通过与定子产生电磁感应，从而产生交流电。
2. 定子：定子是汽车交流发电机中的静止部分，其结构为圆筒形，由电枢线圈和电枢铁芯组成。电枢线圈包覆在电枢铁芯上，其内部的导线与转子的磁场相互作用，产生电磁感应，从而产生交流电。
3. 整流器：整流器是将交流电转换为直流电的部件，通常由多个整流二极管组成。当交流电通过整流二极管时，只允许电流在一个方向上通过，从而将交流电转换为直流电。
4. 调压器：调压器是用于控制发电机输出电压的部件，通常由电压调节器和电流稳定器组成。电压调节器通过调节电压调节器的电压
输出，控制发电机的输出电压稳定在一定范围内；电流稳定器则通过调节发电机的励磁电流，使发电机的输出电流保持稳定。
二、各个部件的功能和作用
1. 转子：转子是发电机的动部件，通过转动产生磁场，与定子的线圈相互作用，从而产生电磁感应，产生交流电。
2. 定子：定子是发电机的静部件，内部的电枢线圈与转子的磁场相互作用，产生电磁感应，产生交流电。
3. 整流器：整流器的作用是将交流电转换为直流电，通过多个整流二极管的作用，只允许电流在一个方向上通过，从而将交流电转换为直流电。
4. 调压器：调压器的作用是控制发电机的输出电压稳定在一定范围内。电压调节器通过调节电压调节器的电压输出，控制发电机的输出电压稳定；电流稳定器通过调节发电机的励磁电流，使发电机的输出电流保持稳定。
总结：
汽车交流发电机的结构复杂精密，由转子、定子、整流器和调压器等部件组成。转子和定子通过电磁感应的作用，产生交流电。整流器将交流电转换为直流电，调压器则控制发电机的输出电压稳定在
一定范围内。汽车交流发电机的结构和各个部件的功能和作用紧密配合，为汽车提供稳定的电力供应。
汽车交流发电机
汽车交流发电机 汽车交流发电机是汽车电气系统中一项重要的装备。这种发电机由发电机主体、电刷、电刷座、整流器、电子调节器等部分组成，它的作用是发电、充电和维护汽车电瓶的充电状态。下面，我们将讨论汽车交流发电机的原理、性能、维护等方面的知识。 一、汽车交流发电机的原理 汽车交流发电机是通电线圈放在转子上的一种电机。当发动机启动后，飞轮带动发电机转动，线圈与磁场交换引起电磁感应，从而形成电势差。这个电势差在整流器的作用下，被整流成直流电，用来充电或供电。 二、汽车交流发电机的性能 1. 电压稳定：汽车交流发电机要求输出电压稳定，以保 证汽车电子设备的正常工作，避免由于电压不稳引起的电路问题。 2. 充电能力：汽车交流发电机需要快速地将电瓶充满， 并保持充满状态。 3. 效率高：高效的发电机可以大大降低能源消耗和噪 音。 4. 光洁度好：如果发电机表面被尘垢覆盖，会降低其散 热效果，从而影响发电机的性能。
三、汽车交流发电机的维护 1. 检查绕组：交流发电机内部的绕组应该经常检查，确保其正常工作，排除可能存在的性能隐患。 2. 清洗电刷和电刷座：电刷和电刷座会因油脂或尘埃而变得不良，所以应该经常清洗。 3. 调整电压：如果你的车电池充电量太低或过高，你需要调整发电机电压，使其达到适合的充电水平。 四、结语 汽车交流发电机是一项重要和复杂的装备，对于保持汽车电子设备的正常工作、充电和维护极其重要。准确的维护和调整可以大大延长电机的寿命和减少功能障碍。在汽车电器维修方面，如果是非专业的维修或更换可能会导致汽车出现更严重的性能问题。因此，建议您在必要时寻求专业汽车电器维护人员的帮助，以确保汽车的安全和可靠性。
汽车发电机 介绍
第二单元汽车发电机 2-1 概述 发电机是汽车电器的主要电源，由汽车发动机驱动，在发动机正常工作时，发电机对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能，汽车用交流发电机有不同的分类方法。 一、按结构分类 1．普通交流发电机(外装电压调节器式) 外装电压调节器式交流发电机在载货汽车和大型客车上应用较普遍，如东风EQ1090型载货汽车用JFl32型交流发电机，解放CAl091型载货汽车用JFl522A型交流发电机等。 2．整体式交流发电机(内装电压调节器式) 内装电压调节器式交流发电机多用于轿车，如一汽奥迪、上海桑塔纳等轿车用JFZl813Z 型交流发电机。 3．带泵交流发电机 带泵交流发电机多用于柴油车，在发电机后端带有真空制动助力泵，如JFBl712型交流发电机。 4．无刷交流发电机 即无电刷、滑环结构的交流发电机。如福建仙游电机厂生产的JFWl4X型交流发电机。 5．永磁交流发电机 即转子磁极采用永磁材料的交流发电机。 二、按磁场绕组搭铁方式分类 1．内搭铁式交流发电机 即磁场绕组的一端引出来形成磁场接柱，而另一端与发电机壳相连接，如东风EQl090 车用的JFl32型交流发电机。 2．外搭铁式交流发电机 即磁场绕组的两个端子都和发电机外壳绝缘，引出来形成两个磁场接柱，磁场绕组是通过调节器搭铁的，如解放CAl091型车用的JFl52D、JFl522A型交流发电机。 三、按装用的二极管数量分类 1、6管交流发电机 其整流器由6只硅二极管组成，这种型式应用最为广泛，如东风EQl090车用的JFl32型、解放CAl091型车用JFl522A、JFl52D型交流发电机等。 2、8管交流发电机 指具有两个中性点二极管的交流发电机，其整流器总成共有8只二极管，如天津夏利TJ7100、TJ7100微型轿车所用的UJFZl452型交流发电机。 3、9管交流发电机 指具有三个磁场二极管的交流发电机，其整流器总成共有9只二极管，如北京BJ1022 型轻型载重车用的JFZl41型交流发电机。 4、11管交流发电机 指具有中性点二极管和磁场二极管的交流发电机，其整流器总成共有11只二极管，如桑塔纳轿车用JFZl813Z型交流发电机。 2-2交流发电机工作原理
交流发电机的结构特点及其工作原理
交流发电机的结构特点及其工作原理 1、发电机的结构特点 P11C型发动机所配的发电机，是国内外汽车广泛使用的三相硅整流交流发电机。通过8个二极管组成三级桥式全波整流电路(整流器)，将三相绕组中产生的交流电转变为直流电。 其结构如图所示。 把三相发电机各线圈的末端接在一起成为公共端点，又称为三相电源的中性点。从中性点引出的线称为中线，从三个线圈始端引出的线称为相线。这种连接方式称为星形接法。 2、整流原理
交流发电机发出三相交流电，但汽车上的用电设备和蓄电池都是直流电。整流器的功能是将交流电转变为直流电。 汽车交流发电机利用硅二极管的单向导电性能，用6只硅二极管组成三相桥式全波整流电路，把交流电转变为直流电。8管极交流发电机在中性点增加了两个二极管，也称为中性点二极管，这样使发电机的三次谐波在中性点叠加，可将发电机的输出功率提高。9管极的交流发电机增加了功率较小的激磁管，这样可以用简单的充电指示灯来表示发电机的工作情况，省去了结构相对复杂的继电器。 3、调节器作用 发电机的发电量是随着发动机的转速变化而变化的。当发电机的电压超过恒定值(如28V)时，就需要加以限制。IC调节器，是将所有元件集成在一个半导体基片(集成电路)上，利用三级管开关电路的作用控制发电机的磁场，在发电机转速变化时保持其输出电压不变。 电压调节器是一负反馈控制，其在某一规定的高压下起作用，若电机电压高于规定值，则减少激磁电流以降低电机输出电压，限制发电机的输出电压不超出某一规定范围。如：28V的发电机，控制在28±0.30V范围内。低于上述控制值，调节器不起调节作用，只是磁场线圈通电线路中的一个导体。 集成电路调节器具有体积小、工作可靠、无须维护等特点，故被广泛使用。 4、汽车交流发电机的特性 汽车交流发电机的工作特性是以转速为基准，表示发电机输出电流、电压经整流后与转速的关系。 以输出特性曲线来表示发电机的特性。输出特性是指发电机输出电压保持衡定时（24V发电机规定为28V），发电机转速与输出电流的关系，通过它可以知道发电机在不同转速下输出功率的大小。 从图中可以知道，保持发电机输出电压一定时，随着转速的增加，发电机的输出电流也逐渐增大。当转速增大到一定值后，发电机的输出电流不再增大，此时的电流值为发电机的最大输出值。发电机的额定电流值一般规定为最大输出电流值的2/3。
汽车电工电子技术学习情境2汽车交流电路任务3 汽车交流发电机
任务2.3 汽车交流发电机 2.3.1 交流发电机的类型和作用 发电机有交流发电机和直流发电机两种。过去汽车上采用的是换向式直流发电机，目前已被淘汰。现在汽车用的是交流发电机，汽车交流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用在汽车上，以硅整流交流发电机应用最为普遍。 汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。交流发电机的主要作用是：当发动机所需电压高于蓄电池电压时，通过调节器能及时向蓄电池充电，并向全车用电设备（除起动机外）直接供电。如图2-19（b）所示。 2.3.2 交流发电机的结构 由转子、定子、整流器和整流板（或称元件板、散热板）、前后端盖、电刷装置、风扇等组成。如图2-20所示为国产JF系列硅整流发电机的结构图。 图2-20 国产JF系列硅整流发电机的结构图 1.转子 转子是产生旋转磁场，它主要由两块爪极、磁场绕组、集电环及轴等组成，如图2-21所示。 转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为
六个），爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈）和导磁用的铁芯（磁轭）。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。爪极凸缘的外形像乌嘴，这种形状可以使定子感应的交流电动势近似于正弦波形。转子每转一周，定子的每相电路上 定子是产生和输出交流电的部件，由定子铁心和定子绕组组成。定子槽内置有三相对称绕组。三相绕组大多数采用Y形（星形）联结，如图2-22（a）所示。也有用△形联结的，如图2-22（b）所示。 3.整流器 交流发电机的整流器是将定子绕组产生的三相交流电变成直流电。如图2-20是交流发电机的整流器。常见的有6管、8管、9管、11管，一般由6只硅二极管和安装整流管的元件板（散热板）构成。
简述汽车交流发电机的结构
简述汽车交流发电机的结构 1. 引言 1.1 概述 汽车交流发电机是现代汽车中的重要组成部分之一。它负责为整个车辆的电气系统提供稳定的电力供应，包括充电蓄电池和为各种电子设备（如灯光、音频系统、空调等）提供能量。发电机通过利用引擎运转时产生的动力，将机械能转化为电能。 1.2 文章结构 本文将首先介绍汽车交流发电机的基本原理，包括其工作原理和主要组成部分。然后，我们将专注于探讨发电机外壳与轴承结构，包括外壳材料与设计、轴承类型与安装方式以及外壳密封与散热设计。接着，我们会详细讨论励磁系统与绕组结构，其中包括励磁系统原理、励磁绕组种类与连接方式以及绕组材料与制造工艺。最后，在总结文章内容之前，我们将评价汽车交流发电机结构的意义和应用前景。 1.3 目的 本文旨在向读者全面介绍汽车交流发电机的结构，并深入探讨其重要组成部分的原理和特点。通过阐述对发电机外壳与轴承结构、励磁系统与绕组结构的研究，我们希望引起读者对这一领域的关注，并加深对汽车交流发电机工作原理的理解。
此外，我们将评价其意义和应用前景，以展示该技术在未来汽车工业中的潜力。 2. 汽车交流发电机的结构 2.1 发电机的基本原理 汽车交流发电机是一种通过转化车辆动力系统的机械能为电能的装置。其基本原理是利用磁感应定律，通过磁场和导体之间的相对运动产生感应电动势，进而实现电能的转换和储存。 2.2 主要组成部分 汽车交流发电机由以下几个主要组成部分构成： - 转子：转子是一个旋转部件，通常由铜导体绕组和永磁体组成。当转子被激励后，它会产生一个旋转磁场。 - 定子：定子是位于转子周围且保持不动的部件，通常由铜导体绕组和铁芯构成。当转子旋转时，定子中的导体绕组将受到旋转磁场的影响而产生感应电动势。- 整流器：整流器位于发电机内部，用于将交流输出转换为直流输出。它由一系列二极管或整流桥等元件组成。 - 集电环/刷子：集电环与刷子连接在一起，并与可调节扩展碳刷或其他导电材料接触。它们用于传输电流至外部电路，同时也确保转子和定子之间的电连接。 2.3 工作原理 汽车交流发电机的工作原理基于电磁感应和霍尔效应等物理现象。当引擎带动发
汽车用三相异步交流发电机的工作原理
汽车用三相异步交流发电机的工作原理 随着汽车的普及和发展，汽车的动力系统也得到了不断的改进和升级，其中发电机作为汽车电力系统中的重要部件，一直备受关注。三相异 步交流发电机作为汽车发电系统中最常见的一种类型，其工作原理对 于理解汽车发电系统的运行机理具有重要意义。本文将从三相异步交 流发电机的结构、工作原理和特点等方面进行详细介绍。 一、三相异步交流发电机的结构 1. 定子：三相异步交流发电机的定子是由三个互相120度相位差的线圈组成，每个线圈上分布着等间距的若干个槽，槽内绕有绕组。 2. 转子：三相异步交流发电机的转子是由一个铁芯和绕组组成，铁芯 上有深槽，槽中绕有绕组，绕组外置导线圈。车用三相异步交流发动 机的转子异常等于铝短路转子。铝短路转子是一种常见的异步交流发 电机转子结构，其构造简单，制造成本低，能使发电机的容量、效率、功率因数都有很大的提高。 3. 空气隔离器：用于将外部空气与转子内部空气隔开，防止潮湿空气 和污染物对转子绕组造成影响。 4. 定子绕组和转子绕组的数量和分布均匀，可以根据实际需要进行设
计。 二、三相异步交流发电机的工作原理 1. 三相异步交流发电机工作原理基于法拉第电磁感应定律和洛伦兹力定律。当三相交流励磁电流通过定子绕组时，产生旋转磁场，这个磁场旋转的速度与励磁电流的频率成正比。转子绕组中的导体在这个旋转磁场中感应出电动势，使导体内部产生感应电流，从而形成转子上的感应电流。 2. 由于转子上的感应电流产生了自己的磁场，这个磁场与定子旋转磁场互相作用，产生了转矩，从而驱动转子转动。转子上的感应电流的大小和方向会随着转子的转动速度和励磁电流的频率而发生变化，这种相对运动产生了感应电动势，使发电机产生了交流电。 3. 三相异步交流发电机的输出电压大小和频率与转子的转速和励磁电流的频率有关，当转速和励磁电流的频率固定时，发电机输出的电压大小和频率也将保持稳定。 三、三相异步交流发电机的特点 1. 结构简单：三相异步交流发电机的结构相对简单，制造成本低，易于维护和维修。
汽车发电机工作原理
汽车发电机工作原理 汽车发电机是汽车电力系统中的重要组成部分，它负责为汽车电器 设备提供电能。汽车发电机通过引擎的运转产生的动力，并将其转化 为电能，为汽车电路系统提供稳定的直流电源。下面将详细介绍汽车 发电机的工作原理。 一、基本构造 汽车发电机主要由定子和转子两大核心部分构成。定子是由线圈、 铁芯和散热装置组成，负责产生磁场并固定转子。转子则是由永磁体、电刷和电刷套等组件构成，负责产生旋转运动和交流电能的转换。 二、工作原理 1.磁场产生：汽车发动机通过曲轴带动转子旋转，旋转的转子内置 有强大的永磁体，通过其旋转运动产生磁场。这个磁场是非常重要的，它将影响后续的发电过程。 2.电能转换：汽车发电机的定子绕组中接通电流，形成旋转磁场和 定子磁场之间的交变磁场。当交变磁场穿过转子时，由于转子内的永 磁体与交变磁场的作用，电能将会被转换为机械能，推动转子继续旋转。 3.电能输出：汽车发电机通过电刷和电刷套将转换后的机械能输出 为电能。电刷和电刷套因为与转子的旋转相对运动，使得电流在电刷 与电刷套之间产生摩擦，从而产生电能。
4.电能调节：为了保证稳定的电压输出，汽车发电机还配备了一个 调节部件——电压调节器。电压调节器可以通过监测电路的输入和输 出电压差异，调整发电机的励磁电流，从而控制输出电压的大小。 三、工作特点 1.磁场强度：汽车发电机的磁场强度对电能输出有直接影响，因此 磁场的质量和稳定性需要得到保障。同时，发电机制造过程中也要避 免磁场的泄漏，以确保高效的电能转换。 2.电流稳定性：汽车发电机输出电流需要保持稳定，以满足汽车电 器设备的工作要求。因此，发动机的转速和负荷的变化都会对电流稳 定性产生一定影响，电压调节器的作用变得尤为重要。 3.散热问题：汽车发电机在工作过程中会产生一定热量，为了保证 设备的正常工作，需要配备良好的散热装置，确保发电机在高温环境 下也能稳定工作。 总结： 汽车发电机是汽车电力系统中不可或缺的一部分，它通过将引擎运 转的动力转化为电能，为汽车电器设备提供稳定的直流电源。其基本 构造包括定子和转子两大核心部分，主要通过磁场的产生、电能的转 换和电能的输出实现工作。为了确保发电机的稳定工作，需要关注磁 场强度、电流稳定性和散热问题。通过合理的设计和高质量的制造， 汽车发电机能够为汽车提供稳定可靠的电力支持，保证车辆正常运行。
发电机原理、结构与主要零部件功能简介_∷北京奥博汽车电子
整体式交流发电机工作原理、 结构及主要零部件的功能简介 一、 概述 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动 机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流 发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机, 直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，部带有二极管整流 电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控 制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 二、 交流发电机的分类 一、交流发电机的分类 1. 按总体结构分 (1) 普通交流发电机。这种发电机即无特殊装置，也无特殊功能特点， 使用时需要配装电压调节器。 (2) 整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体的发电机。 (3) 带泵的交流发电机。发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一 起的发电机。 (4) 无刷交流发电机，不需要电刷的发电机。 (5) 永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机 我们的产品主要以整体式交流发电机、带泵交流发电机为主。 按输出电压分为14V 和28V 两大类 按发电机的输出电流分有很多种，我们的产品主要有25A 、35A 、55A 、 70A 、75A 、80A 、90A 、100A 、1WA 、120A 、140A. 150A 等。 交流发电机的型号 根据中华人民国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编 制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示，例：JF ——普通交流发电机 JFZ ——整体 式(置调节器)交流发电机 JFB ——带泵的交流发电机 JFW ——无刷交 流发电机 2、
交流发电机的组成
1 交流发电机的组成： 一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成。 1－后端盖2、3、4－碳刷及碳刷架5－ 整流板6－二极管 7－转子8－定子总成9－前端盖10－ 风扇11－皮带轮 （1）转子总成：转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、导电滑环、转子轴组成：
1－导电滑环2－转子轴3－爪极4－ 磁轭5－磁场绕组 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。 导电滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，导电滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个导电滑环分别与磁场绕组的两端相连。 当两导电滑环通过碳刷通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁场，当发电机转子轴在发动机的驱动下旋转时，即磁场同步旋转。 （2）定子：定子的功用是产生三相交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成：
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三个线圈，又称为三相绕组。三个线圈的连接方式有星形接法（Y接）或三角形接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的星形接法： 星形接法 星形接法应用于汽车大部分的发电机，三个线圈的公共端称为中性点，用N表示，中性点N常用于控制充电指示系统。 三相绕组的三角形接法：
三角形接法 三角形接法用利于提高发电机的输出功率。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 （3）整流器：发电机的三相绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出。关于整流器原理和结构将在下面的章节中详细介绍。 2 交流发电机产生三相交流电的原理：
交流发电机的结构及工作原理
交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、左子、整流器、端盖四部分组成。 图2TUJFR2空交涼鲨电机结构图 1 ■后疑筮 Aik 电煤 A 电财4-也型鼻费 site 场架 产定子族俎8-«7U 心9翦進悠10-AW I 卜电蛇 JF132型交流发电机结构图见图 2-5c JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b
负 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轨、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6 图2-6交滾发电机的转子 1-策魁环Z-ttT轴3-JK® 4-磁铤5-馆蛹绕级 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈）和磁轨。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轨T N极―转子与左子之间的气隙-左子-左子与转子间的气隙-S 极T磁轨。见图2-7。
图2-7交流发电机的磁路 1-磁純2—磁场绕组3. 4—磁极5—定子 铁心6—定子绕级7-轴8-漏磁通 2.整流管的安装 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板：将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板匚见图2-10o b) C 二极骨3?5t示迂田 b）电翔E0 c）S5tE 卜正整流扳2-员整洗扳 在正整流板上有一个输出接线柱B （发电机的输岀端）。负整流板上直接搭铁。负整流板上一泄和壳体相联接。整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、半圆形等见图2・11
交流发电机的结构与工作原理
第一讲交流发电机的构造与工作原理
好的接触。〔实物展示〕如下列图。 两个电刷接线柱分为“B、F〞接线柱或“F1、F2”接线柱。 质疑：电刷磨损变短，会使其与滑环的接触不良。发电机性能是否变差？ 四、整流器 作用：将交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出；阻止蓄电池电流向发电机倒流。 〔1〕正极管 中心引线为正极，外壳为负极，在管壳低部一般标有红色标记。〔实物演示〕〔2〕负极管 负极管中心引线为负极，外壳为正极，在管壳底部一般标有黑色标记。〔实物演示〕 五、交流发电机的工作原理 当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化.绕组中便产生交变的感应电动势。〔动画演示〕 三相绕组中每相电动势有效值的表示为： K -绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关 ) N-每相绕组的匝数〔单位：匝〕 ｆ-频率〔单位：Hz〕 Φ-每极磁通〔单位：Wb〕 Ce-电机构造常数 EΦ-相电动势 小结：当交流发电机构造一定时〔构造常数Ce 不变〕，相电动势EΦ和发电机转速、磁通成正比。 交流电动势的幅值是发电机转速的函数。因此，当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。如下列图。 二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止。 将定子的三相绕组和6只整流二极管按电路连接，发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压。如下列图。 〔1〕二极管的导通原那么 3只正极管中，在某一瞬间正极电位〔电压〕最高者导通。 3只负极管中，在某一瞬间正极电位〔电压〕最低者导通。 〔2〕整流过程〔动画演示〕
发电机结构及原图解
发电机结构及原理图解 1、交流发电机的组成： 一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成。 1 —后端盖2、3、4—碳刷及碳刷架5—整流板6—二极管 7—转子8—定子总成9 —前端盖10—风扇11 —皮带轮 （1）转子总成：转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁觇、磁场绕组、导电滑环、转子轴组成： 1 —导电滑环 2 —转子轴3—爪极4—磁馳5—磁场绕组 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈）和磁辄。
导电滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，导电滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个导电滑环分别与磁场绕组的两端相连。 当两导电滑环通过碳刷通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁场，当发电机转子轴在发动机的驱动下旋转时，即磁场同步旋转。 （2）定子：定子的功用是产生三相交流电。 © 定子由定子铁心和定子绕组成： 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三个线圈，又称为三相绕组。三个线圈的连接方式有星形接法（Y接）或三角形接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的星形接法： 星形接法 星形接法应用于汽车大部分的发电机，三个线圈的公共端称为中性
点，用N表示，中性点N常用于控制充电指示系统。 三相绕组的三角形接法: 三角形接法 三角形接法用利于提髙发电机的输出功率。 三相绕组的必须按一定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 （3）整流器：发电机的三相绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出。关于整流器原理和结构将在下面的章节中详细介绍。 2、交流发电机产生三相交流电的原理： F E 发电机的定子和转子图 （1）转子线圈必须通电产生磁场：通过F和E接柱为转子线圈供电, 转子线圈通电产生磁场；
汽车交流发电机的结构
汽车交流发电机的结构 汽车交流发电机的结构 汽车交流发电机是现代汽车的一个重要部件，主要起到给汽车电子设备提供稳定的电源。作为一款高效、可靠的发电机，其结构是复杂多样的，下面我们来详细了解一下汽车交流发电机的结构及其各部分的功能。 1.导电滑环 汽车交流发电机的导电滑环安装在转子的轴承端部，它的主要作用是传输电信号。当转子旋转时，导电滑环和扫描器接触，将电磁变量转换为电能，从而产生牵引力。一般来说，导电滑环是用金属材料制成的，可靠性较高。 2.转子 汽车交流发电机的转子是发电机的核心部件，它是从发电机的外部驱动电动机的。转子通常由强磁体材料制成，其内部还有导磁内部（由多层绕组包裹而成），通过它产生感应电压，使交流发电机正常运转。同时，转子上还安装有滑环，起到传输电信号的作用。 3.励磁故障指示灯 汽车交流发电机的励磁故障指示灯是一个用于指示发电机状态的LED灯，通常灯光颜色为红色。当发电机开始出现故障时，指示灯会亮起，提醒车主及时维修发电机。
4.电子调压器 汽车交流发电机的电子调压器是控制交流发电机输出电压的主要元件，它是由铜钯薄膜电阻器、多个电容器、稳压管、晶体管组成的。在电子调压器的控制下，交流发电机的输出电压可以在一个特定范围内保持稳定。 5.稳压器 汽车交流发电机的稳压器是发电机的另一个重要元素，其主要作用是控制发电机输出的电压，以防止发电机输出的电压过高或过低而烧坏汽车电子设备。稳压器通常由晶体管等半导体组成，其操作电压范围通常为12V。 6.转轴 汽车交流发电机的转轴是连接转子和导电滑环的一个关键部件，其主要作用是转动发电机的转子，产生电能。转轴一般由高强度合金材料制成，能够在高转速下保持稳定。 7.绕组 汽车交流发电机的绕组是电机的重要构成部分，它主要由绕组线圈、绝缘材料、铁心组成。绕组线圈通过电磁感应将机械能转化为电能，而铁心则用于加强电磁场效果。 8.电子故障指示灯 汽车交流发电机的电子故障指示灯是一个用于检测发电机的元件，通常位于仪表板上。当发电机出现故障时，电子故障指示灯会亮起，提醒车主及时修理发电机。