全国民航航空运输销售代理行业自律公约介绍(pdf 6页)

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全国民航航空运输销售代理行业自律公约(中国航空运输协会航空运输销售代理人(工作)委员会2008年3月10日)

第一章总则

第二章自律条款

第三章执行与监督

第四章附则

第一章总则

第一条 为了推进航空运输销售代理行业的自律,建立公平竞争、充满活力的航空运输销售代理市场,推进航空运输销售代理行业的健康、稳定、有序发展,促进民航代理事业又好又快的发展,制定本公约。

第二条 航空运输销售代理行业自律的基本原则是“遵规守法、诚实守信、公平竞争、文明服务”。

第三条 本公约所称航空运输销售代理企业,(以下简称“代理企业”)是指取得中国航空运输协会(以下简称“中国航协”)颁发的中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书,(以下简称“资格认可证书”)接受航空运输企业委托,依照与航空运输企业签订的委托销售代理合同,在委托的业务范围内从事销售代理活动的企业法人。

第四条 凡取得中国航协颁发的资格认可证书的代理企业均应遵守本公约并成为公约成员。

第五条 倡议全行业从业者遵守本公约,共同维护全行业整体利益和销售代理市场秩序,积极推进行业自律建设,创造良好的

行业发展环境。

第六条 中国航空运输协会航空运输销售代理人(工作)委员会(以下简称“委员会”),作为本公约的执行机构,负责组织本公约的实施,加入委员会的各省(市、区)航空运输销售代理人协会(以下简称“代理人协会”),受委员会委托,协助委员会在本地区负责本公约的实施。

第二章自律条款

第七条自觉遵守国家、行业主管部门和中国航协有关航空运输销售代理行业管理的法律、法规、政策和办法,鼓励支持开展合法、公平、有序的行业竞争,反对采用不正当手段进行行业内竞争。

第八条代理企业不得伪造、涂改、出租、出售、买卖或者转让资格认可证书,从事销售代理经营活动应当将代理企业资格认可证书及营业执照置于营业场所的明显位置,将从业人员的资格证书置于工作场所,以备查验。

第九条代理企业门牌和宣传资料应统一规范使用本公司和中国航协标识,统一使用“XXX航空售票处”“XXX航空货运处”名称用语,不得使用“中国民航”“民航”“CAAC”“XXX航空公司”“XXX管理局”的称谓,代理企业要努力营造整洁、文明的经营场所,工作人员要服装整齐、规范用语、热情服务、礼貌待客。

第十条代理企业应当按照规定如实记录和保存在从事销售代理活动中的旅客和货主提供的有关信息,保守旅客和货主的信息秘密,不得利用旅客和货主提供的信息从事任何与向旅客和货主做出

的承诺无关的活动,不得利用技术或其他优势侵犯旅客和货主的合法权益。

第十一条代理企业不得在资格认可证书载明的营业地址以外的场所开展销售代理活动,也不得为未取得资格认可证书的企业、单位、个人提供开展销售代理活动的信息资料、数据、运输凭证和相关条件。选择互联网进行销售代理经营活动,应当到中国航协进行认证,通过互联网开展销售活动时应当遵守国家法律、法规和行业的有关规定。

第十二条代理企业要按航空公司相关业务规定办理各项业务,不得以虚假PNR虚占座位,记录旅客信息要详实,航班信息变动情况要及时通知旅客。

第十三条代理企业要严格规范电子客票销售流程,认真执行各航空公司电子客票改、退、签规定,根据航空公司规定和要求如实履行告知义务。由于代理企业自身原因导致错开、不规范填开运输凭证并给旅客造成损失的应予以赔偿。代理企业不得以任何理由擅自取消定座记录或挂起其它代理企业的定座记录,由此而给旅客或对方企业造成的经济损失应承担全部责任。

第十四条代理企业应依法经营,按规定填开票证,不自行印制、销售、使用未经国家税务总局监制的假行程单,不欺骗旅客,维护企业和消费者的合法权益,依法规范经营,不为谋取私利或争揽客户填开虚假内容的行程单。

第十五条货运销售代理企业要认真学习国家及国际有关法律

法规、安全管理知识、专业技术标准常识,遵守民航《危险品运输管理规定》,不假报、虚报货物种类及数量、不欺骗承运人和货主,文明诚信、合法经营。

第十六条遵循公平竞争原则,维护正常的市场秩序。代理企业不得以不正当竞争手段,损害其他经营者或消费者的合法权益,不得以排斥、损害竞争对手为目的而诋毁行业内其他企业的商业声誉,不得以低于成本的价格倾销或采取其他不正当手段争揽客户。

第十七条代理企业不得利用散发非法或虚假小广告形式误导欺骗旅客,按照广告法的有关规定,不刊登超出自己经营范围的广告宣传内容,不虚构和扩大服务功能,不做虚假和不实宣传,严格按中国航协资格认可证书批准的经营范围守法经营。

第十八条相互学习、团结互助、加强合作、共谋发展,共同维护本行业在全社会的良好形象、维护行业内部的正常秩序,遵守职业道德,支持和促进行业内人员的合理、有序流动,不得采用不正当手段聘用对方人才,获取、泄露对方的技术成果、知识产权和商业秘密。

第十九条代理企业不得为谋取自身利益,向相关单位和工作人员进行商业贿赂。

第二十条各代理企业、各代理人协会会员单位有责任和义务督促本企业及分支机构员工按本公约的约定加以自我约束,实行自我管理,将诚信意识、服务观念贯穿于航空运输销售代理企业的各个环节,共同营造良好的行业氛围。加强对员工的教育和培训,提

高本行业和本行业从业人员的整体素质和业务水平,增强自律意识,自觉接受社会监督,促进行业的和谐发展。

第三章执行与监督

第二十一条委员会负责组织实施本公约,加入委员会的代理人协会受委员会委托,负责本地区公约的组织、实施,委员会、代理人协会负责向各成员(会员)单位传递民航销售代理行业管理的法规、政策及行业自律信息,及时向民航行业主管部门、中国航协反映成员(会员)单位的意愿和要求,维护成员(会员)单位的合法利益,组织实施行业自律,并对成员(会员)单位遵守本公约的情况进行督促检查。

第二十二条成员(会员)单位应充分尊重并自觉遵守本公约的各项自律条约。

第二十三条成员(会员)单位之间发生争议时,争议各方应本着互谅互让的原则争取以协商的方式解决争议,也可请求执行机构进行调解,自觉维护行业团结,维护行业整体利益。

第二十四条成员(会员)单位违反本公约,任何其他成员(会员)单位均有权及时向执行机构进行检举,要求执行机构进行调查。执行机构可委托中国航协各地区代表处或各地区代理人协会进行调查,也可直接进行调查,并将调查结果向全体成员(会员)单位和社会公布,同时建议中国航协对违反本公约的代理企业按中国航协《资格认可办法》的处罚规定给予处罚,并将处罚决定通报各航空公司、中航信、中航鑫港担保公司、国际航协北京办事处。

第二十五条对模范遵守国家法律、法规和本公约的代理企业,执行机构将予以全行业通报表彰,在有关媒体公布,并上报中国航协在年检、培训等方面给予政策支持。

第二十六条本公约所有代理企业均有权对执行机构执行本公约的合法性和公正性进行监督,有权向执行机构的主管部门检举执行机构或其工作人员违反本公约的行为。

第二十七条执行机构及代理企业在实施和履行本公约过程中必须遵守国家有关法律、法规。

第四章附则

第二十八条本公约自发布之日起生效并实施。

第二十九条本公约生效期间,经委员会或中国航协提议,可以对本公约进行修改。

第三十条本公约由中国航空运输协会航空运输销售代理人(工作)委员会负责解释。

世界主要航空公司转机城市、航线连接整理

世界主要航空公司转机城市、航线连接整理

1.世界主要航空公司转机城市、航线连接 1/国内航空公司 航空公司 主要 始发地 主要目的地 MU SHA HKG/HKG-TWN/CJU/CJU-TPE/SEL/PUS/KWJ/CJJ/TAE/TYO /OSA/FUK/NGO/HIJ/OKA/SIN/BKK/KUL/DEL/LON/PAR/ FRA/MOW/LAX/NYC/YVR/SYD/MEL CA SHA TYO/OSA/NGO/FUK/SDJ/PAR/FRA/MIL/LAX/SFO/ SYD/MEL BJS HKG/TYO/OSA/NGO/FUK/SDJ/HIJ/SIN/BKK/KUL/ DXB/KHI/ULN/DEL/PAR/FRA/MUC/LON/ROM/MIL / STO/MAD/MOW/LAX/SFO/ NYC/YVR/SYD/MEL FM SHA HKG/HKG-TWN/MFM/MFM-TWN/SEL/OSA/HKT/ PNH/SGN CZ SHA SEL/NGO/KKJ CAN HKG/BKK/SGN/HAN/JKT/KUL/PEN/SIN/PNH/MNL/ TYO/KIX/FUK/KKJ/SEL/PAR/SYD/MEL/LAX

MH KUL PEN/LGK/TGG/KUA/JHB/KBR/AOR/BKI/SDK/TWU/KC H/ SIN/BWN/BKK/HKT/MLE/CMB/JKT/MES/DPS/SUB/MA A/ BLR/HYD/DAC/BOM/DEL/JED/IST/KHI/DXB/SYD/BNE/ MEL/ADL/PER/AKL/LON/CDG/AMS/FRA/ROM/ZRH/ST O/ JNB/CPT/EZE 航空 公司 门户点主要目的地 NH TYO /OSA TYO/OSA/NGO/LON/PAR/FRA/HNL/SFO/LAX/GUM/WA S/NYC/CHI JL TYO TYO/OSA/NGO/FUK/HNL/KOA/LAX/SFO/CHI/NYC/YV R/MEX/SYD/BNE/CNS/MEL/AKL/CHC/LON/PAR/FRA/A MS/GUM/SIN/HAN/DPS OZ SEL SEL/TAE/CJU/PUS/TYO/OSA/TPE/SIN/MNL/DEL/SGN/ BKK/TAS/REP/SPN/SYD/FRA/LON/LAX/SFO/SEA/JFK /CHI KE SEL SEL/PUS/KWJ/CJJ/TYO/KIJ/OSA/NGO/OKJ/KMQ/FUK/ OIT/NGS/KOJ/SPK/AOJ/AXT/LAX/SFO/SEA/LAS/NYC/W AS/ DFW/ATL/CHI/HNL/YYZ/SYD/BNE/AKL/NAN/GUM/TPE / SIN/BKK/MNL/JKT/KUL/DPS/HAN/SGN/PEN/HKT/BKI/ REP/KTM/PNH/BOM/PAR/FRA/LON/ROM/ZRH/AMS/P RG/ MOW/LED/VVO/DXB/CAI PR MNL MNL/TPE/SIN/SGN/BKK/JKT/GUM/SEL/PUS/TYO/FUK/ OSA/OKA/LAX/SFO/YVR/HNL/LAS/SYD/MEL/菲律宾国内延伸段

中国航空运输业PEST分析

中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名:13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48(万人次) 代码:CZ 总部:广州 机队规模:约400架 主要机型:B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65(万人次) 代码:MU

总部:上海 机队规模:约330架 主要机型:B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07(万人次) 代码:CA 总部:北京 机队规模:约256架 主要机型:B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司,成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18(万人次) 代码:HU 总部:海口 机队规模:约200架 主要机型:B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95(万人次) 代码:ZH 总部:深圳

机队规模:约150架 主要机型:B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06(万人次) 代码:MF 总部:厦门 机队规模:约60架 主要机型:B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

以中国航空集团为例研究航空运输企业社会责任

一、研究航空运输企业社会责任的背景 20世纪末, 企业社会责任思想传入我国。近年来,随着我国改革开放的不断深入, 经济社会中存在的诸多矛盾不断显现。我国政府提出构建社会主义和谐社会战略, 要促进经济、社会、环境和谐发展。在此背景下,企业社会责任在我国受到社会各界越来越多的关注, 相关学术成果、社会讨论和企业实践活动明显增加。当前,企业社会观念已经成为企业一种新观念, 企业承担社会责任也已经成为一种社会潮流航空企业作为我国综合运输体系的重要组成部分, 对经济及社会的发展都有着很大的影响, 航空企业应当承担起其社会责任, 为和谐社会建设作出贡献。 (一)是建设民航强国的客观要求 中国现在已经是民航大国,运输总周转量已经位居世界第二位。很大程度上讲,航空公司的竞争力决定着全行业的整体竞争力,也决定着一国民航业的国际地位。加强航空运输企业的社会责任研究与建设,是塑造强航空公司的关键。 (二)是建设社会主义和谐社会的需要 中共十六届三中、四中全会站在马克思主义唯物史观的高度,提出了建设社会主义和谐社会的目标。坚持“以人为本” ,以科学的发展观为指导构建和谐社会已成为人们的共识。建设社会主义和谐社会的重要战略决策,明确提出建设社会主义和谐社会的基本愿景,成为今后全社会各行各业的行动纲领。按照此愿景,民用航空局作出了重要部署,提出了建设和谐民航的发展要求。民航业作为窗口型的服务性行业,在建设和谐社会、和谐民航的社会工程中责任重大,需要民航全体员工的共同努力。企业自觉履行社会责任,有利于和谐社会的构建。 (三)是我国航空运输企业生存和发展的必然要求 航空运输企业,作为从事运送客货业务的主体,它的企业行为效果具有影响面大、传播面广的基本特点,其社会责任履行的好坏都会引起比较大的社会关注。目前,我国民航正处于快速发展的阶段,经济增长推动了社会对民航运输的需求,这为航空运输企业提供了难得的机遇。但同时,民航运输领域的竞争日益激烈,航空运输企业所面临的竞争压力不断增加,航空运输企业只有加强自身履行社会责任能力建设,积极地尽己所能地回报社会,才能够树立良好的企业形象,为自身的生存和发展赢得空间。 (四)是应对航空运输业国际化竞争的客观需要 航空运输业是一个服务性行业,具有较强国际化色彩的行业,在航空自由化浪潮的推动下,行业内的竞争日趋激烈。这一特点决定了我国航空运输企业非常严峻的生存环境,因为它们要同时面对多重的竞争压力,在这样的背景下,如何找准自身的市场定位,通过社会责任的履行来增强自身的社会认同,扩大生存空间,这是航空运输企业所必须思考的问题。随着中国民航不断开放,中国的航空运输市场面临着日益激烈的竞争,国外航空运输巨头更是以咄咄逼人的姿态进入中国航空运输市场,使得本已竞争激烈的国内市场更加白热化。同时,我国航空运输企业要走向国际化,就得对其各方面的要求就更高。SA (Social Accountability 8000)、ISO14000 等国际社会责任标准体系的约束,已经成为我国企业从事国际贸易活动,进行国际化经营的一大壁垒。这对我国航空运输企业而言,无疑是一个挑战。因此,必须加强对我国航空运输企业社会责任的研究,以便更好地做出应对。 二、以中国航空集团为例航空运输企业社会责任的特点 中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体,联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成,是中央直属的特大型国有航空运输集团公司,国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴,具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元),在航空客运、货运及相关服务诸方面,均处于国内领先地位。故以中国航空集团为例研究航空企业的社会责任具有典型的代表性。 12月19日,中国航空集团公司正式公开发布首份社会责任报告《中国航空集团公司社会责任报告2003-2010》。报告围绕“保障安全第一”、“创造品质服务”、“共创经济繁荣”、“推进绿色发展”、“打造卓越团队”、“贡献社会祥和”六大关键责任议题,叙述了中航集团在自身发展的同时,不断深化对企业责任的理

航空运输企业主营业务成本构成

航空运输企业主营业务成本构成 审核关系: 从(01)-(78)所有填报的数据不能为负数(≥0)。 一、列方向上 1、航空客货运输成本(航空公司填报) (01)=工资(02)+福利费(03)+住房公积金和住房补 贴(04)+折旧费(05)+修理费(06)+航材消耗件消耗(07)+高价周转件摊销(12)+低值易耗品摊销(16)+上下班交通补贴(17)+制服费(18)+航空油料消耗(19)+飞行训练费(20)+国内外起降服务费(21)+客舱服务费(22)+租赁费(23)+经营性租赁和融资租赁关税(25)+经营性租赁增值税(26)+职工取暖费和防暑降温费(27)+水电费(28)+办公费(30)+劳动保护费(31)+保险费(33)+旅客餐宿供应品费(34)+差旅费(35)+机物料消耗(36)+警卫消防费(37)+地面运输费(38)+劳务费(39)+不正常航班费(44)+行李、货物、邮件赔偿费 (45)+民航基础设施建设基金(46)+资料及印刷费(47)+技术训练费(48)+取暖费(49)+其 他运输成本(50) 2、航材消耗件消耗(07)=金属密封件(08)+紧固件(09)+金属丝绳及其制品(10)+其他(11) 3、高价周转件摊销(12)=内燃机及配件(13)+飞机零部件(14)+其他(15) 4、租赁费(23)≥房屋租赁费(24) 5、水电费(28)≥水费(29) 6、劳动保护费(31)≥保健补贴、洗理费(32) 7、劳务费(39)=劳务派遣费(40)+劳务工资(43) 8、劳务派遣费(40)=工资、社会保险费(41)+劳务管理费(42) 9、机场服务成本(机场企业(单位)填报)(51)=工资(52)+福利费(53)+伙食费(54)+燃料 费(55)+低值易耗品消耗(59)+制服费(60)+折旧费(61)+租赁费(62)+修理费(64)+急救费 (65)+防汛、防灾、防疫费(66)+机场绿化费(67)+环卫费(68)+排污费(69)+跑道、停机 坪等修理维护费(70)+行李货物损失赔偿费(71)+劳动保护费(72)+差旅费(74)+办公费 (75)+保险费(76)+运输费(77)+其他机场服务成本(78) 10、燃料费(55)≥汽油、柴油(56)+天然气(57)+煤气(58) 11、租赁费(62)≥房屋租赁费(63) 12、劳动保护费(72)≥保健补贴、洗理费(73) 13、其他运输成本(50)≤20%×航空客货运输成本(航空公司填报) (01)(否则予以错误

航空时区划分与时间计算

国际航协(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区:TC1区、TC2区、TC3区 三大区的区域范围,特征以及各区术语解释如下: TC1 TC1区主要分为四个次区: 1.加勒比次区 (1)美国与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区; (2)加拿大/墨西哥与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区; (3)由巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛构成的区域; (4)由上述为一端与圭亚那、苏里南、法属圭亚那为另一端围成的区域。 2.墨西哥次区 加拿大/美国与墨西哥之间的地区。 3.远程次区 (1)以加拿大、墨西哥、美国为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区; (2)以巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那为一端与中美洲和南美洲为另一端的地区; (3)中美洲和南美洲之间的地区; (4)中美洲区域内。 4.南美次区 由以下区域构成:阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜尔多、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。 TC2 该区主要分为三个次区: 1.欧洲次区 奥地利、比利时、白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、立陶宛、卢森堡、马尔顿、马德拉岛、马尔他、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫。 2.中东次区 巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门。 3.非洲次区 由中非、东非、印度洋岛屿、利比亚、南非、北非构成;

《航空运输管理》课程复习提纲201205

《航空运输管理》课程复习提纲(2012.5)第一章 1.简述世界民用航空运输业发展过程中各历史阶段的主要特点。 2.1937年航空保险业务进入民航运输领域,这说明了什么问题? 3.分析美国政府关于“航空公司放松管制法”的主要思想以及带来的国际影响。 4.《国际民用航空公约》的重要意义是什么? 5.说明民航运输业服务理念变革的原因。 6.试说明航空工业与航空运输业发展之间的依赖关系。 7.简述中国民用航空事业发展过程中各历史阶段的特点。 8.简述国际和国内民航运输业发展的主要趋势。 9.与高速铁路运输相比较,说明航空运输的优势和劣势。 10.分析民用航空运输业的社会特性和经济特性。 11.民航运输业的产业属性是什么? 12.说明航空运输业的产品内涵以及产品特征。 13.举例分析我国民航运输业的季节特征和区域特征。 14.对航空运输业发展影响较大的有哪些外部因素? 15.我国发展民航事业的“八字方针”是什么?意义何在? 16.分析民航运输业在国家和地区经济社会发展中的作用? 17.航空公司和机场在地区经济社会发展中的作用各是什么,有何不同? 第二章 1.“国际民用航空组织(ICAO)”的作用是什么? 2.ICAO组织的性质是什么? 3.“国际民用航空运输协会(IATA)”的作用是什么? 4.IATA组织的性质是什么? 5.什么是IATA的正式会员和准会员。 6.目前中国民用航空局的职责是什么?行政归属中央哪个部委? 7.试说明航空公司在国民经济建设中的作用和地位。 8.我国的航空公司分为哪几类?

9.试说明民用机场在国民经济建设中的作用和地位。 10.我国的民用机场分为几类? 11.说明枢纽机场在航线网络中的作用。 12.说明我国民用机场的区域分布特点。 13.试说明空管在民用航空运输业中的作用和地位。 14.试说明航空公司与机场的发展关系。 15.为什么说航空公司与民用机场是相互依存、相互影响、相互促进和协调发展? 16.世界机场联盟(ACI)的作用是什么? 17.分析中国民航的管理体系,包括政府的和民间的组织机构。 第三章 1.试说明民用航空运输市场营销的6个基本要素。 2.说明民航运输业的产品是什么,具有什么样的特点? 3.民航运输业产品的关键要素是哪些? 4.试说明民用航空运输市场与广义市场的共性和区别。 5.试说明民用航空运输市场销售观念的演变背景及其市场作用。 6.航空公司“收益管理”的基本原理是什么?分析单一价格、多舱位价格和嵌套价格的作用和 特点。 7.“面向顾客”市场概念的基本思想是什么? 8.如何细分民航运输市场? 9.民用航空运输市场调查的目的是什么?常用的调查方法有哪些? 10.航空公司“代码共享”的方式有几种,怎么进行“代码共享”? 11.“航空公司联盟”的市场意义是什么,有和何利弊? 12.市场对企业的重要性是什么? 13.为什么强调民航企业的多元化发展? 第四章 1.什么是航路、航线、航段?什么是航班、航班的班次、班期? 2.飞行航段和旅客航段的区别是什么?

CCAR-276《民用航空危险品运输管理规定》

民用航空危险品运输管理规定 第一章总则 第一条为加强危险品航空运输管理,促进危险品航空运输发展,保证航空运输安全,根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律、行政法规,制定本规定。 第二条本规定适用于国内公共航空运输经营人(以下简称国内经营人)、在外国和中国地点间进行定期航线经营或者不定期飞行的外国公共航空运输经营人(以下简称外国经营人)以及与危险品航空运输活动有关的任何单位和个人。 第三条中国民用航空局(以下简称民航局)依据职责对全国危险 品航空运输活动实施监督管理,中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)依据职责对辖区内的危险品航空运输活动实施监督管理。 第四条本规定中下列用语,除具体条款中另有规定外,含义如下:(一)“危险品”是指列在《技术细则》危险品清单中或者根据该细则归类的能对健康、安全、财产或者环境构成危险的物品或者物质。 (二)《技术细则》是指根据国际民航组织理事会制定的程序而定期批准和公布的《危险物品安全航空运输技术细则》(Doc9284号文件)。 (三)“经营人”是指以营利为目的使用民用航空器从事旅客、行李、货物、邮件运输的公共航空运输企业,包括国内经营人和外国

经营人。 (四)“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同,并在航空货运单或者货物记录上署名的人。 (五)“货运销售代理人”是指经经营人授权,代表经营人从事货物航空运输销售活动的企业。 (六)“地面服务代理人”是指经经营人授权,代表经营人从事各项航空运输地面服务的企业。 (七)“托运物”是经营人一次在一个地址,从一个托运人处接收的,按一批和一个目的地地址的一个收货人出具收据的一个或者多个危险品包装件。 (八)“机长”是指由经营人指定的在飞行中负有指挥职能并负责飞行安全操作的驾驶员。 (九)“危险品事故”是指与危险品航空运输有关联,造成致命或者严重人身伤害或者重大财产损坏或者破坏环境的事故。 (十)“危险品事故征候”是指不同于危险品事故,但与危险品航空运输有关联,不一定发生在航空器上,但造成人员受伤、财产损坏或者破坏环境、起火、破损、溢出、液体渗漏、放射性渗漏或者包装物未能保持完整的其他情况。任何与危险品航空运输有关并严重危及航空器或者机上人员的事件也被认为构成危险品事故征候。 (十一)“例外”是指本规定中免于遵守通常适用于危险品某一具体项目要求的规定。 (十二)“包装件”是指包装作业的完整产品,包括包装物和准

航空运输企业市场营销.docx

航空运输企业市场营销 一、中国航空运输业市场态势及其成因 1.升中有降。自中国改革开放以来,在经济增长和社会进步的推动下,航空运输业获得了巨大发展,19XX年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标,与1978年相比,分别增长34、25和25.5倍,年均增长率分别为18.5%、16.8%和16.9%,运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍,定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位,旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”,进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察,1979~19XX年航空运输总周转量增长率约为19.4%,“八五”期间为25.4%,“九五”为10.1%。 2.降中有升。尽管近年来,航空运输增长依然减缓,但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段,这是因为:(1)宏观上航空需求潜力巨大。首先,根据专家预测,21世纪前四年国内经济仍将以7%左右的较快速度增长,生产的扩大和经济活动的增加,特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发,极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系,必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次,地市居民收入继续从温饱向小康型过渡,个人可以支配收入的增加,用于交通旅行的消费比例的提高,加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三,中国加入世贸组织,对外贸易和人员往来将大幅度的增加,这无疑会大大增

加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四,人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上,民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上,都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时,民航改革的推进和市场化程度的提高,将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看,90年代以来,除19XX年(海湾战争影响)和19XX年(东南亚金融危机影响)外,其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度/同一时期经济增长速度),在2.08~2.53之间,即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多,虽然具体各个国家情况有所不同,但就普遍性的意义而言,在这样的比例关系下,航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来,中国民航业运输总周转量只是在19XX年和19XX年低于同期GDP增长率,如前所述,其特殊原因是受东南亚金融危机的影响,还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此,综合前面的分析,可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7%左右,那么,航空运输增长就要高于这个速度,可以在争取10%左右。从增长的格局而言,十五时期国际航线运输增长将快于国内航线,航空货运增长将快于客运,国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1.根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲,更应考虑通过多种形式的服务为旅客创

航空运输常识

航空运输常识 一、航空运输 航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递业务。 1.班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机,货舱容量较小,运价较贵,但由于航期固定,有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。 B.包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司),从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。适合于大宗货物运输,费率低于班机,但运送时间则比班机要长些。 C.集中托运:是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运,填写一份总运单送至同一目的地,然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式,可降低运费,是航空货运代理的主要业务之一。 D.航空快递业务是由快递公司与航空公司合作,向货主提供的快递服务,其业务包括;由快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运,飞抵目的地后,由专人接机提货,办妥进关手续后直接送达收货人,称为"桌到桌运输"。这是一种最为快捷的运输方式,特别适合于各种急需物品和文件资料。 二、飞机的种类是怎样划分 按飞机的用途划分,有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机,民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机,民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。 三、航空公司运价和费用的种类 1.运价:承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的空中费用,不包括承运人,代理人或机场收取的其他费用。 2.运费:根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。一般来说包括仓储费用,燃油附加费用,地面操作费,服务费战争险等等。 3.空运计费重量与计算公式

中国航空运输

中国国际航空货物运输市场分析 摘要: 本文研究的对象是我国国际航空货运市场的供给、需求现状和市场结构。在现有的运输环境的辅助下,我国的航空货物运输需求市场较大,不仅表现为载客人数增加,货物运输量也有显著提高。我国的国际航空货运市场只前是属于低集中寡占型,集中从现有供给和需求下睁开论述。 关键词:航空、货物运输、市场、供给、需求 中国国际航空货物运输市场分析 第一章中国航空运输业发展环境 1.1 中国航空运输业的政治环境 1.1.1国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 1.1.2国际航空运输市场加速开放 一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 1.1.3航空运输价格管制进一步放松 为了鼓励大批量货物运输,承运人在定价时,执行量增价减原则。其方法是:先将重量分段,然后为不同的重量分界点制定不同的运价;重量越高,运价越低。 1.1.4机场收费改革正稳步推进 在现行状况下,航空性收费以政府指导价为主,并由政府核定基准价及浮动(上幅度最高不准超过基准价的10%),一、二类机场的下幅度不限,三类机场下幅度为50%;肺航空性收费中重要收费项目的收费标准实行政府知道价,其他收费项目的收费标准以市场调节价为主。

浅谈物流企业运输方式及航空运输现状

浅谈物流企业运输方式及航空运输现状 摘要:运输成本一直是物流企业总成本中的最大部分,其中航空运输的成本最高,合理的高效的运用不同的运输方式可以节约物流公司的成本,提高运输效率。本文将简单介绍常见的3种(公路、铁路、航空)运输方式的现状,并以北京鸿讯有限公司为例,简单介绍该公司物流运输的情况,再重点介绍下现阶段我国航空运输情况,对目前的状况提出自己的建议。 关键词:成本;运输方式选择;发展方向;建议

目录 1现代物流企业运输 (1) 1.1公路运输 (3) 1.2铁路运输 (3) 1.3航空运输 (4) 1.4小结 (5) 2鸿讯物流公司主要运输方式 (5) 2.1鸿讯物流公司目前运输配送业务的状况 (6) 2.2航空运输在鸿讯物流公司所占的成本地位 (6) 2.3鸿讯物流公司减少航空运输在总运输中比重的重要性 (7) 3我国航空运输的现状及发展方向 (7) 3.1我国航空运输目前面临的困难 (7) 3.2向与其它运输方式协调发展 (8) 3.3基于综合运输角度建设航空运输枢纽 (9) 4航空运输在物流公司运输中的意义 (9) 4.1目前航空运输在物流企业中的地位 (10) 5结论 (11) 6参考文献 (12) 7致谢............................................. 错误!未定义书签。

物流企业的运输成本占了企业总成本的很大部分,对于绝大部分的物流企业来说,目前航空运输的成本还比较高。如果可以有效的减少航空运输而又可以保证物流的时效性,对于物流企业来说是最理想的情况。合理搭配不同的运输方式不仅可以提高运输的效率,更能够降低运输成本,优化物流企业的资金结构,有利于企业的做大做强。 尤其是在世界性金融危机的影响下,物流企业如何在危危机中寻求利润突破口,减少成本将是必需选择的一条道路。 1现代物流企业运输 现代运输方式主要有5种,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。其中公路、铁路、航空运输被物流公司使用的频率最多。 1.1公路运输 公路运输是以汽车为运输工具,机动灵活,使用方便,可以实现门到门服务,公路运输既是联系点与点之间的主要运输方式,也是大交通面上的运输方式。 货车单位运输成本按吨/公里所支付的费用计算。其成本主要包括运输过程中劳动者的所创造的价值与燃料、轮胎、保修、大修、折旧、养路费等。物流公司的公路运输成本又可以分为长途运输成本与短途运输成本。长途运输中,为应对某些突发状况,物流公司一般会除支付一般成本外还向运输司机支付长途应急费用。而短途运输中,像市内配送,高速公路管理费是一向不小的开支。 运输总成本和单位成本的计算 物流公司完成一定运输业务所发生的直接人工、材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额,组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。 降低汽车运输成本要从降低人工成本和车辆成本两方面进行。降低汽车运价能够节约物资流通过程中的运输费用和人们的旅行费用,同时也有利于扩大汽车的合理使用范围。优化行车路径,节约燃料、轮胎等运行材料的消耗,降低保养、修理费用等是节约车辆成本。减少不必要的随车人员,是节约人工成本。 1.2铁路运输 铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式,主要承担长距离、大数

国际航空运输的航空区划

单元习题:国际航空运输的航空区划 一、单项选择题 1.巴拿马属于航空区划的()。C A.TC1 远程次区B.TC1 墨西哥次区C.TC1 南美次区D.TC1 加勒比次区2.从世界范围看,法定时区系统几乎比理论上时区系统()偏离一个时区。A A.向东B.向南C.向西D.向北 3.MLL10: Dep WAS 2130 SAT (西五区) Arr SIN 1810 SUN (东八区) 该航班飞行时间为()B A.8 小时 20 分 B. 7 小时 40 分 C.23 小时 40 分 D. 9 小时40 分 4.土耳其属航空区划的()A A.TC2 欧洲次区 B.TC2 中东次区 C.TC2 非洲次区 D.TC3 中东次区 5.NX9001: Dep BKK 1740 MON (东七区) Arr MFM 2120 MON 该航班飞行时间为()A A.2 小时40 分 B. 23 小时20 分 C. 5 小时40 分 D. 8 小时20 分 5.从实践范围看,法定时区系统与理论时区系统的区别是()B A.向西偏离一个时区 B.向东偏离一个时区 C.向西偏离半个时区 D.向东偏离半个时区 6.在国际航空货物运输中法国戴高乐国际机场的三字代码是(D )。 A.LHT B.KIX C.NRT D.CDG 7.下列城市属于IATA 三个航空运输业务区中的TCI 区的是( )。A A.纽约 B. 北京 C. 伦敦 D. 堪培拉 8.2008 年北京奥运会火炬传递专机CA2008 属于( )。B A.中华航空公司 B. 中国国际航空公司 C. 中国南方航空公司 D. 中国东方航空公司 9.下列()城市属于IATA 三个航空运输业务区中TC3 区。ACD A.新德里B.开罗C.惠灵顿D.釜山 2.北京至纽约之间为 IATA 区域的()。 A.二区与三区之间 B.三区与三区之间 C.一区与二区之间 D.三区与一区之间 答案:D。

公共航空运输旅客服务管理规定

公共航空运输旅客服务管理规定(征求意见稿) 目录 第一章总则 第二章客票销售 第三章客票变更与退票 第四章乘机 第五章行李运输 第六章航班超售 第七章旅客投诉与举报 第八章信息报告 第九章监督管理 第十章法律责任 第十一章附则

公共航空运输旅客服务管理规定 第一章总则 第一条为了加强公共航空运输旅客服务管理,保护旅客合法权益,维护航空运输秩序,根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国消费者权益保护法》制定本规定。 第二条依照中华人民共和国法律成立的承运人、机场管理机构、航空销售代理人、航空销售代理人网络平台经营者、航空信息企业从事公共航空运输旅客服务活动的,适用本规定。 外国承运人、港澳台地区承运人从事本条第一款活动,其航班始发地点或经停地点在中华人民共和国境内的,适用本规定。 第三条国内承运人、机场管理机构、航空销售代理人实施的残疾人旅客国内、国际公共航空运输活动,应按照民航局关于残疾人航空运输的有关规定执行。 第四条国内承运人、机场管理机构实施的人体捐献器官国内公共航空运输活动,应按照民航局关于人体捐献器官航空运输的有关规定执行。 第五条民航行政机关,包括中国民用航空局(以下简称民航局)和中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。 民航局对公共航空运输旅客服务实施统一监督管理。 民航地区管理局对本辖区的公共航空运输旅客服务实施监督管理。

第二章客票销售 第六条承运人或者航空销售代理人通过网络途径销售客票时,应当明确告知购票人所选航班的航空运输服务信息,确保信息真实无误。 公共航空运输服务信息应当至少包括下列内容: (一)承运人名称,包括实际承运人和缔约承运人; (二)航班始发地点、经停地点和目的地点(如能确定,应明确航站楼); (三)航班号、航班日期、舱位等级、计划出港和到港时间; (四)该航班适用的票价及客票使用条件,包括客票变更规则和退票规则等; (五)按照国家规定收取的税、费; (六)该航班适用的行李运输规定,包括行李尺寸、重量、免费行李额等。 承运人或者航空销售代理人通过售票处或电话途径销售客票时,应当告知购票人获取前款信息的途径。 第七条承运人或者航空销售代理人通过网络途径销售客票的,应当将运输总条件的全部内容纳入到旅客购票时的必读内容,以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。 承运人或者航空销售代理人通过售票处或电话销售客票的,应当告知购票人阅读运输总条件的途径。第八条承运人或者航空销售代理人在销售国际运输客票时,应当告知旅客自行查阅航班始发地、

航空运输案例题

案例1: 青岛某货主将一批价值USD10000,计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎.货物交付后,由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份.该货运单注明:第一承运人为B航空公司,第二承运人是C航空公司,货物共10箱,重250千克.货物未声明价值.B航空公司将货物由青岛运抵北京,1月3日准备按约将货物转交C航空公司时,发现货物灭失.为此,B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失.为此,货主向A航空公司提出书面索赔要求,要求A航空公司全额赔偿.根据以上案情,请回答以下问题: (1)本案中,A,B,C航空公司的法律地位是什么 (2)谁应当对货物的灭失承担责任 (3)货主要求全额赔偿有无依据 (4)航空公司应该赔偿的数额是多少 案例2: A货运代理公司空运部接收货主的委托,将一台重12千克的红外线测距仪从沈阳空运至香港.该批货物价值6万余元人民币,但货物"声明价值"栏未填写.A货运代理公司按照正常的业务程序,向货主签发了航空分运单,并按普通货物的空运费率收取了运费.由于当时沈阳无直达香港的航班,所有空运货物必须在北京办理中转.为此A货运代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务.但是,由于航空公司工作疏忽,致使该货物在北京至香港的运输途中遗失.根据以上案情,请回答如下问题: (1)A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么他们是否应对货物遗失承担责任 (2)本案是否适用国际航空货运公约为什么 (3)货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据,为什么 案例3: 一票从北京运往伦敦的机器配件,在巴黎中转,货运单号666-33783442 ,4件,每件25公斤,当在巴黎中转时,由于临时出现问题,发货人向航空公司提出停止运输,且返回北京. 问:发货人的请求是否可以得到航空公司的许可为什么 返回的机器配件的运费由谁来支付 案例4: 一票从上海运往泰国的整套流水线机器,货运单号777-89783442 ,由于机器比较庞大,用了6个箱子,每件重量60公斤,整套机器的价值USD6000,无申明价值,在终点站接货时,发现一个箱子开裂,经检验,这个箱子的机器已完全受损,其它5个箱子完好. 问:航空公司应如何赔偿 案例5: 一票航空运输的货物,从新加坡经北京中转到天津,运输的是机器设备,货运单号555-89783442(Airport of destination:新加坡;Airport of destination:天津),3件货物重178公斤,计费重量共206公斤,从新加坡运往北京采用的是飞机运输,再从北京转运天津时,使用卡车航班,但在高速公路上,不幸发生车祸,设备全部损坏,请问:航空公司是否应赔偿理由何在如果赔偿,应赔偿多少 案例6 托运人空运20包不同种类的电器从东京运至伦敦。航空公司要求每包填写一张航空货运单。由于该批货物必须在固定航班之前安排装运,其中1包装机后货主未填写货运单,承运人也表示同意。当该批货物在目的港交付时,发现4包电器(包括未填货运单的那包)严重损坏。这是由于航空公司的地面代理在装机时未尽到正确合理的谨慎而致。现货主就4包电器损失一事打算向责任方索赔,试回答以下问题:

现代航空运输管理

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称:现代航空运输管理课程代码:0869 第一部分课程性质与设置目的 一、课程性质与特点 《现代航空运输管理》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关现代航空运输管理的基本概念和基本理论,通过学习使学生了解现代民用航空运输生产与管理的基本知识。 二、课程设置目的及要求 本课程的教学目的是使学生了解现代航空运输管理的基本概念和基本理论;概要掌握世界民航运输业发展进程及其历史特征与影响、民航运输管理体系、民航运输市场管理、民航旅客与货物运输生产管理、民航运输生产质量管理、民航运输生产安全管理以及国际航空运输管理等方面的内容。 本课程紧密结合国际、国内民航运输生产实践,比较全面地介绍了现代航空运输生产与管理的新观念、新理论与新技术,通过大量详实的统计资料和分析图表,理论密切联系实际。课程的特点是以民航运输生产为线索,将有关资料进行认真筛选,仅保留基本的知识要素,通过由浅入深的教学,并佐以生动的实例和图表,使学生尽快抓住问题的实质,形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。课程目标与基本要求 本课程旨在使学生对民航和民航运输生产管理的基本知识具有概括的了解,学习吸收国内外民航运输管理成功经验和先进思想的基础上,系统掌握民航运输生产与管理的基础理论。课程基本要求如下: 1、了解国际国内民用航空运输业的发展历程,各发展阶段的历史特征,掌握民用航空运输业的社会特性、经济特性及其在现代社会经济建设中的地位以及有关基本概念。 2、深入了解现代航空公司与民用机场的生产管理体系结构、相互关系以及协调发展原则,掌握国际国内民用航空运输业的管理结构和服务宗旨。 3、了解代码共享、航空公司联盟概念,掌握民用航空运输市场要素、市场管理基础以及市场发展战略。 4、了解民航旅客运输生产特点、基本概念,掌握民航旅客运输生产计划及其制定方法、生产组织和实施过程,以及生产指标体系。 5、了解民用航空货物运输生产的基本概念,了解货物运输生产计划、生产组织、危险品运输的基本知识。 6、了解ISO9000标准体系与民航运输生产质量管理的关系,掌握民航运输生产产品质量、质量要素等的基本概念、基本方法和质量控制技术。 7、了解民用航空运输生产安全管理体系、安全因素分析、安全因素控制技术等基础知识。 8、了解国际民航运输生产与的基础知识,了解重要的国际性航空公约、国际航空运输市场准入问题、国际航空运输的多边协定。 三、本课程与相关课程的关系 现代航空运输管理是机场管理专业重要的基础课,后续课程:机场工程、机场规划与环境保护。

中国航空运输业的发展现状及政策

中国航空运输业的发展现状及政策 目录 中国航空运输业的发展现状 1.中国航空事业发展的五个时期 2.中国航空事业的迅速发展 3.国际权威机构对现阶段中国航空物流业的评价 4.国内航运公司与国际航运公司经营模式的比较 5.现阶段中国航空物流发展存在的问题 中国航空运输业的发展政策 1.第五航权的开放 2.中国近期促进航空产业发展的新政策 3.绿色航空,发展低碳经济 1

我国航空物流可持续发展对策 1.加强战略联盟,形成优势互补。 2.完善客户管理,建立基于客户需求的营销体系。 3.完善航空物流综合运输网络。 4.协调各部门的工作,提供一站式服务。 5.大力发展信息化 一,中国航空运输业的发展现状 1903年,在美国两个生产自行车的兄弟俩莱特兄弟,发明了飞机.自此经过发展逐渐产 生了一个新的产业,航空物流产业. 新中国航空事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期,2002年之后的高速发展时期。 上个世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨;国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。十几年来国内航空货运业务量量年平均增长20%以上,为世界航空货运发展速度的三倍. 中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空货运 市场. 欧洲空中客车公司,在《全球市场报告》中指出,未来20年,中国的航空货运将保持较高的增长速度,航空货运将增长6倍,需要近400架货机。美国波音公司在《全球航空货运市场预测》中指出,中国国内航空货运量将增长7倍以上,中国市场占世界航空货运量份额将增长1倍以上。另据国际航空协会i(IATA)预测,中国将是全球航空货运增长速度最快的国家,将成为亚洲最繁忙的航空货运市场。中国的航空物流业。尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。在越 2

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