不同材质的发动机保护板的重量对比

现在市面上流通着大概4种的发动机保护板，由于材质不同，保护板的重量也不同。发动机保护板的重量多与少影响着驾驶的整体舒适性，是否会增加汽车耗油量以及是否影响发动机正常下沉。

钢制的发动机保护板，由一般的钢材制成，利用成型模强行拉伸，重量普遍在8-13公斤。这种材质保护板是重量最重的，在行驶中会增加汽车的耗油量，安装使用一般的钢材螺丝，钢制垫片与钢制护板形成共振，增大噪音，在高速碰撞时会影响发动机的正常下沉，加大了驾驶的风险。

铝合金发动机保护板，重量普遍在4-6公斤，基本属性跟钢制的发动机保护板差不多，由于原材料价格高，制造成本相应增加，因此销售价同比其它材质要高得多，这是普通4S 店最喜欢销售的保护板。

树脂发动机保护板，由一般树脂制成，手工制造，工艺较为粗糙，重量一般在0.8-1.5公斤，由于材料属性的限制，虽然有一定的韧性，但是遇到稍微严重些的托底很容易破碎，使用的持久性不够，起不到长期保护的作用。还有一种纸质的发动机保护板，这种护板是某些高档车在出厂时就已安装，是作临时使用，很快就变形走样，经不住泥水沙石的侵蚀，需要快速替换。

合金塑钢发动机保护板，采用全新创意、全新材料的改进高分子聚合物高分子合金塑钢，经过WDT技术高温定型，重量大多在2.5-3公斤，不会增加汽车耗油量，新型平头螺母安装简单快捷，美观大方，全密封设计无共振、无噪音，不影响发动机下沉。最近听我同事介绍说金科的合金塑钢发动机保护板做得挺好，用了几年效果一直不错，广大车友不妨试试。

金属腐蚀与防护

第一章绪论腐蚀：由于材料与其介质相互作用(化学与电化学)而导致的变质和破坏。腐蚀控制的方法： 1）、改换材料 2）、表面涂漆/覆盖层 3）、改变腐蚀介质和环境 4）、合理的结构设计 5）、电化学保护均匀腐蚀速率的评定方法：失重法和增重法；深度法；容量法(析氢腐蚀)；电流密度；机械性能(晶间腐蚀)；电阻性. 第二章电化学腐蚀热力学热力学第零定律状态函数(温度) 热力学第一定律(能量守恒定律) 状态函数(内能) 热力学第二定律状态函数(熵) 热力学第三定律绝对零度不可能达到 2.1、腐蚀的倾向性的热力学原理腐蚀反应自发性及倾向性的判据： ?G：反应自发进行 < ?G：反应达到平衡 = ?G：反应不能自发进行 > 注：ΔG的负值的绝对值越大，该腐蚀的自发倾向性越大. 热力学上不稳定金属，也有许多在适当条件下能发生钝化而变得耐蚀. 2.2、腐蚀电池 2.2.1、电化学腐蚀现象与腐蚀电池电化学腐蚀：即金属材料与电解质接触时，由于腐蚀电池作用而引起金属材料腐蚀破坏. 腐蚀电池(或腐蚀原电池)：即只能导致金属材料破坏而不能对外做工的短路原电池. 注：1)、通过直接接触也能形成原电池而不一定要有导线的连接； 2)、一块金属不与其他金属接触，在电解质溶液中也会产生腐蚀电池. 丹尼尔电池：(只要有电势差存在) a)、电极反应具有热力学上的可逆性； b)、电极反应在无限接近电化学平衡条件下进行； c)、电池中进行的其它过程也必须是可逆的. 电极电势略高者为阴极电极电势略低者为阳极电化学不均匀性微观阴、阳极微观、亚微观腐蚀电池均匀腐蚀

2.2.2、金属腐蚀的电化学历程腐蚀电池：四个部分：阴极、阳极、电解质溶液、连接两极的电子导体(即电路) 三个环节：阴极过程、阳极过程、电荷转移过程(即电子流动) 1)、阳极过程氧化反应 ++ - M n M →ne 金属变为金属离子进入电解液，电子通过电路向阴极转移. 2)、阴极过程还原反应 []- -? D D ne +ne → 电解液中能接受电子的物质捕获电子生成新物质. (即去极化剂) 3)、金属的腐蚀将集中出现在阳极区，阴极区不发生可察觉的金属损失，只起到了传递电荷的作用金属电化学腐蚀能够持续进行的条件是溶液中存在可使金属氧化的去极化剂，而且这些去极化剂的阳极还原反应的电极电位比金属阴极氧化反应的电位高2.2.3、电化学腐蚀的次生过程难溶性产物称二次产物或次生物质由于扩散作用形成，且形成于一次产物相遇的地方阳极——[]+n M(金属阳离子浓度) (形成致密对金属起保护作用) 阴极——pH高 2.3、腐蚀电池类型宏观腐蚀电池、微观腐蚀电池、超微观腐蚀电池 2.3.1、宏观腐蚀电池特点：a)、阴、阳极用肉眼可看到； b)、阴、阳极区能长时间保持稳定； c)、产生明显的局部腐蚀 1)、异金属(电偶)腐蚀电池——保护电位低的阴极区域 2)浓差电池由于同一金属的不同部位所接触的介质浓度不同所致 a、氧浓差电池——与富氧溶液接触的金属表面电位高而成为阳极区 eg：水线腐蚀——靠近水线的下部区域极易腐蚀 b、盐浓差电池——稀溶液中的金属电位低成为阴极区 c、温差电池——不同材料在不同温度下电位不同 eg：碳钢——高温阳极低温阴极铜——高温阴极低温阳极 2.3.2、微观腐蚀电池特点：a)、电极尺寸与晶粒尺寸相近(0.1mm-0.1μm)； b)、阴、阳极区能长时间保持稳定； c)、引起微观局部腐蚀(如孔蚀、晶间腐蚀)

汽车门护板侧碰设计规范

汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图）车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图）门内护板展开图侧安全气囊展开图

在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。侧安全气囊与门板接触区域定义如下：到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。 L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表：安全气囊类型L值盆骨-胸腔或胸腔型75

胸腔或胸腔-头部型-70 在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。侧气囊垫最佳空间最小50mm 侧气囊展开时显示典型的侧气囊垫体积侧气囊垫空间侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。门饰板扶手高度最大200mm，最小140mm 扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.）扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。

高铁接触网零件名称及用途

高速铁路接触网零件讲义一、培训方式采用现场讲解，讲义课件和学员现场实际操作的方法二、培训对象所有电力和接触网专业的学员三、培训要求参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途四、培训讲义（一）腕臂系统 1、单槽承力索座用途：安装在平腕臂上悬挂承力索。 1、双槽承力索座用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳。 2、腕臂（定位管）支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之间的加强连接。 3、定位环 ?用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。4、锚支定位卡子用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线。 5、套管双耳用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂。 6、支撑管卡子

?用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件(支撑管)。（二）定位装置 1、矩形定位器用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。 2、定位支座用途：安装在定位管上钩挂定位器。 3、定位线夹用途：安装在定位器上固定接触线。（三）下锚补偿装置 1、接触线棘轮补偿装置 ?用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 3、接触线终端锚固线夹 ?用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处。 4、承力索终端锚固线夹用途：安装于线型为(TJ95-127)承力索终端锚固使用。 5、接触线终端锚固线夹 6、倒装耐张线夹：NLD-4 用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚。安装时铝绞线上应缠铝包带。（四）悬吊零件

1、整体吊弦用途：安装在承力索上悬吊接触线。 2、接触线吊弦线夹用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线 3、承力索吊弦线夹用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线。 4、杵座鞍子用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线。 5、钩头鞍子用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线。 6、双耳鞍子用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线。 7、悬垂线夹用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线。（五）中心锚结装置 1、接触线中心锚结线夹用途：安装在接触线上与中锚绳连接，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。 2、承力索中心锚结线夹用途：安装在承力索上固定中锚绳或中锚辅助绳，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。（六）电连接装置

金属材料的电化学腐蚀与防护

金属材料的电化学腐蚀与防护一、实验目的 1.了解金属电化学腐蚀的基本原理。 2.了解防止金属腐蚀的基本原理和常用方法。二、实验原理 1．金属的电化学腐蚀类型 (1)微电池腐蚀 ①差异充气腐蚀同一种金属在中性条件下，如果不同部位溶解氧气浓度不同，则氧气浓度较小的部位作为腐蚀电池的阳极，金属失去电子受到腐蚀；而氧气浓度较大的部位作为阴极，氧气得电子生成氢氧根离子。如果也有K3[Fe(CN)6]和酚酞存在，则阳极金属亚铁离子进一步与K3[Fe(CN)6]反应，生成蓝色的Fe3[Fe(CN)6]2沉淀；在阴极，由于氢氧根离子的不断生成使得酚酞变红（亦属于吸氧腐蚀）。两极反应式如下：阳极(氧气浓度小的部位)反应式： Fe = Fe2＋＋2e－ 3Fe2＋＋2[Fe(CN)6]3－= Fe3[Fe(CN)6]2 (蓝色沉淀) 阴极(氧气浓度大的部位)反应式： O2＋2H2O ＋4e－= 4OH－ ②析氢腐蚀金属铁浸在含有K3[Fe(CN)6]2的盐酸溶液中，铁作为阳极失去电子，受腐蚀，杂质作为阴极，在其表面H＋得电子被还原析出氢气。两极反应式为：阳极：Fe = Fe2＋＋2e－阴极：2H＋+2e－= H2↑ 在其中加入K3[Fe(CN)6]，则阳极附近的Fe2＋进一步反应： 3Fe2＋＋2[Fe(CN)6]3－= Fe3[Fe(CN)6]2 (蓝色沉淀) （2）宏电池腐蚀 ①金属铁和铜直接接触，置于含有NaCl、K3[Fe(CN)6]、酚酞的混合溶液里，由于?O(Fe2＋/Fe)< ?O（Cu2＋/Cu），两者构成了宏电池，铁作为阳极，失去电子受到腐蚀（属于吸氧腐蚀）。两极的电极反应式分别如下：阳极反应式： Fe = Fe2＋＋2e－ 3Fe2＋＋2[Fe(CN)6]3－= Fe3[Fe(CN)6]2 (蓝色沉淀) 阴极(铜表面)反应式： O2＋2H2O ＋4e－= 4OH－在阴极由于有OH－生成，使c(OH－)增大，所以酚酞变红。

接触网零部件代号含义汇总

接触网常用零配件代号含义汇总接触网零配件种类、规格、型号繁多，但是都有自己的代号，零件代号一般由字母和数字组成。一、字母的含义。1.零件名词汉语拼音的第一个字母，2.英文单词的第一个字母；3.表示序号，如某产品共有5种规格分别用ABCDE表示，4.与零件外型或截面类似的英文字母，如H型钢柱；V型连扳等等。5.也有部分零件符号为汉语拼音字母和英文字母混合在一起组成。二、数字的含义，一般为零件的主要参数，根据零件类别其表示的可能是杆件的有效长度、锚钢的孔距、线材的截面积、零件的额定电压、破坏负荷、设计序号等。《铁路工程预算定额》中附加导线安装项中英文符号的意义： F（供电线）AF（正馈线）PW（保护线）N（中性线）GW（架空地线）一、支柱类（一）钢筋混凝土支柱目前多采用横腹杆式支柱和等径圆形支柱， 1.横腹杆式支柱型号有H，其含义如下： H——钢筋混凝土支柱； 78——支柱垂直线路方向所能承受的力矩（KN?m）； 8.7——支柱露出地面以上的高度（m）； 3——支柱埋入地下的深度（m）。注：若分子为两个数字，则第一个数字表示垂直线路方向所能承受的力距值，第二个数字表示顺线路所能承受的力距值。 2.等径圆形支柱，又称为高强度等径预应力钢筋混凝土支柱，例如：GQ，其中， GQ——高强度支柱（GQ为高强二字的汉语拼音缩写）； 80——支柱容量（KN?m）；

9——支柱露出地面的高度（m）； 3——支柱埋入地面的深度（m）。（二）钢柱钢柱根据安装地点的不同，钢柱的型号、规格及外形结构也不同。格构式钢柱（普通钢柱）、圆形钢柱、H型钢柱、六棱形钢柱、多棱形钢柱。例如普通钢柱表示如下： G 式中 G——钢柱； 250——垂直与线路方向的支柱容量（KN?m）； 13——钢柱本身的高度（m）。其它型号有Gs G G，式中Gs——双线路腕臂钢柱； G——分腿式下锚钢柱； G——斜腿钢柱； G——窄型钢柱； GY——圆形钢柱。二、绝缘子类（一）悬式绝缘子 1.杵头悬式绝缘子ａ普通型XP-70：X表示悬式绝缘子；P——普通型；70表示为机械破坏负荷，单位为KN；ｂ防污型：XWP2-70,XWP2表示为防污型悬式绝缘子，2表示为重防污。在ＸＰ之间加的‘W’可以理解为‘污’字汉语拼音的第一个字母。 2.耳环悬式绝缘子

人教版2020年九年级下学期第五章金属和金属材料5-1金属材料与金属资源的利用和保护(word无答案)

人教版2020年九年级下学期第五章金属和金属材料5-1金属材料与金属资源的利用和保护一、填空题 (★) 1 . 物理性质一般都是_________体，有_________光泽，电和热的_________，有_________性，密度大，熔点高等。(★) 2 . 金属用途主要取决于金属的性质，同时要考虑：__________、__________、是否美观、使用__________、废料___________、废料对环境的影响等。 (★) 3 . 定义：一种金属和另外一种（或几种）金属或非金属融合在一起具有金属特性的物质。说明：①合金属于__________物，各成分是__________。 ②形成合金的条件：一种成分的沸点__________低于另一成分的熔点。 (★) 4 . 生铁（含碳__________）和钢（含碳__________）是铁的两种合金。 (★) 5 . 合金和纯金属比较：颜色__________，熔点__________，机械性能好。 (★) 6 . 加工方式淬火：处理后的金属__________改变形状。回火：处理后的金属__________改变形状。 (★) 7 . ① ____ ；② ____ ；③ ____ ；④ ____ ；⑤ ____ ；⑥ ______ 。 (★★) 8 . 铁生锈及防护 ①铁锈主要成分为 __________ ，结构 __________ ，易 __________ 水→生锈后应 __________ 去锈。 ②铁生锈的实质：铁与 __________ 、 __________ 发生缓慢氧化。 ③探究铁生锈： ① ____ ；② ____ 。

材料的腐蚀与防护

姓名：贾永乐学号：201224190602 班级：机械6班检索主题：材料的腐蚀与防护数据库：中国知识资源总库——中国期刊全文数据库检索方法：用高级检索，主题词：腐蚀与防护关键词：材料相与检索结果：1456篇，其中关于航空材料的13篇；金属材料的腐蚀的183篇；材料的防护的522篇，其余为腐蚀与防护相关的其它技术和方法。文献综述 1材料腐蚀与防护的发展史：所有的材料都有一定的使用寿命，在使用过程中将遭受断裂、磨损、腐蚀等损坏。其中，腐蚀失效的危害最为严重，它所造成的经济损失超过了各种自然灾害所造成的损失总和，造成许多灾难性的事故，造成了资源浪费和环境污染。因此，研究与解决材料的腐蚀问题，与防止环境污染、保护人民健康息息相关。在现代工程结构中，特别足在高温、高压、多相流作用下，以及在磨损、断裂等的协同作用下，腐蚀损坏格外严重。据统计，材料腐蚀带来的经济损失约占国民生产总值的1．8％～4．2％。而常用金属材料最容易遭受腐蚀，因此金属腐蚀的研究受到广泛的重视【1】。我们只有在搞清楚材料腐蚀的原因的基础上，才能研制适宜的耐腐蚀材料、涂层及采取合理的保护措施，以达到防止或控制腐蚀的目的。从而减少经济损失和事故，保护环境保障人类健康。每年由于腐蚀引起的材料失效给人类社会带来了巨大的损失。航

空材料的腐蚀损失尤为巨大。我国针对航空产品的腐蚀与防护的研究和应用起始于上世纪五十年代，经过几十年的曲折发展，取得了很大进步。目前在航空产品的常温腐蚀与防护上，已经进入了向国际接轨的发展阶段。航空材料由于服役环境复杂多变, 不同构成材料相互配合影响, 导致航空材料在飞行器的留空阶段、停放阶段遭受多种不同种类的腐蚀, 增加了飞行器的运营成本, 对飞行器的功能完整性和使用安全性造成严重的危害。英美空军每架飞机每年因腐蚀造成的直接修理费用为11 000~ 55 000美元之间【2】。1985年8月12日,日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁,死亡500余人。因此航空材料的腐蚀防护技术研究对航空业的发展具有举足轻重的作用。 1978．10国家科委主任方毅在全国聘任27位科学家组建了我国《腐蚀科学》学科组，笔者作为学科组成员，第三专业组(大气腐蚀专业组)副组长，承担了航空航天部分的调查任务。1980．1—1982．6广泛函调一百多个工厂，并深入26个厂、所、部队，机场进行了实地考查，发现了大量的腐蚀问题，笔者1985年在我国首次出版了《航空产品腐蚀故障事例集》，汇集了数据比较周全，二十世纪六、七十年代的46个腐蚀故障【3】。 1990年前，铁道车辆车体结构通常采用普碳钢制造，加之使用涂料档次低，对表面处理和涂装工艺不够重视，车辆锈蚀严重，修理时车体钢板的更换率相当高，有些客车甚至仅使用1个厂修期就报废。1985年，耐大气腐蚀钢（即Corten钢，又称耐候钢）开始用于车辆，到1990年，已在全部新造车辆上采用。由于这类钢材含有(0.2%~0.4%

一种轻质汽车底盘下护板的设计及应用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/cc14048286.html, 一种轻质汽车底盘下护板的设计及应用作者：刘冠姣李印鹏来源：《科技创新与应用》2017年第30期摘要：随着对汽车节能减排要求越来越高，考虑到汽车底盘平整化对降低整车风阻效果显著，故增加底盘下护板成为一种发展趋势。同时考虑轻量化和NVH要求，相对于传统的PP 材料，轻质降噪LWRT材料（LWRT是轻型热塑性复合材料的简称）的下护板得到更广泛的认可。目前LWRT材料下护板已在合资车型得到广泛的应用，如韩系、日系以及德系车型，部分合资品牌也在积极探索和研究应用的可行性。本研究主要讨论LWRT下护板的相关技术，介绍相关内容，为其后续车型的设计研究提供参考资料。关键词：LWRT技术原理；设计要点；轻量化中图分类号：U463.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）30-0114-02 前言汽车轻量化是保证及改善汽车使用性能、以及安全性、经济性、成本的前提下，将轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上的综合应用。国家制定了油耗、排放的相关法规及标准，汽车轻量化成为国家为自主品牌创新研发所制定的新课题。整车性的轻量化研究不仅有车体、发动机、底盘这些重量集中部件，也包括以复合材料、塑料为主的内外饰部件。据统计复合材料和塑料约占整车比例的12%～16%。本研究主要介绍LWRT底盘下护板轻量化的技术原理，探究LWRT底盘下护板的现状与未来。 1 底盘下护板行业现状汽车底盘的平整化是一种趋势，平整化的底盘对降低整车的风阻系数有很大的贡献，所以车辆增加下护板配置是趋势，部分韩系车在整个底盘实现了下护板安装，包括发动机下护板，左右侧护板以及后护板。传统的下护板的材料是PP或PP-T20，采用注塑成型，随着整车轻量化的需求，轻质降噪LWRT材料的下护板渐渐展露头角，获得广泛的认可。相对于传统PP材料，在满足同等性能要求的情况下，LWRT材料轻量化效果明显，能够达到降重30%-50%，并且具有一定的吸音性能。目前LWRT材料的下护板已在合资车中广泛应用，部分合资品牌也在积极探索和研究应用的可行性。 2 底盘下护板设计要点底盘下护板的设计需求是遮挡底盘，实现底盘平整化，为整车风阻试验做贡献。底盘下护板的安装匹配周边件一般包括前、后保险杠，车身钣金，副车架，以及前端模块等，主要的设

常见接触网零件以及功能介绍汇总

常见接触网零件以及功能介绍[图文并茂] 套管双耳 JL14-2002 本零件适用腕臂或定位管上连接耳环型零件。本零件采用Q235A或QAl9-4棒材，采用金属模锻工艺加工制造，材质为Q235A 时，表面三级热浸镀锌。本零件的最大水平工作荷重为 5.8kN；最大垂直工作荷重为 4.9kN，滑动荷重不小于7.5kN。本零件螺栓的紧固力矩为44N.m。 P型组合承力索座本零件适用于平腕臂上悬挂支撑标称截面为80mm2、100mm2的钢承力索或95mm2、120mm2、127mm2的铜及铜合金承力索。本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500的材料，采用熔模精密铸造工艺制造，材质为ZG270-500时，表面三级热浸镀锌。本零件的最大水平工作荷重为5.8kN；垂直工作荷重为 4.9kN；水平破坏荷重不小于17.4kN；垂直破坏荷重不小于14.7kN；滑动荷重不小于 3.9kN；与腕臂之间的滑动荷重不小于 6.0kN。本零件抱箍螺栓的紧固力矩为44N.m；线夹压块螺栓的紧固力矩为70N.m。

横承力索线夹 JL23-2002 本零件适用于软横跨GJ-70横承力索上悬挂吊线。本零件采用Q235A或QAl9-4棒材，采用金属模锻工艺加工制造。材质为Q235A 时，表面三级热浸镀锌。本零件最大垂直工作荷重为7.9kN；滑动荷重不小于9.8kN。本零件U螺栓的紧固力矩为44N.m。支持器 JL09-2002 本零件适用于接触网系统定位装置中，连接定位线夹，固定接触线。本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500，采用熔模精密铸造工艺制造，材质为ZG270-500时，表面三级热浸镀锌。本零件的最大水平工作荷重为 2.5kN；滑动荷重不小于 4.9kN；破坏荷重不小于7.5kN。本零件螺栓的紧固力矩为44N.m. 长支持器 JL10-2002 本零件适用于固定在Φ34mm、Φ27mm的定位管上，连接定位线夹，固定接触线。本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500，采用熔模精密铸造工艺制造。

不同材质发动机下护板的对比

各种材质发动机下护板的对比现在市场上流通着不同材质的发动机下护板，各种护板都有各自的性能特征，实用程度也各不相同，下面我就详细的分析不同材质下护板的特点，希望能帮到各位车主解决对发动机下护板的疑问！合金塑钢下护板钢制下护板铝合金制下护板树脂制下护板材质全新创意，新型材料，不生锈，回弹性强一般的钢材，回弹性差，易变型合金材质极端复杂，坚韧度不够一般树脂，易碎不耐撞击工艺经每个WDT技术高温定型利用成型模强行拉伸利用成型模强行拉伸手工制造，工艺粗糙重量 2.5-3公斤，不增加油耗，产品厚度5MM 最低8-13公斤，太重增加油耗最高4-6公斤产品厚度3MM 最高0.8-1.5公斤，不增加油耗噪音合金塑钢材料与金属垫片无共振，无噪音钢制垫片与钢制护板形成共振，增大噪音钢制垫片与铝制护板形成共振，增大噪音钢制垫片与树脂护板，无噪音密封采用机油格，机油孔，波箱油孔全包围密封设计采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计，阻挡不了外界侵蚀采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计，发动机受泥尘侵蚀大部分依然采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计安装采用新型平头螺母安装简便快捷，美观大方一般的刚材螺丝，安装麻烦一般的螺丝，安装麻烦一般的螺丝，安装较麻烦安全发生高速碰撞，发动机顺利下沉，驾驶室无恙发生高速碰撞，阻止发动机下沉，驾驶室变形发生高速碰撞，阻止发动机下沉，驾驶室变形发生高速碰撞，发动机顺利下沉，发动机受损实验经叉车撞击后，立刻回弹恢复原状经叉车撞击，立刻弯曲变形，造成不可修复损坏经叉车撞击，变形弯曲的程度比钢制护板更严重经叉车撞击，立刻裂开破碎，形成不可修复损坏

接触网零件(柔性)

目录一、悬吊零件 1 TB/T2075.1-2002 接触线吊弦线夹 JL02-89 (1) 2 TB/T2075.2-2002 承力索吊弦线夹 JL02（L）-89 (2) 3 TB/T2075.3-2002 横承力索线夹 JL23-89 (3) 4 TB/T2075.4-2002 双横承力索线夹 JL24-89 (4) 5 TB/T2075.7-2002 杵座鞍子 JL17-89 (5) 6 TB/T2075.8-2002 钩头鞍子 JL18-89 (6) 7 TB/T2075.12-2002 悬吊滑轮 JL11-96 (7) 8 TB/T2075.16-2002 定位环线夹 JL21-89 (8) 9整体吊弦 JL(GT)02-2002 (9) 二、定位零件 10 TB/T2075.13-2002 定位线夹 JL01-89 (10) 11 TB/T2075.14-2002 支持器 JL09-89 (11) 12 TB/T2075.15-2002 长支持器 JL10-89 (12) 13 TB/T2075.17-2002 定位器 JL63-89 (13) 14限位定位器 JL（GT）04-01 (14) 三、连接零件 15 TB/T2075.23-2002 双耳连接器 JL32-89 (15) 16 TB/T2075.24-2002 定位环 JL12-89 (16) 17 TB/T2075.25-2002 长定位环 JL13-89 (17) 18 TB/T2075.26-2002 套管双耳JL14-89 (18) 19 TB/T2075.27-2002 套管铰环 JL16-89 (19) 20 TB/T2075.29-2002 承力索接头线夹 JL8803-89 (20) 21组合承力索座 JL18（GT）-98 (21) 四、锚固零件 22 TB/T2075.5-2002 接触线中心锚结线夹 JL03-89 (22) 23 TB/T2075.6-2002 承力索中心锚结线夹 CZM(70-120)-98 (23) 24 TB/T2075.31-2002 杵座楔型线夹 JL26-89 (24) 25 TB/T2075.32-2002 双耳楔型线夹 JL27-89 (25) 26 TB/T2075.35-2002 承力索终端锚固线夹 JQJL27-89 (26) 五、支撑零件 27 TB/T2075.39-2002 旋转腕臂底座 JL28-89 (27)

中考化学总复习课时11金属材料金属资源的利用和保护练习

课时11 金属材料金属资源的利用和保护基础巩固 1．(玉林)下列物质中不属于合金的是( ) A．玻璃钢B．黄铜 C．生铁D．硬铝 2．(教材改编)为纪念中国人民解放军建军90周年，中国金币总公司限量发行了聚宝盆系列纪念币。选择铸造纪念币的金属材料时，不需要考虑金属材料的( ) A．导电性B．色泽 C．耐腐蚀性D．硬度 3．(福建)下列四支试管中，铁钉锈蚀最快的是( ) 4．(青岛改编)下列防锈措施不合理的是( ) A．加入其他成分将铁制成不锈钢B．擦去铝锅表面的氧化膜 C．及时清除铁制品表面的锈渍D．在铁管表面镀上一层不易锈蚀的金属5．(苏州改编)下列关于金属的说法中，不正确的是( ) A．铜有良好的导电性，常用于制作导线 B．将铅加入锡中制成焊锡的主要目的是提高熔点 C．铁制品在干燥的空气中不易生锈 D．不锈钢具有较强的耐腐蚀性，可用于制作医疗器械 6．(来宾)下列有关金属的叙述，正确的是( ) A．钢中含碳量低于生铁中的含碳量B．合金的硬度比其纯金属的硬度小 C．铝、铁、铜都是银白色金属D．铝能制成铝箔是因为铝有很好的抗腐蚀性 7．(湘潭改编)金属的用途很广，我们应该保护好金属资源。回答以下问题： (1)金属能用于做炊具，是因为金属具有__________(填“导电性”或“导热性”)。 (2)我国历史上最早使用的金属是________，使用最广泛的金属是________。 (3)黄铜片和铜片相比较，硬度较大的是____________。 (4)铁制品锈蚀的过程，实际上是铁跟空气中的________________发生化学反应的过程；防止自行车链条生锈的有效措施是__________；可用稀硫酸除去其表面的铁锈，反应的化学方程式为__________________________________________________。 (5)除防止金属锈蚀外，请你写出一条保护金属资源的有效途径：_______________

东北大学材料腐蚀与防护复习

第一章耐蚀性：指材料抵抗环境介质腐蚀的能力。腐蚀性：指环境介质腐蚀材料的强弱程度。高温氧化：在高温条件下，金属与环境介质中的气相或凝聚相物质发生化学反应而遭受破坏的过程称高温氧化，亦称高温腐蚀。毕林—彼得沃尔斯原理或P-B 比：氧化时所生成的金属氧化膜的体积2MeO V 与生成这些氧化膜所消耗的金属的体积Me V 之比。腐蚀过程的本质：金属 → 金属化合物 (高温）热腐蚀：指金属材料在高温工作时，基体金属与沉积在其工作表面上的沉积盐及周围工作气体发生总和作用而产生的腐蚀现象称为热腐蚀. p 型半导体：通过电子的迁移而导电的半导体； n 型半导体：通过空穴的迁移而导电的半导体。 n 型：加Li （低价），导电率减小，氧化速度增加；加Al （高价），导电率增加，氧化速度降低。 p 型：加Li （低价），导电率增加，氧化速度降低；加Cr （高价），导电率减小，氧化度增加。腐蚀的危害 1)造成巨大的经济损失；2)造成金属资源和能源的浪费造成设备破坏事故,危及人身安全；3)引起环境污染。金属一旦形成氧化膜，氧化过程的继续进行将取决于两个因素 1)界面反应速度，包括金属／氧化物界面以及氧化物/气体两个界面上的反应速度；2)参加反应物质通过氧化膜的扩散速度。（这两个因素实际上控制了继续氧化的整个过程，也就是控制了进一步氧化速度。在氧化初期，氧化控制因素是界面反应速度，随着氧化膜的增厚，扩散过程起着愈来愈重要的作用，成为继续氧化的速度控制因素）反映物质通过氧化膜的扩散，一般可有三种传输形式 1)金属离子单向向外扩散；2)氧单向向内扩散；3)两个方向的扩散。反应物质在氧化膜内的传输途径 1)通过晶格扩散：温度较高，氧化膜致密，而且氧化膜内部存在高浓度的空位缺陷的情况下，如钴的氧化；2)通过晶界扩散。在较低的温度下，由于晶界扩散的激活能小东北大学材料腐蚀与防护整理人围安 E-mail jr_lee@https://www.360docs.net/doc/cc14048286.html, 2016.1.2

合金塑钢发动机护板解析

什么是改性高分子聚合物合金塑钢？我们一般把相对分子质量高于10000的分子称为高分子，高分子聚合物则是由一类相对分子质量很高的分子聚集而成的化合物，它可以分为天然有机高分子化合物（如淀粉、纤维素、蛋白质、天然橡胶等）和人工合成有机高分子化合物（如聚乙烯、聚氯乙烯、酚醛树脂等等），合金塑钢就属于人工合成的高分子化合物。中文叫聚氯乙烯，英文简称PVC（Polyvinyl chloride polymer )，它又可分为：通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。其中通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的热塑性树脂；高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂；交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂，是氯乙烯的均聚物。氯乙烯均聚物和氯乙烯共聚物统称之为氯乙烯树脂。 PVC改性高分子材料改性主要围绕通用塑料的高性能化、单组分材料向多组分材料复合材料转变（合金、共混、复合）、赋予材料功能化、优化性能与价格等方面的研究。改性方法主要是化学改性、填充改性、增强改性、共混改性以及纳米复合改性。改性基本原理就是通过添加物赋予材料功能或者提高某些性能。 PVC树脂是一个极性非结晶性高聚物，密度： 1.380 g/cm，玻璃转变温度：87℃，因此热稳定性较差。软化点为80℃，在不加热稳定剂的情况下，聚氯乙烯在100℃时即开始分解，130℃以上分解更快。受热分解后放出氯化氢气体，（氯化氢气体是有毒气体）。所以PVC必须经过改性混配，添加相关助剂和填充物才可以使用。因添加的相关助剂和填充物的种类和分数的不同，所制备的PVC材料性能和要求也是不一样的，这就是所谓的高分子改性材料。一般的PVC产品改性是以聚氯乙烯为主要基料+增塑剂+稳定剂+着色剂+紫外线吸

(完整版)场(厂)内机动车最新事故案例及分析

场（厂）内机动车事故案例及分析 (初稿)

目录一、叉车事故举例 (4) 叉车事故举例一 (4) 事故举例二 (5) 事故举例三 (6) 事故举例四 (7) 事故举例五 (9) 二、叉车事故相关案例 (11) 案例一叉车撞人事故之一 (11) 案例一叉车撞人事故之二 (11) 案例三造纸公司叉车左转弯碾人事故 (13) 案例三叉车侧翻事故之一 (16) 案例四叉车侧翻事故之二 (17) 案例七、奉贤仓库3.21叉车侧翻事故 (22) 案例八、奉贤5.11叉车事故。 (24) 案例九、5号库备货员工摔伤事故 (24) 案例十二广州公司“8.16”叉车撞人致死事故 (26) 案例十三叉车转弯引发的事故 (27) 案例十四叉车倒车时引发的事故 (30) 案例十五货车误启动造成叉车倾翻事故 (31) 案例十六叉车违规作业挤压操作人员事故 (33) 案例十七小青矿“1995.1.24”场内机动车事故 (35)

案例十八、载物高度遮挡视线引发的事故 (37) 案例十九叉车侧翻事故之三 (39) 案例二十观光车转弯处车厢侧翻事故 (41)

一、叉车事故举例叉车事故举例一驾驶前移式叉车在倒退行驶时，脚被夹在叉车和货架中间造成受伤。图1.1 叉车事故示意图事故状况受害人装载着货物倒退行驶时，只顾注意装载货物，结果撞到后方的货架上。由于一只脚伸到了脚踏板外边，因此脚被夹在货架和前移式叉车中间。事故原因以不良驾驶姿势（单脚伸到脚踏板外边）驾驶前移式叉车。事故对策 1.驾驶前移式叉车时，应把双脚放在脚踏板上，保持正确的驾驶姿势。

2.驾驶员务必充分注意行驶方向。事故举例二人站在叉车上以平衡重量，摔落。图2.1 叉车事故示意图事故状况叉车叉起堆有货物的托盘（3.39吨）欲行驶时，因货物超重，车体后部翘起。为了保持平衡，附件的3名作业人员站到车体后部。行驶了一会后停下来升起货物时，后部突然翘起，3人摔落。货物从失去平衡的叉车上落下，恢复平衡的叉车左后轮压到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因 1.叉车装载超过容许载重。 2.叉车作业人员站在座椅以外的部位。

金属材料及金属资源的利用和保护教案

教学过程一、考点梳理考点1金属及金属材料 1.金属材料包括什么？ 2.金属的共性有哪些？特性是什么？ 3.合金的概念以及与金属相比有什么优点？举例说明 4.铁的两种合金是什么？两者性质差异大的原因是什么？考点2 铁的冶炼 1.金属在自然界的存在地壳中金属除少数很不活泼的金属如______、______等以单质形式存在外，其余均以______的形式存在；其次地壳中含量最高的金属元素是______。 2.工业炼铁的原理是什么？原料是什么？考点3金属的利用及保护 1.铁生锈的条件？ 2.如何保护金属不被锈蚀？命题点1 金属材料 1.下列物质中，不属于合金的是( ) A．不锈钢 B．氧化汞 C．黄铜 D．生铁 2．下列有关金属及合金的说法中正确的是( ) A．合金是由两种或两种以上金属熔合而成的具有金属特性的物质

B ．在日常生活中，大量使用的常常不是纯金属，而是它们的合金 C ．“真金不怕火炼”说明黄金的硬度非常大 D ．铜的化学性质不活泼，所以铜制品不会生锈 3．金属材料在人类活动中已得到越来越广泛的应用。下列性质属于金属共性的是( ) A ．硬度很大、熔点很高 B ．是银白色的固体 C ．易与酸反应产生氢气 D ．能够导电、能够导热命题点2 铁的冶炼 1.炼铁高炉中发生了许多化学反应，其中就涉及碳及其化合物的相互转化。请回答下列问题： (1)空气通过进风口与原料中的焦炭充分反应，其化学方程式为___________________。 (2)由(1)中产生的气体与炽热的焦炭会继续反应，其化学方程式为__________________。 (3)生成铁的主要反应为Fe 2O 3＋3CO=====高温 2Fe ＋3CO 2，该反应中发生氧化反应的物质是________(填序号)。A.Fe 2O 3 B.CO C.Fe D.CO 2 (4)高炉气体的主要成分为N 2、CO 、CO 2，如果将高炉气体通入足量的NaOH 溶液中，发生反应的化学方程式为 _________________________________。 2．某兴趣小组在实验室中利用CO 气体模拟炼铁的原理，如图所示。 (1)为了避免装置A 中玻璃管在加热时可能发生爆炸，加热前应_____________________。 (2)装置A 玻璃管中发生反应的化学方程式是__________________。 (3)装置B 除了吸收CO 2气体外，还有________________作用。命题点3 金属资源的保护 1.下列措施不能在一定程度上防止金属生锈的是( ) A ．在金属表面涂油或刷漆 B ．在金属表面镀上一层耐腐蚀的铬 C ．制成耐腐蚀的合金 D ．用砂纸擦去铝制品表面的氧化膜

论文-金属材料的腐蚀与防护

金属材料的腐蚀和防护罗--（学号：1230060054）（-----大学物理与材料科学学院物理学1202班）专题授课老师：---- 摘要：自从人类发现并使用金属到如今已有5000年的历史，然而人类在享受金属材料的使用带来便利的同时，也在苦恼着金属腐蚀带来的烦恼。人类在使用金属的同时，也在尽最大的努力对金属进行防护。金属的有效防护，一方面可以降低成本，提高劳动生产率，赢得最大的经济效应；另一方面对加强国防建设也有重要的意义。关键词：金属材料腐蚀防护引言：当金属和周围气态或液态介质接触时常常由于发生化学作用或电化学作用而逐渐损坏的过程成为金属腐蚀，每年金属腐蚀给国家带来巨大的经济损失，所以金属的有效防护对于一个企业和国家是至关重要的。 1.金属材料的腐蚀机理 1.1金属腐蚀的分类按照金属的腐蚀机理可以将金属腐蚀分为化学腐蚀与电化学腐蚀两大类。化学腐蚀就是金属与接触到的物质直接发生氧化还原反应而被氧化损耗的过程；电化学腐蚀就是铁和氧形成两个电极，组成腐蚀原电池。金属腐蚀的实质都是金属原子被氧化转化成金属阳离子的过程。 1.2金属腐蚀的发生

自然界中只有极少数金属（例如金、铂等）能以游离状态存在，而大多数金属都需要从它们的矿石中用不同的能量冶炼出来。因此，金属受周围介质的化学及电化学作用而被破坏，这种现象叫做金属的腐蚀。 1.3金属腐蚀的危害金属腐蚀的危害首先在于腐蚀造成了巨大的经济损失。这种损失可分为直接损失和间接损失。直接损失包括材料的损耗、设备的失效、能源的消耗。由于腐蚀,使大量有用材料变为废料,估计全世界每年因腐蚀报废的钢铁设备约为其年产量的10% 。间接损失包括因腐蚀引起的停工停产,产品质量下降,大量有用有毒物质的泄漏、爆炸,以及大规模的环境污染等。一些腐蚀破坏事故还造成了人员伤亡,直接威胁着人民群众的生命安全。 2.金属腐蚀防护的方法 2.1 改变金属的组成这种方法最常见的是不锈钢材料。通过在钢铁中加入12-30%的金属铬而改变钢铁原有的组成，从而改善性能，不易腐蚀。如目前迅速发展起来的不锈钢炊具，餐具等就是以此为材料的。2.2 形成保护层在金属表面覆盖各种保护层，把被保护金属与腐蚀性介质隔开，是防止金属腐蚀的有效方法。可以形成以下几种保护层来对金属腐蚀进行防护：（1）磷化处理: 钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸

汽车有必要安装发动机护板吗

汽车有必要安装发动机护板吗？关于汽车发动机保护板的问题最近在许多有关汽车的论坛里，浏览了不少关于汽车发动机保护板的贴子，阅读过后，感觉一些车友对这种产品以及它的综合作用只是表面的了解不解其中，还有些车友刚刚有了自己的爱车，在针对发动机保护板的选择上有着各种各样困惑，譬如说到底该不该安装保护板，如果要装应该安装什么样的保护板等等。希望通过我的这次讲解能给广大车友在关于汽车发动机保护板的问题上能提供一点小小的帮助。实话实说，鄙人是一名汽车爱好者，此次则是以个人的观点和看法与各位车友们进行一次实实在在的沟通。那么我们就先谈一谈保护板的主要作用。一．保护发动机仓清洁，防止路面水啊泥啊进入发动机仓。二．防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。三．防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。以上是汽车保护板的主要作用，我们再说说保护板的分类。说到分类，现在市面上的保护板产品更是五花八门良锈不齐，这也是让众多车友在护板选择上很困惑的主要原因。引用一篇报纸上的报导吧，“沈阳日报（记者王时勤）11月20日，一场大雪过后，刚把爱车开回家没几天的陈先生，在朋友的劝说下来到汽车美容店，也想给爱车做些冬季防护。但面对美容店五花八门的冬季防护服务项目，陈先生没了主意：到底哪些项目该做？价格是高是低？一家汽车4S店装饰部经理姚先生说，由于目前各汽车4S店、美容店、维修点提供的冬季防护项目无统一标准，市场较为繁杂，所以消费者接受服务时还得多留个心眼理性消费，应到正规有信誉的商家。目前，全国市场上的发动机下护板主要有四类：硬塑、树脂[就是玻璃钢]下护板；钢质下护板；铝合金下护板。不同材质种类的下护板，其特性是有本质区别的。一.硬塑、树脂下护板。价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。二.钢质下护板。但是需要注意的是选择这种下护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。三.铝合金下护板。需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。源于我对任何材质护板的制作工艺（包括选材，制作流程）都称得上是略知一二，在这我也不便多作更详细的说明。所以引用报纸上的报导，以上提到的几种板就是现在市面上消费者所选择较为普遍的类型，但我要对车友们说的是，任何的单一材质护板产品里都有优质与劣质之分。我个人认为，选择一种产品和人与人之间交朋友是有些相似的地方。人要是交到不好的朋友，可能会给你带来一些麻烦，有一天这个朋友可能会骗你。产品也是一样，选择不当的话，它也会骗你，更何况汽车发动机保护板这种产品，它之所以叫保护板，是因为在某种意义上说“保护等同于安全”。试想我们的安全要是被骗了，那后果就可想而之了。

第6讲金属材料及其利用和保护

一、选择题 1．(2015，北京)下列材料属于合金的是( C ) A ．玻璃 B ．合成橡胶 C ．生铁 D ．陶瓷 2．(2015，临沂)生铁和足量的稀盐酸充分反应后，总会有一些残渣剩余，残渣的成分主要是( D ) A ．铁 B ．氯化铁 C ．氯化亚铁 D ．碳 3．(2015，潍坊)金属腐蚀的快慢与外界条件密切相关。下列条件中，铁钉的腐蚀速度最快的是( A ) 4．(2015，宜宾)下列有关金属材料的说法正确的是( D ) A ．硬铝片比纯铝片硬度小 B ．钢的性能优良，是很纯的铁 C ．沙漠地区的铁制品锈蚀较快 D ．为防止钢铁生锈，可在其表面涂油 5．(2015，株洲)下列措施不能在一定程度上防止金属生锈的是( D ) A ．在金属表面涂油或刷漆 B ．在金属表面镀上一层耐腐蚀的铬 C ．制成耐腐蚀的合金 D ．用砂纸擦去铝制品表面的氧化膜 6．如图是“一氧化碳与氧化铁反应”的部分实验装置，关于该实验的说法正确的是( A ) A ．充分反应后，向固体中加稀盐酸会产生气泡 B ．在实验过程中，黑色的粉末会逐渐变成红色 C ．该实验的反应原理为FeO ＋CO=====高温 Fe ＋CO 2 D ．在实验过程中，产生的尾气可以直接排放到空气中 7．金属资源是不可再生的资源，保护金属资源是我们刻不容缓的职责。下列有关叙述不正确的是( A ) A ．大力开采矿物以保障金属材料的供用 B ．提高废旧金属的回收利用率 C ．在金属制品上刷漆、涂油等防止金属腐蚀 D ．用特种塑料代替金属制造机器的零部件二、填空题 8．(2015，佛山)下表是A 、B 、C 三种金属的部分物理性质。