国外二手船贸易流程

国外二手船贸易流程

船东出售船的原因：

1. 公司经营情况不良，急需资金周转；

2. 租约合同将到期而又不准备续租；

3. 由于船舶船龄老化，维修保养费用增加，而获得的租金又并不理想；

4. 航运市场的变化，即预测该船型市场走势不如其他船型更理想，或本船载重吨不适应市场需要；

5. 船队平均船龄老化，需要淘汰一批或新造一批船等。

买家船东购买二手船的原因：

1.新造船成本太高，或一时筹集资金有难度；

2.某种船型货运市场有需求，为适应航运市场，尽快购进合适的二手船有利于经营；

3.当时二手船的船价处于低谷，及时购进有利可图，在船价上升时再出手；

4.出售手头船龄较长的船只，购进船龄较短的船只，降低船队船舶的平均船龄以利经营。

购买国外二手船须具备的基本条件

根据我国现行的政策，必须满足以下3个条件：

①具有经营国内(或国际)航线权的注册航运公司；

②外汇资金来源，有保证，而且应该到位；

③已取得国家有关部门颁发的准许进口国外二手船的许可证(批件)。

国外二手船的贸易过程

整个国外二手船贸易过程可以分为4个阶段。

1. 预选阶段

(1)初选首先，购买国外二手船的航运公司，应在进行市场调查的基础上，作出可行性经济分析，通过分析作出决策，拟定购买国外二手船基本要求：

①船型要求；如单甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滚装船等；

②载重吨要求范围；

③船龄要求范围；

④建造国要求；

⑤船级；

⑥主尺度及舱容，或可装标准集装箱数或可装车辆数和客位等；

⑦舱级、舱口尺寸及舱盖型式；

⑧起货机能力、数量；

⑨主机类型及功率、燃用油品等；

⑩发电机组的容量、数量；

11航速及日油耗；

12.各种国际证书的有效期及上次定检与坞检的时间等；

13可以承受的船价水平；

14其他特殊要求。

关于船价问题，国外二手船在同样船型及同一载重吨等级范围内，船价与船龄长短、建造国、船舶的实际技术状况和船舶本身设计的档次高低有密切关系，这种关系可用下式来表示：

船舶本身设计档次高低.

船舶目前技术状况

船价＝────────────────────

船龄

买主都希望以较低的船价购买条件较好的船只，对于资金比较雄厚的买主，可着眼于船龄短及船况好的船只，对于资金有限的买主，则只能在有限的资金条件下尽可能选择对自已有利的船只。

预选阶段的初选，买主基本要求(可以先不抛出船价条件)向买方向其国内、外经纪人提出，然后收集一批基本符合买主要求的船人资料，通过简单的技术资料进行初步比较和筛选，选出其中比较理想的船来。

(2)精选

对初选出的2-3艘船(不要太多，有时可能只选出1艘船)进一步作出决断，称之为精选。在进行精选之前，首先要向卖主或通过经纪人索取下列有关技术资料：

①总布置图；

②舱容布置图；

③船舯部面图；

④船体钢板测厚记录(对于小于10年船龄的船一般可不要)；

⑤最后一次定期检验和坞检时间，各种国际证书的有效期，或索取其复印件，有时也索取最后一次进坞时修理明细表等；

⑥其他买主希望知道的资料而在初步技术资料中未提供的信息；

初选至精选的过程，就是购买国外二手船的预选阶段。应该强调两点，对所入选的船，根据其报价，估计能成交的价格应能符合买主的承受能力；另外，在初选中，不符合买主的基本条件，就不必要求对方提供详细资料进行精选，以免买卖双方浪费精力。

2. 验船

预选阶段所选出的船，只能算是初步决断，因为文字上的、表面上的技术资料，不能完全反映实船的全部真实情况，有鉴于此，验船就成为买卖二手船中最重要的一个关键环节。通过验船，可以起到以下作用：

①掌握所选船只绝大部分的真实情况和全船设备的技术状况；

②了解船船体，内外板、水舱、机械设备、甲板机械、管系、助航导航设备、舱室、生活设施以及备件中所存在的主要问题；

③了解该船的维护保养状况；

④了解该船在近半年航行中所发生的各种问题；

⑤预估接船后必须进行修理或改装的工程范围及费用；

⑥能发现一些原先没有估计到的特殊问题；

⑦最重要的是通过验船，可以作出最后决断，是打算买这艘船或是放弃这艘船，如决定买，应在什么价格范围内成交；

验船既然是关键的一环，那么如何做好这一工作呢？

首先，验船前必须做好技术准备工作，这些工作包括：

①必须由买主付费，通过拟购船入级的船级社购买一套该船的检验报告；

②详细审阅该船的船检报告和卖方提供的所有资料，通过分析，列出其中存在的不明确、不放心或买方最关心的事项，以做到有针对性、有目的、有重点地进行验船。

在做好上述准备工作的基础上，选派1-2名(国外一艘只派1名) 非常有经验的具有指导轮机长级业务水平(当然应精通英语)的高级验船师，进行验船。

验船的手续是，买方通过经纪人向卖方报出验船人员的姓名、护照号码等，取得卖方船东的同意，并由其通过船长及船舶所在港口的代理之后，验船人员方可登船进行检验。

验船后，验船人员向买方提供验船报告，包括文字报告、照片、录相带等，以及其他必要的文件复印等资料，以供买主决断；验船是技术性非常强的一项工作，无关人员完全没有必要随同，以节约不必要的出国费用。

验船后如发现有重大问题或潜在重大隐患，应另选其他船只，因为1-2 次验船的费用，比买了一艘状况不良的船所受到的损失还是很小的。验船后，一般在一周内，应向卖方表态是接受还是放弃该船。

通过验船，如认为可以接受该船，则除了通知卖主外应立即进行合同谈判。

3. 合同谈判

国际上二手船的合同，称之为Ｍemorandun of Ａgreement 可译称协议备忘录，简称Ｍ.Ｏ.Ａ.，目前国际上通行的有两种标准版本：

一种是挪威标准，另一种是日本标准。

两种版本的标准略有不同，日本的标准版本略为偏向于卖方的利益，尽管两种都是标准的条款，但是经过买卖双方的谈判、增加、删减或修改之后，最后也“面目全非”，因此采用何种条款问题都不大，最终双方签署的M.O.A,将是双方达成一致，都可以接受的并且受到有关法律保护的正式文件。

M.O.A的主要条款及内容大致有以下几个方面：

①基本叙述。内容为法定的卖方和买方公司名称、地点及所售船舶的基本数据，如船名、建造日期、建造厂、船级、船旗、总吨、净登记吨、载重吨等。

②船价及其支付条件。其中包括，合同船价、10％定金、存入期限、存入银行名称及交接船时释放给卖主的条件和利息、银行手续费处理办法。90％船价连同船上剩余燃、滑油等价款与存入银行的名称、存入银行及交接船时划款交割方式，以及发生的利息和手续费处理办法。

③交接船时间、时限、地点。

④交接船时的船况。包括船级社记录、各种证书的有效期、产权、风险责任时间划定、卖方船东租用物品范围、文件等的交接。

⑤坞检或潜水员水下检验条款。包括检验费用，发现缺陷和发生费用的处理办法。

⑥卖方提供的交接船文件名称、各种船舶国际证书清单及买方在交接船时应提供的文件名称等。

⑦于M.O.A.生效后买方有权立即派1-2名高级船员随船的有关条款。

⑧交接船时船上剩余的，未使用过的燃油、柴油、润滑油作价售给买主的有关条款。

⑨卖方保证条款。如船船况、船级社证书无任何备注、备件状况，卖方保证无任何债务、欠款、海事置留、抵押等，以及卖方保证该船没有被列入任何国家及港口的“黑名单”。

⑩取消原船级证书处理办法及期限(如果船舶交接后，买主打算改换船级的话)。

11交接船的准确时间及通知方式。

12卖方及买方违约条款，以及M.O.A.适用的法律和可能产生诉讼的仲裁国，仲裁地。 13对本合同保密，不向任何第三方扩散的保密条款。

14其他双方关心的条款。

在上述合同条款中，一般有争议的主要集中于合同价格、交接船地点及时间、船款交割程序，而在其他方面大多属于国际惯例，双方比较容易达成协议。

双方交换M.O.A.意见，一般都是通过经纪人来进行。比较正常的贸易即卖方与买方各有一经纪人，以利相互交流及斡旋，以促成交易的成功。

双方在对M.O.A.交换意见并最后在双方对全部条款都取得一致同意后，卖方将通过经纪人重新发一份经营双方对原标准M.O.A.进行增加，删减后的全文M.O.A.给买方，由买方最后进行一次审核及确认，经买方确认后，由买方最后进行一次审核及确认，由买方正式通知对方表示审核无误及表示同意，然后卖方将通过传真发送一份正本的复印件给买方，这份M.O. A. 的正本复印上已具有卖方接权代表的签字。与此同时，卖方将正本以快邮方式寄给买方。

买方在收到卖方传真发送来的正本M.O.A.的复印件后，必需立即复印由买方授权代表签字后，用传真退还对方1份，同时应按M.O.A.有关条款规定日期内，立即将10％船价的定金，通过电汇，以联合账户名义存入M.O.A.中规定的国外银行。

只有在按M.O.A.的规定期限内，