试验检测道路工程考试知识点一

试验检测道路工程考试知识点一
试验检测道路工程考试知识点一

2017年试验检测《道路工程》考试考点

1、试验检测依据为现行部颁有关标准、规程和规范。

2、在道路工程设计、施工、监理、质量监督或养护管理等工作部门的有关试验检测人员,必须很好地掌握专业基本知识、有关技术规定、试验检测基本理论和试验测试操作技能,才能胜任道路工程试验检测工程,提供客观准确的试验检测结果和真实可靠的结论。

3.道路工程:道路按使用性质分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路等。

4.公路按行政等级可分为国道、省道、县道、乡道和村道。

5.公路的技术等级:公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路五个技术等级。

6.公路的空间几何组成包括位置、形状和尺寸。公路中线的平面线形由直线、圆曲线与缓和曲线等基本线形要素组成。

7.对路基的要求:路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。

8.对路面的要求:路面应具足够的强度和刚度,良好的水温稳定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性。

9.路基典型断面形式:按填挖情况不同,路基断面形式可分为路堤、路堑和填挖结合三种类型

10.路床是指路面结构层以下0.8m或者1.2m范围内的路基部分,路床厚度是根据路基工作区深度确定的。

路床分为上路床及下路床两层。上路床厚度为0.3m;下路床厚度在轻、中等及重交通公路为0.5m,特重、极重交通公路为0.9m。

11、路堤分为上路堤和下路堤,上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分,下路堤是指上路堤以下的填方部分。

12、路基横断面的几何尺寸由宽度、高度、和边坡坡度组成。

13、路基宽度:路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和,当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、超车道、慢车道、侧分隔带、非机动车道、人行道时,还应计人该部分的宽度。

14、路基坡面排水设施包括边沟,截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站

15、路基地下排水设施有排水垫层、隔离层、暗沟(管)、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、检查井与疏通井等。

16、路基坡面防护:①坡面防护;②沿河路基冲刷防护。

17、当路基边坡稳定性不足时,应设置必要的支挡结构。支挡结构包括:挡土墙、抗滑桩和预应力锚索等支撑和锚同结构。

18、土试验项目:天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR。

19、(业主、监理额外要求)必要时应做:颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

20、路堤是填料必须满足承载比(CBR值)和粒径要求,公路等级越高,路基层位(上路床、下路床、上路堤和下路堤)越高对填料的要求越高。

21、路堤通常是分层铺筑,分层压实。每层压实厚度一般不超过0.30m,应在最佳含水率下压实,碾压质量应符合压实度要求。

(完整版)公路工程试验检测试题

公路工程试验检测试题 单项选择题 1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速 2、沥青混凝土面层交工验收时,高速公路需检测,而二级公路不需检测的项目是D。 A、压实度 B 、弯沉C、厚度D、抗滑 3、在一般情况下,对同一种土,采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。 A、W重 >W轻 B、W重

道路工程检测技术现状与对策

道路工程检测技术现状与对策 发表时间:2019-06-26T11:31:43.533Z 来源:《防护工程》2019年第6期作者:方震亮 [导读] 道路是人们日常生活和工作中的重要公共设施,占有非常重要的地位。 上海惠浦工程检测有限公司上海 201315 摘要:道路是人们日常生活和工作中的重要公共设施,占有非常重要的地位。因此,必须保证道路施工质量,道路投入运营后,也能有效保障人车安全,有效降低道路安全质量带来的安全隐患和安全事故。检测技术在道路施工过程中的应用,从根本上提高了道路施工质量。 关键词:道路工程;检测技术;应用 前言 道路工程施工质量决定着道路工程的使用寿命、车辆与行人安全,因而确保道路工程施工质量对于全社会安全生产具有非常重要的意义。道路工程建设质量决定着道路工程的安全性能,质量一旦不过关,可能会造成人力、物力、财力的损失,甚至会产生更坏的影响。因此,道路工程施工质量高低如何判断成为关键,这就需要合理运用质量检测技术对道路工程施工质量进行检测,进而提高道路工程建设的标准。 1道路工程中的常用检测技术 1.1探地雷达检测技术 探地雷达检测技术属于应用较早的质量检测技术之一。探地雷达检测技术发展成熟,但这种技术对操作人员的操作水平要求较高,需要操作人员在大量实践经验基础上对采集数据进行科学、合理地综合分析,以判断被检测的道路工程质量是否符合要求。探地雷达检测技术的应用原理是:对被检测的道路和桥梁发射高频率的电磁波,电磁波进入工程主体内部后会沿着地下结构或者其他结构进行传递,传递过程中不同的介质传回的电磁波段不同,检测人员根据传回来的信息对道路和桥梁内部结构进行分析,从而判断出存在质量问题的地方。如电磁波在介质传播过程中遇到异常情况,如桥梁中间空虚,电磁波就会传来异常信息,电磁波接收装置就会反馈异常情况,检测技术人员根据反馈的异常情况确定异常情况的位置,从而实现道路工程的质量检测工作。虽然探地雷达检测技术应用广泛,但是探地雷达检测技术有一定的局限性,探地雷达检测技术只能检测浅层结构的道路工程,在检测深层次的道路和桥梁质量时,探地雷达检测技术检测到的信息就不能准确反映被检测结构体的真实情况,因而在检测深层次的道路和桥梁时,探地雷达检测技术就不适用了。 1.2红外热像检测技术 红外热像检测技术是一种简单好用、便于操作、适用范围较广的质量检测技术。红外热像检测技术是利用物理学热成像的原理对被检测结构体进行检测。具体应用原理是:根据红外线的特殊性,利用红外线的辐射能力形成热成像,热成像上反映不同结构体的温度分布,不同介质、不同位置、不同材料产生的热成像是不同的,因此根据不同的热成像可以判断被检测的道路工程的温度分布,从而确定存在问题的位置。这项检测技术实际上是利用了红外线辐射对温度的灵敏度,相同材料、相同结构体所反映的热成像应该是一样的,如果不一样,那说明被检测的结构体存在一定的问题,检测技术人员就可以根据热成像来分析产生问题的具体部位,从而对具体部位开展质量排查,实现对施工中道路工程质量的检测,便于及时解决问题,推进工程建设进度。红外热像检测技术操作简单,检测技术人员只要手持检测仪器,按照操作流程在被检测体附近进行简单的操作即可。同时,由于利用温度的分布来检测质量问题,红外热像检测技术的应用范围非常广泛,既可以在平原,也可以在高山,既可以在夏季,也可以在冬季,总之红外热像检测技术随时随地都可以使用,不受任何情况的限制。在检测完毕后,检测技术人员根据热成像的分布,对照道路工程施工图纸就可以分析出产生问题的部位。 1.3自感应检测技术 自感应检测技术是目前工程质量检测技术中应用较为广泛的一种检测技术。自感应检测技术实际上就是利用导电率对建筑结构体进行检测的。自感应检测技术的应用原理是:将自感应传感器放置在被检测的结构体内部,如果结构体质量较好、没有问题,那么结构内部导电率不会发生变化,如果结构质量存在问题,那么结构体内部压力就会有变化,其导电率也会发生变化,自感应传感器就会有报警提示,提示结构体内部存在质量问题。自感应检测技术精准度比较高,能够精准确定存在质量问题的具体位置,检测所花费的时间少,检测效率高。自感应检测技术成本低,无需对施工中道路工程做任何改动。同时,自感应检测技术操作起来也非常简单,只要检测技术人员按照操作流程操作即可,无需过高的技术水准,因此自感应检测技术应用非常广泛。 1.4冲击回波检测技术 冲击回波检测技术是目前工程质量检测中科技化程度较高的一种检测技术。冲击回波检测技术,是利用对被检测结构体施加强大的冲击力,强大的冲击力产生的应力波在被检测结构体表面进行传播,传感设备对应力波进行接收。当被检测的结构体内部存在质量缺陷时,应力波就会马上回传到传感设备上,传感设备对反射回来的应力波形成图谱模型,不同的图谱模型反映出被检测结构体存在问题的位置及深浅。冲击回波检测技术应用也很广泛,不仅能够检测质量问题,还能够检测道路厚度、桥墩深度等其他相关数值,检测的数据越详细,对工程质量的分析判断越准确,越具有非常重要的参考意义。 1.5光纤质量检测技术 光纤质量检测技术是随着现代通信技术、光纤技术发展起来的一种检测技术。光纤检测技术的应用原理是:利用对散射光线的敏感度,反映集中应力的大小,进而判断被检测结构体内部是否存在质量问题。如果被检测结构体内部存在缺陷,那么该处就会产生集中应力现象,进而产生散射光线,光纤传感器对检测到的散射光线进行综合分析,进而判断存在问题的具体位置及问题大小。光纤传感检测技术的灵敏度非常高,主要是利用对光线的灵敏度,几乎可以达到毫米级,因而在对质量要求较高的道路工程进行质量检测时通常采用光纤传感检测技术。 2市政道路施工质量检测要点 2.1沥青路面施工检测 沥青路面的施工中,首先应该对投入资金有明确的划分,让资金链保持健康、可持续的流动;其次,监理人员需要对施工现场所用的材料进行严格的质量把关,沥青路面的材料中,混凝土的配比需严格按照设计提出的指标要求,同时其他材料的用量也需要进行监管。在

道路与桥梁工程检测技术 徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间:2018-01-05T20:40:16.167Z 来源:《基层建设》2017年第29期作者:徐斌 [导读] 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分,也是交通运输系统中必不可少的一个整体,为了确保道路桥梁的安全性,我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术,不断的从材料和质量的前提上做出保证,文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析,探讨道路桥梁的检测技术。 关键词:道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂,它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体,具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要,能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测,有效鉴定它们是否符合国家规定的标准,是否符合工程设计的相关要求,对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义,对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量,并且对施工质量作出科学的评价,它能够评价工程存在的质量缺陷,有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测,能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据,有利于更加准确地判定事故的性质,合理地评价事故造成的损失情况,使责任更加明确,以便于从中总结经验,汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作,可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品,有效检测其质量是否达标,从而把好原材料的质量关,这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下,能够依据桥梁的类别决定检验重点,这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化,愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来,其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的,检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确,在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中,经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点,假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷,所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后,要依据有关的技术标准实施相应的验算工作,在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后,对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建,对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像,将力学量计算出来的方法,在实际检测中,高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用,高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律,同时将检测数据并将检测数据进行图像化,使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达(GPR)检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法,使用10MHz~1000MHz或更高的高频电磁脉冲波,通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用,使其以特定的速度在结构表面穿过,传播脉冲能量得吗,与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制,且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下,探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片,利用X 射线或伽玛射线的发射,使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用,同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员,少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力,这才能够穿透厚截面,或保证实时图像的获得,这就使检测成本增加了,而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格;射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚,可是截面如果太厚,或者与管道或钢筋交错布置时,使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样,使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲,然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系(但解释判读困难)。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器,其原理是当光纤受到拉压的时候,应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

(完整版)常用46项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? (1)开工前检验一次,施工过程中每5000m3检验一次。? (2)天然含水量:压实前随时检测开工前检验一次,施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料(水泥混凝土用)筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分,然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋,10kg。? 3、粗集料(水泥混凝土用)筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋,筛分等30kg,压碎值料10kg。? 4、集料(水泥稳定或级配碎石)筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成(合成级配),塑性指数每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋,30kg。? 5、粗集料(沥青混凝土用)颗粒组成、针片状含量、含泥量(小于0.075mm颗粒含量)、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋,筛分30kg,压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?

6、细集料(沥青混凝土用)颗粒组成、含泥量(小于0.075mm含量)、砂当量、密度每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋,10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料(国标GB/T 14685-2011)按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批,不足600t亦为一批,日产量超过2000t,按1000t为一批,不足1000t亦为一批。日产量超过5000t,按2000t为一批,不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶,2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次,每检验批代表数量袋装不得超过200T,散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样,提供产品材质单。水泥留样桶,总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次,每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋,每袋取试样不少于1kg,混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶,重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材,每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根,长度5 00mm,取冷弯试样2根,长度:(150+5d)mm;分组用绑线绑扎。?

论道路桥梁工程检测技术应用分析

论道路桥梁工程检测技术应用分析 发表时间:2019-09-21T12:04:43.140Z 来源:《基层建设》2019年第20期作者:李英花1 于艳斌2 [导读] 摘要:随着科学技术的发展,在中国的道路桥梁建设发展迅速,并随着时间的推移,许多桥梁已逐步进入维修阶段,道路桥梁的缺陷增多,桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注,本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。 1身份证号:23022219781011XXXX;2身份证号:23060619881006XXXX 摘要:随着科学技术的发展,在中国的道路桥梁建设发展迅速,并随着时间的推移,许多桥梁已逐步进入维修阶段,道路桥梁的缺陷增多,桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注,本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。关键词:道路;桥梁;工程;检测技术;研究前言:同时,为了保证道路桥梁的安全运营,道路桥梁的检测已成为日常养护的一个重要方面。调查发现,我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患,因此,道路与桥梁的工程检测量工作是非常重要的,它不仅能有效地检测和维修桥梁,而且为后期进行的评价工作提供了理论基础和实验依据。 一、道路桥梁使用中的常见问题公路桥梁由于使用不当或使用周期长,会出现各种问题,如果不及时处理,将导致道路的倒塌,也可能造成项目上的损失,甚至危及人身安全,那么,具体分析一下,路桥病害的成因是什么呢?,没有合理的设计;施工技术与施工项目计划不明确,在梁建成之后的早期阶段,会使道路桥梁出现更严重的疾病,在后来造成了极大的损害,影响道路桥梁的使用,也会影响主要承载能力;在道路和桥梁施工过程中,必须按照规定,避免施工不规范,因此,建设工程竣工质量达不到预期的标准,使用时将容易发生事故;一些道路和桥梁的建成时间短,不能质量很好能满足工程要求,在操作过程中也要满足施工要求,但在运行一段时间后,会有问题,道路桥梁可能达不到轴承的要求;有时候,路路出现问题,可以检测出道路上的桥梁完成后不到位,并没有发现存在安全隐患,中国道路桥梁水平的测量也有一定的差异。 二、路桥工程试验方法(1)路桥静载试验;一般来说,其主要是用来确定道路的结构,桥梁道路与桥梁的静载试验,确定其最大承载能力,提高可靠性和道路和桥梁结构的安全性,根据相关理论对道路和桥梁结构施工技术的结构验证,公路桥梁静载试验分为三个阶段,即试验准备阶段、加载试验阶段和观测阶段,并对试验结果进行了分析和总结,在准备阶段,我们必须首先考虑以下条件确定试验孔工程质量,方便脚手架或设定点时的操作,测试孔选定的测试计划,测量的要求一般包括目标确定、测试内容和测试程序的开发、测试人员组织和分工、加载和判断方法,进行测量安全措施的选择,观察期是核心,道路和桥梁在这个阶段以静载荷试验为依据,进行充分的准备,根据测试方案制定应用试验,判断荷载对道路和桥梁结构的变化,使用辅助测试仪器观测,观测项目有公路桥梁最大挠度、最大拉力承载结构沉降和裂缝的宽度,得出整个结构的最大应力结构的应力、变形程度等,观察后进行了一系列的测试数据,在实验分析阶段,应该做结构的挠度计算,进行测试应力计算和应力截面应力计算及荷载横向分布影响,计算残余变形值;并在总结试验时应做试验数据的分析,进一步研究基础的桥梁刚度,提高抗裂性。 (2)桥梁的动载试验动态负载测试是通过对桥梁结构的测试方法引起冲击振动,然后通过传感器、放大器,记录系统的模态,判断固有频率下的桥梁结构,物理量的动态变化影响系数,确定桥梁结构的整体实力和经营业绩,对于公路的桥梁结构,可用于重载一个或多个车辆,进行制动试验检测;而铁路桥试验可用于机车牵引车辆在不同速度的制动方式检测,与静载试验相比,动荷载试验在试验目的、方法和数据分析上都有所不同,动载试验目的主要是确定桥梁的固有频率、阻尼、振动和动力对结构的影响,试验方法主要采用自然法、激励法,通常使用两种方法。经过试验表明并非所有工程试验数据都是准确的,因此静载试验和动力试验是一种很好的检测试验数据方法,为整个工程的质量检验提供了理论科学依据。(3)路桥混凝土无损检测技术普通混凝土无损检测技术包括混凝土强度无损检测、混凝土缺陷无损检测和其它性能无损检测,混凝土强度无损检测包括半损伤法、无损伤法和综合法,半损伤法是指在不影响构件承载力的前提下,直接采用钻芯法、打靶法等方法进行局部破坏试验,其特点是可靠性高,缺点是会造成局部损坏,不适合大面积检验,相应的减小损伤方法是一种非破坏性的方法,是指任何以混凝土局部破坏、混凝土强度和一定物理量的相关性为基础,通过相关分析预测混凝土强度的方法,它的特点是测试方便,不需要花费大量的维修费用,但所测结果的可靠性受实测物理量的影响很大,综合法是指两种或两种以上方法的使用,从不同的角度对混凝土强度的测定,根据一些物理参数的测量方法,在混凝土强度和物理参数的基础上,混凝土缺陷无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等,混凝土的其它性能包括:含水量、透水性、密实度、碳化深度、氯含量、冻层深度、水泥含量等,这些都是导致钢筋锈蚀的原因。 三、路桥检测技术(1)超声检测技术;超声波检测技术可以检测公路桥梁是因为超声波检测仪中的声音具有传播速度,在道路桥梁使用性中发出振幅,对频率等参数进行检测,这些参数与标准参数检测相比是有缺陷的,超声波探伤最常用的方法是贯入试验,虽然很方便,但使用方法有限,不能对隧道混凝土的结构进行检测,由于超声波检测采用声波穿透检测,仪器能否捕获缺陷信号是该技术发展的关键问题,因此,超声波检测技术应用与公路中,实测数据对比的方式往往是利用概率统计原理检测数据,并判断缺陷状态,因此超声波检测技术的检测精度更高。(2)声发射法检测技术由于材料内部结构的缺陷是不均匀或有不同的特性,局部应力集中将导致裂缝的材料应力分布不稳定,塑性变形和断裂过程中,会释放应力,以应力波的形式向四周扩散,道路、桥梁混凝土结构在荷载作用下会出现变形,当变形超过设计要求时,裂纹就会出现,能量将以波的形式释放出来,采用声发射法检测道路桥梁时,将声发射装置置于需要检测的部位,通过检测不同位置接收到的声波时差来确定缺陷的位置。 (3)建筑材料检验

道路工程施工及检测技术课程整体设计

《道路工程施工与检测技术》课程整体教学设计 () 课程名称:道路工程施工与检测技术 所属系部: 制定人: 合作人: 制定时间:

课程整体教学设计 一、课程基本信息 课程名称:道路工程施工与检测技术 课程代码:学分:4 学时:56 授课时间:第3学期授课对象:道路桥梁工程技术专业学生 课程类型:(X X专业职业能力必修课(或选修课),或基本素质必修课(选修课),专业主干课,精品课等) 本课程为道路桥梁工程技术专业职业能力必修课、专业主干课程。 先修课程: 《道路工程制图》、《道路工程材 料》、《道路工程测量》、《土力学与地基基础》、《公路勘测设计》后续课程: 《道路桥梁工程计量与计价》、《道桥施工组织》、《工程项目管理》等 二、课程定位 《道路工程施工与检测》课程立足于道路桥梁工程施工与维护的核心岗位,围绕道路工程施工与维护的核心技能。本课程是道路桥梁工程技术专业重点学习内容,以道路工程施工为行动领域,以工作流程为导向,贯彻公路交通行业标准,以施工技术、施工检测、施工管理职业核心能力培养为主线,实现理论、实践教学一体化,培养学生掌握道路工程施工技术人员所必需的道路工程基础知识、施工技术、施工检测等岗位技能,激发学生的学习兴趣,培养科学态度和团结协作的精神。 该学习领域以《工程力学》、《道路工程制图》、《道路工程材料》、《道路工程测量》、《土力学与地基基础》、《公路勘测设计》等课程为前导,为从事测量工、试验工、质检员、施工

员以及绘图员、AutoCAD应用工程师等职业岗位的技术与管理工作打下坚实的基础。三、课程目标设计 总体目标: (这是课程的第一层目标,须与课程标准中相关表述一致,对于尚未制定课程标准的课程,由指定教师写出初稿,课程组教师集体研讨商定本课程的总体目标。)本课程立足于道路桥涵施工员、质量员等核心岗位,围绕道路桥涵结构特点、施工技术与质量检验标准等核心技能,培养学生熟练识读各种道路桥涵施工图,正确进行道路桥涵施工项目的技术交底与质量控制,解决道桥施工过程中的一般技术问题,并能运用所学知识制定道路桥涵施工方案、进行施工质量检验及施工现场管理等方面的职业能力。 能力目标:(通过完成××(项目、任务),学生能运用××(知识),根据××(标准、规范),做××(事情)) 通过学习,使学生能够熟练识读道路施工图,熟练识读路基、路面的施工方案制定并能够组织施工。 (1)熟练识读道路施工图。 (2)能够根据道路施工资料,进行施工测量放线;并能够在施工过程中,进行施工控制观测。 (3)能够正确进行混凝土配合比设计,掌握混凝土浇筑、养护,能够进行混凝土的质量检验。 (4)能够熟练尽心道路工程检测的相关实验检测。 知识目标:(知道...;了解…;理解…;掌握…。) (1)掌握土方路基填料选择、施工方法、施工工艺、质量控制要点及检测标准。 (2)掌握路基地表及地下排水设施种类、构造特点及适用条件。 (3)掌握潮湿及软弱地基上路基施工方法、施工工艺及适用条件。 (4)掌握级配碎石及半刚性路面基层、底基层的特点、适用条件及施工工艺。 (5)了解水泥砼路面常用施工机械及施工工艺。 (6)掌握沥青路面面层类型、适用条件及其施工工艺、质量控制、检测标准。 (7)掌握明挖基础构造特点,适用条件及施工工艺、质量控制要点。

道路材料检测技术

道路材料检测技术 绪论 1.常用道路材料 (1)道路工程常用原材料 1)土。土是地壳表层的物质,是在长期风化、搬运、磨蚀、沉积作用的过程中形成的颗粒大小不等、未经胶结的一切松散物质。 土既可作为路基材料,又可作为无机结合料稳定类基层的主要材料。 2)工业废渣。工业废渣是用作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。它主要包括火力发电厂排放的废渣——粉煤灰,冶金生产过程中由矿石、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合而成的副产品——冶金矿渣和煤炭工业精选煤后剩余的废渣——煤矸石等。 粉煤灰和冶金矿渣经加工后既可作为水泥原料,又可以直接作为路面基层材料,也可作为水泥混凝土和沥青混合料中的掺合料。 3)无机结合料。道路与桥梁工程中最常用到的无机结合料主要是石灰和水泥。 水泥是水泥混凝土的胶结材料,主要用于修筑水泥混凝土结构物、预应力混凝土结构和水泥混凝土路面等;无机结合料(水泥和石灰)稳定材料广泛用于道路路面基层结构;水泥(或水泥、石灰)砂浆是各种桥梁圬工结构物砌筑的重要结合料。 4)砂石材料。矿质材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石,以及地壳表层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料,又称之为矿质材料。 这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料。其中尺寸较大的块状石料经加工后,可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物;性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土,也可用于生产无机结合料稳定材料。 5)有机结合料。有机结合料主要是指沥青类材料,如石油沥青、煤沥青等。这类材料与不同颗粒粒径(大小)的碎石、石屑、砂等组成沥青混合料,可以修筑成各种类型的沥青路面。沥青混合料是现代路面建筑中极为重要的一种材料。 6)钢材。钢材有型材、板材和线材之分,型材和板材是桥梁钢结构的重要材料,线材是钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构的重要材料。 7)土工合成材料。土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料,它是以人工合成的聚合物(如塑料、化纤、合成橡胶等)为原料,制成各种类型的产品,置于土体内部、表面或各种土体之间,发挥加强或保护土体的作用。聚合物是指由一种或几种低分子化合物(单体)聚合而成的高分子有机物质。随着我国化学工业和高等级公路的发展,越来越多的高分子聚合物用于道路和桥梁工程中。工程高分子聚合物在道路和桥梁工程中主要用来改善沥青混合料或水泥混凝土的性能、路基或路面的结构性能等。

道路工程检测技术

《道路工程检测技术》简答题 1.某试验实测值分别为:1 2.00、12、45.60、40.01。其有效数字有几位?(书P8—9) 答:4,2,4,4 2.将145.125、105.050、21.0050、12.5各数进行个位数的0.5和0.2单位修约。(书P10) 答: 3.将1.230、1.150、1.250、21.350、23.051、2 4.1513各数修约到一位小数。(书P10) 答: 4.声波有哪几种类型及检测方法? 答:类型:(1)纵波:质点振动方向和声波传播方向一致的波称为纵波。(2)横波:质点振动方向垂直于声波传播方向的波称为横波,他只能在固体中传播。(3)表面波:沿质点表面传递,波动振幅随深度增加而迅速衰减的波称为表面波。表面波质点振动的轨迹是椭圆形,长轴垂直于传播方向,短轴平行于传播方向。 检测方法:(1)穿透法:穿透法是将声波发射、接收探头放置在结构相对的两个表面上,根据声波穿透构件后波速和能量的变化情况来判断构件的质量。这种方法可以用于厚度较大、并且两个表面都易于安放探头的部件。穿透法的灵敏度高,是一种使用较为广泛的方法。但对发射、探头接收安装位置的相对准确性有一定要求。(2)反射法:反射法是探头向构件发射声波,声波沿发射方向传播到构件的底面后,被反射回来再由探头接收,根据反射波传播的时间和显示的波形来判断构件内部的缺陷和材料性质的方法。这种方法适用于结构的另一面无法安装探头的情况。(3)沿面法:这种方法是发射探头发射的纵波通过一定角度入射到结构中,并被转换成表面波,通过对表面波传播特性的测定来判断结构的缺陷和材料的性能。这种方法适用于只有一个表面可以安装探头的板形混凝土结构。 5.简述雷达检测技术的基本原理。(书P31) 答:雷达发射机发出的高频(MHz-GHz)电磁波信号遇到路面路基等待测目标中的不同介质和分层后会产生不同的反射信号,这些反射信号由雷达接收机采集,再经过硬件、软件及图文显示系统得到对路面路基情况的检测结果。(网上的答案) 6.何谓集成检测技术? 答:集成检测技术是指将单项测量技术按一定要求组装在同一辆车上的一种检测技术。 7.路面横坡如何测定? 答:(1)对设有中央分隔带的路面,测定横坡时,将精密水准仪架设在路面平顺处调平,将塔尺分别竖立在路面和中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界(或外侧路缘石边缘)d2处,d1和d2两测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程,记录高程读数,以m计,准确至0.001m。(2)对无中央分隔带的路面,测定横坡时,将精密水准仪

道路工程检测技术论文

道路工程检测技术论文 道路桥梁工程检测技术 摘要:道路桥梁工程检测技术的应用和探索,不仅能够起到保证桥梁运行安全、延长 桥梁使用寿命的作用,还能通过对桥梁病害的及早发现,规避因整顿大修、关闭交通所带 来的重大损失。介绍道路桥梁外观病害分析方法,总结几种道路桥梁的检测技术,可为相 关检测工作提供参考。 关键词:道路桥梁检测技术外观检测 0、引言 近几年来,受车祸、超载和养护不当等人为因素,以及地震、洪水等自然因素的影响,道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题,缩短了其使用寿命,为保证道 路桥梁的运营安全,需要对其进行检测。道路桥梁检测技术应运而生,并快速发展起来。 1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题 道路桥梁在使用过程中会出现各种问题,导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前, 道路桥梁病害原因大致分为以下几类: a 缺乏科学合理的设计方案,导致不明确的工程施工规划; b在道路桥梁试运行期间或者试运行以后,道路桥梁出现比较严重的病害,从而在 很大程度上影响道路桥梁的承载能力; c道路桥梁在施工过程中,没有按照规范进行,导致施工质量较差,使工程完工时没有达到工程预先的设计要求; d有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好,在试运行期间也达到了良好的状态要求,但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求; e对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象,导致桥梁出现安全隐患,这类桥梁需要更加高深的检测技术,而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。 2、道路桥梁外观病害分析法 2.1根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位 有不同的受力特征,不同部位也会发生具有一些共性的病害,对于出现的非常规病害, 检测人员要仔细

(2017年)路基路面工程检测技术试卷A.参考答案及评分标准

1 一、单项选择题(总21分,每小题1分,四个备选项中只有一个最符合题意) 1.不属于表示数据离散程度的统计特征量是( C )。 A .标准偏差 B .变异系数 C .中位数 D .极差 2.根据数字修约规则,将60.26修约到个位数的0.5单位,得( D )。 A .60 B .60.3 C .60.0 D .60.5 3.对于单边置信区间: ,在公路工程检验和评价中,μ称为( D ),取值与公路等级有关。 A .置信系数 B .保证率 C .标准差 D .保证率系数 4.在数据的表达方式中( A )是基础。 A .表格法 B .图示法 C .经验公式法 D .回归分析 5.用n 表示检测次数,S 表示标准偏差、 表示平均值,则变异系数C v 为( C )。 A . B . C . D . 6.工程质量等级评定工作包括:①单位工程质量等级评定;②合同段和建设项目质量等级评定;③分项工程质量等级评定;④分部工程质量等级评定。正确顺序为( A )。 A 、③④①② B 、④③①② c .①③④② D .③④②① 7.涉及结构安全和使用功能的关键项目,其合格率不得低于( C )。 A .75% B .85% C .90% D .100% 8.下列( D )不能作为土的分类依据。 A .土的颗粒组成特征 B .土的塑性指标 C .土的有机质含量 D .土的结构 9.某二灰土基层7d 无侧限抗压强度标准值为0.85MPa ,抽样检测时得到的平均强度为0.90MPa ,其强度( D )。 A .合格 B .不合格 C .优 D .无法确定 10.贝克曼梁法测试的是( B )。 A .总弯沉 B .回弹弯沉 C .CBR 值 D .水泥路面验收实测项目 11.使用摆式仪测某点抗滑值,5次读数分别热是57、58、59、57、58,则改点抗滑值为( C )。 A .57 B .57.8 C .58 D .59 12.环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压实层的( B )。 A .上部 B .中部 C .底部 D .任意位置 13.贝克曼梁测定回弹弯沉,百分表初读数为49,终读数为24。那么回弹弯沉值为( C )。 A .25(0.01mm ) B .25(mm ) C .50(0.01mm ) D .50(mm ) 14.摆式仪测定的是( D )状态下的路面抗滑能力。 A .高温 B .低温 C .干燥 D .潮湿 15.细粒土、砂类土、含有机质土含水率试验时,试样的烘干时间从大到小排序( B )。 A .细粒土>含有机质土>砂类土 B .含有机质土>细粒土>砂类土 C .细粒土>砂类土>含有机质土 D .含有机质土>砂类土>细粒土 16.车辙试验主要是用来评价沥青混合料( C )的验证性指标。 A .耐久性 x x ββμμσμμσ ??1-1-<+,>-S n n S S x x S x

公路工程试验检测内容

公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有: 1、土工击实试验报告 2、CBR(承载比)试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告(必要时作) 二、桥涵方面的试验有: 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有: 基层:(水泥稳定级配碎石) 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层:(水泥稳定级配砂砾)

1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层: 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有: 一、路基方面的试验有: 1、土工击实试验报告(在不换土的情况下作一次就可以了,如果换土,换几次作几次) 2、CBR(承载比)试验报告在不换土的情况下作一次就可以了,如果换土,换几次作几次) 3、液塑限试验报告(只是针对细粒土,才作,其他的不作) 4、颗粒分析试验报告(必要时作) 二、桥涵方面的试验有: 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告

4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有: 基层:(水泥稳定级配碎石) 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层:(水泥稳定级配砂砾) 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验

公路工程检测技术

第一章:工程检测技术 1 试验检测的目的 (1)通过检测能充分地利用当地原材料; (2)能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺; (3)能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量; (4)能合理地控制并科学地评定工程质量。 2 试验检测的意义:提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步,起着极为重要的作用。 3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。 第二章:试验检测数据处理 1 总体又称母体,是统计分析中所要研究对象的全体,而组成总体的每个单元称为个体。 2 从总体中抽取一部分个体就是样本(又称子样)。 3 总体与样本的关系:【此处内容省略,注意添加】。 4 质量数据{(1) 计量值数据:连续性,由检测工程测得,一般带小数。 eg:长度 (2)计数值数据:不连续,是非负整数,不可能有小数 计数值数据{(1)直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 > (2)把 Pn 数据与总检查次数(点数)相比,用百分数表示,称为 P 数据 5 质量数据的修约规则:四舍五人六考虑,五后非零则进一;五后为零视奇偶,奇升偶舍要注意;修约一次要到位。 eg: 保留一位小数:(1)18.2432=18.2 26.4843=26.5 (2)15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2 6 工程质量数据按统计特征量分为两类:(1)表示统计数据的差异性,即工程质量的波动性。 eg:极差、标准偏差、变异系数 (2)表示统计数据的规律性。 eg:算术平均值、中位数、加权平均值 7 算术平均值【此处内容省略,注意添加】。 中位数(又称中值){【此处内容省略,注意添加】。 极差:【此处内容省略,注意添加】。

公路工程实验检测项目大全

公路工程实验检测项目大全 公路试验检测项目大全 综合甲级 1.土:颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率 2.集料:颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性 3.石料:单轴抗压强度、抗冻性 4.水泥:凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积 5.水泥混凝土、砂浆、外加剂:抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验 6.无机结合料稳定材料:无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积 7. 沥青:针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量

8.沥青混合料:马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变 9.钢筋:抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯 10.预应力钢绞线:拉伸试验(最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率)、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验 11.土工合成材料:拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数 12.道路工程:压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度 13.结构混凝土:强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况(钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率) 14.地基基础:地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能 15.基桩:完整性、承载力 16.桥梁隧道结构及构件:应变(应力)、变形、位移、自振特性参数(加速度、速度、振幅、振动频率)、承载能力评价、隧道断面检测 ? 17.锚具:静载锚固性能(锚固效率系数、总应变)、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验

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