表施工组织设计文字说明(JH-JD1)

表1 施工组织设计文字说明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

三、各分项工程的施工顺序

四、确保工程质量和工期的措施

五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

六、冬期和雨期的施工安排

七、质量、安全保证体系

八、文明施工和环保的措施

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一个星期，即一旦中标，项目部前期人员立即进驻施工现场，各施工队主要人员和先期设备在15天内到达施工现场。保证能满足先期施工要求。其余必要设备人员将在一个月内全部进场。

为了尽早能形成全线开工的局面，项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地，项目经理部拟设在K1+000丁伙互通主线右侧附近，准备搭设彩钢板简易房。各施工队都可以利用当地地方道路进场，在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置，15天内先期主要设备都能到位，并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。大部分设备、人员、施工用材料直接通过地方道路运送至施工现场。

㈠工程概况

江都一施工标段位于扬州江都市的丁伙镇，即丁伙枢纽互通式立交，丁伙枢纽一期工程已经建成通车，即扬州～北京（E、H匝道）、扬州～上海（C、I匝道）方向的四个匝道以及与C匝道连接的部分集散车道（L匝道）。本次二期工程江海主线路线全长1.0km（K0+342.755～K1+342.806）。

本标段路基填筑土方26.1993万M3，碎石或砂砾垫层4934M3，土工格栅14495 M2。二灰土21934 M2。主线桥梁1座（长956.4M），匝道桥3座（长795M）。本标段范围内共设通道4道（其中利用桥孔1道），涵洞8道。

本标段路基与京沪高速及扬州西绕城相接，因此主线路基标准断面如下：

1、主线路基标准横断面：

⑴四车道标准横断面：路基全宽28m，其中中间带4.5m ,两侧行车道宽2*3.75m，

硬路肩宽2*3.5m。土路肩2*0.75m，桥梁与路基同宽。

⑵六车道标准横断面：路基全宽34.5m，其中中间带 4.5m ,两侧行车道宽

2*3.75m，硬路肩宽2*3.0m。土路肩2*0.75m，桥梁与路基同宽。

中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央分隔带外侧边缘处路面标高。

2、定向、半定向匝道路基标准横断面

定向、半定向匝道共有两种宽度：10.5m,12.0m

⑴路基宽度10.5m ,其中行车道2*3.5m，两侧硬路肩宽1.0m，土路肩2*0.75m。

⑵路基宽度12.0m，其中行车道2*3.5m左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土

路肩2*0.75m。

路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

3、普通匝道路基标准横断面

路基宽度8.5m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m，路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

4、被交路（京沪高速公路）路基标准横断面

路基全宽28m，其中中间带4.5m，中央分隔带宽3.0m，两侧行车道2*3.75m，硬路肩宽2*3.5m，土路肩2*0.75m。桥梁与路基同宽。

中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央分隔带外侧边缘处路面标高。

本标段位于扬州市丁伙镇境内，在地形地貌上属于冲积平原区，地势平坦，标高一般在5.2～6.0m。丁伙枢纽一期已建成运营。枢纽内为人造景观绿化和水体，填土最大标高为10.0m。枢纽周边村庄密布，地表水体密布，均为人工改造。

沿线属北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。盛行风向随季节有明显的变换。年平均气温14.9℃，年均降水量1039.7mm，平均降雨日110天；年平均相对湿度79%，气候湿润。境内干旱、雨涝、低温、阴雨、台风、冰雹等灾害间有出现。

本工程特点：

丁伙枢纽互通内，在京沪高速公路及扬州西绕城高速公路的基础上需进行二次拼宽和连接，施工中要求严格按规范搭接施工，分层挖台阶错层搭接，与京沪高速公路主线搭接施工段落长度为800m左右。

㈡工程管理部署

1、管理机构

我们精心组织管理机构，安排经验丰富的人员，确保本工程项目能按时优质完成，管理机构详见投标书附表组织机构图（表1-a）。针对本项目成立项目经理部，全面负责项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责合同段的技术工作，项目部设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责。各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查。对工程质量负岗位责任。

本工程工程量相对不是很大，但与被交高速公路二次拼宽和连接，施工工艺较

复杂，且质量要求高，为此，我们对施工现场及图纸反复研讨后，精心组织管理机构，突出重点，不放松每一个细小环节，确保本工程项目按时优质完成。组织我公司精英骨干进行施工，该队伍曾多次承接高速公路技术难度大、较复杂的路基。总体管理机构详见投标书附表，机构设置十分重视试验工作，由项目部设立中心试验室一个，负责全路段的主要试验和内部抽检。各桥梁施工队增设混凝土试验室，便于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。

2、工程进度计划安排

⑴总体计划目标

整个工程项目计划于2007年11月1号开工，2009年4月底完工（见施工总体计划表）。

⑵细部计划

①前期准备工作：机械、人员、设备在一个月内全部到位，临时便桥、便道及材料堆场，包括经理部及队部的驻地建设在2007年11月底全部完成。

②特殊路基处理：在12月初全面开工，2008年1月底全部结束。

③路基土方：根据预压期的长短，优先安排预压期长的路段施工，总体安排12个月的时间，2007年12月初开始填筑，包括预压土方于2008年11月底结束。

④涵洞：安排4个月的时间，进场以后有施工条件即可施工，计划在2007年12月初开工，于2008年3月底完成。

⑤通道：2008年1月初开工，至2008年4月底全部完成，总体安排4个月。

⑥防护及排水：因该部分工作要在主线完全成型后方可施工，计划施工时间为2008年12月初至2009年4月底。

⑦路面基层：路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行基层施工，计划于2008年12月初开工，于2009年3月底完成。

⑧桥梁基础工程：计划于2007年12月初开钻，在2008年3月底全部完成。

⑨墩台工程：于2008年1月1日开工，于2008年6月底完成。

⑩现浇箱梁工程：计划于2008年6月1日开始，在2009年1月31日全部完成。

○11梁体预制、安装，计划于2008年4月1日开始，于2008年12月底结束。

○12桥面铺装及其他工程：计划2008年10月初开始，于2009年4月底结束。

3、施工队伍的安排

依据本工程特点，准备投入一个软基施工队，一个道路施工队，三个桥梁施工

队，相继平行作业，具体安排如下：

⑴软基施工队伍负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的特殊路基处理及施工。

⑵道路施工队主要负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的路基土方、底基层及其范围内的小构、防护排水工程。路基土方约26万方。

⑶桥梁一队负责FK0+788.144F匝道跨京沪高速公路桥的施工。

⑷桥梁二队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥0~18#墩下部构造、DK0+111.207D匝道桥的施工。

⑸桥梁三队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥19~36#墩下部构造、全桥箱梁的预制、安装和上部构造的施工，LK0+363.745L匝道跨J匝道桥的施工。

4、驻地建设和临时工程

⑴驻地建设

详见施工总平面布置图（后附图）。

⑵临时工程

①供电：根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。

②供水：本地区沿线水源相对充足，对自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。

③临时便道、便涵、便桥

根据现场踏勘，为保证施工中的各种材料，设备运输，而又不干扰主线施工及原有道路通车，拟沿主线及相应J、G、F等匝道路基范围外修建一条贯通的施工便道，便道路70%宽不小于7m，其余宽度不小于4.5m，采用泥灰结碎石路面（详见施工现场平面布置图）。跨越京沪高速公路时在原有E匝道K0+600附近架设跨匝道的便桥，以方便施工机械进入匝道圈施工。便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。临时工程和驻地建设进场后在30天内全部结束，为全线开工创造条件。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

㈠、路基工程

本标段路基工程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型结构物、防护排水工程，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：

1）、根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立一个道路工程队，采用平行与流水作业相结合的施工方法，。确保本标段的路基土方顺利完成。

2）、被交道的拓宽施工，及时与相关的主管部门联系：对于本标段与京沪高速公路的主线及匝道相交路段，我部将及时与所属主管部门联系做好沟通工作，在确保施工质量与京沪高速通车安全的前提下保证本标段路基土方的顺利完成3）、路基土方工程主要为路基填筑，道路工程队主要负责路基土方工程的施工。进场后，先清理现场，伐树挖根，挖除老路面，拆除结构物，设计图纸只考虑平均清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，我们将清理干净，直至监理工程师认为合格为止。场地清理结束后，对于填方路段，即可进行基底处理。同时，在路基两侧开挖临时排水沟，形成良好有效的排水系统，排除施工期内的地表水（如雨水）和降低地下水位。

4）、特殊地基处理主要为碎石垫层（结合土工织物）、拼接段挖台阶+土工格栅+预压等。工程正式开工后，我们将首先考虑安排特殊地基处理路段提前施工，在工期上协调特殊地基处理与路基填筑及结构物施工的关系，尽快扩大作业面，使整个路基土方施工按期完成，确保工程的总体工期目标。

5）、本标段的小型结构物数量不多，主要为箱涵和箱通，但其施工进度往往制约路基的填筑，优先安排小型结构物施工队，用平行作业与流水作业相结合的方法施工，在保证内在质量的同时，注意提高外观质量，对砼的外露面用大块的塑胶板制作模板，使结构物砼表面具有镜面效应（如箱通内表面）。同时小型结构物用砼统一集中拌和砼，使其质量有保证。在进度上严格控制，保证按期完工，以便尽快拉长路基土方填筑施工段落，并及时满足农田灌溉的需要。

6）、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，两侧填土应特别注意，填筑材料保证符合设计及规范要求，台背填方与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨期防止地面水流入，如有积水则及时排除，确保台背压实质量。

7）、防护排水砌石工程主要为砼预制块和7.5#浆砌片石，该项工程工程量较大，我们拟成立专业防护排水工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，将在保证工