地铁高架桥施工技术方案
地铁高架桥施工技术方案
城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。在跨越内地受季节影响的河流段，高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用双臂竖直支墩结构形式，上部结构采用多跨连续箱梁。
基础工程
1.施工方法
采用正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。
2.施工准备
2.1 场地布置
1.施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。合理
布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。
护筒的加工和埋设
2.由 6mm钢板卷制，长度为 2m，直径大于钻头直径 20～40cm，采用挖孔埋设。
2.2 泥浆池设置及泥浆制备
1.为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。
2.正循环施工的泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
3.反循环施工的泥浆可由自身的钻头冲击造浆。
2.3 钻头的选择
2.3.1 正循环钻头的选择 :
1.鱼尾钻头
适用范围：能利用较小的压力在粘土、粉砂土和砂层中高速钻进，但导向性能差。
2.笼式刮刀钻（双腰带笼式钻头）
只适用于粘土、粉砂、细砂、中粗砂和含少量砾石（不多于10%）的土层。
2.3.2 反循环钻头的选择
1.锥形三翼钻头
结构简单、回转稳定、聚渣作用好，适用于土层、砂层、砂砾层，是大口径
反循环桩孔施工中广泛使用的一种。
2.筒式捞石钻头
适用于砂砾、卵石层反循环。
3.牙轮钻头
硬岩层及非均质地层。
2.4 混凝土配合比设计
1.钻孔灌注桩对混凝土各项指标的要求比较高，除了满足强度指标外还应具有
良好的和易性，坍落度应控制在 180～220mm内，配制时要重点考虑以下内容：
2.粗骨料粒径不得大于导管内径的 1/6 ～1/8 及钢筋最小净距的 1/4 ，且不大于40mm。优先选用卵石，以减小混凝土内的摩擦力。如当地没有卵石，可选
用级配良好的碎石，不过要通过适当加大砂率来减少混凝土内部的摩擦力。施工现场做好粗骨料的检查和验收工作，严格控制超标片石、块石的含量。
3.细骨料尽量采用级配良好的中砂，砂率宜控制在40%～50%内。
4.水泥用量应不少于 350kg/m3，当加入减水剂或粉煤灰时，可以不少于
300kg/m3，且水泥的强度不应低于 42.5 级，其初凝时间不得早于 2.5h ，水灰比宜为 0.5 ～ 0.6 。
5.为保证混凝土在灌注过程中具有良好的和易性，并延长其凝结时间，如无
特殊规定，可掺入适量的外加剂（比较普遍使用的是减水缓凝剂）。掺入量根据水泥的种类、缓凝剂性能，以试验室实测的数值为准。
6.在灌注水下混凝土前，根据施工现场骨料实际的含水率调整施工配合比，施工中严格控制砂石料、水泥、外加剂及水的用量，并随时检测混凝土的坍落度，坍落度不满足要求时要及时进行调整。
3.工艺流程
施工工艺流程
护筒制作
钻孔机械准备
施工准备
测量放线定位
埋设钢护筒
钻机就位、对中
上报方案批准
工程师验收
质量检查验收
桩位复测
制备泥浆钻进、换浆、加尺
到达设计标高
利用钻机本身第一次清孔
钢筋原材料试验灌注桩成孔成孔检查钢筋骨架加工、制作安装钢筋笼
导管制作、试验安装灌注导管
利用导管二次清孔
制作混凝土试块灌注水下混凝土
拆除护筒
试块试压合格桩基检测
凿除桩头
下一工序施工
4. 成孔施工
4.1 钻机就位
汽车吊配合钻机就位，中心偏差应小于50mm，钻杆的垂直度小于1%。
4.2 钻孔
1.在首段0～1m内应为慢速钻进，泵量应适中，防止坍孔或护筒下部漏水，钻机启动形成正常正循环后再开始正式钻进。
2.成孔过程中随时捞取钻渣，补充优质泥浆，根据地层情况调整钻进工艺和泥浆指标。
4.3 正循环施工要点：
4.3.1 在粘土层钻进时
采用‘低钻钻压、快转速、大泵量“的钻进规程，如地层夹羌石，地层软弱
不均时，应适当降低转速。关键问题是不断稀释泥浆，因为粘土颗粒不易沉淀。
4.3.2 在砂层钻进时
控制钻具升降速度和适当降低回转速度。防止坍孔、埋钻。采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆。经常清理积砂。
4.3.3 碎石土层钻进
1.抵挡慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。防止钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻头切
削具崩刃、偏孔等现象。
2.加接钻杆时先将钻具提离孔底，冲洗 3-5 分钟后，再加钻杆。
3.钻进过程中防止落物入孔损坏钻头。
4.4 反循环施工要点：
1.砂石泵启动形成正常反循环后，再开动钻机。开始钻进时，先轻压慢转至钻头正常工作后，增大转速，调整钻压，以不造成吸水口堵塞为限度。
2.观察进尺和泵的排水排情况，排量减少或含钻渣太多，应控制给进速度，
防止因循环液密度过大或管道堵塞。
3.在砂砾、砂卵、卵砾石层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管道，
可采用间断给进，间断回转的方法来控制钻速。
4.加钻杆应停止进尺，将钻具提离孔底 100mm左右，循环 1-2 分钟，以清孔底，并将管道内钻渣排净，然后停泵加钻杆。
5.钻到位后钻具提离孔底50-80cm 维持反循环清孔，到合格为止。起钻时要轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补充冲洗液，稳定孔内水头高度，防止坍孔。
6.钻进时如出现坍孔、涌砂等异常现象，应立即将钻具提离孔底控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂，同时向孔内补充符合要求的泥浆，保持水头压力防止情况扩大。
4.5 清孔及成孔检查
1.第一次清孔是在终孔后利用钻机自身清孔；第二次在安好钢筋笼和导管
后，由泥浆泵进行置换。清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣符
合设计及技术规范的要求。
2.在终孔和清孔后，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标。
5.成桩施工
5.1 钢筋笼制作、安装
1.钢筋笼在现场就近分节绑扎，利用汽车吊分节吊装焊接。
2.钢筋笼的加工应符合设计及有关规范的要求，严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。
3.钢筋绑扎过程中按设计规定设置三根超声波检测管，可采用无缝钢管，检测管设置在钢筋笼内侧，按等边三角形布置，用U 型钢筋固定于钢筋笼内，底部用薄钢板焊接封堵，并通过焊接的方法接长，要求焊接密实，防止泥浆或水泥浆渗入。顶面超出桩头 1.5m。超声波检测管设置如下图。
箍筋
检测管
主筋
定位钢筋
超声波检测管设置示意图
4.钢筋笼加工严格安照施工图和技术交底加工。
5.钢筋运至现场，必须按型号、类别、分别架空堆放。
6.钢筋使用前必须调直除锈去污，并具备出厂合格证和试验合格证方可使
用。
7.钢筋焊接弯折角度不大于 4 ，两钢筋轴线错位不大于 2mm，单面焊的焊接
长度为 10d，双面焊接搭接长度 5d。
8.钢筋骨架在现场组装，位置准确及焊接牢固，成型骨架架空堆放，并用红（白）油漆注明桩孔编号。
9.钢筋笼成形后 , 须经质检、监理人员质检合格并认真填写隐检记录。
5.2 泥浆指标
灌注前尽量保证泥浆比重介于 1.03 ～ 1.10 间，含砂率不大于 2%，粘度不大
于17～ 20pa.s ，胶体率大于 98％。
5.3 灌注设备安装
导管通常情采用无缝钢管制成，中间节的长度一般为2～3m，下端节长度可
增加到 4～ 6m。漏斗下配 0.3m、0.5m 或 1.0m 的短节，以调节导管的总长度，保
证导管下口距孔底的距离。导管的底口距孔底的距离应控制在25～40cm，当桩
径小于 60cm时此距离可适当加大。导管分节上紧，编号并做好详细的记录。
5.4 水下混凝土灌注步骤：
1.首批混凝土可采用活门法灌注，活门法是用圆形钢板盖住漏斗下口，通过
钢丝绳拉出活门即可放入首批混凝土。
2.首先拌制 0.1 ～0.2m3 水泥砂浆置于活门上部，然后向漏斗内泵入不少于
初存量的混凝土。
3.为增加导管首次埋深的安全系数，可在泵送系统储备一定数量混凝土，在
打开活门的同时向漏斗内泵送混凝土，泵送混凝土过程中必须保证漏斗内有一定的
储备量，否则必须立即停止泵送并确认导管的埋深，埋深符合要求后方可继续灌注。
4.接下来，紧凑、连续不断的进行灌注，并观察管内混凝土下落和孔口返水
情况。灌注的同时不断的利用清水稀释泥浆或补充优质泥浆，并捞除沉淀的钻渣和
泥浆。
5.不断测量孔内的混凝土顶面高度，并统计灌入孔内实际的混凝土量，结合
实测的导管埋深和混凝土用量进行导管的拆除。导管埋深一般在2～ 6m 之间即可，加入缓凝剂的情况下，最大埋深可控制在 12m以内。导管埋设越深混凝土向四
周扩散的效果越好，但导管的垂直度不稳定，导管埋深增加的同时，因导管刮钢
筋笼而导致拆管困难的可能性也在增大。提升导管时，要保持其轴线竖直和位置
居中并逐步提升。拆、装导管要快，接头要清洗干净并上紧。
6.灌注过程中，当导管内混凝土不满，上段有空气时，后续混凝土应缓慢
灌入，防止在导管内形成高压气囊。
7.灌注接近结束时用取样器检查顶部混凝土的质量，从而确定最终的灌注高
度，通常应超出桩顶设计标高 0.5 ～ 1.0m。
8.桩基灌筑结束后，尽快地拔除钢护筒，至此钻孔桩灌注施工完毕。
5.4 桩头处理
桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留10～ 30cm由人工凿除。
6.常见问题的处理
6.1 导管内混凝土下落困难
1.首先要严格控制混凝土的质量，保证混凝土的和易性。灌注过程中，当发现泥浆比重等各项指标增加较快，可通过向孔内注入清水的方法进行调整，以便灌注能顺利进行。当发现混凝土下落困难时，可在允许的埋深范围内缓慢提升导管，以增加混凝土面的高差，如仍无反应，可通过提升导管后突然下插的方法解
决，此法简便易行，效果也较好，但在起落时要保证导管居中并垂直起落。
2.灌注接近结束时，导管内的混凝土柱高度减小，外侧的泥浆比重加大、沉渣增加，常发生混凝土下落困难的现象，此时可在适当提升漏斗的同时，增加向孔内的注水量并清除顶部沉渣，以增加导管内外的压力差。
6.2 导管堵管
除严格控制混凝土的质量外还应防止混凝土中混入异物，一旦发现漏斗内混凝土不下落，可采用提升或抖动导管的方法处理，当上述方法反复多次仍无效后，还可在适当提升导管后，采用钢筋插入导管的方法进行疏通。
6.3 钢筋笼上浮
1.由于混凝土导致的，可采用加强混凝土的拌和质量，加入缓凝剂等方法，
改善混凝土的和易性。
2.加强钢筋笼在孔口的固定，用钢管垂直地卡压住钢筋笼，并将钢管点焊在孔口上。
3.混凝土面接近钢筋笼时保持较大埋深，并放慢灌注速度，混凝土面进入钢筋笼 2～3m后则适当提升导管，减小埋深（但不小于 1m），以增加钢筋笼在导管
底口以下的埋深，从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。
6.4 桩头夹泥
灌注完成后，拔出最后一节导管的速度要慢，且保证其的垂直度，这样即可防止泥浆挤入桩头而产生泥心。
墩身工程
1.施工方法及工艺
为保证桥墩的外观，模板采用四片式整体钢模板，高度在12m以下的墩身，由汽车吊配合施工，一次性立模浇筑完成；否则由塔式起重机配合施工，分段浇筑。新旧混凝土间的接缝按规范要求进行处理。
2.施工准备
1.由测量人员放出桥墩的平面位置，确保桥墩的平面位置准确无误。分节浇
筑的桥墩，控制墩身的中心位置及垂直度，确保将其控制在规范允许的范围之内。
2 . 立模前对凿毛处理后的新旧混凝土结合面进行清洗，对模板进行整修并按规
定满涂脱模剂。
3.钢筋绑扎
1.钢筋在加工场下料加工，由人工在现场绑扎，起重设备配合调运钢筋。钢
筋按每次混凝土的浇筑高度进行绑扎，钢筋绑扎完成后。在钢筋主钢筋上外侧按
规范要求设置塑料保护层垫块，以保证钢筋的保护层。
2.施工脚手架采用 WDJ碗扣式支架，脚手架按双层搭设，两层脚手架间设
置人行道，供施工人员上下，脚手架顶铺设木板作为工作平台。
4.模板安装
1.安装前进行测量放样，定出墩身的中心线，保证墩身和桩基的中心线重合。
2.墩身模板就位前，首先在施工现场将两片钢模进行清理并按要求涂抹脱模
剂，模板的缝隙利用胶带密封。
3.测量放样后，由人工配合起重设备将分段拼装完的模板吊起并套入钢筋骨架
初步就位，各节模板连接好后用千斤顶进行微调模板，直到平面位置、垂直度等
各项指标满足规范和技术标准的规定。
4.模板安装完毕后用地锚固定模板口，再用水泥砂浆将模板底口和接触面间
的缝隙堵严，以防止在混凝土的浇筑过程中因漏浆而产生“麻面”现象。
5.墩身混凝土浇筑
1.钢筋和模板检查合格后，即可进行混凝土的浇筑，浇筑前先将基面加已润湿，并铺一层 2-3cm 厚的水泥砂浆，在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土，以免
底部产生蜂窝现象，砂浆成分与混凝土中的砂浆成分相同。
2. 分层浇筑时，插入下层混凝土5～ 10cm。每处振动完毕边振动边缓慢提起
振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的 1.25 倍。插入点要均匀
排列，可排成“行列式”或“交错式” 。混凝土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。振捣过程应严防漏振或过振的情况发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。
3.混凝土振捣密实后 1.5 ～24h 内，不得受到振动。
6.模板拆除
拆模前防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般可在混凝土
强度达到 2.5Mpa 后拆除模板。高度低的墩柱在人工放松螺栓后，直接利用起重
设备将半瓣模板吊起拆除；较高的墩柱模板则可分段分瓣拆除。拆除过程中防止
碰撞、刮伤墩柱，尤其是边角部位，以保证墩柱的外观和结构。
7.混凝土养护
1.温度允许的情况下，在混凝土拆除模板后用薄膜包裹桥墩，采用薄膜包裹
的方法养护可不洒水养护。
2.当气温低于 5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土洒水。
3.养护用水应与拌合水相同。
4.混凝土达到 2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷
载。
5.当桥墩高度过高，养护用水供应困难时，可以采用混凝土养生液养生。连续箱梁悬臂浇筑施工
1.悬臂梁段 0 号块施工
箱形连续梁采用悬臂浇筑法施工时，墩顶0 号块梁段采用在托架上立模现浇。
考虑到在托架上浇筑梁段 0 号块混凝土，托架变形对梁体质量影响很大，在作托架设计时，除考虑托架强度要求外，还应考虑托架的刚度和整体性；预压重量为箱梁 0 号块重量的 1.2 倍。由于挂篮需在 0 号块上拼装，预压，因此凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度，以便于挂篮安装。。
2.挂篮的设计与安装
2.1挂篮组成
三角形挂篮组成见表1。
2.2挂篮设计主要参数
1.梁段最大重量；
2.梁段最大长度；
表 1 挂篮组成
项目内容
承重系统三角形结合梁、前上横梁、后上横梁
底模系统纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统
侧模系统内外侧模支架、模板、吊架、滑梁
走行系统三角结合梁走行系统、侧模走行系统、内模走行系统
锚固系统压紧器、锚固筋等
3.梁高变化范围；
4.最大梁宽包括顶板、底板宽；
5.曲线段翼缘板坡度变化；
6.梁段顶板单侧加宽量；
7.梁段底板单侧加宽量；
8.走行：无平衡重走行；行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。
9.挂篮重量；挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10%。
10.浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后端
横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。
11.挂篮强度、刚度、及其稳定性。
2.3 挂篮的拼装
1.以箱梁中心线为主要基准，参考挂篮施工图，将调坡钢板、钢枕，滑道放在已定位置上，并用压紧器将其固定；
2.将主梁、主梁后支腿吊装在滑道上，并用精轧螺纹粗钢筋将其锚固后，安装立柱，刚拉带及立柱平联；
3.安装前上横梁于主梁端头。注意安装时，所有联结螺栓型号及钢号不能混
用，按设计进行安装，平、斜垫圈应配齐，并注意其方向性，同型号螺栓松紧程
度一致；
4.吊装前下横梁、后下横梁、底板腹板下纵梁，并安装吊杆和底模；
5.安装内、外模板滑梁，侧模及内模支架；
6.通过手拉葫芦或千斤顶来调整挂篮和模板系统的位置和标高，测定标高并记录在案，完成挂篮的拼装。
3.挂篮静载试验
3.1静载试验的目的
静载试验的目的是为了实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数及实际承载能力，确保挂篮的使用安全。通过静载预压，消除拼装非弹性变形；
根据实测的数据推算挂篮在各段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。
3.2静载试验要求、方法及结果分析
预加载试压，检查支架的承载能力，减少和消除挂篮的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的 1.05— 1.2 倍。加载时按设计要求分级进行，每级持续荷载时间不少于10min。待挂篮在 1 号段安装后，即可通过配重的办法对挂篮进行静载试验，压载时间自压载开始到开始卸载为48 小时，布设好观测点后，分别对加载前、加载一半、加载
完成、加载 24 小时、加载 48 小时进行挂篮的变形数值进行观测。然后再逐级卸载，并测量变形。基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。挂
篮每根竖杆上设变形计，测其伸长量。检测完成后，对数据进行线性回归分析，
得出加载与变形之间的关系。由此可推出挂篮在各段竖向位移，为施工过程中线形控制提供可靠的依据。
挂篮预加载顺序：底板→腹板→顶板→翼缘板。
4.挂篮浇筑施工
4.1 挂篮模板施工
挂篮中的模板系统是挂篮结构的组成部分之一，模板系统包括底模、外侧模、内模、端模等。其中底模是承受梁段灌注时混凝土重力和施工荷载（包括混凝土冲击力等）的主要构件之一，有左右纵梁、前后下横梁和模板组成；外侧模包括
外侧桁架模板和外滑梁，外滑梁用于外侧桁架模板的前移。底模平台和外侧模的滑移是使用倒链或 5t 卷扬机牵引沿外滑梁前移到位；内模包括内侧模和顶模，内侧模以拉条与外侧模固定，顶模以横梁和吊杆与主梁相连，承受顶板混凝土重力及施工荷载；端模按设计要求尺寸分段制作，波纹管按设计要求留出。
挂篮的位置调整好，且侧模、底模、顶模就位后，根据静载试验数据分析结果进行模板位置及标高的精确调整，同时安装顶板、底板堵头模板。在底板、腹板钢筋帮扎完成后再安装内侧模板及腹板堵头板。
4.2 钢筋绑扎及波纹管的安装施工
模板安装完成后经测量合格，底模、侧模、顶模板刷脱模剂后可进行底板
和腹板及顶板钢筋的绑扎，钢筋绑扎完成后再完成箱梁内侧模的安装。注意在钢筋绑扎过程中部分钢筋若与波纹管发生冲突，不可动移波纹管，但可适当偏移钢筋。其中钢筋绑扎顺序为 : 底板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。
纵向预应力束采用波纹管成孔，波纹管的定位采用在主筋上焊接Φ10“ #”形定位支架，间距 1.0m（直线段）或 0.5m（曲线段），保证其位置准确性，波纹管按设计位置在堵头模板上提前割出圆洞以便施工，然后将每一段波纹管对号放进去，各节段波纹管接头采用 20cm长接头波纹管，接头用胶带包扎好，浇筑前应在波纹管内套内衬管以防漏浆。横、竖向波纹管注意压浆管及排气管的安装及密封。
5.混凝土浇筑
1.挂篮悬浇施工要求“ T”构两侧同时对称进行，一般要求两对称挂篮不相
差一个节段，以使两悬臂受力均衡。两悬臂梁段混凝土控制在不相差1/3 节段，以尽量减少不对称荷载。不平衡偏差不允许超过设计要求值。
2.对悬臂浇筑段前端底板和桥面标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱
度设置，在施工过程中应对实际高程进行监控，如与设计值有较大出入，应查明原因，及时调整。
3.悬臂浇筑箱梁段一般采用全断面一次灌注法。先底板，后腹板，最后浇
注顶板。
4.振动体系的选定，应考虑梁体截面尺寸、模板结构形式及混凝土配合比等。
在浇注底、顶板混凝土时一般采用插入式振捣器，而浇注腹板时除采用插入式振
捣器外，有时还利用侧模附着式振动器加以辅助（一般 1.2 ～1.4m2布置一个）。
6.预应力施工
等箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上，即可进行张拉。箱梁纵向预应
力束的张拉顺序为先顶板后腹板，张拉顶板束时必须左右对称张拉，以张拉力和
伸长量进行双控。
预应力筋的张拉程序为： 0初应力（控制应力的5%～10%）100%的控制应力持荷 5 分钟回到控制应力（锚固）
钢绞线的张拉操作顺序为：安装工作锚和工作夹片安装限位板
安装千斤顶安装工具锚组件供油至初始张拉油压量测伸长值继续供油至设计张拉油压持荷并量测最终伸长值回油至0值卸下工具锚组件、千斤顶、限位板。
其伸长量校核如下：
△L=L 控-L 初伸 +L 初理
L 控—— --- ——控制应力时油缸伸长值
L 初伸—— --- ——初应力油缸伸长值
L 初理——————初始应力的理论伸长值
然后用△ L 和设计值比较，控制在6%内即可。
7.孔道压浆
7.1 灌浆一般要求
1.后张法预应力混凝土施工中，孔道灌浆必须密实和饱满，不能留有空隙和
积水，以免冬季积水冻结膨胀，或因为钢筋的锈蚀膨胀而产生梁体裂缝。
2.为了防止预应力钢筋腐蚀，水泥浆本身当然不能含有腐蚀性混合物。施加
预应力后，宜尽可能早期进行灌浆作业。为了使水泥浆与预应力钢筋产生粘着，
水泥浆需要有足够的粘着强度。水泥浆的强度应符合设计规定，当设计无具体规
定时，应不低于 30MPa。同时水泥浆应具有适当的稠度，水泥稠度是决定能否可靠地进行灌浆作业的重要因素，应充分考虑气温、管道直径、灌注长度、灌注数
量以及灌注机具等来决定。
7.2灌浆作业
灌浆作业采用真空灌浆工艺。该工艺的基本特点是在普通压浆的基础上，采用真空泵排除孔内多余空气，使孔内形成0.1MPa的负压，然后再压浆，操作时，抽真空与压浆是一个连续过程，从而使孔道压浆达到饱满而密实的效果。
真空灌浆工艺设备的组成和工艺流程，见附图。
8.挂篮的移动
待前一梁段混凝土灌筑完毕，混凝土强度达到设计强度的 90%以上，按设计对纵向进行张拉，压浆后，即可移动挂篮，准备下一梁段的施工。
挂篮的移动应遵照以下步骤进行：
1.先将主梁后锚杆稍稍松开，用倒链将主梁拉住固定，用倒链或慢速卷扬机
牵引滑道移到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随主梁的前移，压紧器交换前移（不得少于两根）以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于 3 根），并用测力扳手上紧。
2.侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用钢丝绳从预留孔道穿
下并用卡环与滑梁上的吊环连接，将侧模系统托起。然后将滑梁挂轮滑移到位，
用IV 级钢吊杆将钢丝绳换掉。
将底模系统后端挂轮滑移到位后锚固于已成梁段上，前端用IV 级钢与前上横梁连接。
3.初调中线、标高。
4.用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后
吊杆带上保险螺母。
5.用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。
6.绑扎底板、腹板钢筋、安装预应力管道、立内模、预埋预埋件，绑扎顶板
钢筋、预埋预埋件、安装端模。
7.复核中线、标高，并检查合格后，灌注混凝土（在施工过程中如发现预留孔与挂篮位置不适时，要查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞， IV 级钢吊杆严禁弯曲、打火）。
等强张拉、压浆以后，重复以上步骤。
9.合拢施工及体系转换
合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力
状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立“T”构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各“T”构的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，完成连续梁的体系转换。
合拢施工方案及体系转换顺序一般在施工图中设计中已有明确规定，采用
逐孔合拢或多孔一次合拢。一般都是对称进行，其顺序为先各边跨，再次中跨最后中跨。
10.合拢段施工方法
10.1 边跨合拢
在边跨合拢段，将挂篮前移使前端模板与现浇段梁体搭接 20cm左右，并锚固（或将挂篮前移伸至现浇支架或托架上）。安装合拢支撑劲性骨架，对称张拉
临时合拢束，其张拉力可采用该钢束总张拉力的 1/4 ～ 1/3 ，临时张拉完毕后，再
安装体外支撑型钢，最后安装模板，绑扎钢筋，浇注合拢段混凝土。
10.2中跨合拢
在中跨合拢段，施工中拆除中跨一端的挂篮，另一端挂篮前移，完成挂篮底，外模板的安装。然后在中跨两悬臂端加配重，焊接劲性骨架，并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装工作。在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇注，
并同步逐级解除配重。待合拢段达到设计强度后按设计张拉顺序张拉中跨底板
预应力筋，最后拆除挂篮。见附图４：边跨、中跨合拢示意图。
11.合拢段的施工要求
1.合拢顺序必须满足设计要求。合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端的距离按设计合拢温度及预施应力后弹
性压缩换算后进行约束锁定。
2.混凝土浇筑前，合拢口两端悬臂预加荷载应符合设计要求，同时符合线性控制流程，并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。
3.合拢段混凝土浇筑时间，宜在一天中最低气温时完成，所用于合拢段的混凝土强度等级可提高一级，或选用早强、高强、少收缩或微膨胀的水泥拌制的混
凝土，以便尽早张拉，防止接缝处出现裂缝。
4.合拢段混凝土浇筑完毕，立即加强养护，使之保持湿润，并覆盖，以减少
日照直射的温度影响。
12.结构体系转换
当连续梁桥悬臂浇筑完毕，拆除墩顶临时锚固系统时，梁体的弯矩方向发
生转换，必须注意使预应力钢材符合设计布置。在拆除墩顶临时锚固系统前，应
按设计要求张拉一部分梁段底部的预应力筋（承受梁体正弯矩的预应力筋），并在
悬臂梁端设置向下的预拱度，以保证转换体系前后张拉和阶段的安全。
对０号梁段在放松墩顶临时锚固时，应注意均衡对称，确保均匀地释放。
在放松前应测量和节段的高程，在放松过程中，须注意各节段的高程变化，如有
异常情况应立即停止，以保证施工安全。
对转为超静定结构，应考虑钢材张拉、支座变形、温度变化等各种因素引
起结构的次内力，若按设计要求需进行内力调整时，应以标高、反力等多种因素
控制，相互校核，如出入过大应分析研究。
13.附图
1.挂篮结构图
2.箱梁 0 号块现浇施工方案图
3.边跨现浇梁段及合拢段施工方案图
4.真空辅助灌浆作业示意图
5.墩顶梁段施工工艺流程
6.悬臂浇筑施工工艺流程
7.合拢段施工工艺流程
参考资料：
平联立
柱
前上
横梁
滑道主
钢枕梁
内模滑梁
内模支架
侧模
支架
前下
横梁
后下底板
横梁纵梁
挂篮整体正面图
斜拉带斜拉带斜拉带4Φ 324Φ 324Φ 32主梁后锚
滑道
0#块
挂篮整体侧面图
图 1滑道
外模滑梁
腹板
纵梁
斜拉带
4Φ 32
前上横梁
2[40b
滑梁
底模纵梁
前下横梁
2[32b 后下横梁
2[40b
图案方工施浇现块号0梁箱
5
3
2[
[]
]2
2
撑
梁
斜
纵
模
侧
梁
箱
5
5
5
2I
模[钢
]
底2字
梁
梁工
纵
箱
块
块
垫
模
砼钢
5
2
[
]
2
梁
纵
5
2
[
]
2
梁
纵
3
[
]
2
撑
斜
。
。形
整
变
调
性
行弹
进非
。
况服
情拉
克
际张
，
实行
量
进
据重
根%。钢
将5级
8量
中压
V
质I
工预用
工
施用时
施。
在采装
块量
，
可
拼
号质
意
时
0工。，
示要保工上
施
为必确施连
块
仅，，全板
号
示高生安钢
所标养保保的
中制强确确面
图控加力，侧
，格，应理个
计严工预办两
米，施加程将
厘确续施规时
以准连范全同
均件砼规安的
寸埋送照照板
尺预泵按按钢
图保用格格埋
本确采严严预
、、、、、、
123456
：
明
说
箱梁 0 号块现浇施工方案图
图2
段
浇
现
跨
边
段
拢
合
图
案段方灌工悬施
段
拢
合
及5段4
Ⅰ浇
现
跨
边
杆
吊
模
侧0
4
[
的
侧
两身使
，墩
重
配
侧
。
两
从
右
时
左。同
℃ 量
筑
2 质浇
在程在
制工,
桩
控保求
应确要
管度，计
钢温作设
架
。，操按
桁
计时艺侧。
米工工两致
厘施按，一
图以段格时持
意均拢严拢保
寸合序合终
示
尺
行工段始
拢
合：图进有拢度
架本在所合挠
明
吊
、、、、
说 1 2 34
跨
边
段
灌
悬
段
拢
合
杆
吊
模
内
段梁
灌纵
梁悬模
滑
底
模
侧
图
意
示
拢
合
跨
中图3
水
接
4
门
表5阀筒
空浆
门废真阀
2
门
阀
图
意
示
业
作
浆
灌
助
辅
空
真
泵
浆
压
泵
浆
压
泵
压
负
浆 2
-
灌空Z S
真
表
管
力
浆
压
压
泵
器
空
容
真
压
负
1
门
阀
3
；
门
阀2
门
21
阀
闭
通通
三三关
，
；泵
浆；浆。
灌灌束
始泵结
开空浆
，
真
灌
泵闭；
浆关洗
管
灌，
闭
清
动
5
；
3
压门关门
高启阀，1阀
明，
闭
时门
闭
透1样阀
门关一
闭
关
阀并本，
3基关管
开门体，
打阀压
浆泵
，高
开
筒浆
时明
浆灌
a打盛透
P，
掉
M时与
1度关的
稠，
8
头且右处
接定左门
.通稳a阀
压三、P下
负畅M拆
在达流
4
再
持到浆，
维备出.，
并准当到洗
到并，达清
达况力4
度管情压、
空压浆泵3
罩
真高出浆门
当明的灌阀
护，透处使
保泵筒泵开
空过浆浆打
：真通废灌，
序体水
动浆察动通
程
启当观启接
浆
、、、、、
灌12345墩顶连续梁段施工工艺流程图
图 4
(完整版)地铁施工绿色施工方案
目录 2一、编制目的............................................................................................. 2二、编制依据............................................................................................. 2三、工程概况............................................................................................. 3四、管理机构............................................................................................. 3 五、绿色施工原则..................................................................................... 六、绿色施工目标及目标责任分解 (4) （一）绿色施工目标 (4) （二）绿色施工目标责任分解 (4) 七、绿色施工因素辨识分析 (5) 八、绿色施工措施................................................................................... 19 28九、应急措施...........................................................................................
快速路高架桥施工方案(Word版194页)
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
【精选】高架桥施工方案
高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标 一、主要工作内容 １.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km： １)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）； ５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点； ７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；
13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)； ４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
高架桥伸缩缝施工方案
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
高架桥工程施工组织设计方案
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
地铁轨道工程施工方案和技术措施
地铁轨道工程施工方案和技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程
为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距1.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 1.1.2 工程范围 本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：
地铁建设工程安全文明及绿色施工方案
地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案
目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师（安全员）（专职） (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)
5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)
4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)
高架桥工程模板施工方案
XX市ZZ路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： XX路桥公司XXZZ路高架桥工程项目部 二〇年月日
XX市ZZ路立交桥模板施工方案 一、工程概况 XX市ZZ路立交桥工程位于XX乡境内，起点为规划中的XX市南四路与ZZ路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与ZZ路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标 一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
绿色施工方案-案例
资源节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理最程度地节约资源，提高能源利用率，建设施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理。 本工程是由陕西华东金城投资发展有限公司秉承国际化的建筑理念投资建设。总建筑面积287886平方米。依托得天独厚的双地铁交通优势，建成后将成为西安城东商业圈的核心，利用室内天梯、天庭、天街以及足够数量的电梯、扶梯等，构建出无比优越的购物环境，将成为世界级商业综合体。本工程由地下室、裙房和1、2、3#主楼三部分组成，地下四层，地上二十三～二十七层，建筑物高度99.6米，其中裙房地下四层，地上六层，局部影院七层；1#和3#主楼地上二十三层，建筑高度98.1米；2#主楼地上二十七层，建筑高度99.6米。地上建筑面积196600平方米,地下96154平方米,建筑基地面积 25000平方米。 总体概况表
一、编制依据 1.《绿色建筑技术导则》 2.《陕西省建筑节能条例》 3. 《绿色施工管理规程》 4.《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》 5. 《绿色施工导则》（建质【2007】223号）； 6.《建设工程安全管理条例》（国务院第393号令）； 7.《中华人民共和国环境保护法》； 8. 《陕西省建筑业绿色施工工程管理办法（试行）》； 9.《公共建筑节能设计标准》； 10.《民用建筑热工设计规范》； 11.施工招标文件及合同； 12.施工设计图及图纸答疑纪要； 二、绿色施工管理目标
三、绿色施工准备 (一) 绿色认证管理组织机构图 （二）绿色施工人员管理组织结构
（三）职责： 1、施工现场分包单位服从总承包单位的绿色施工管理，并对所承包工程的 绿色施工负责。 2、施工单位建立以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，制定绿色 施工管理责任制度，定期开展自检、考核和评比工作。 3、项目部在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案，确保 绿色施工费用的有效使用。 4、项目部组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。 5、项目部定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。 6、在施工现场的办公区和生活区设置明显的有节水、节能、节约材料等具
地铁1号线轨道工程施工组织设计
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
绿色施工方案(供参考)
附件1： 绿色建筑施工方案 绿色建筑施工方案是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建立管理体系和管理制度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限度节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。 为贯彻落实绿色施工及规范绿色施工管理，住建部发布了《绿色施工导则》，主要包括资源节约及环境保护两方面，其中资源节约主要从节约土地、节能、节水及节约材料与资源利用四方面对施工过程进行规范及控制。环境保护主要从扬尘污染控制、有害气体排放控制、水土污染控制、噪声污染控制、光污染控制、施工固体废弃物控制及环境影响控制七个方面。 为保证顺利拿到绿色建筑运行三星级标识评价，本项目的绿色建筑施工方案遵守并参考《绿色施工导则》、《江苏省绿色施工工程评价参考标准》和《江苏省绿色施工工程评审办法》的规定。 一、资源节约 1、节约土地 （1）建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用，减少土地资源的占用。施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 现场物料堆放应紧凑。如施工现场场地狭小，需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时，应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。挖出的弃土，有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算，或与邻近施工场地之间的土方进行资源调配，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块，应及时覆盖沙石或种植速生草种，防止由于地表径流或风化。 （2）土方开挖施工应采用先进的技术措施，减少土方开挖量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。 2、节能 （1）建设工程施工应实行用电计量管理，严格控制施工阶段用电量。 建设工程施工用电必须装设电表，生活区和施工区应分别计量；用电电源处应设置明显的节约用电标识；同时，施工现场应建立照明运行维护和管理制度，及时收集用电资料，建立用电节电统计台帐。针对不同的工程类型，如建筑工程、设备安装工程等进行分析、对比，提高节电率。 3、节水 （1）建设工程施工应实行用水计量管理，严格控制施工阶段用水量。 建设工程施工用水必须装设水表，生活区和施工区应分别计量。施工现场应及时收集施工现场的用水资料，建立用水节水台帐，并进行分析、对比，提高节水率。 （2）建设工程施工应采取地下水资源保护措施，新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程，必须组织专家论证审查。 施工中抽取地下水不仅不利于地下水资源的保护，还会不同程度地形成人为的地质灾害，对周围 11
高架桥桩基础工程施工设计方案
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)
1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
新建轨道交通工程施工方案
目录 第一章编制依据与原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 参建单位 (4) 第三章施工部署 (5) 3.1 施工组织结构 (5) 3.2 施工主要材料 (5) 3.3 主要资源配置 (6) 第四章施工工艺技术 (7) 4.1 施工准备 (7) 4.1.1 材料检验 (7) 4.1.2 测量准备 (7) 4.2 具体施工工艺 (7) 4.2.1 拆除洞门环 (8) 4.2.2 渗水封堵及脚手架搭设 (8) 4.2.3 钢筋制作与绑扎 (8) 4.2.4 防水施工 (9) 4.2.5 立模、浇筑混凝土 (11) 4.2.6 模板拆除与养护 (13) 第五章施工保证措施 (14) 5.1 质量保证措施 (14) 5.2 工序控制实测项目、控制要点及控制措施 (14) 第六章安全施工措施 (17) 6.1 安全基础工作 (17) 6.2 各主要项目安全措施 (17) 6.2.1 施工现场安全及消防措施 (17) 6.2.2 高空作业安全控制措施 (18) 6.2.3 施工现场临时用电安全措施 (18) 6.2.4 施工机械安全控制措施 (19)
6.2.5 消防管理措施 (19)
第一章编制依据与原则 1.1编制依据 1、图纸 《工程施工图》 2、加固施工图纸及施工方案 2、相关规范及规程 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) （2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） （3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （4）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50199-2013） （7）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016) （8）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （10）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008） （11）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.1-2007） 1.2编制范围 本方案涉及的工程范围为市轨道交通2号线一期工程。 1.3编制原则 1、严格执行国家和市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求； 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用新技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，以求控制成本，降低工程造价。
绿色施工专项方案(修复)
天津地铁号线一期工程土建施工 第合同段昌凌路站 绿色文明施工方案 编制： 审核： 批准： 天津城建集团限公司 天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站项目经理部 年月
目录
第一章工程概述 工程概况 昌凌路站位于昌凌路与雅乐道交口西侧，沿雅乐道东西向布置。车站站址东北角为悦雅花园高层住宅楼，北侧为梦溪园小区，车站东南侧为悦雅国际办公楼，车站西南侧为涵溪园小区，南侧为在建凌口村综合用地。 本车站为地下三层岛式车站，站台宽度13m。车站主体结构尺寸为：长150.31m，结构标准段宽22.3m，端头井加宽段宽26.5m，车站埋深约～，顶板覆土厚度约3.0m。车站小里程端按盾构接收井预留，车站大里程端为盾构始发井。车站土建工程由主体结构和附属结构两部分组成。本车站共设两组风亭，四个出入口和一个连接通道，风亭布置于车站主体结构北侧两端并考虑与、号出入口合建，、号出入口设于车站南侧两端，现阶段按独立出入口考虑。连接通道位于车站东侧，与号线昌凌路站相连。 车站主体结构标准段基坑深度为，宽度，端头井深度为，宽度。车站主体结构采用盖挖逆作法施工方案。维护结构均采用厚地连墙内支撑支护体系；结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半包防水层。 昌凌路站平面图 （）、工程名称：天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站 （）、建设单位：天津市地下铁道集团有限公司
（）、设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 （）、监理单位：天津成套设备工程监理有限公司 （）、建设地点：本车站位于雅乐道与昌凌路交口西侧，沿雅乐道东西向布置 （）、建设规模：昌凌路站车站总建筑面积约㎡。 编制依据 《天津市建设工程现场文明施工管理办法》 《天津市建筑工程文明施工检查评分表》 《天津市安全文明施工样板工地评选办法》 《建筑工程绿色施工评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法试行》 《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》 《建筑工程绿色施工规范》 《绿色建筑评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程申报与验收指南》 《建筑施工场界噪声限制标准》 《污水综合排放标准》《大气污染综合排放标准》 《建筑垃圾处理技术规范()》 第二章项目管理组织机构及职责绿色施工它涉及施工的全过程，与各参建位紧密相关，包括建设单位、监理单位、设计单位、总承包商、各分包商、供商、生产厂家、
王明-地铁轨道施工常见问题及解决方案2
地铁轨道施工常见问题及解决方案 【摘要】随着我国经济建设的步伐不断加快，为了满足人民生产生活的需要 解决交通拥堵的现状，地铁交通事业正在我国蓬勃发展。对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之 一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响，提高地铁轨道的施工质量以及施工进度成为了地铁工程施工单位需要更多关注的问题。本文从地铁轨道施工中的辅 助轨道基地的具体设置，钢轨焊接等方面具体分析了地铁轨道施工中常见的问题，并对此类问题的解决方法做了简要介绍。 【关键词】地铁建设，轨道施工，问题，解决方案 .、八、- 一.刖言 1969年，北京开通了第一条地铁线路，此后停顿了20多年，到1995年上海才建成地铁一号线。目前，我国已成为世界上最大的轨道交通市场。地铁轨道对列车起着承载与引导列车前行的作用，因此，地铁轨道是列车运行的基础，并 且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施 工影响到施工单位的经济效益，以及社会经济和社会生活。然而具体到国内的地铁轨道铺设工程，地铁铺设技术以及高水平的施工工艺掌握在极少数的施工单位和技术人员手中，严重制约了国内地铁事业的发展。全面认识地铁轨道施工中存在的问题，有利于提高地铁建设工程的质量水平。 二.地铁轨道施工概述 1.地铁轨道结构的形式 最常见的地铁轨道结构的形式是钢轮钢轨系统，这种轨道由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。 轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠
如图2. din in Tinin i：io 图2 2.地铁轨道施工工艺原理 地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。 3.地铁轨道具体施工方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25 m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。一次铺设法, 在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工, 减少工程投资，施工周期相对较短。 4.无缝技术 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。