德国物流业概况

德国物流业发展现状及前景

一、德国物流业概况

（一）物流概念及企业构成

不同国家对物流的定义存在差异（见表1）。德国物流联盟（BVL）定义物流是计划、组织和控制标的物实现空间转移和时间转换的经济活动，其目的在于为经济、环境和社会的协调、平衡发展铺平道路。

物流企业是从事运输、仓储等物流活动的经济组织，并能够按照客户需求对运输、仓储、流通加工、包装、配送等物流活动进行组织和管理，且具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任。典型的物流企业有各类货运公司、快递公司、流通加工及配送公司、仓储转运公司等。

（二）管理架构

联邦交通、建设与城市规划部（BMVBS）是德国物流业行政主管部门，德国还设有联邦货运局，负责其中的货运管理。德

国联邦采购物流协会（BME）、德国物流联盟（BVL）及德国运输物流协会（DSLV）等组织是行业管理部门。BME成立于1954年，拥有7000名固定会员，涵盖德国境内80%的采购业务，是欧洲最大的采购物流协会。BVL则是由来自工业、商业、服务业、研究所等领域的超过9000名物流经理组成的物流信息交流平台。DSLV成立于2003年，前身是联邦运输物流联合会及德国动力车运输组织，有会员4000余名。

(三)发展现状

德国物流业发达，规模长期位居欧洲首位。2010年，德物流业营业额约2100亿欧元，从业人员270万左右。公路、海洋、航空和铁路货运营业额分别为573亿、78亿、51亿和30亿欧元，受金融危机影响，近5年年均增长率总体呈下降趋势（见表2）。快递业2010年实现营业额约109亿欧元，受危机影响相对较小，近5年间实现了1.2%的年均增幅。金融危机过后，德物流业随着其对外贸易的复苏开始强劲反弹。以港口物流为例，汉堡港2010年集装箱吞吐量达790万标箱，增长12.7%，货运吞吐量达1.21亿吨，增幅近10%，预计明年可恢复至危机前最高水平。除货运、邮政快递之外，仓储、流通加工、配送、包装等物流业也逐步摆脱危机影响，开始实现恢复增长。

表2：德国公路、海洋、航空、铁路货运2010年营业额及2006-2010年年均增长率

数据来源：《Germany: Logistics Industry Guide 》

（四）物流成本

物流成本从内容上讲包括运输、仓储、流通加工、包装、配送各物流环节及物流信息和管理费用等。物流成本衡量可分为两个层次：一是企业物流成本，多以企业物流费用占销售收入的比重来衡量；二是社会物流成本，多以社会物流费用占GDP比重来衡量。现行社会物流成本的统计一般站在货主企业角度，从物流需求出发计算汇总物流费用的支出。

德国社会物流成本约占GDP总额的8.5%，远低于我国的18%。其中公路运输、仓储转运、快递、海洋运输、物流附加服务、航空运输、铁路运输等占物流成本的主要部分。以公路货运为例，一个标准集装箱（12吨以下）自汉堡到法兰克福（约500公里）的平均运费为600欧元，另需交纳附加税费约105欧元，超重费另计。同样距离，散货拼箱约93欧元/欧板（相当200kg）。作为重要的国际货运卡车集散地，德国长期以来高速公路都实行免费使用。为更好地维护和扩建公路网，政府于2002年4月出台重型商用卡车收费法规，并建立养路费收缴系统，对12吨及以上的货车收取养路费。目前，养路费收取由联邦货运局委托私营公司Toll Collect负责，技术上采取OBU仪器，自动收费，不

需要车辆停靠或行经专门车道。收费标准按照排气量、轮轴数和行驶距离确定。欧盟拟定在2012年统一各国养路费收费标准，届时所有超过3.5吨的车辆都要缴纳养路费。

二、主要发展动因

（一）地理位置和经贸环境优越

德国地处欧洲中心，高速公路质高面广，又坐拥汉堡、不来梅等重要港口，是欧洲通往世界的门户，形成了物流产业发展的区位优势。德国是欧洲第一、世界第四大经济强国，其对外贸易发达，出口额更曾多年居全球之首（2009年前），这又为物流产业发展夯实了经济基础。

（二）基础设施完善

德国拥有全欧洲最密集的运输网络，密度达1.5万公里/万平方公里左右，约为欧洲平均水平的两倍。德国运输网络建设起步较早，1965-1997年间，对交通运输业的投资达到联邦总支出额的8%-15%。2006-2010年间，联盟政府每年在铁路、水路等交通基础设施方面的投资额也超过了110亿欧元。港口建设也备受德国重视，1989-2008年间，德国对汉堡港的年均财政投资约为1.1亿欧元。2010年汉堡政府换届后，汉堡港的拓宽加深工程有望提速，以缓解大型集装箱进出港压力。

（三）规模、集群效应显著

德国物流市场以大型企业为主导，中小企业形成有益补充，少见个体户。港口物流拥有排名欧洲第一、第二的集装箱码头物流集团Eurogate和HHLA公司；快递业有德国邮政集团，旗下拥有DHL及德国邮政，业务遍布全球200多个国家和地区；铁路货运有辛克物流，也是全球领先的集成物流服务提供商。大型企业及中小型专业物流服务商分工精细，布局合理，合作高效，

提高了行业整体发展水平。

德国物流业集群效应显著，其中一个重要推动力量是物流园区。通过园区，实现海港与内陆、长途运输与城市配送、上游与下游企业乃至最终消费者的连接。物流园的组成，不惟是物流企业，也可在物流活动集中的其他行业聚集地。如位于德国勒沃库森的化工物流园区，占地11平方公里，拥有70多家企业，区内物流体系完善，四通八达的油、气、电管道及网络保证了原材料、能源的高效供应以及产成品的顺利输出。

(四)管理规范、技术水平高

德国物流企业管理规范，行业标准化、信息化和自动化水平高，计算机和网络技术广泛应用。德国物流企业注重供应链管理模式，以供应链统筹物流各环节，托盘、集装箱及各类运载工具都实现了标准化。车辆按固定路线作业，人、机配合到位，码头、仓库、配送中心等通过联网和高度自动化水平，实现全程可追踪查询，确保物流可靠、快捷、高效，并更大限度地实现了节能降耗。

（五）内部物流的集约化发展

德物流业发展水平还体现在内部物流方面，包括大多数非物流企业在内，其内部的原材料采购、生产加工、仓储管理直至最后的产品销售，贯穿其中的物流作业信息化程度高，大都实现了自动化作业，极大节约了企业物流成本，提高了效率。德国大众汽车设有专门的物流公司，整合集团内部的各物流环节，以实现汽车零部件、整车的实时物流作业。

（六）健全法律，营造政策环境

德国物流法规比较健全，除《商法典》有关物流方面的规定外，还有《德国通用运输条例》、《道路货物运输法》、《道路货物运输经营人员市场准入规定》、《道路货物运输合同法》、《危险品

运输法》等专门规章制度。完备的法律体系为物流业发展创造了良好的政策环境。BME、BVL、DSLV等行业组织积极开展行业自律，推动行业有序、良性发展。以BME为例，该协会每年组织约800项活动，包括各类报告会、研讨会、供应商见面会、企业考察访问等。此外，其还参与行业标准制定，积极开拓对外合作。2005年，在上海成立采购商业圈，2009年还推出主要针对中国的BME优质供应商数据库。

三、未来发展前景

（一）产业规模进一步扩大。

德联邦交通、建设和城市规划部曾对德物流业特别是货运业长期走势进行研究，认为随着全球特别是欧洲物流市场开放，竞争机制将推动德物流行业效率提高。至2050年，德国货运需求将达到55亿吨，增幅约50%；货运能力将由6000亿吨公里翻一番，达到12000亿吨公里。今年1月出版的《德国2014年物流及快递业发展预测》显示，2009到2014年间，德国物流业市场将实现5.2%的年增速。

（二）产业发展理念更为科学

2008年正式出台的《德国货运与物流总体规划》，体现了德国政府对未来物流业发展的整体思路。《规划》开篇即强调了可持续的重要性，指出联邦货运与物流要以经济、生态和社会的可持续发展为基础确定发展策略，要加大对综合运输的投资，把大气污染、气候变化、噪音污染、交通拥堵等问题纳入成本考虑。