港口航道与海岸工程大学生论文

港口航道与海岸工程论文

作为一名就读港航专业的大学生，我来介绍概括下港口航道与海岸工程这个专业。首先，港航工程主要包括港口工程和河港及内河航道工程。港口工程即兴建港口所需各项设施的工程技术的总和，包括港址的选择、工程规划设计及各项设施的修建与维护。河港及内河航道工程则是研究河流特性与河床演变，建设河港，整治内河航道，对进港航道的选线和设计等。

港口是本专业主要工作地点，港航专业的人都离不开它。它是服务船、车、货的水陆联运交通枢纽，将抵达港口的货物安全、优质、迅速、经济地用过生产作业系统运送出港，是国民经济的基础设施，在世界经济一体化的今天，是国际贸易综合物流枢纽和国际贸易后勤基地等多功能场所。新中国成立后20世纪的50年期间中国港口的发展经历了恢复和重建、“三年大建港”、改革开放前20年三个阶段。21世纪以来中国港口建设进入了突飞猛进的发展阶段，形成环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区、西南沿海地区五大港口群体和系统配套、能力充分、物流成本低的八大运输系统，我国不断完善港航工程项目管理与法律法规，包括中国交通部组织编制的《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》等。港口吞吐量和建设规模以前所未有的速度发展，2003年开始中国大陆港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一，中国已成为名副其实的港口大国。

港口的数量与规模也作为衡量一个城市综合竞争力的体现。港口规模的特征指标由港口吞吐量、港口水深、码头泊位数决定。经过长期的发展，港口所在城市已经成为国家经济最为发达的地区和重要的经济、金融和贸易中心。沿海繁荣大城市广州、深圳、上海等依次拥有南沙港、蛇口港、洋山港这些知名的大港口，这些港口的货物吞吐量在中国甚至全世界都位于前列，如著名的上海港，2005年起其吞吐量超过新加坡成为世界第一大港，公共装卸生产码头分布于黄埔江两岸、长江口南岸和洋山深水港区，其中外高桥和洋山深水港区集装箱码头的建设大大提升了上海港作为国际集装箱枢纽港的地位。与外界沟通，货物的输出输入，港口使城市开放、交流、发展。经过四个时期的世界现代化的第四代港口已经拥有临港产业、商贸、物流、自由港与保税港区无水港的核心功能，保证经济活动顺畅完成，港口由水域、

陆域、码头组成，可分为商港、军港、渔港、游艇港、避风港等。

如果说港口是港航工程的陆地部分，那么航道海岸则是港航工程的水域部分。航道是本专业直接相关的名词和重要的组成部分，它是以组织水路运输委目的，在江河湖海及港湾水库中可供规定尺寸的船舶航行的水域。因此，港航专业是土木水利工程的一个独立学科分支，与水文水资源、治河工程、桥梁工程、给水和排水工程等紧密相连，也是港航的学科定位，既具备土木水利工程的基本属性，又有因其服务对象和工程环境不同而具有的独特个性，所以又称“水运工程”。

航道工程也是本专业的内容之一。它是指延长通航里程、提高通航标准、改善通航条件和保障航道畅通为目的的疏浚、整治、运河、航标、清障等工程措施的总称，包括航道整治、疏浚工程、渠化工程、径流调节等环节。

由于室外作业，港航工程有鲜明的环境特点，位于海洋与陆地交界的海岸，是遭受海洋自然灾害最频繁最严重的地带，气象、海象和地质条件，这一地带强烈的动力因素，复杂的河流海岸演变规律，如热带气旋、海冰、河床演变等具有很强的破坏力，严重威胁着海上航运、近海平台、沿海工农业生产、交通厅运输、港工建筑物及人民生命财产的安全，会影响港口建设和营运，就拿风暴潮为例，在热带气旋货温带气旋行近大洋边缘的大陆架浅水海域是，导致潮位发生异常升降运动的现象，这在海湾或河口地区表现更为明显，又称气象海啸货风暴增水，当风暴增水与当地天文大潮的高潮相遇时，潮位暴涨将导致海塘溃决、海水漫浸，或者码头泊地和航道水深浅枯、通航中断、港口营运瘫痪。风暴潮发生的同时往往伴有狂风、巨浪和暴雨，若再遇上天文高潮，将酿成巨灾。据统计，世界上平均每年因沿海风暴潮灾害造成的经济损失近60亿~70亿美元。因此本专业需学习海岸动力学，河流动力学、工程水文学、工程地质等课程。目的就在于保护好港口、码头、航道等免受自然的灾害，将建筑物加固加牢，经济地、科学地、有效地抵御破坏。

除了自然因素，力学也成为本专业主干学科。在港口建设中，为保证各种建筑物间高效、协调地各施其职，我们要进行管理安排，特别是港口水工建筑物，是港口设计、施工和科研的主要对象，除应满足强度、刚度、地基稳定性和沉降限制等方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌

等动力因素的作用以及环境水对建筑物的腐蚀，采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐蚀等措施。在应对以软土地基为特征的工程地质条件，困难的水上施工条件和特殊的结构材料等问题上都要有专业的认识，是港航工程建设必须面对的技术关键。如港口中常见的高桩码头分为岸坡自身稳定型和岸坡依靠码头结构稳定型，前者码头结构基本不承受侧向土压力，岸坡自身维持稳定，这一形式的高桩码头均为透空结构；后者码头结构兼有挡土作用，承受相应的侧向土压力，岸坡依靠码头结构保持稳定，挡土结构一般用板桩墙，板桩设在码头前缘的称为前板桩高桩码头，设在码头后侧的称为后板桩高桩码头。高桩码头结构简单、能承受较大的荷载、用料省、施工速度快。像这些建筑结构的各方面知识，我们都需要掌握以解决港口码头建设问题。

水陆两通，要求本专业的毕业生具备较高的综合素质。不仅英语口语要过关，在港口这一对外交流时能派上用场，还要学习工程制图等马虎不得的专业技能，拥有空间想象能力和徒手、仪器及计算机绘图等能力。港航工程的上述特点要求本专业技术人员和准备从事这一专业的大学生掌握坚实宽广的知识，可概括为“理、工、文、经、管、法”，即要求我们掌握理科知识基础，熟悉工程科学技术方法，具备深厚的人文社会知识底蕴，学会以经济观点处理工程问题，懂得管理科学，了解与工程相关的法律法规，这样才能面对复杂的工程环境，又快又好又省地建造出满足功能要求，经济适用、符合科学发展观的各种港航工程。