航空法名词解释

航空法名词解释（全）1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。

2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容的来源及其认识手段。

3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。

4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。

5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。

6.拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。

7.空中禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间

8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。

9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。

10.航空器的国籍标志:识别航空器国籍的标志。

11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。

12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。

13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。14．航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。

15.融资租赁：是指出租人购买承租人指定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租赁方式。

16.经营租赁：是指航空器出租人根据市场预备通用性较强的航空器，供航空器承租人按需选择租用的租赁方式。

17.航空人员：一般是指领有执照，从事直接与空中航行有关工作的专业人员。

18.机组：是指航空器经营人（航空公司）委派的，由飞行期间在航空器内担任职务的人员组成的团体。

19.民用机场：是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

20.国际空中航行：是指航空器在飞行过程中，需要经过一个以上国家的领土之上的空气空间才能完成的飞行活动。

21.专属经济区：是领海以外并邻接领海的一个区域，其宽度从测算领海宽度的基线量起，不应超过200海里。

22.群岛海道通过权：是指根据《联合国海洋法公约》的规定，专为在公海或专属经济区的一部分和公海或专属经济器的另一部分之间继续不停、迅速和无障碍地过境目的，行使正常方式的航行和飞越的权利。

23.空中交通规则：（空中规则）是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。

24.空中交通管制服务：是指由空中交通管制单位安排专业的空中交通管制员、通过雷达、自动化系统以及无线电等设施，对航空器的活动进行管理和控制所提供的专业服务。

25.新航行系统：是指以星基（新的以卫星导航为基础的设备系统）为主的全球通信、导航、监视和自动化空中交通管理的系统。

26.华沙体制：是指1929年的《华沙公约》以及续后修改该公约并附属于《华沙公约》名下的一系列仪定书的通称。

27.双边航空运输协定：死国际条约的一种形式，是指两国之间就组织和经营国际航空运输业务所达成的协议，是两国间通航的重要法律依据。

28.民用航空运输：是指承运人使用航空器把旅客、行李、货运、邮件实现位移的全部活动。

29.公共航空运输企业：是指以赢利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。

30.航空运输合同:是航空承运人与消费者之间，依法提供并完成以民用航空器运送服务达成的协议。

31.航空运输合同主体：是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。

32.承运人：是以旅客或物品运输为营业，并以此而取得报酬或运费的人，包括运输企业与从事运输服务的个人。

33.保价运输：是指旅客托运行李可以向承运人声明价格，当发生行李毁损灭失时，承运人按声明价格赔偿损失。

34.通用航空：是指除定期航班和为取酬或者出租的不定期航空运输以外的一切民用航空活动。

35.航空器事故:是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡和航空器损坏的事件。

36.保险：是一种经济制度，目的是确保经济生活的安定，为了解决因自然灾害、意外事故等造成的经济损失，类似社会经济救济而建立的共同基金，以补偿或给付的经济制度。

37.航空保险：是以与航空有关的物质财富及其有关利益为保险标的的各种保险的总称，包括：对航空器制造、航空器所有权、航空器运行及维修可能产生的风险予以保险；对地面航行设施予以保险；对使用航空器进行经营活动可能产生的风险予以保险，等等。

38.保险合同：是投保人与保险人约定权利义务关系的协议，保险合同是保险法中的重点内容。

39.保险赔偿：是根据保险合同的约定，在发生保险事故后，保险人应在保险责任范围内履行对被保险人的经济补偿义务。

40.空中刑事管辖权：主要是要研究对飞行中的航空器内发生的犯罪如何行使管辖权的问题。

41.并行管辖：是指多个国家或者一国的多个法院对同一案件都有管辖权的情形。

42.引渡：一般是指一国的主管机关应有管辖权的他国主管机关的请求，依据国际法的有关规定，将被指控犯罪或判决有罪而又可引渡的域内之人送交他国进行审判或惩处43.国际民航组织：是联合国系统中负责处理国际民用航空事物的专门机构，时、是当今国际民用航空领域最大、最重要的国际组织。

44.国际航空运输协会：是一个由世界各国航空公司组成的大型国际航空组织，其任务主要是处理全球各国航空公司之间的业务以及航空公司也其他方面的关系问题。

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25.航空运输合同中承运人的基本义务

⑴保障安全和告知义务⑵要为旅客提供良好的旅行服务⑶按时运送的义务⑷在航空运输过程中，承运人应积极采取措施，尽力救护发生疾病的旅客。⑸采取补救措施的义务

26.航空客运合同中旅客的义务

⑴持有效客票乘机⑵乘机前应接受安全检查⑶特殊旅客应按规定办理相关手续。

27.航空货运运输中托运人的基本义务

⑴按合同规定时间、包装提供运送货物⑵及时支付运费的义务⑶遵守国家运输安全规定的义务⑷如实申报义务⑸及时提交相关运输凭证、证明文件和手续的义务。

28.航空运输承运人的归责原则

⑴无过失责任制???对消费者人身伤亡及行李、货物损失实行无过失责任制。⑵推定过失责任制???对由延误给消费者导致的损失实行推定过失责任制。

29.根据《中华人民共和国民用航空法》，从事通用航空应具备哪些条件？

⑴要有合格的航空器，能够适应飞行要求⑵要有持有合法执照的航空人员⑶要符合法律的其它条件⑷经营性的通用航空只限于企业法人30．民用航空器搜寻救援服务的原则⑴人道主义原则??应尽一切最大可能和最大努力向一切遇险航空器及其幸存者提供搜寻救援服务，不分国籍⑵及时原则快速立即采取措施⑶有效原则??要科学分析、准确判断才能作出正确决策

31.我国民用航空器飞行事故等级如何划分

⑴所谓特别重大飞行事故?造成人员死亡人数在40人以上，不仅包括航空器内的人员伤亡还包括飞行事故直接造成的地面人员的伤亡。航空器失踪，其机上人员在40人以上⑵所谓重大飞行事故?造成人员死亡在39人及其以下者。航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方。航空器失踪，其机上人员在39人及其以下者。⑶一般飞行事故?造成人员重伤，其重伤人数在10人及其以上。最大起飞重量在及其以下的航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方。最大起飞重量在～50t及其以下的航空器造成一般损坏，其修复费用超过新机10﹪。最大起飞重量在50t以上造成航空器一般损坏，其修复费用超过新机5﹪32.民用航空器事故调查的目的和原则

事故调查的目的不是为了追究责任和惩罚，而是为了总结经验教训，防止类似事故的再发生。从根本上讲，是要通过分析、研究发生飞行事故的原因，找出症结所在，对症下药，是为了保证飞行安全这一民航工作的永恒主题。⑴第一应遵循独立性和客观性原则⑵第二是科学性原则⑶第三是全面性和深入性33.航空器搜寻救援的国际法依据缔约各国承允对在其领土内遇险的航空器，在其认为可行的情况下采取援助措施，并在本国当局管制下准许该航空器所有人或该航空器登记国的当局采取情况所需的援助措施。缔约各国搜寻失踪的航空器时，应在按照本公约随时建议的各种协同措施方面进行合作。《国际民用航空公约》附近12搜寻救援又对上述第25条的原则规定作了进一步具体诠释要求各国尽量采取I C A O国际标准有利于合作。

34.我国航空器搜寻救援制度

⑴及时报告?民用航空器遇到紧急情况应当发送信号提出救援请求⑵发现与通知发现民用航空器遇到紧急情况或者收到紧急情况信号的单位或者个人应立即通知有关单位⑶搜寻救援的组织?收到通知的搜寻救援协调中心，应立即组织搜寻救援。⑷搜寻救援的协调?及时通知已经采取的措施⑸现场保护与证据保存? 35．简答对第三人损害责任的法律性质和责任原则⑴航空活动中的第三人因为航空事故的侵权而享有了赔偿请求权。⑵无过错责任是与过错责任并相并列的责任形式

⑶无过错责任的宗旨在于合理补偿损失⑷无过错责任限制了一般免费事由的适用。

36.简述国际航空保险的基本原则

⑴保险利益原则?对保险标的所具有的合法的厉害关系⑵最大诚实信用原则保险合同的签定的基于⑶损失补偿原则?保险人只赔偿实际损失，保险的目的是补偿。⑷近因原则?只赔偿直接性的损失

37.简述保险合同的特点

⑴保险合同是最大诚信合同⑵保险合同是附和合同（格式合同）与投保人被保险人，受益人有争议时，法院仲裁有利于被保险人的解释⑶保险合同是射幸合同⑷保险合同是诺成性合同

38.简述航空保险的主要险别

⑴航空器机身险，航空器及附近损坏产生的费用⑵责任险包括旅客责任险，行李，货物责任险⑶战争险及劫持险，战争和劫持险是作为一种特别的附加险承保的⑷其他险包括机场责任险，空中交通管制员责任险等⑸航空保险的再保险

39.如何预防航空犯罪

⑴打防结合，标本兼治，预防为主方针的综合治理方式。⑵基本原则是预防为主，确立责任原则，推行法制原则，加强国际合作。⑶国际社会逐渐形成了一整套机场安全检查与警卫制度，加括加强技术措施，建立预防犯罪体系。40简述1963年《东京公约》在航空管辖权方面的规定⑴罪行的后果涉及该国领土。⑵行为者及受害者为该国国民或在该国有永久住所⑶罪行涉及该国安全⑷罪行违反该国有关航空器飞行或操作的规定或条例⑸该国根据国际协定有义务行使管辖权41简述保障民用航空安全的刑法渊源⑴1963年《东京公约》⑵1970年《海牙公约》》⑶1971年《蒙特利尔公约》⑷1991年《蒙特利尔公约》（关于注标塑性炸药以便探测的公约），国内：⑴1955《中华人民共和国民用航空法》⑵1997《中华人民共和国刑法》⑶1996《邢事诉讼法》规定了处罚的程序

42.简述引渡原则。

⑴双重犯罪原则，请求国和被请求国的构成犯罪⑵政治犯不引渡原则，该原则不适用国际犯罪，也不适用危害国际民航安全犯罪⑶专一原则，请求国只能就引渡请求书中所指控罪进行追诉或处罚。⑷本国国民不引渡原则43简述国际航空运输协会的主要工作职责⑴协调运价⑵运输服务⑶开展义务代理⑷法律工作⑸技术工作

⑶论述题

1.为什么要学习民用航空法？航空运输日益于人民生产和生活密不可分，同时与民用航空业的巨大发展相伴随，航空业中出现的问题也将越来越多。从机场安检到飞行安全；从航空刑法到反恐防空等等。这些问题无一不与民用航空法律法规密切相关。因此，在全社会日益法制化的年代，不仅广大公民需要了解和懂得民用航空法，了解和掌握民用航空重要的法律法规，它是广大航空运输消费者有效的维护自己的权益的前提和保障。同时，民用航空运输业从业人员更要认真学习和很好的掌握民用航空法的知识，可以说，这是对民用航空运输业从业人员必备素质的基本要求。民航服务与管理人员对民用航空法知识的缺乏是近年来国内航空企业与社会之间的矛盾层出不穷的重要原因所在。所以学好民用航空法是促进和保障我国的民用航空事业今后进一步走向成熟和发展的当务之急。

2.论述领空主权的内涵？领空主权指缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间的具有完全和排他的主权，内涵包括3点：（1）明确宣告了领空主权原则；（2）领空主权原则不仅是国际条约中的规则，而且是国际习惯法的规则，因此国家普遍享有主权不因是否签署公约而改变；（3）领空主权的“完全的”和“排他的”表现在4个方面：①.领空主权是自保权；②.领空主权是管辖权；③.领空主权是管理权；④.领空主权是支配权。

3.论述融资性租凭和经营性租凭的区别？融资租凭是指出租人购买承租人制定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租凭方式。经营租凭是指航空器出租根据市场预备通用性较强的航空器，共航空器承租人按需选择租用的租凭方式。融资租凭和经营租凭之间存在许多区别。主要有：（1）租凭目的不同；融资租凭是以融资为目的，从而最终获得租凭航空器的所有权。（2）权能分离的情形不同；融资租凭中，航空器出租人将使用权让与承租人，使航空器的所有权和使用权长期分离，并最后都归于承租人。（3）租凭期限不同；融资租凭的期间一般较长，约10年左右。经营租凭的期间则较短，一般都在7年以下，并且可以依据合意，随时终止租凭。（4）租用费用不同；融资租凭主要所考虑的主要是航空器本身的价值利率因素以及通货膨胀因素；而经营租凭中风险因素上升为主要因素，租金相对融资租凭要高。（5）期满结果不同；融资租凭有续租、优先购买或返还这几个选择，但主要还是以优先购买为结束。而经营租凭一般不可购买该航空器。

4.论述我国机场的联检制度？联检制度是进出境的航空器检查的特殊形式，包括边防检查、海关检查、卫生检疫、动植物检疫及进出口商品检验。（1）边防检查；根据我国公民及外国人出入境管理的相关法律，由边防检查机关对出入境人员进行边防检查。

（2）海关检查；海关检查就是对出入境的货物、邮递物品、行李物品、货币、金银、证劵和运输工具等进行监督检查和征收关税的一项国家行政管理活动，这是为了维护国家主权和利益，保护本国经济发展，查禁走私和违章案件，防止沾染病毒菌的物品入境而采取的检查措施。（3）机场卫生检疫；我国在国际机场设立卫生检疫机关，实施传染病检疫、检测和卫生监督工作。（4）机场动植物检疫；动植物检疫制度是《进出境动植物检疫法》的基本内容，是国家制定的出入境动植物检疫的法律规范。（5）进出口商品检验；依据我国《进出口商品检验法》及其《实施条例》，我国商检机构依法对进出口商品实施检验与管理。

5.论述新航行系统带来的法律问题？（1）新航行系统只是科学技术的进步，还没有产生确切的国际法来约束和引导它；（2）新航行系统的实施涉及到国家主权和国家责任问题；（3）缺乏相关组织对其检验、检测；（4）提供者责任不明；（5）司法责任还是公法责任，目前国际社会也没有达成共识；（6）缺乏对争执进行裁决的机构。

6.论述公共航空运输企业的设立条件和程序？（一）公共航空运输企业设立的条件（1）有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；

（2）有必须的依法取得执照的航空人员；（3）有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；（4）设立公共航空运输企业应当具备法律、行政法规规定的其他条件；（二）公共航空运输企业的设立的一般程序（1）批准申请；（2）批准筹建；（3）经营许可证的申请；（4）办理工商登记；

7.试论述我国航空承运人责任制度？（一）承运人的归责原则 1.无过失的归责原则：对消费者人身伤亡及行李、货物损失实行无过失责任制。2.推定过失责任制：对由延误给消费者导致的损失实行推定过失责任制。（二）承运人的免责条件 1.旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的。2.旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、自量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。三）承运人损害赔偿原则：1.国内：旅客限额赔偿为40万元，旅客随身携带物品赔偿责任为3000元对旅客托运行李和运输货物的赔偿责任为100元。2.限额赔偿的例外：①合同例外②故意过错例外③保价例外④无票例外。

8.试论保险理赔的原则和程序理赔是保险人在保险事故发生后，对被保险人的索赔案件核实情况，根据出险情况确定保险责任程序和具体实现经济补偿的工作叫理赔。理赔具有政策性和技术性强的特点。㈠理赔原则①按保险合同办事原则，严格遵守保险条款，不折不扣承担经济补偿义务②主动、迅速、准确、合理的原则。③坚持实事求是原则。㈡理赔程序⑴事故的审查认定有登记立案，对保单进行有效进行审查，要做好记录和报告，充分利用受损财产⑵赔付和结案①填制赔款计算书。②必须在10日内将赔偿款支付给被保险人，航空器失踪15天，全额赔付。③航空器部分损失需修理扣除免

赔额后赔付④旅客伤亡，行李和货物赔偿，根据法院判决对道义上的支付，不予理赔⑤地面第三者损害的赔偿，根据事故发生地的法律进行理赔。9试论国际民用航空组织的地位和作用国际民用航空组织作用①规范国际民用航空②促进和保障国际民用航空的发展起着不可忽视的作用。地位是①国际民用航空组织是政府间的国际组织②国际民用航空组织是国际法主体③国际民用航空组织是联合国系统中16个专门机构之一。