10023船舶防污染技术复习题
10023 防污染技术复习题
填空
1，MARPOL 73/78于（1983）年10月2日生效。
2，《国际防止油污染证书》的英文缩写（IOPP证书）
3，油船货油船处所的含油污水排放规定，油量瞬间排放率不超过（30）L/n mile 。
------选择，多选
4，凡载重量为（20 000t）及其以上的原油油船和载重量为30 000t及其以上的成品油船，均应设专用压载舱。
5，凡400总吨及其以上的（非油船），应备有《油类记录簿》第一部分（机舱的作业记录）。
------选择。
6，《油类记录簿》每项记录应由负责该项目作业的驾驶员签字，每记完一页由船长签字。
记完最后一页应留船保存（三年）。
-------选择。
7，《国际防止生活污水污染证书》是（ISPP证书）。
8，食品废弃物和一切其他垃圾（包括纸制品，破布，玻璃，金属，瓶子，陶器及类似的废弃物），在距最近陆地（12 n mile）以外的可排放入海，但在距离最近陆地3n mile 以外12n mile 以内应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛排放入海。
------选择。
9，向港口垃圾接受设施排放垃圾时，船长须从接收设施管理人员处得到一份写明垃圾估计转移量的收据或证明，并同《垃圾记录簿》一起在床上保存（2年）。
------选择。
10，大肠菌群几何平均值的最多可能数（MPN）不得超过（250）个/100ml 的量。
11，BOD5实验期间采集的排放水式样的五天变化需（BOD5）的几何平均值不大于（50mg/L）。
12，在特殊区域以外，在“最近陆地（12）n mile 以外”，可将食品废弃物和一切其他垃圾（包括纸制品，破布，玻璃，金属，瓶子，陶瓷及类似废弃物）处理入海。
13，船舶垃圾的处理方法主要3种：（暂时收存）（粉碎处理）（焚烧处理）。
------多选。
14，焚烧炉最好油，水比例在一定范围内（一般不超过50%）
------多选。
15，不适于燃烧含有污泥的燃烧器有：（气流式）（转杯式）（旋转喷嘴式）（低下旋转式）。16，湿法防尘包含的方法：磁化水除尘，湿润剂除尘，泡沫除尘。
-----选择。
17，干式脱硫法表面积的(活性炭)作为SO2的吸收剂来处理排烟中SO2。
------选择。
18，由于原油洗舱的这些优越性，《73/78防污公约》附则I规定，凡（20 000）载重吨及其以上的新原油油船，必须装设原油洗舱系统。
19，惰性气体系统必须保证向油舱内充注的惰性气体中氧气的含量不超过（5%）。
-----选择。
20，航行中应定期测量舱内氧气的浓度，根据需要向舱内充入惰性气体，保证舱内氧气浓度在（8%）以下。
------ 选择。
21，惰性化的油舱，用移动式抽风机或送风机换气，测量舱内氧气浓度回复到（20.6%）左右所需的时间及氧气浓度随时间变化情况等。
-----选择。
22，围油栏主要有（浮体）（裙体）或挡油屏体及（配重体）构成，其次还有加强带，支撑带，绳索及连接件等。
------选择，多选。
23，在油船码头处，易选用（沉浮式）围油栏。
------选择。
24，残质油的类型是（D类型）。
名词解释：
1，油量瞬间排放量：任何一瞬间每小时排油量（L/h）除以同一瞬间的船速（n mile/h ），其单位为（L/n mile）。
2，清洁压载水：装入已清洗过的货油舱内的压载水，在船舶静止状态下排入平静而清洁的水中，不会在水面或邻近的岸线上产生明显痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以下或邻近的岸线上。
3，专用压载水：装入与货油和燃料系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。
4，船上油污应急计划：要依据IMO制定的指南，用船上船员的工作语言编写，其内容至少应包括：（a）报告油污事故的程序。（b）油污事故中，联系的有关单位和个人的通信录。（c）为减少或控制事故溢油，船上应采取的应急措施。（d）在溢油应急反应中，与国家和地区协作行动所需的联系程序和要点等。
5，货物记录簿：凡适用于附则II的船舶，在船上应有一本按本附则附录IV规定的统一格式的《货物记录簿》（Cargo Record Book）.
6，残油：是指来自燃烧油或润滑油分油机的油泥，主机、副机的废弃润滑油，舱底水油水分离器、油滤器或滴油盘的废油。
7，聚结分离法：聚结分离法事一种精细的分离方法，在微小油粒通过多空材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上浮和分离。
8，吸附分离法：吸附分离并不是借油器滴的聚结增大和利用密度差来进行分离，而是用多孔性固体吸附材料做滤器，当污水通过滤器时微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
9，生化需氧量（BOD）：表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。
10，废气再循环：废气再循环EGR是指让发动机的一部分排气引回进气管，与新鲜空气混合后作为工质参加气缸内的热循环。EGR作为控制NO X排放的一项有效措施，越来越受重视
11，选择性催化还原法：用氨做还原剂对含NO X的气体进行催化还原处理，是氨能有选择的与气体中的NO X进行反应，而不与氧发生反应。
12，原油洗舱：运输原油的油船在卸油同时，用货油中得一部分原油在高压下通过洗舱机喷射到货油舱内，把附着在油舱构造物和舱底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后将这些油渣同原油一起卸到陆上储油设备中。13，吸油材料：是一种内部孔隙多，比重小，能漂浮在水面的通过吸收和吸附作用补集回收海面浮油的材料。它一般作为浮油清除工作的补充手段。
14，溢油应急计划：为了应付突发性的溢油事故，对可能发生的溢油事故中需要才取的行动事先做出部署，以便一旦发生溢油事故，能及时控制和有效的清除油污染。
单选，多选
单选：1，A类有毒液体物质，或含有这类物质的压载水，洗舱水，或其残余物或混合物，在（一切区域禁止排放入海）。
2，船舶使用的任何燃料油，其硫的含量不超过（4.5% m/m）。
-------多选。
3，船舶含油污水包括穿的（压载水）（洗舱水）和（机舱舱底水）。
-------多选。
4，通常将来自于船舶卫生间、医务室、装载活动物处所的废水和废物称为“黑水”；
而将来自（厨房）（洗衣房）以及（X洗室）等处的废水和废物称为“灰水”。
-----多选。
5，综合防尘技术：港口应以装卸场地以喷水降尘为主，在沿堆场周围布置防尘网或采用绿化降尘除尘。
6，选择性催化还原法中队氮氧化物清除程度最高的是：比氨量（NH3/NO X）。该数值越高，净化率越高。
7，液氨，氨水，尿素都可用作还原剂。在船舶环境下，采用（尿素）最合适。
8，洗舱机的驱动方式有（空气式）（海水式）（原油式）三种方式。
------多选。
9，单喷嘴洗舱机的冲洗过程是：动→静→动。
10，漏油实验进港前，洗舱系统要用原油进行漏泄实验。试验用油压应为正常工作压力的（110%）。
11，船舶建造规范规定风机总容量比货油泵总容量至少大（25%）。
12，关于惰性气体装置的启动顺序：洗涤塔→烟道阀→风机→供气阀。
多选：1，特殊区域：本附则的特殊区域有：地中海区域，波罗地海区域，黑海区域，红海区域，“海域”区域，亚丁湾区域（1987年修正案，1989年4月1日生效）和南极
海域。
2，船舶含油污水处理物理法：重力分离法，过滤分离法，聚结分离法，气浮分离法
吸附分离法，超滤膜分离法及渗透分离法等。
3，船舶CFCS对大气的危害与环保冷剂的开发，注意哪些工质对大气有破坏作用，可能会出选择或者填空题。
4船舶排放的废弃主要有 NO X、SO X、CO X、VOC等，其中NO X与SO X对环境和人
类的影响最大。
5，油舱内可燃气体发生燃烧爆炸事故，必须具备3个条件：可燃室友气浓度在“爆
炸范围”内；有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点”以上；有引火源，其
能量达到可燃气燃烧所需最低点火能量。
6，洗涤塔的功能是对惰性气体进行冷却，脱硫和除尘。
7，影响围油栏滞油效果的主要是（潮流）（波浪）其次是（风）。
论述题
一．油类记录簿的内容？
1机舱的作业（所有船舶）
a燃油舱的压载或清洗。
b燃油舱污压载水或洗舱水的排放。
c残油油泥的处理。
d机器处所积存的舱底水向舷外的排放或处理。
2货油和压载作业（油船）
a货油的装载。
b航行中货油的内部转驳。
c货油的卸载。
d货油舱和清洁压载舱的压载。
e货油舱的清洗。
f污压载水的排放。
g污油水舱水的排放。
h污油水舱水的排放后，阀门的关闭。
i污油水舱水的排放后，为清洁压载舱与货油和扫舱管路隔绝离所需阀门的关闭。
j残油的处理。
二．B类有毒液体物质在满足何种条件下可排入海中？
1船舶正在航行中途中，自航船航速至少为7kn，非自航船船速至少4kn。
2排放程序和布置是以IMO制定的标准为基础，并经主管机关批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中该物质的浓度不超过1ppm。
3从每一个液货舱及其附属管路所排放的最大货物数量，不得超过下述两者中之大者：1m3或液货舱容量（m3）的1/3 000
4在水线以下进行排放
5距离近陆地不少于12n mile和水深不少于25m
在特殊区域内，如能满足下列所有条件也可排放入海
1液货舱已经过预洗，预洗程序是以IMO指定的标准基础，并经主管机批准，产生的洗舱水已排入接收设备
2船舶正在航行途中，自航船航速至少7kn,非自航船航速至少4kn
3排放和清晰程序和布置，经主管机批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中，该物质的浓度不超过1ppm
4在水线以下进行排放
5距最近陆地不少于12n mile和水深不少于25m
三．排油监控系统主要应包括哪些设备及作用？
1油分浓度计：其作用是用来测量含油污水的油份浓度值
2流量率统计：其作用是用以指示单位时间内排出含油污水的量
3船舶航行速度指示器：其作用是给出船舶速度
4取样系统：其作用是用以传递代表性的含油量污水至油分浓度计
5停止舷外排放的舷外排放控制装置：其作用是再超标状态下停止舷外排放
6控制系统：其作用是对上述系统和装置进行自动控制，控制系统由下列部分组成：1处理机2发讯装置3记录装置4人工越控系统
四．在何种情况下原油洗舱作业必须暂停？
虽经卸油港同意，并得到港方许可而惊醒的原油洗舱作业，在出现下列情况时，必须暂停原油洗舱作业。
1发生必须暂停卸油作业的情况时，必须暂停原油洗舱作业的情况如下：（1）因违反卸油港油船停泊规则，受命暂停卸油，
（2）船上或附近发生火灾
（3）在船上或附近出现可产生火山的火源，或已开始进行有危险性的修理工程（4）无防火设施的拖船，工程船，汽车和火车等靠近船舶
（5）他穿与本船碰撞，或产生接触危险，或者由于他船航行队停泊船有明显不安全影响时
（6）雷雨闪电即将到来，或者出现大风浪等危险气候
（7）船上及陆上发生漏油
（8）当惰性气体或原油气滞留在甲板上而造成危险时
2在原油洗舱过程中，油舱内氧气浓度超过8%’
3惰性气体系统产生故障
4作业过程必要的安全措施没有保证，或者安全戳是不完备
5港务监督已经发出暂停原油洗舱作业的命令
6卸油港提出要求暂停原油洗舱作业
五．惰性气体装置主要设备结构、工作原理及作用？
1烟气抽气阀2洗涤塔3除湿器4甲板水封5压力/真空切断阀6鼓风机7固定式氧气分析仪8泄放排气阀压力指示控制器9惰性气体主供气阀压力记录控制器
简答题
一．船舶进行哪些作业时，均应逐项按舱记入《货物记录簿》？
1装货2货物在船内转驳3卸货4液货舱的清洗5液货舱的压载6液货舱的压载水的排放7残余物排至接受设备8残余物按规定排放入海或用通风程序清楚残余物
二．在《垃圾记录簿》中记录的项目有哪些？
1向海里排放垃圾时2向港口接受设施排放垃圾时3在床上焚烧垃圾时4以外的特殊情况下排放垃圾时。
三．船舶含油污水来源？
压载水，洗舱水，机舱舱底水1对于没有专用压载舱的油船，当油船空载航行时，为保证航行安全，将一部分货舱装载水来增强船舶的稳性和抗风浪能力，由于残留油与水混合，因此这种水成为含油污水2当船舶进厂修理前，必须将舱内残存的油冲洗干净3船舶的机舱是船舶动力装置的舱室，内部装有各种动力机械和管路系统。机舱内冷却管路的海水、淡水的泄露
四．船舶含油污水处理方法？
油水分离的方法较多、有物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。物理分离法事利用用水的密度差或过滤吸附等物理现象是油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法，过滤分离法，聚结分离法，气浮分离法，媳妇分离法，超滤膜分离法及反参透分离法等。化学分离法是含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离，从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此外，乳化油可用活性污泥法分离。就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方法。
五．影响油水分离器分离性能因素？
1泵的影响2工作压力影响3油种类的影响4温度的影响5污水中含油量的影响6管路的影响7流量的影响8旁通的影响9水质的影响
六．船舶生活污水的性质指标？
船舶生活污水性质指标可分为船舶生活污水物理性质指标、船舶生活污水化学性质指标和船舶生活污水生物学性质指标水
七．船舶生活污水处理方法？
船舶生活污水处理方法如按无数的排放方法可分为无排放型生活污水处理装置和排放型生活污水处理装置。无排放型生活污水处理装置通常包含有船舶贮存方式和在循环处理方式，而对排放型生活污水处理装置，由于国际公约和相关规定中排放标准的要求，使得船舶生活污水必须经过响应的处理后才能按规定排放。通常船上采用的排放型生活污水处理方式按净化方法的不同可分为：生物学方法，物理化学方法，电化学方法及混合处理方法等。
八．船舶垃圾的来源？
1厨房垃圾：如食品残渣，骨头，空瓶，塑料食品袋等多数是固体垃圾2舱室垃圾：如包装用塑料袋和木箱，废纸，空瓶，破布等多数也是固体垃圾3污泥水：如厕所，厨房浴室等处的泥渣，其含水量大，属于液体垃圾
九．船舶废弃排放与污染控制技术包括哪些？
1控制SO2排放量的措施:使用低硫燃料，石油脱硫，排烟脱硫2船舶NO X排放控制技术。
十．原油作为清洗工质的特点？
1残油量减少，载货量增加2可防止海洋污染3货油中含水量减少4可减少舱内构造物的腐蚀5可缩短进厂修理前洗舱及除气工作时间。
十一、原油洗舱过程中的注意事项有哪些？
原油洗舱除要满足港口对油船装卸作业的安全措施要求外，还要遵守以下基本要求：（1）不能因为原油洗舱而发生爆炸火灾事故；
（2）不能因为原油洗舱而发生漏泄；
（3）不能因为原油洗舱而使油气放入大气：
（4）不能因为原油洗舱损伤船内构造物和陆上设备；
（5）不能因为原油洗舱使原油品质发生问题；
（6）不能因为原油洗舱使卸油时间延迟过久。
十二、溢油分散剂的使用时机和场合是哪些？
分散剂的使用应尽可能地早，这就要求在溢油应急计划部分详细列出可以使用分解剂的海域及季节，尽快对溢油的性质、气质、水文等自然条件做出正确的判断和估计，一旦机械回收等方式不起作用时，就要迅速做出采取化学分散剂措施的决定，并在尽可能短时间内进行作业，根据国际油船船东防污协会认为，在溢油后4-6h你喷洒分散剂最合适。十三、应急计划主要有哪几部分组成？
一为战略部署，明确政策，责任，队治理工作的要求，指明情报来源等，二为作业计划，他规定有关治理工作的各种具体措施，作业计划部分应该是比较完整的，这样不必参考其他资料而延误时间。
十四、何为多段清洗？
在卸油的同时随着液位下降分段清洗露出的舱壁，一般分二段或三段清洗，进行上部中部清洗时，清洗油不能直接冲击到油面上，因此，每段开始冲洗的时间和清洗角度范围要根据卸油速度及洗舱机转来确定。分段交界处要有一定重叠冲洗。
船舶的防污染
船舶的防污染 作者:王震宇 摘要:随着科技的发展，越来越多的高科技产品、食物等受到了人 们的欢迎和追捧。因此航运业的任务也随之加重，假如未来的大海因为污染过于严重，船舶无法在大海上航行，那我们应该怎么办呢？所以我们更要重视船舶污染的严重性，做好船舶防污染的工作。 关键字：防污染，IMO，MARPOL公约 1．MARPOL 73/78公约 即防止船舶造成污染国际公约，最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。 MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。 2．IMO 国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，国际海事组织更是一个促进各国政府和各国航运业界在改进海上安全，防止海洋污染与及海事技术合作的国际组织。总部设在英国伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，截止到2012年9月共有170个正式成员和3个联系会员。 3．防止船舶污染公约及技术的基本原则
船舶产生污染物有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染；船舶各种事故造成的事故性污染。还有当船舶退役后的拆解造成的污染。船舶操作性污染是指船舶在正常营运自身会产生一些污染物，其中一部分是由货物残余物导致的，如：油船和化学品船货舱的洗舱水、压载水；一部分是由船舶自身产生的，如：机舱含油污水、燃油的油渣、生活污水、船舶垃圾、船舶产生的大气污染物；由于在不同水域营运、以压载水作为媒介造成外来水生生物和病原体的转移；含有机锡防污漆的使用等造成海洋环境的破坏等。船舶事故性污染是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故，以及装卸作业设备损害、人为因素等事故会造成污染物在短时间大量排放，从而对于局部海域造成重大甚至灾难性污染损害。防止船舶污染公约的基本原则为：减少船上污染物的产生；控制船舶污染物的排放；污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响以及最大限度地限制船舶污染物的事故性排放。 3.1减少船上污染物的产生 很显然污染物不上船或减少船上产生的污染物量是有效地减少船舶污染的途径，防止船舶污染公约中的一些规定就是为了减少污染物的产生而提出的。例如：MARPOL73/78附则I防止油污规则为了减少船舶含油污水的产生，规定了载重量超过2万吨的原油油轮应配备专用压载舱；MARPOL73/78附则II控制散装有毒液体物质污染规则为了减少货舱残余物，提出了强制预洗、有效扫舱和通风程序等技术措施；MARPOL73/78 附则VI规定船上不允许使用受控的臭氧层消耗物质、对2000年以后船上安装的柴油机NOx的排放限值；防污底公约规定船舶不能施涂含TBT 的防污漆；拆船公约附件1列出了被禁止或限制使用的有害材料清单并规定船舶应在拆解前尽量减少货物残留、残油等污染物。 3.2控制船舶污染物的排放 在不可避免会产生污染物的情况下，为了减少船舶造成污染的技术措施包括：在船上对产生的污染物进行处理或将污染物排到岸上接收设施中。在船上对产生的污染物进行处理使其减少数量或降低浓度，例如：MARPOL 73/78附则I规定机舱污水必须通过15ppm 油水分离设备处理后才能排放、来自货舱的含油污水必须通过排油监控系统才能排放；MARPOL 73/78附则IV要求船舶配备生活污水处理装置、生活污水粉碎和消毒系统；MARPOL 73/78附则VI规定
海洋污染小论文
海洋污染 marine pollution 2009142942 ＊＊ （地理与旅游学院09级地理科学） 摘要：随着人类开发地球资源的加剧，海洋受到了严重的污染。文章概述了什么是海洋污染、海洋污染的现状以及我国的具体防治措施等内容，提出了一些国内外处理海洋污染的主要途径。最后，阐述了关于处理我国近海污染现状的对策。 关键词：海洋污染；现状；防治措施 海洋面积辽阔，占了地球表面积的71%，储水量巨大，因而长期以来是地球上最稳定的生态系统。由陆地流入海洋的各种物质被海洋接纳，而海洋本身却没有发生显著的变化。然而近几十年，随着世界工业的发展，海洋的污染也日趋严重，使局部海域环境发生了很大变化，并有继续扩展的趋势。 1 什么是海洋污染 1.1 定义 所谓海洋污染是指人类直接或间接地把物质或能量，引入海洋环境(包括河口)，因而发生诸如损害海洋生物资源、危害人类健康、妨碍海洋活动(包括渔业)、破坏海水使用素质和减少舒适程度等的有害影响。其中，凡是进入海洋并能破坏海洋生态造成有害影响的物质都是海洋污染物质。主要的海洋污染途径有：河川流入（工业生活等废水）、大气沉降（挥发性放射性物等）、直接排入（工业、生活、船舶泄漏等）。 1.2 分类 海洋污染物依其来源、性质和毒性，可分为以下几类： ①石油及其产品（见海洋石油污染）。 ②金属和酸、碱。包括铬、锰、铁、铜、锌、银、镉、锑、汞、铅等金属，磷、砷等非金属，以及酸和碱等。它们直接危害海洋生物的生存和影响其利用价值。 ③农药。主要由径流带入海洋，对海洋生物有危害。 ④放射性物质。主要来自核爆炸、核工业或核舰艇的排污。 ⑤有机废液和生活污水。由径流带入海洋，极严重的可形成赤潮。 ⑥热污染和固体废物。主要包括工业冷却水和工程残土、垃圾及疏浚泥等。前者入海后能提高局部海区的水温，使溶解氧的含量降低，影响生物的新陈代谢，甚至使生物群落发生改变；后者可破坏海滨环境和海洋生物的栖息环境。 1.3 海洋污染的危害
对船舶防污染设备管理的看法
对船舶防污染设备管理的看法 一、船舶造成的海洋污染及其危害 人类在开发利用海洋、为人类创造财富的同时，也给海洋带来了危害。这种危害，一方面是由于对海洋的渔业资源的过捕滥捞造成的；另一方面是在开发利用时对海洋造成的日益严重的污染。海洋污染的危害主要有；海生物受害、死亡；水质腐败，水体和海生物体寓集致癌物质，危及人体的健康；影响海上交通和局部水文气象；影响旅游业等。 船舶造成的海洋污染的污染源主要有：船舶正常营运中产生废弃物的污染；营运船舶因事故而造成的污染；利用船舶或其他运输工具在海上倾倒废弃物或其他物质的污染；船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。本文主要论述防止营运船舶污染海洋环境的措施。 营运中的船舶在营运过程中，产生导致污染的操作大致有以下几种；1．石油运输过程中的装卸作业；2、散装有毒液体物质的残余物的任意排放；3、生活垃圾的倾倒；4、生活污水的排放；5、污压载水、洗舱污水、机舱污水的任意排放；6．尾轴、舵轴漏油；7．维修保养甲板机械时的漏油、滴油；8、保养甲板属具和船体时的滴油及油轮冲洗甲板；9、碰撞、搁浅、触礁、爆炸、火灾以及其他意外遇难引起的跑油、漏油及弃货；10、船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中的跑冒滴漏。 二、国际防止船舶造成污染的公约 海洋环境污染不仅是各沿海国家的问题，而且也是国际性问题。污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的海上船舶所排放的石油等污染物污染。许多事实说明，防止航运对海洋的污染只有达成有效的和严格控制的国际协议才能解决。 IMO通过了一系列的防污公约。这些公约大致可分成两大类。第一类是防止或减少船舶排污和油污事件发生的，第二类是赔偿油污事件所引起的油污损害和清除费用的。IMO于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开会议，讨论并通过了《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL73）。该公约不仅对防止和控制由油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。由于防污设备、接收设施及化学品舱等问题，MARPOL1973没有生效，实际上它已被MARPOL73/78所代替。1978年2月在美国的倡议下，IMO于1978年2月6日至17日在伦敦召开了“油轮安全和防止海洋污染的国际会议”，即TSPP大会。会上制定并通过的《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》，或《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，简称73/78国际防污公约，即MARPOL73/78，它是至今防止船舶造成污染的最全面、管理最严格的国际公约。对油轮的设计和操作起了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染。 下面谈谈对船舶防止海洋污染的基本要求。 附则I防止油污规则（1983年10月2日生效）。本附则使用于所有船舶。但主要指150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船。IMO将150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船的管理机动权交给各缔约国。但基本要求相同。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，都必须进行下列检验：（l）初次检验。船舶投入营运之前，或首次签发IOPP证书之前进行。包括对结构、设备、装置和材料等的全部验收，要保证符合本规则的要求。（2）年度检验。第一次发证后，每年一次。查船舶的技术状态，能否继续下去，查有关文件。技术良好的只要检视，有怀疑时再进行大检查。（3）中间检验。又叫期间检验，其间隔由主管机关规定，但其间隔自发新证后不得超过3年。在证书有效期间至少要进行一次。这种检验要保证设备和相关联的泵和管系。包括油水分离器或过滤装置、排油监控装置等要符合本规则的要求，并处于良好的工作状态。（4）定期检验。其间隔期限由主管机关决定但相隔不得超过5年。要求同初次检验，合格者换发新证。检验由主管机关委托的验船师或其他被认可的组织进行，在国际上是船级社，我国则是船舶检验局。要保证检验的全面和有效，并承担责任。船舶经检验合格后，由主管机关授权的任何人或组织签发国际防止油污证书，即IOPP证书。我国由船舶检验局签发，签发者应对证书负有全部责任。但非缔约国船舶不发此证。公约对油轮防止因海事而造成的油污染减少到最低限度提出了下列措施：（1）从船体结构上按吨位
船舶防污染现状及发展
浅谈内河船舶防污染现状及发展 张勤 摘要：介绍我国内河船舶防污染检验的现状与存在问题, 对其原因进行分析, 提出相关建议，防止内河船舶污染、保护水域环境已经刻不容缓。通过分析内河船舶污染中所存在的一些问题, 并提出了一些可行的有效方法和手段, 促进内河航运可持续发展。 关键词：内河; 防污染; 建议 Pollution prevention of inland river ships Abstract：The status and problems of our country inland river ship pollution prevention inspection, the causes are analyzed, and puts forward related suggestions, to prevent pollution, protect the water environment of inland river ship has been crunch time. Through the analysis of some problems in inland ship pollution, and puts forward some effective methods and means of feasible, promote the sustainable development of inland river shipping. Keywords:Inland river，Pollution prevention，Suggestions
船舶防污染预案
长江南京航道工程局东太湖综合整治试验段（行洪供水通道 吹填）第三标段项目经理部 船舶防污染预案 为有效处置船舶浸染突发事件，最大限度减少损失，根据《长江航道局安全预警和突发事件应急处置工作管理办法》及《长江南京航道工程局船舶防污染预案》要求，制定本预案。 一、组织人员分工 1、项目经理 督促安全主管制定和完善《船舶防污染预案》，检查船舶执行相关防污染规定，听取安全主管每月例行检查结果的汇报并提出完善性建议，船舶污染事故现场最高指挥员。 2、安全主管 负责检查、指导、监督项目部施工船舶的防污染工作：检查督促各船舶按规范配备防污设备、检查监督船舶防污染措施执行情况、在项目经理的指导下调查处理船舶污染事故。 3、船长 制定本船舶防污染措施并组织实施，定期对船舶防污设备的技术性能及使用情况进行自检，对安全主管每月例行检查发现的隐患进行清除，并将整改后的结果上报安全主管。船舶污染事故中配合安全主管进行调查和处理。 二、工作程序 （一）配备防污染设备 本项目所使用的船舶为一艘总吨位369吨重的绞吸式挖泥船、二十艘总吨位44至78吨重的液压抓斗式挖泥船和三十艘配套小吨位泥驳，所有船舶均需按照《内河航行船舶法定检验技术规则》对船舶防污染设备的配置定期做自检，并取得相关部门颁发的《内河船舶防止油污证书》。 （二）油类作业控制 1、作业前，必须检查管路、阀门，作好准备工作，堵好甲板排水孔，关好有关通海阀；
2、检查油类作业的有关设备，尤其是尾轴/甲板液压管系/甲板设备重点部位，使之处于良好状态； 3、对可能发生溢漏的地方，要设置集油容器； 4、受油双方协商联系信号，以受方为主，双方均应切实执行； 5、作业中要有足够人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握作业进度，防止跑油、漏油； 6、停止作业时，必须关好有关阀门； 7、收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，或采取其他有效措施，防止软管克软管存油倒流入太湖； 8、将油类作业情况准确记入《油类记录簿》和轮机日志或值班记录簿； （三）油污水和油泥的排放控制 船舶的压舱、洗舱（甲板）、机舱等含油污水及油泥，不得任意排放，应由油污水及油泥处理设施接收处理。确需排放时，应事先向海事部门提出书面申请，经批准后按规定条件在指定区域排放，排放应符合国家相关规定。 （四）洗舱水、压舱水和舱底水的排放控制 施工水域内船舶的压舱水、洗舱水、舱底水和生活污水，应委托污染物接收处理单位接收处理，不应任意排放。却需排放含油压舱水、洗舱水、舱底水的，应符合国际污染物排放的要求和标准，并在排放的24小时前报海事管理机构批准；排放生活污水的，须事先向海事管理机构报告。 （五）船舶垃圾倾倒控制 1、船舶垃圾是指船舶在生产施工过程中，产生的生活垃圾、生产垃圾两大类。生活垃圾主要来源于厨房垃圾、残肴饭菜等；生产垃圾包括破旧的滤芯、油污的棉纱和破布、灰渣、积垢、包装材料，船舶维修和保养产生的油漆废料、铁锈、机械设备的废料等垃圾。 2、船舶生活垃圾不得任意倒入港区或施工水域，平日应倒入带盖、不渗漏并有明显标志的生活垃圾储存容器或聚已烯材料制成的垃圾袋中，当船舶停靠后海基地或施工区域靠泊点时，可以向陆地指定的垃圾箱倾倒；航行船舶可在距最近陆地12海里以外的水域处理入海。
船舶防污染的措施
船舶防污染的措施 船舶的油污染主要集中在机舱的操作，主要包括：压在水的污染，洗舱水的污染，含有舱底水的污染和油渣的污染。 压载水的有污染是由于货油舱内结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸载后必然在舱内粘附一定的油层。舱内不可抽吸的残油量可通过占运输货油量得0.003~0.006。油船卸载后空载返航时，为了使船舶具有必要的航海型性能，根据不同的气候与航区，必须加装0.25~0.60载重量的压载水，这些压载水与货油舱内的残油形成油水混合物，其含油率达4000~7000ppm。我觉得我们可以把打一个舱室的洗舱水逐级清洗相邻的舱室然后当做最后一个舱室的压载水，这样子前几个舱室的压在水的污染就可以适当的减轻，重点放在最后的几级舱室的压在水，只要处理好最后一级的污染就可以有效地减轻压在水的污染。 洗舱水是由于各种原因，必须对油舱进行清洗和消毒。如油船为了接收装运另一品种的货油，前一种货油可能与下一种有不相容；再如，为了定期进船坞检修或清洗积聚的沉淀时，必须对油舱和燃油容器进清洗等等。我们对主机的气缸进行刮油，这里我们是不是可以对油舱先进行刮油过后再进行洗舱呢，这样就可以大大的减少洗舱水的有污染，虽然这样对油舱的整体设计有更加严格的要求。但是在以后也许可以实现的。
船舶的另一个严重的污染途径是含有的舱底水。起来源主要是：第一是机械设备的泄水；第二是各种管路的泄漏（冷却水管系的海、淡水泄漏;燃、滑油管系的燃、滑油的泄漏；第三是海水由船体接缝不严密的渗入和雨水、甲板冲洗水的漏泄；第四是水线附近甲板或者舱室的疏水泄放。这种污染水的含油浓度达1000ppm。对于船舶的舱底水的污染我们首先应该加强对机舱设备的管理和监测，减少其泄漏的油水来源，其次在清洗机舱和甲板的清洗时，我们可以先把表面明显的污染点进行加强清洗。 最后是油渣，油渣和废油几乎全部生产于机舱。如燃油分油机，滑油分油机排出的残渣，油水分离器分离出来的污油等，据统计，每日消耗50~70吨重柴油的船舶，每天要分离出0.8~104吨的含油垃圾。占总耗油量的0.015~0.020.燃用劣质燃料油的船舶，油油渣量高达总耗油量的0.01~0.03.这些渣油,渣油和废油应该在船上烧掉或存放在污油舱中待船舶抵港时由岸上接收。渣油我们更应该加强管理平时做好防护和检查。 在机舱中要结合经验管理机器设备，要做好燃油，滑油和管路的油泄漏，机舱甲板上的漏油和油污要及时的采取适当的措施清理干净，只有在平时的管理中加强防油污染的意识才能有效地对油污染防护。
关于船舶防污染问题的探讨
关于船舶防污染问题的探讨 随着中国长航大油运发展战略的实施，随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重，越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。这也是事关集团未来发展的重大战略问题。本文结合船舶管理的实践，对船舶防污染问题试作探讨。 一、全面地认识船舶污染事故 “前事不忘，后事之师”。船舶防污染，特别是库区和海上船舶防污染，对我们来说是崭新的课题。对以往典型事故的重温和分析，有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。 1、船舶污染事故的案例。 据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。其中最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达100多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。因为原油及其制品在运输过程中，极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类：一是因船体断裂造成污染事故。如2002年11月13日，巴哈马籍“威望”号（Prestige）油轮，在西班牙西北海域，遭遇强风暴失控搁浅，导致船体开裂，船内大量燃料油泄漏。大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向，途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。19日，“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截，沉没到1.5千米深的海底中。20日，沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。二是因船舶触礁造成污染事故。如2005年4月，葡萄牙籍油船阿提哥轮（ARTEAGA），在大连新港水域处受水流影响触礁，船舶底部破损，船体附近发生少量溢油。三是因船舶碰撞造成污染事故。如2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞，造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损，导致约1200吨燃油溢出，在海面形成约9海里的溢油带。这是我国海域因船舶碰撞造成的最大溢油事故。四是因船舶失控造成污染事故。如2006年2月27日，一艘利比里亚籍油轮，在通过苏伊士运河时发生技术故障，船舶舵机失灵，导致船舶撞上运河河堤，造成船上3000吨重油泄入运河。五是因船舶装卸货操作过失造成污染事故。如我公司大庆435在香港码头卸油时，由于通往污油水舱的腰节阀没有关闭，造成油品在卸载的同时，有部分货油驳到污油水舱，在液位报警系统多次报警的情况下，由于操作人员的疏忽，导致污油水舱油品漫舱并溢流到船舷外入海。 2、船舶污染事故的种类。 船舶污染的分类标准较多，但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准，船舶污染可分为两类：一类是排放性的船舶污染（又称操作性污染）。是指船舶有意识地将船舶污染物质（主要是机舱舱底污水、油船/化学品船压载水、洗舱水等）排入海中。排放性的船舶污染又可细分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准，或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中，大量污染行为是排放油轮或油舱的压舱水、洗舱水以及船底含油污水。排放性的船舶污染由于其发生的时间和地点相当分散，每次排放的数量比较少，产生的危害轻，具有一定的隐蔽性和随机性，在事故发生后一般很难对造成污染事故的船舶进行目标锁定，因此受到的关注程度不大。排放性污染主要来源于一些航运企业因过分强调经济利益，减少
船舶防污染法论文
从船舶污染的种类与途径谈防治船舶污染 随着航运事业和海洋开发的空前发展，船舶所带来的环境污染日趋严重，海洋环境污染中 35% 是由于船舶污染引起的，人们对船舶的污染也变得越来越重视，因此从船舶污染的种类、污染的传播途径客观地研究船舶污染的防治就显得至关重要。 一、船舶造成污染的种类 1．油类污染。包括原油、燃料油、油泥油渣、其他炼油制品，油舱压载水、洗舱水、机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水以及船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中操作失误的滴跑漏冒造成的排放，如油舱清洗后污水的含油率可达2000—1 0000ppm，机舱的含油污水含油浓度通常可达1000ppm，船舶每天产生的油垃圾占消耗油量的0.5%—1.0%。当这些污油、污水排放时，势必会造成海洋环境污染。 2．非油类散装有毒液体物质，分为X、Y、Z类和其他物质（OS）。散化船舱内排出的压载水和洗舱水；船上使用的化学药剂；用于清除渗漏出的有毒液体和各种材料(如抹布、锯末等)；应急时为保证人员及船舶安全时的排放等。 3．包装有害物质污染。当船舶装运包装有害物质时，发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等事故造成的污染。 4．船舶污水污染。厨房、洗浴室等船员和旅客产生的生活污水、船上医务室排出的污水、船上装有活动物时排出的污水等。其中污染成份：各种致病细菌、寄生虫、病毒；使水富营养化的营养物质（氮、磷化合物）;各种悬浮颗粒、沉淀于海底的固体颗粒;其它有毒有害物质。 5．船舶垃圾污染。货物的残留物、垫舱物料、捆扎用品等;船舶维修保养过程中产生的各种废弃物（油漆桶、脏破布、废索具等）;船员和旅客产生的生活垃圾，可分为浮游垃圾、沉淀垃圾和可溶于水的垃圾三类。 6．船舶废气污染。船舶动力装置所排放的废气;大气污染、温室气体、对船上人员及港口工作人员的人身损害。 7．其它有害物质污染防腐涂料、疫区压载水(含病毒、病菌压载水)等均会造成污染。 二、船舶污染的途径 1．船舶发生事故造成的污染。船舶发生诸如触碰、碰撞、搁浅、触礁、火灾、弃船等事故时，燃油柜、滑油柜破损造成的燃油、滑油外溢对海洋的污染，特别是载运原油、成品油、散化的船舶，一旦发生油舱、货舱破损事故，将是灾难性的污染。如在1979年7月一个风雨如磐的晚上，二艘装满油的超级油轮在加勒比上海多巴哥海岸附近相撞，造成历史最大运输油船漏油事件。这两艘船都因为原油泄漏而燃起大火。其中一艘船Aegean Captain的火势很快受到控制，而损坏的船身被拖到了Curacao，至于剩余的货物则陆续被收回。另一艘船Atlantic Empress则没这么幸运，由于火试过猛而被拖离海岸300海里外，最终爆炸而沉没。当时有26名船员遇害，几乎有9千万加仑的原油被流入海中。 2．部分船员素质不高，海洋环保意识淡薄．故意违章排放为防止船舶污染
船舶防污染
谈防止船舶污染海洋环境的措施 一、船舶造成的海洋污染及其危害 人类在开发利用海洋、为人类创造财富的同时，也给海洋带来了危害。这种危害，一方面是由于对海洋的渔业资源的过捕滥捞造成的；另一方面是在开发利用时对海洋造成的日益严重的污染。海洋污染的危害主要有；海生物受害、死亡；水质腐败，水体和海生物体寓集致癌物质，危及人体的健康；影响海上交通和局部水文气象；影响旅游业等。 船舶造成的海洋污染的污染源主要有：船舶正常营运中产生废弃物的污染；营运船舶因事故而造成的污染；利用船舶或其他运输工具在海上倾倒废弃物或其他物质的污染；船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。本文主要论述防止营运船舶污染海洋环境的措施。 营运中的船舶在营运过程中，产生导致污染的操作大致有以下几种；1．石油运输过程中的装卸作业； 2、散装有毒液体物质的残余物的任意排放； 3、生活垃圾的倾倒； 4、生活污水的排放； 5、污压载水、洗舱污水、机舱污水的任意排放；6．尾轴、舵轴漏油；7．维修保养甲板机械时的漏油、滴油；8、保养甲板属具和船体时的滴油及油轮冲洗甲板；9、碰撞、搁浅、触礁、爆炸、火灾以及其他意外遇难引起的跑油、漏油及弃货；10、船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中的跑冒滴漏。 二、国际防止船舶造成污染的公约 海洋环境污染不仅是各沿海国家的问题，而且也是国际性问题。污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的海上船舶所排放的石油等污染物污染。许多事实说明，防止航运对海洋的污染只有达成有效的和严格控制的国际协议才能解决。 IMO通过了一系列的防污公约。这些公约大致可分成两大类。第一类是防止或减少船舶排污和油污事件发生的，第二类是赔偿油污事件所引起的油污损害和清除费用的。IMO于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开会议，讨论并通过了《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL73）。该公约不仅对防止和控制由油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。由于防污设备、接收设施及化学品舱等问题，MARPOL1973没有生效，实际上它已被MARPOL73/78所代替。1978年2月在美国的倡议下，IMO于1978年2月6日至17日在伦敦召开了“油轮安全和防止海洋污染的国际会议”，即TSPP大会。会上制定并通过的《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》，或《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，简称73/78国际防污公约，即MARPOL73/78，它是至今防止船舶造成污染的最全面、管理最严格的国际公约。对油轮的设计和操作起了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染。 下面谈谈对船舶防止海洋污染的基本要求。 附则I防止油污规则（1983年10月2日生效）。本附则使用于所有船舶。但主要指150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船。IMO将150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船的管理机动权交给各缔约国。但基本要求相同。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，都必须进行下列检验：（l）初次检验。船舶投入营运之前，或首次签发IOPP证书之前进行。包括对结构、设备、装置和材料等的全部验收，要保证符合本规则的要求。（2）年度检验。第一次发证后，每年一次。查船舶的技术状态，能否继续下去，查有关文件。技术良好的只要检视，有怀疑时再进行大检查。（3）中间检验。又叫期间检验，其间隔由主管机关规定，但其间隔自发新证后不得超过3年。在证书有效期间至少要进行一次。这种检验要保证设备和相关联的泵和管系。包括油水分离器或过滤装置、排油监控装置等要符合本规则的要求，并处于良好的工作状态。（4）定期检验。其间隔期限由主管机关决定但相隔不得超过5年。要求同初次检验，合格者换发新证。检验由主管机关委托的验船师或其他被认可的组织进行，在国际上是船级社，我国则是船舶检验局。要保证检验的全面和有效，并承担责任。船舶经检验合格后，由主管机关授权的任何人或组织签发国际防止油污证书，即IOPP证书。我国由船舶检验局签发，签发者应对证书负有全部责任。但非缔约国船舶不发此证。公约对油轮防止因海事而造成的油污染减少到最低限度提出了下列措施：（1）从船体结构上按吨位等级分别要求：设专用压载舱、清洁压载舱以及规定专用压载舱的保护装置。（2）对货油舱尺寸、布置上予以限制，以便任何位置之损坏油的流出量均在限制之内。（3）燃油舱和压载舱予以分割，首尖舱不装油。油轮货油舱处所将油类或油性混合物排放入海必须符合下列条件：（1）油轮不在特殊区域内。（2）油轮距最近陆地50海里以上。（3）油轮正在途中航行。（4）油量瞬间排放率不超过60升/海里。（5）总排油量：新油轮不超过货油总量的1/30000，现有油轮不超过1/15000。（6）油轮的排油监控系统和污油水舱的装置正在运转。其中特殊区域系指地中海、黑海、波罗的海、红海、海湾区域、亚丁湾区域和南极区域。400总吨及以上的所有船舶机舱处所（包括油船机舱处所）污水的排放条件如下：（1）船舶不在特殊区域之内。（2）船舶距最近陆地12海里以外。（3）船舶正在航行中。（4）污水的含油量小于15ppm。（5）船上所设的舱底水排油监控系统，油水分离设备，过滤设备或其它装置，应正常运转。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应设置油类记录簿。此记录簿由缔约国的主管机关统一印制和签发，用船旗国文字填写，并有一个英文或法文的译文。按时间、操作和项目顺序填写，最后由操作负责人和船长逐页签字。其记录或副本可作为法律诉讼中该项记录所述事实的证据。记录完的油类记录簿，要在船上保存3年，以备检查。
船舶防污染管理制度.docx
船舶防污染治理方案 根据《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》的法律法规规章,以及《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）和相应的船舶检验技术规范等标准规范要求。为确保公司所属船舶防治水污染设施设备的配备与使用,以及船舶水污染物排放、接收行为的合规性编制本方案。 一、使用范围 本方案适用于XXXXX公司所属全部船舶。 二、防污染规定 （一）严格落实船舶水污染防治主体责任 公司法人为船舶防污染防治及防污染设施、设备管理的主体责任人,机务部经理是公司所有船舶的水防污染防治及防污染设施、设备的具体负责人,对各船舶的防污染防治及防污染设备、设施的维护、保养、检修制定计划并进行具体指导；各船的船长是所在船舶防污染设备设施管理的第一责任人；轮机长、轮机员是所在船舶防污染设备设施管理的实施人。船长、轮机长对船舶防污染设备、设施的维护、保养、检测要负全面责任。 （二）防污染管理办法 1.400总吨及以上的船舶必须按规定编制《船上油污应急计划》、《垃圾管理计划》；配备《油类记录簿》、《垃圾记录簿》、《舶垃圾处理报备单》等防污染文书；400总吨以下船舶应必须按规定编制《船上油污应急计划》、《垃圾管理计划》；配备《垃圾记录簿》、《舶垃圾处理报备单》等防污染文书。 2.船长负责船上防污染管理工作,负责落实船上各项日常防污染措施； 3.经常组织船员学习防污知识和上级防污染文件精神,增强防污意识和责任心； 4.船上加注燃油、机油、排放废旧机油、污油水等到油类作业,必须记录于《油类记录簿》,总吨小于400吨的记于《轮机日志》； 5.船上应配备专用的垃圾桶,分类收集各种垃圾,回港后集中送到岸上垃圾设施处理,记录于《垃圾记录簿》中并填写《舶垃圾处理报备单》向公司报备； 6.禁止向内河或湖中排放废旧机油、污油水、垃圾等任何污染物质； 7.船上的废旧机油设专用容器收集,废旧机油、污油水存储至一定量后应集中存储至危废间中,由专业持证污染物处理公司回收处理,应向污染物处理公司索取接收污油水证明文书备查； 8.经常检查船上的排水口、尾轴等,防止漏油污染水域； 9.严格执行公司制定的《油污水转存操作规程》、《船舶加油作业规程》；熟练掌握《防污染专项应急预案》、《加油应急预案》 10.定期进行防污染专项应急演习,提高防污染应急反应能力； 三、防污染设备管理 （一）制作台账,按期检测 1.防污染设备设施的标准必须符合主管机关、船舶检验机构强制性规定和规则；同时考虑上述机构和行业组织所建议的适用的规则、标准；禁止使用国家明令淘汰的防污染设备设施。 2.公司机务部对防污染设施设备种类、名称、数量进行清点并登记台账；
船舶防污染论文
《船舶油污损害民事责任保险实施办法》学习体会 ——海上油污损害保险制度的里程碑 摘要：2010年8月19日，交通运输部发布了《中华人民共和船舶油污损害民事责任实施办法》，已于2010年10月1日起施行。该办法根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、行政法规和我国缔结或者参加的有关国际条约有关规定制定。该《办法》为全面建立我国船舶油污损害民事责任保险制度，完善船舶污染事故损害赔偿机制，奠定了扎实的基础。本文通过对该办法制定思想以及我国现行的相关问题的研究，阐述该办法实施的意义，主要针对适用范围、保险性质、保险额度三个方面进行研究。 关键字：油污损害；保险制度 随着我国经济发展，国民经济对石油的需求量日益攀升，石油进口量随之日益增加，我国已经成为一个石油进口大国，而进口石油中90%左右是通过海上运输的，大大提高了石油污染事故风险，不仅造成了严重的经济损失，甚至造成不可挽救的海洋污染。2010年5月5日，美国墨西哥湾原油泄漏事件的惨痛教训警示人们要注重海洋环境保护以及相关立法。合适的法律、规则和公约在其中发挥着至关重要的作用。国际上，国际海事组织制定了《国际油污损害民事责任公约》和《国际燃油污染损害民事责任公约》等国际公约。这些规定了适用船舶应投保油污损害民事责任保险。通过建立船舶油污保险制度，借助保险公司的经济实力，一旦发生油污事故，可以保障船舶污染损失得到赔偿限额范围内的赔偿；也可以解决应急情况下清污启动资金的问题，在被污染的环境进一步恶化之前，得到及时、有效的清理和修复。我国是上述公约的缔约国，相关船舶已经按照国际公约的要求，投保油污险。《海环法》和《防污条例》的颁布实施，进一步明确了我国的船舶污染事故损害赔偿机制制度框架和原则要求。目前我国在这些方面还处于摸索阶段，海上强制保险制度体系并没有一个完整的体系。 一、我国船舶污染现状保险制度问题分析 在分析《船舶油污损害民事责任保险实施办法》制定思想之前，有必要对我国油污损害保险制度的现状以及其中存在的不足做一个简要的分析。 虽然我国近年来经济在不断增长，但船舶技术水平普遍比较低，老龄船、高龄船占的比例较大，一旦造成油污损害事故，巨额索赔使得船舶所有人无法独立承担，因此导致很多船公司关闭和破产，而这种情况下受害人也不能得到很好的赔偿。这种情况下，国家有必要设立强制责任保险来保证损失不会造成过大的影响，保持航运市场的稳定。关于我国海上责任保险制度和立法，由于发展不是很全面，存在着不少问题，本文主要讨论以下三个方面：
船舶防污染应急预案
船舶防污染应急预案
第一章------------------ 总则 第二章------------------- 组织机构及人员职责 第三章------------------- 工作程序控制 第四章------------------ 应急反应设备 第五章------------------- 培训、演习及预案的修订 第六章------------------- 报告制度 1 总则 编制目的 1.1.1 保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进经济可持续发展。
1.1.2 配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染 编制依据 1.2.1 我国有关法规和规定 ①《中华人民共和国环境保护法》 ②《中华人民共和国海洋环境保护法》 ③《中华人民共和国水污染防治法》 ④《中华人民共和国海上交通安全法》 ⑤《中华人民共和国港口法》 ⑥《中华人民共和国安全生产法》⑦《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 ⑧《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》⑨《港口溢油应急预案编制 指南》 ⑩《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》《中国海上船舶溢油应急预案》 .术语和定义 油类是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质 .事故等级划分 1、一般污染事故溢出污染物不足10 吨，而且发生在非敏感区域的污染事故。 1．中等污染事故 ①溢出污染物大于10 吨不足50 吨；②污染事故发生在敏感区内或距离敏感区有一定距离但极有可能对敏感区域造成污染损害； ③污染源难以控制。 1.4.3 大型污染事故 ①溢出污染物为50 吨及以上的污染事故；②污染源无法控制的污染事故； ③敏感区域受到严重威胁的污染事故。 2 组织机构及人员职责.防止船舶污染应急 反应小组 2.1.1 应急反应小组组成 总指挥：公司总经理副总指挥：公司副总经理现场总指挥：船长项目经理成员：
海洋船舶防污染技术及答案讲解学习
海洋船舶防污染技术 及答案
一.名词解释:( 共5题，每题2分，共10分) 1.操作性排放 2.凝聚分离法 3.原油洗舱 4.燃油乳化 5.专用压载舱 二.选择题（共30题，每题2分，共60分） 1.下列不属于船舶应用中操作性排放的污染物对海洋污染的是（）。 A .船舶压载水的污染 B .船舶垃圾物的污染 C .船舶对大气的污染 D .滑油系统破坏引起的事故排放 3.下列属于船舶生活污水是（）。 A . 压载水 B . 消防水 C . 主机冷却水 D . 厨房洗涤水 4.下列不属于MARPOL73/78附则Ⅳ对船舶生活污水使用的指标（）。 A . BOD5 B . LD50 C . CO D D . SS 5.船舶倾倒垃圾对海岸线的污染程度取决于（）。 A . 船只的航行密度 B .海区的风的状况 C . 海区的流的状况 D . 以上全部 6.经修正后的MARPOL73/78附则Ⅰ正文第六章是（）。 A . 检验与发证 B . 对所有船舶的机舱处所的要求 C . 接受设备 D . 防止油污事故造成的污染 7.经修正后的MARPOL73/78附则Ⅱ于（）生效。 A . 1986年10月2日 B . 1987年4月6日 C . 2004年7月1日 D . 2007年1月1日 8.MARPOL73/78附则Ⅳ共有（）条和一个附则。 A . 11 B .10 C . 9 D .8 9.MARPOL73/78附则Ⅴ的附录是（）。 A . 船舶垃圾记录簿格式 B . 接受设备 C . 港口国监督 D . 排放条件和标准 10.OPRC公约与（）对我国生效。 A . 1986年10月2日 B . 1987年4月6日 C . 1995年6月30日 D . 2007年1月1日 11.下列不属于美国《1990油污法》的特点（）。 A . 大幅度提高船东的油污损害责任赔偿限额 B .对船员的要求有所放松 C . 货船航行安全标准更为严格 D . 船东极易丧失赔偿责任限制的权利 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
关于船舶污染的现状及防治的调查报告
关于船舶污染的现状与防治的调查报告 徐帆 江苏海事职业技术学院江苏南京 211170 一、调查背景 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。 目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。 据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。 为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。 二、调查结果分析 1、船舶造船污染现状
船舶防污染法结课论文
船舶防污染法结课论文船舶防污染--论人的因素 航海学院 2010-4 中队 海事管理2班陆隽杰 学号：2220103583
船舶防污染--论人的因素 摘要：船舶防污染是当今社会不得不解决的一个问题，本文就以“为什么要重视人的因素”，“何为船舶防污染的根本”，“船舶防污染的工作重心在哪儿”这三个问题论述了船舶防污染中人的因素的重要性，“人”是船舶防污染的根本以及作为船舶防污染工作重心的“船舶工作人员”和“PSCO”这两个人的因素的作用和影响，并针对人的因素提出了船舶防污染的几点建议。 关键词：船舶防污染人的因素根本工作重心建议 船舶污染，主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染。由于水与大气的流动性，船舶污染不仅仅会对污染当地的水生物资源等造成危害，甚至还会对远在千里之外的地区产生影响。并且，随着世界经济一体化的发展，国与国之间贸易量的不断增大，自然而然，对船舶这一能够在占地球表面积71%的海洋中航行且运费较为低廉的交通工具的需求量也与日俱增。因此，防止船舶造成污染也就显得异常重要。而在船舶防污染的工作中，有一个十分重要但却非常容易被忽视的因素--人。 一、为什么要重视人的因素？ 船舶污染，第一种船舶污染是船舶正常操作情况下产生的，这些污染是不可避免的，只要在满足公约标准的前提下排放，就不会对水和大气造成太大的影响--水和大气都具有一定的自净能力，如排放的经过处理达到相关公约标准的船舶生活污水；第二种船舶污染，就属于船舶非正常操作情况下的，可以避免的，但却因人的疏忽或者故意而造成的污染，如有的船舶工作人员故意地将含有有害物质的洗舱污水排入海洋。 然而，随着当今社会科学技术的迅猛发展，大量的新科技新技术运用于船舶，船舶的自动化程度愈来愈高，船舶上各种设备的能力也愈来愈强。第一种船舶污染正在逐渐减少，因此，将防止船舶污染的重点放在第二种船舶污染上，也就是放在人的因素上，无疑是明智的、正确的。以下谈到的有关船舶防污染的问题，主要指第二种船舶污染。 二、何为船舶防污染的根本？ 谈到船舶防污染，很多人会说可以通过港口国监控、国际合作、立法的方法来解决这个问题。诚然，港口国的监控管理在实际中确实能减少船舶造成的污染，但是真正实施监控管理行为的难道是港口国吗？国际合作也确实能对防止船舶污染起到作用，但是真正合作的难道是国际吗？立法，就拿MARPOL1973/1978来讲，它是至今防止船舶污染方面的内容最全面、管理最严格的国际公约，对油轮的设计和操作起了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染i，但是如果真的有一艘船违反了MARPOL1973/1978,惩罚它的难道是MARPOL1973/1978?很显然，上面所有问题的答案都是否定的，无论是港口国监控，国际合作，还是通过法律来惩罚违约的船舶，真正实施行为的还是人。脱离“人”去谈港口国监控、国际合作、立法是笼统的，“人”才是船舶防污染的根本。 既然“人”是船舶防污染的根本，那么又如何以“人”为根本来开展船舶防污染的工作