中国国际航空公司航线资料手册PEKCDGPEK

ZBAALFPG1 北京－巴黎－北京PEK－CDG－PEK

去程回程

LFPGZBAA1

公司航路

备降场ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO

M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES

B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR

B964 KOLPI R30 GOGLA UT86 PVO

UN872 HEL UT6 PEVEN UL990 MARIP

UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM

UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157

VEDUS DCT LFPG

S:8610KM

ZBAALFPG2

ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO

M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES

B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR

B964 KOLPI R30 SPB B141 RANVA

UP863 KOTAM UL990 MARIP UN850 MIC

UL126 LBE UM170 KENUM UM615 IDOSA

UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG

ZBAALFPG3

ZBAA DCT YV B334 GM B339 UDA A575

UNWW R480 BN R481 IMANA R834

OGMAN R480 ROLEP G553 NOGRI A300

MF DCT ITINA DCT RW DCT VINLI DCT

BP DCT AR DCT BG R805 TU R11 RATIN

UN858 VTB UM998 KRAKI G354 GOMED

UM994 PENEK UL980 DLE UZ717 ABAMI

UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857

RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG

LFPO〔奥利〕

EDDF〔法兰克福〕

LFPG DCT CT NURMO UN874 VEKIN UN873

JUIST UP729 TALSA UP730 CDA UM611

EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22

ZJ B200 TODES R497 UNLL A310 SERNA

A91 UDA A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT

ZBAA

S:8606KM

LFPGZBAA2

LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858

MASEK UN851 GES UP605 MALIV UM611

EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22

ZJ B200 KD A575 ERE B458 TZH A596 KM

DCT ZBAA

LFPGZBAA3

LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858

RATIN R800 FK DCT UM DCT BP DCT VINLI

DCT RW DCT SF R480 RP R488 OK A300

NOGRI G553 ROLEP R480 OGMAN R834

IMANA R481 BN R480 UNWW A575 ERE B458

TZH A596 KM DCT ZBAA

ZBTJ〔天津〕ZYTL〔大连〕Z BSJ

〔石家庄〕

飞行

S0960、S1060 /FL360 GOGLA FL330 /S1010 GOGLA、LIMAK、

高度RATIN /S1020、S1140 INTIK 油量按计算机飞行打算

R/W

36L:YV-11D/13D/15D R/W09L/R: NURMO 9G/9K

NIPOR 9G/9K

R/W08L/R: NURMO 9H/9L

电 话代

理公司通 讯

0033607710485 航 务 频 率

呼 号 131.825

Charls De Gaulle

空 中 交 通 管 制 规 则

1、 国内、蒙古、俄罗斯实行程序管制，欧洲其他地区是雷达管制。

2、 巴黎无线电失效程序：

(1) 进场：参加或沿给定的STAR 〔标准仪表进场航路〕飞行；

假设没有给定 STAR ，依据当前使用的跑道，选择最近的STAR 。以最终给定的高度〔假设此高度适用于等待航线〕 或等待航线的上层高度飞到 IAF 〔起始进近定位点〕，在 IAF 等待到估量的进近时间或进场时间再加10 分钟，以较晚的为准。

(2) 离场：依据离场的航路和给定的高度，连续飞到终端区的

边界或 SID 〔标准仪表离场程序〕上指定的点，然后按飞行打算连续飞行。

3、 北京机场过渡高度层 3600M ，过渡高度 3000M ，过渡高度以下

使用修正海平面气压〔QNH 〕。

4、 巴黎机场过渡高度层由ATC 指定，过渡高度为 4000ft ，高度表

调定单位为：hPa 〔百帕〕。

5、 与公司总部通信手段：ACARS 、卫星 、LDOC 。

LDOC 的频率为：

ARINC SFO RADIO 〔PHONE PATCH 〕

频率：3013/6640/11342/13348/17925/21964KC ARINC JFK RADIO 〔PHONE PATCH 〕

SID

北 京 R/W 36R:YV-21D/23D 巴 黎 NIPOR 9H/9L

R/W R/W 18L:YV-22D 18R:YV-12D

R/W27L/R: NURMO 9A/9D

NIPOR 9A/9D

R/W26L/R: NIPOR 9B/9E

STAR 巴 黎 R/W 09/08:VEDUS 4E

R/W 27/26:VEDUS 4W 北 京

R/W R/W 36L/R: KM-11A/13A

18L/R: KM-12A

办事处

办 事 处 经 理 航 站 站 长

起 北京首都机场：

降 机 场 特 殊 程 序

1、 按空中走廊飞行，严禁飞入北京市禁区。

2、 起落航线

东跑道：在跑到东侧进展，高度 350－500M ；

航 线 特 点

1、 此航线最低安全高度超过 10000ft 的航段：

去程：

（1） UDA －RT GRID MORA 〔栅格最低偏航高度〕：12100ft ； （2） RT －DOBOS GRID MORA ：10100ft ； （3） BD －MABIN GRID MORA ：13100ft ； 回程：

LFPGZBAA1、LFPGZBAA2：

（1） MABIN －BD GRID MORA ：13100ft ； （2） DOBOS －RT GRID MORA ：10100ft ； （3） RT －UDA GRID MORA ：12100ft ； LFPGZBAA3： （1） DEKAN －TR GRID MORA ：11000ft ； （2） TR －BU GRID MORA ：14500ft.

2、 除俄罗斯之外的欧洲地区实行RVSM 运行，飞行员应严格遵守

有关 RVSM 飞行的各项规定。假设飞机不能满足 RVSM 运行要求，只能飞行FL290 以下的高度。

3、 俄罗斯空中交通管制员英语水平较差，留意听清指令。

4、 此航线穿插航路多，留意观看飞机。

5、 遇有雷雨状况需要绕飞时，机组应及早打算，向ATC 申请。

频率：3494/6640/8933/11342/13330/17925KC STOCKHOLM RADIO 〔PHONE PATCH 〕

频率：3494/5541/8930/11345/13342/17916/23210KC HONG KONG DRAGON

频率:6637/8921/13333/17940/21970KC 北京签派HF

频率：11342KC

西跑道：在跑到西侧进展，高度350－650M。

3、喷气式飞机在使用18L／18R 跑道起飞时，应遵守以下消音程

序：

1）从起飞至450M〔1500ft〕AGL，用起飞推力起飞襟翼并以V ＋10 至20kts 速度爬升；

2

2）在450M〔1500ft〕AGL 时，减油门至不小于爬升推力；

3〕450M〔1500ft〕AGL 至900M〔3000ft〕AGL，以V 至20kts 速度爬升；＋10

2 4）在900M〔3000ft〕AGL 时，按规定收襟翼，平缓增速至

航路爬升速度。

5）使用R/W 18L 起飞时，应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台〔QU〕后，方可作第一转弯执行离

场程序；使用R/W 18R 起飞时应严格保持飞机航迹在跑道

中心线延长线上，飞越南远台〔DK〕后或高度500M 时方

可左转作第一转弯执行离场程序。

4、每天23：00 时〔UTC〕释放气象探空气球，位于机场基准点

磁方位312 度距离12KM 处，直径3－4M，上升速度400 米／分。

5、制止未装二次雷达应答机的飞机起降。

6、进场航空器飞行速度限制如下：

1)飞行高度6000M 至3000M〔不含〕航空器最大飞行表速

不得超过520km/H(280kts)。

2)飞行高度3000M 和以下航空器最大飞行表速不得超过

460km/H(250kts)

3)航空器表速超过上述规定时，飞行员应准时通报管制员。

7、空中紧急放油区 :N42°03′E116°14′-N41°56′E115°

46′-N40°40′E116°25′-N40°48′E116°51′四点连线范围内，飞行高度 4000M 以上〔见手册中放油图〕。

巴黎戴高乐机场

1、ANARU 点的等待规定：

FL180／240，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME51－59〔8NM〕，最大表速240KT。备用程

序距离使用1.5 分钟。

FL90／130，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME51－56〔5NM〕，最大表速220KT。备用程

序距离使用1 分钟。

2、LORTA点的等待规定：

FL60／170，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME30－36〔6NM〕，最大表速220KT。备用程

序距离使用1.5 分钟，最大表速240KT。

巴黎戴高乐机场进场特别说明

1、跑道使用：

（1）为了提高进离场效率，跑道按下面方法使用：

A、外侧跑道〔08R/26L，09L/27R〕优先用作进场。

B、内侧跑道〔08L/26R，09R/27L〕优先用作离场。

（2）复诵指令

特别留意要复诵：跑道安排，穿越08L/26R 和09R/27L

跑道前的等待指令和穿越跑道指令。

（3）对于使用近距离平行跑道的特别方法：

为了削减最终进近中的混淆危急，内侧跑道的ILS 绝大多

数时间被关闭〔除了当RVR<400M 时，为了低能见程序

离场的需要时翻开〕；内侧跑道进近灯光系统和接地区灯

光被关闭。

2、同时进近：

（1）向以下跑道的同时平行进近可能在任何天气状况下都会使用：

26L,26R,27L 和27R 以及Le Bourget 机场的27 号跑道；

08L,08R,09L 和09R 跑道。

依据进离场的交通状况及可能消灭的复飞状况，ATC

可能公布非标准的复飞程序指令，以使飞机在800ft 或

以上转弯，起始爬升到最低1500ft。800ft 以上全部ATC

指令是依据雷达发出的。

（2）ATC 供给的信息：

当切入ILS 时，会再次确认跑道的安排。

（3）任何从航道的过量偏离或/和航道故障或打算复飞必需马上转达给进近管制。

3、无线电通信短时不行能时〔频率使用繁忙〕，为了防止错误的

穿过航道中心线的程序：

当ATC 给出雷达引导指令以小于70°的夹角切向给定跑道的中心线时，飞行员应开头截获ILS 航道或任何替代的助航设备，除非预先收到了ATC 要求穿过航道中心线的指令。

4、五边雷达间隔：

在以下状况下五边雷达间隔可能会削减到2.5NM：

（1）落地飞机依据尾流分类的重量等级和后继飞机一样或更小。

（2）只有重型飞机和B-757 被允许作为后继飞机减小间隔。

5、跑道占用和穿越：

（1）首次与塔台联系时将会给出落地许可〔低能见程序生效时除外〕，飞行员应复诵安排的跑道。

（2）飞行员被要求在保证安全的前提下使用最早可用的高速脱离道，在尽可能短的时间内脱离跑道〔低能见程

序生效时除外〕。在全部状况下穿越内侧跑道之前飞机

应保持在塔台给定的滑行道上。落地的飞机在等待穿

越内侧跑道时必需保持在塔台频率上，在穿越内侧跑

道之前复诵ATC 许可。

（3）脱离外侧跑道的飞机确定不能在没有得到ATC许可的状况下穿越内侧跑道。一旦得到穿越许可，飞行员应

快速的垂直于跑道穿越内侧跑道。只有在脱离了内侧

跑道后才能联系地面频率。

6、目视进近：

在能见度大于等于5KM，云底高大于等于2023ft 时，ATC 可能建议目视进近。

7、使用位于离跑道中心线90M 的滑行道等待点：

一些滑行道等待点位于离跑道中心线90M 处，标记在进入和穿越跑道的滑行道上，除在低能见度程序被使用时外，飞行员应在不需要ATC 要求的状况下滑到90M 等待点。

8、使用S 模式应答机的滑行程序：

配备S 模式应答机的飞机必需执行下面的程序：

1)离场时，只有当飞机翻开S 模式应答机并设置好ATC 给

定的A 模式应答机编码后，才会得到离开停机坪的许可；

2)进场时，只有到达停机位后才应当关闭S 模式应答机和A

模式应答机编码；

3)飞机除了近场和离场之外移动位置时，应翻开S 模式应答

机并设置A模式应答机编码为“0000”。

9、相邻两条平行跑道的盘旋落地〔五边转变跑道〕：

进近图中公布的盘旋进近标准只能在相邻的两条跑道之间转

变跑道时使用。

巴黎离场：平行同步离场程序：

1、平行同步离场程序在全部跑道上使用，飞行员必需严格保持公

布的初始爬升航段。

2、侧风小于25KT 时被使用。

3、RNAV〔区域导航〕系统应是FMC 或多传感器型。

低能见度程序〔LVP〕：

当RVR减小到600M或更小和／或云底高200ft或更低时，LVP 程序有效。

起动程序：

估量的起动时间10 分钟前联系126.65/121.72

报告：―航班号

―目的地

―停机位

―“Ready to start in ten minutes”

推出许可有效时限为1 分钟。

巴黎雷达规章区域：

1、巴黎近进掌握的区域，奥利，戴高乐机场区域被认为是雷达规

章区域。

2、除非ATC 另有指令，在此区域内应调速到不超过250KT，等

待航线内表速不应超过210KT，或DME 不行用时不超过

170KT。

巴黎备降场信息：

1、奥利〔Paris Orly〕LFPO〔ORY〕，距离74NM。

参考备降航路：LFPO SID OL STAR LFPO

2、法兰克福〔Frankfurt,Cermany〕EDDF〔FRA〕，位于巴黎东

北方向269NM。

参考备降航路：LFPG SID NIPOR UH101 RANUX UN858 FFM

STAR EDDF

安全须知

北京：

1、机场南和东南地势平坦，西、北、东北方向临山，距北面山脚

最近距离为20KM〔11NM〕。

2、三、四、十一月份多西北大风，并伴有风沙，最大风速可达36

米／秒。留意天气标准和侧风状况下的起飞、进近操纵。

3、七、八月份多雷雨天气，绕飞时留意空中禁区。

4、十二至一月份多雾和雨雪天气，留意把握天气标准和湿滑跑道

条件下的操作。

巴黎：

1、4 条跑道承受同时平行离场，起飞飞机在起始爬升阶段必需严

格保持航迹。

2、用08L／26R 和09R／27L 跑道起飞时，假设需要使用全跑道，

需要在申请放行许可之前30 分钟提出。假设没有提前申请，最好不要滑到跑道头等待点，否则可能造成长时间等待。机组可依据具体状况查阅JEPPESEN 图20－9A 选择进跑道点。

3、使用26L 跑道落地的飞机，用S3 或S4 穿越26R 跑道后不要停

下等待地面指令，由于这些滑行道有3％的上坡，飞机有倒退进跑道的危急。

4、T 滑行道上的飞机必需避让使用S1、S2、S3、S4、S

5、S

6、

S7 和S9 滑行道脱离的进场飞机。使用以上滑行道脱离的进场飞机有优先权。