南京南站No.2015G29地块分析报告

上海到南京火车时刻表

发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价余票信息 L1202 / L1203 上海- 南京01:28 - 当天05:15 临客3小时47 分 301公 里 硬座29 - - 查询余 票 L125 / L128 上海- 南京02:05 - 当天05:46 临客3小时41 分 301公 里 硬座41 硬卧下95 软座66 软卧下 141 查询余 票 L694 上海- 南京02:14 - 当天05:54 临客3小时40 分 301公 里 硬座41 硬卧下95 软座66 软卧下 141 查询余 票 L38 / L39 上海- 南京02:20 - 当天06:11 临客3小时51 分 301公 里 硬座41 硬卧下95 软座66 软卧下 141 查询余 票 L546 / L547 上海- 南京02:26 - 当天06:17 临客3小时51 分 300公 里 硬座41 硬卧下95 软座66 软卧下 141 查询余 票 L190 / L191 上海- 南京02:45 - 当天06:35 临客3小时50 分 300公 里 硬座29 - - 查询余 票 L168 / L169 上海- 南京03:49 - 当天07:36 临客3小时47 分 301公 里 硬座41 硬卧下95 软座66 软卧下 141 查询余 票 L234 / L235 上海- 南京03:55 - 当天08:27 临客4小时32 分 300公 里 硬座24 硬卧下63 软座40 软卧下 93 查询余 票

L454 / L455 上海 - 南京 04:28 - 当天 09:03 临客 4小时35分 300公里 硬座 41 硬卧下 95 软座 66 软卧下 141 查询余 票 K528 上海南 - 南京 04:30 - 当天 08:14 快速 3小时44分 315公里 硬座 47 硬卧下 101 软座 72 软卧下 147 查询余票 L255 / L258 上海 - 南京 04:34 - 当天 10:07 临客 5小时33分 300公里 硬座 24 硬卧下 63 软座 40 软卧下 93 查询余票 2002 上海南 - 南京 04:38 - 当天 08:20 普快 3小时42分 315公里 硬座 41 硬卧下 95 软座 66 软卧下 141 查询余票 D282 / D283 上海 - 南京 05:41 - 当天 07:50 动车 2小时9分 301公里 一等座 112 二等座 93 查询余票 G7052 上海 - 南京 06:12 - 当天 07:59 高速动车 1小时47分 300公里 一等座 233 二等座 146 查询余票 G7122 上海虹桥 - 南京 06:30 - 当天 08:29 高速动车 1小时59分 300公 里 一等座 233 - - 查询余票 G7124 上海虹桥 - 南京 06:43 - 当天 08:39 高速动车 1小时56分 301公 里 一等座 233 二等座 146 查询余票 D182 / D183 上海 - 南京 06:52 - 当天 09:21 动车 2小时29分 301公 里 一等座 112 二等座 93 查询余票

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站，包括火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在 单家楼片区，位置定在机场高速公路以溧公路以西，以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、、宁安高铁、宁通高铁等多条，成为南京重要的交通门户以及的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一 个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车 后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出 租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车 南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自 助购票厅； 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的

无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求，采用单行线设计，与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接；南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求，借鉴现有南 京站的形式，双向通行并设置 大半径调头车道，确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠，采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

上海到南京火车时刻表

上海到南京火车时刻表-上海到南京火车票价查询 序号车次 始发站 -终点 站 出发 站 出发时 间 到 达 站 到达时 间 运行 时长 里 程 硬 座 软 座 硬卧 下 软卧 下 1 K528广州- 南京西 上海 南 04:26 南 京 08:27 04时 01分 315 47 - 107 162 2 2002福州- 南京西 上海 南 04:38 南 京 08:33 03时 55分 315 41 - 101 154 3 K1204/K1201上海- 郑州 上海05:50 南 京 13:43 07时 53分 301 47 - 107 - 4 D5402上海- 南京 上海06:06 南 京 08:40 02时 34分 301 93 112 - - 5 G7104上海虹 桥-南 京 上海 虹桥 06:06 南 京 07:49 01时 43分 301 - - - - 6 G7106上海虹 桥-南 京 上海 虹桥 06:12 南 京 08:09 01时 57分 301 - - - - 7 D5404上海- 南京 上海06:23 南 京 08:46 02时 23分 301 93 112 - - 8 G7108上海虹 桥-南 京 上海 虹桥 06:30 南 京 08:22 01时 52分 301 - - - - 9 G7110上海虹 桥-南 京 上海 虹桥 06:36 南 京 08:27 01时 51分 301 - - - - 10 G7004上海- 南京 上海06:41 南 京 08:37 01时 56分 301 - - - - 11 D3002/D3003上海- 武汉 上海06:42 南 京 08:56 02时 14分 301 93 112 - - 12 D182/D183上海- 郑州 上海06:52 南 京 09:21 02时 29分 301 93 112 - - 13 G7006上海- 南京 上海07:02 南 京 08:47 01时 45分 301 - - - - 14 G7008上海- 南京 上海07:07 南 京 09:07 02时 00分 301 - - - -

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房结构设计概述 接要：南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m，东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多，结构类型繁杂(包含混凝土结构，钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)，荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法，介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。 关键词：建桥合一车站站房复杂结构 工程概述 南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南 京南站及相关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。 南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进出站模式，站台位于12.4m，最高聚集人数为8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房，层高9.6m，首层为车站出站厅、换乘厅，层高12.4m，2层南北两端为车站站房，中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车

使用。层高10m，3层为候车大厅，层高27 600m，其中东、西两层设置6m高的商业夹层，站房总建筑面积约28万m2，檐口高度为48.376m，屋面最高点标高为58.30m。 南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨：候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接空心球。因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。屋顶网架不设结构缝，仅在南北两端柱顶支座处设置双向滑动支座释放部分温度应力(图1)。 承轨层结构设计 1 建桥合一框架结构体系的优势 南京南站地上二层结构为承轨层(建筑专业称站台层)，站台层为附属架空夹层，其上所有楼面荷载与列车荷载均传递给承轨层结构(图2)。该楼层主要用于列车停靠和旅客上下火车，属于典型的“建

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8 条高级铁路的国家铁道枢纽站， 南京火车南站还有地铁1号线， 地铁1号线南延线，地铁S1号线。 南京南站将连接机场高速和绕城 高速公路。南京南站建有15个候 车厅，3个站场，15个站台。南 京火车南站站房3楼为候车大厅， 候车大厅内还设有商业区；南站

站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自 助购票厅； 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的 无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒 的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超 过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求，采用单行线设计，与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接；南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求，借鉴现有南 京站的形式，双向通行并设置 大半径调头车道，确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠，采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、 社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万 平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、 人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用 疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆 停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路， 车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、 公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯， 这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范 围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

2011榆林火车时刻表(新路线)[1]

2011榆林火车时刻表（新路线） 2011年1月11日零时起，正式运行 榆林火车站始发列车： 1、榆林（始发站）——延安——上海（到达站） 榆林（快速 K8163次）8:00开车，11:47到达延安，延安（快速K559次）12:40开车，次日14:35到达上海。 途经站点：榆林——绥德——子长——延安——西安——渭南——灵宝——三门峡——洛阳——郑州——开封——商丘——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海 2、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（快速K8157/6次）20:00开车，次日6:12到达西安。（原来是17:54开车，次日6:12到达西安） 途经站点：榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——富县东——蒲城东——阎良——三原——咸阳——西安 3、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（普客7005次）7:20开车，20:20到达西安。（原来8:00开车，21:25到达）途经站点：榆林——闫庄则——鱼河——镇川——米脂——绥德——田庄镇——清涧——子长——蟠龙镇——延安北——延安——甘泉北——甘泉——道镇——富县——明义沟——督河村——洛川——弥家河——黄陵——刘家沟——生芝渠——贺家河——蔡河——张家船——狄家河——洞子崖——韩家河——坡底村——苏家坡——孙镇——杜赵——蒲城——集北——钟家村——张桥——新丰镇V场——临潼——西安榆林火车站过往列车： 1、包头（始发站）——榆林——北京西（到达站） 包头（直快K1117/6次）17:10开车，21:45到达榆林，21:49榆林开车，次日11:58到达北京西。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——汾阳——清徐——太原——阳泉北——石家庄北——晋州——辛集——衡水——肃宁——任丘——霸州——黄村——北京西 2、包头（始发站）——榆林——邯郸（到达站） 包头（快速K219/8/9次）19:24开车，23:57到达榆林，0:10榆林开车，次日11:09到达邯郸。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄——邢台——邯郸 3、呼和浩特（始发站）——榆林——西安（到达站） 呼和浩特（快速K1673次）21:35开车，次日5:05到达榆林，5:09榆林开车，13:50到达西安。 途经站点：呼和浩特——察素齐——包头东——包头——榆林——米脂——绥德——延安——蒲城东——西安 4、包头（始发站）——榆林——西安（到达站） 包头（快速K1675次）14:45开车，19:41到达榆林站，19:47榆林开车，次日6:02到达西安。 途经站点：包头——榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——甘泉北——富县东——蒲城东——张桥——西安 5、包头——榆林——太原 包头（直快2863/2次）21:47开车，次日2:23到达榆林站，2:25榆林开车，8:15到达太原 途经站点：包头——榆林——绥德——吴堡——吕梁——汾阳——文水——交城——

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 临时用电管理办法 一、临时用电概况 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程建筑面积约38万平米，施工现场面积庞大，施工现场用电目前共设8台630KV A箱式变压器，其中3号、4号、5号、6号、8号为中铁四局以及中铁十三局，其他为中建股份站房工程使用。本工程现场用电环境复杂，高峰期用电还需要增加变压器，甚至增加发电机进行扩容补充，现场用电距离长，用电点多。 本工程临时用电施工组织设计已报监理、业主审批通过。目前我部已经有两台箱变（1号箱变、7号箱变）及其低压馈线按照施工方案施工完毕，经业主和监理验收通过并送电。特编制本管理办法规范现场临时用电的管理。二、临时用电管理意义 本工程施工现场由于用电设备种类多、电容量大、工作环境不固定、露天作业、临时使用的特点，容易引发触电伤亡事故。因此，施工现场临时用电必须统一进行管理，以确保本工程施工现场用电安全。三、临电用电管理人员配备 随着工程进度，现场会增加更多的箱式变压器及低压回路、现场1~3级配电箱以及发电机，根据本工程目前现场实际情况，目前临时用电管理队伍需按下面要求配备： 1、人员配置(人员名单见附表1) 项目部领导：领导，管理，监督。 项目部工程师：负责施工指导，计划推进，施工质量的监督、检查。 项目部电工：负责施工现场用电的安全检查与二级配电箱以上（含二级配电箱）用电系统的接驳；负责用电设备的维修及保养；负责随施工现场环境变化而引起线路非大规模变动的安装与修改。 架子队电工：各架子队需配备专职的维修电工，负责本区域的临电日常管理工作并配合项目部进行日常用电检查工作。 电焊工：负责现场用电设备支架护栏的焊接工作。 2、临电维护组机具配置： 电焊机1台，切割机1台，氧气瓶1个，乙炔瓶1个，万用表3个，1000V绝缘摇表1个，500V绝缘摇表1个，钳型电流表1个，漏电测试仪1台，接地电阻测试仪1台，电工工具6套。 四、临时用电管理具体内容 临电管理队伍配备专职电工，必须持有效证件上岗，定期对专业电工进行考核，并做好记录。临电管理队伍需做好以下管理工作： 1、日常巡查。工地电气装置安装和使用情况变化频繁，除使用前的检验外，使用过程中临时用电管理队伍应每天进行巡查并作好记录，认真执行现场临时用电管理制度和管理人员值班制度，将隐患及时消灭在事故发生之前。巡查的具体项目为：（1）漏电保护器是否有效动作。 （2）熔体额定值和断路器整定植是否正确。 （3）接地引线、用电设备的PE线是否连接良好、可靠。 （4）设备和线路状态是否良好，裸露带电导体是否在人的伸臂范围之外、有无丢失，高压电缆敷设周边有无取土现象。 2、定期检查：定期检查时，应复查接地电阻值和绝缘电阻值。对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，严禁带电作业。暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁。 3、临时用电接电管理工作 现场供电贯彻执行安全第一、预防为主的方针，项目安质部是临时用电安全的归口管理部门，工程部负责审核现场施工单位申办临时用电相关手续。各架子队负责各自责任区施工临时用电现场安全管理。临时用电管理队伍应对现场临电管理范围内变配电设备、用电设备以及线

南京南站子单位施工总结

南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标 中国铁建 南京南站土建工程 施工总结 中铁十三局集团有限公司 南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标项目经理部 二o — 年六月十日

1?工程概况.................................................................................. -1 - 1.1. 工程开竣工时间...................................................................... -1 - 12工程简况............................................................................... -1 - 1.3. 工程地质及水文地质情况.............................................................. -1 - 1.4. 工程特点及重难点.................................................................... -2 - 2. 施工及验收内容........................................................................... -5 - 3. 总体施工方案及主要工程项目施工方法 ...................................................... -6 - 3.1. 总体施工方案 (6) 3.2. 基坑开挖................................................................................. -7 - 3.3. 结构防水施工........................................................................ -9 - 3.4. 主体结构施工........................................................................ -22 - 3.5. 土方回填............................................................................. -27 - 3.6. 附属结构施工........................................................................ -27 - 4. .................................................................................................................................................................... 施工进度计划控制................................................................................. -28 - 5. .................................................................................................................................................................... 设计变更情况...................................................................................... -28 - 6. .................................................................................................................................................................... 质量控制情况..................................................................................... -29 - 6.1. 施工过程质量控制.................................................................... -29 - 6.2. 试验检测情况........................................................................ -29 - 6.3. 施工测量情况........................................................................ -29 - 6.4. 监控量测情况........................................................................ -30 - 7. .................................................................................................................................................................... 施工经验总结..................................................................................... -30 - 7.1. 开挖支护施工........................................................................ -30 - 7.2. 防水施工............................................................................. -30 - 7.3. 主体结构施工........................................................................ -30 - 8. .................................................................................................................................................................... 现场安全文明施工措施............................................................................. -31 - 9. .................................................................................................................................................................... 自我评定意见..................................................................................... -31 -

南京师范大学附属中学高三地理模拟试卷200645

★4月5日前绝密 南京师范大学附属中学 2006年高考模拟试卷南京师大附中江宁分校 地理 第Ⅰ卷(选择题共70分) 一、选择题(共70分)(请把正确答案的代号用2B铅笔填涂在答题卡上) (一)单项选择题：本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题给出的四个选项中。只有一项是符合题目要求的。 荒漠是自然界中的一种植被景观，荒漠化是由于气候变化和人类活动在内的种种因素造 成的一种土地退化。据此回答1—2题。 1．下列荒漠的分布与其主要成因的对应关系中，不．正确的是 A．南美大陆南端东岸地区的荒漠——地形 B．阿拉伯半岛上的荒漠——副热带高气压带和信风带控制 C．南美西海岸热带荒漠逼近赤道地区——地形 D．我国塔里木盆地中的荒漠——深居内陆 2．我国塔里木盆地地区，防治荒漠化的切实可行措施是 A．大面积植树造林B．建设以绿洲为中心的防护体系 C．扩大绿洲农业的种植面积D．改变农业耕作制度 读图1“我国7年后部分行业就业人数增长情况预测”回答3—4题。 1 3．我国当前下列行业中就业人数最多的是 A．纺织业B．服务业 C．服装业D．精密仪器制造业 4．为缓解严峻的就业形势，今后我国扩大劳动就业的主要出路在于 A．完善就业服务体系，保障劳动者的劳动权

B．根据我国国情，加快发展第二产业 C．坚持科教兴国，发展高科技产业 D．调整产业结构，优先发展服装业、纺织业 5．下列有关自然现象的叙述，正确的是 A．京九铁路沿途植被景观的变化以水份为基础 B．珠穆朗玛峰南坡的自然带比北坡多是因为南坡的降水多 C．从乌鲁木齐到连云港植被景观的变化属地带性现象 D．塔里木盆地边缘绿洲的形成主要是因为土壤较肥沃 工业旅游指是一些工业企业利用其自身厂区、生产线、生产工具、劳动对象和产品以及独特制造工业流程、工人工作生活场景等为主要吸引物，组织有兴趣的游客参观、体验的一种别具特色的旅游项目。据此做6—7题。 6．工业旅游的兴起，说明现代旅游具有 A．旅游主体的大众化特点B．旅游方式的多样性特点 C．旅游内容的多样性特点D．旅游空间的扩大化特点 7．工业旅游发源于法国，其传播到中国的过程属于文化的 A．迁移扩散B．等级扩散C．刺激扩散D．传染扩散 读我国某地区7月份等温线分布图（图2），回答5—9题。 8．按气温分布一般规律，A、B两点相对高度 （H）为（单位：米） A．1666＜H＜2000 B. 2666＜H＜3000 C. 2666＜H＜4000 D. 1666＜H＜2666 9．塑造该地区地貌的外力作用主要是 A. 风化作用 B. 风力作用 C. 流水作用 D. 冰川作用 图2 据中国地震台网测定，2005年10月08日北京时间11时50分36秒，巴基斯坦发生了里氏7.8级地震。震中坐标：北纬34.4度，东经73.6度，位于巴控克什米尔地区。据此回答10—11题。 10．地震发生时，震中所在地的区时是

南京南站工程简要说明供参考学习

三、总平面设计 1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下） 地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。 2.重要控制性管线（现状和规划） 地铁车站范围内无控制性管线。 3.车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁。 4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系 ）车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。 ）市政设施对车站的制约关系分析 1规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。 2南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。 5.总图布置 地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1三、总平面设计 1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下） 地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。 2.重要控制性管线（现状和规划） 地铁车站范围内无控制性管线。 3.车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁。 4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系 ）车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。 ）市政设施对车站的制约关系分析 1规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。 2南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

高铁南京南站地区概念规划

高铁南京南站地区概念规划 1、项目背景； 根据南京铁路枢纽布局规划，铁路南京南站将成为汇集3场28线、对于提升南京都市圈功能与辐射力具有重要意义的大型铁路客运站。除铁路客运站外，南京南站还将集中城市轨道、长途汽车、常规公交、出租车以及小汽车等多样化的交通方式，统筹布局邮政等配套设施，形成现代化综合性客运交通枢纽。 借助交通枢纽建设的带动作用，铁路南京南站地区（以下简称南站地区）将迎来新的发展机遇。为了高起点、高标准、高品质地对南站地区进行综合一体化开发，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设的成功经验，以南站功能保障与发挥为前提、以交通枢纽与城市的互动发展为核心，探讨与论证南站地区未来发展的功能定位、形态结构、交通网络布局与运行组织、空间形象与景观意向等主要内容，广泛征集有创意、有特色的发展理念，寻求该地区合理的发展模式与思路。 2、研究范围与年限； （一）规划设计范围： 北至绕城公路，南至秦淮新河，东至宁溧路，西至机场高速，总面积约6平方公里。 （二）规划研究范围： 北至纬七路，南至胜太路，东至红花机场—秦淮河一线，西至宁丹路，总面积48多平方公里，在此范围内考虑功能、交通、景观与规划设计范围相互协调。 （三）规划年限：2030年 3、主要内容： 规划目标：

南站地区发展对增强南京市及南京都市圈区域辐射力与影响力具有极为重要的战略意义。规划应从综合交通枢纽与所在地区一体化开发的要求出发，结合地区发展条件与国内外同类地区发展经验，在处理好大规模客流交通集散需求的前提下，通过合理规划，全面提升地区活力，构建国际先进水平的布局合理、换乘便捷、运行高效、生态环保并具有高品质城市空间环境的城市地区。 本次规划为概念规划。要求确定规划区域主要功能、提出空间结构、开发规模、交通组织等的概念方案。 技术路线： 通过对国内外城市高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度、交通设施等方面进行比较分析，确定南京南站地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通网络布局；结合基地周边现有的自然地貌特征和景观要素，创造地区景观特色和有机联系的公共空间网络。 规划成果： 包括方案说明、专题研究和图集三部分。 方案说明共6部分内容：定位：综合枢纽、城市副中心、秦淮新城；功能选择：商务功能与居住社区；交通组织：快捷的线路与安全的网络；建设强度；地区特色：山水格局、秦淮新城与院落序列；经济概算。 专题研究共四部分内容：高铁枢纽地区的发展定位；高铁枢纽地区的土地使用；高铁枢纽地区的建设强度；高铁枢纽地区的交通组织方式。 4、技术特点； 特点之一：充分运用比较研究的方法，以针对国内外高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通组织方式进行研究得到的成果作为方案的支撑。 特点之二：扩大了研究的视野范围，从长三角产业分工、南京城市用地拓展等区域和超过项目研究范围的更大的城市范围内分析规划地区的功能定位和土地利用，使规划方案更具有指导意义。

南京南站交通综合体规划设计

XX南站交通综合体规划与设计 摘要：本文以XX南站交通综合体为例，从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体，使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体，实现交通功能和城市功能的和谐发展，具有一定的借鉴意义。 关键词：XX南站综合体规划设计 我国铁路建设正处于迅猛发展的时期，根据规划，我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络，全国铁路营业里程达到12万km以上。高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机，同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。随着京沪高速铁路的建成通车，必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。XX南站作为京沪高速铁路五大始发站之一，是京沪高速铁路引入XX后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体。 XX南站交通综合体建筑设计 XX南站(图1)的铁路交通由京沪高速铁路、沪汉蓉宁杭、宁安城际三个线路汇集组成，车站站场采用高架式，总设计规模28台28线，主要办理京沪高速铁路、沪汉蓉通道、宁杭城际、宁安城际线的始发、通过客车。预测近期枢纽体旅客发送量4413万人/年，远期5822万人/年，最高聚集人数8000人，枢纽综合体总建筑面积达

66.7万m2，其中主站房28.1万m2，无柱雨棚10.6万m2，地铁5.4万m2，城市配套市政工程22.6万m2。 XX南站是一个立体化的交通枢纽综合体，主要由地上三层(局部设有夹层)，地下二层组成，地面三层标高为22.400m，为铁路高架候车层，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的南侧、与铁路站房对接：地面二层(标高12.400m)为铁路站台层，功能空间由铁路进站厅、售票厅，贵宾候车室和站台组成，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的北侧、与铁路站房对接；地面一层(标高±0.000m)位于高架站场与铁路桥梁的下方，中间240mX围为铁路出站厅，铁路出站厅两侧为城市配套的长途汽车站、公交车站、出租车和社会车停车场；地下一层中间部分为地铁的站厅层，站厅层两侧除布置部分铁路设备用房外，其余为城市配套的商业开发用房、换乘通道及社会车停车场；地下二层(标高-16.600m)为地铁站台层(图2～图6)。 车站与城市交通换乘的一体化衔接 XX南站所汇集的铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、公交车、社会车、出租车等各种交通之间的换乘均在综合体内完成，旅客不用离开综合体就能方便、快捷的选择各种交通方式换乘(图7)，到达“零换乘”。 换乘同时按照强调公共性快速换乘方式优先和大需求量换乘方 式优先的原则，将不同换乘方式布局在铁路站房的各个部位。城市

从南京 到 上海 的动车车次

从南京到上海的车次：查询全部车次 查询返程列车:上海→南京 车次始发站-到达站发时-到时运行时间参考票价 D3040/D3037动车组南京南-上海虹桥12:01-14:04 2小时6分硬座96软座116硬卧中0软卧下0 D3048/D3045动车组南京南-上海虹桥15:36-17:35 2小时1分硬座96软座116硬卧中0软卧下0 D3066/D3063动车组南京南-上海虹桥17:33-19:52 2小时21分硬座-软座-硬卧中-软卧下- D33动车组南京南-上海虹桥16:33-18:27 1小时56分硬座-软座-硬卧中-软卧下- D5461/D5464动车组南京南-上海虹桥17:01-19:14 2小时21分硬座-软座-硬卧中-软卧下- D5465/D5468动车组南京南-上海虹桥17:45-20:01 2小时18分硬座-软座-硬卧中-软卧下- D5484/D5481动车组南京南-上海虹桥14:25-16:42 2小时19分硬座-软座-硬卧中-软卧下- G109高速动车南京南-上海虹桥12:52-14:12 1小时22分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G115高速动车南京南-上海虹桥14:01-15:29 1小时30分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G121高速动车南京南-上海虹桥15:07-16:20 1小时15分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G123高速动车南京南-上海虹桥15:24-16:45 1小时23分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G137高速动车南京南-上海虹桥17:14-18:35 1小时23分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G141高速动车南京南-上海虹桥18:19-19:39 1小时22分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G143高速动车南京南-上海虹桥18:31-19:50 1小时21分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G165高速动车南京南-上海虹桥22:13-23:27 1小时16分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G211高速动车南京南-上海虹桥16:06-17:25 1小时21分硬座135软座230硬卧中0软卧下0 G7005高速动车南京-上海09:00-10:19 1小时19分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7009高速动车南京-上海11:00-12:39 1小时39分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7013高速动车南京-上海13:00-14:38 1小时38分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7015高速动车南京-上海14:00-15:36 1小时36分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7019高速动车南京-上海16:00-17:27 1小时27分硬座286软座453硬卧中0软卧下0 G7023高速动车南京-上海20:00-21:39 1小时39分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7041高速动车南京-上海06:00-07:43 1小时43分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7043高速动车南京-上海06:20-08:17 1小时57分硬座140软座220硬卧中0软卧下0 G7055高速动车南京-上海10:22-12:20 1小时58分硬座140软座220硬卧中0软卧下0