我国智慧公路发展存在的问题及对策建议
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我国智慧公路发展存在的问题及对策建议
作者：赵军
来源：《人民交通》2018年第03期
【摘要】随着社会主义现代化进程的不断加快，公路交通作为一种人们最经常使用的出
行方式给我们的生活带来了极大的便利。本文将主要针对现阶段我国智慧公路发展现状及存在的问题进行说明和分析，再从高速公路开通无感支付、大力开发光伏公路和实现网络和WiFi 的全覆盖三方面进行详细的阐述，以此作为解决我国智慧公路发展上面临的实际问题。
【关键词】智慧公路；发展；问题；现状；对策
一、我国智慧公路发展现状及存在的问题
1.1需求量大
当前，我国已经进入信息化高速发展阶段，对高速公路进行信息化管理已经成为必然趋势，高速公路智能化行业需求将迎来持续释放。随着我国高速公路智能化、信息化的大力建设，高速公路总里程的不断增加以及维护、升级改造的不断实施，預计，未来我国高速公路智能化行业市场规模将不断增大。
智慧交通系统
智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。 （二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分
智慧城市怎样给人们的生活带来质的飞跃
智慧城市时空信息云，落地何方？ ——青岛励图高科随着科技的不断发展，诸如云计算、物联网、大数据分析等技术已经实实在在落了地，为城市的各项行业应用带来了充满时代意义的变革。国家测绘地理信息局主导的数字城市地理空间框架的建设，同样也受到前沿技术浪潮的推动，提出了对自身更高标准的要求，以应对智慧城市阶段的建设挑战。 为何筹建“时空信息云”? 国家测绘地理信息局自2006年，特别是2009年加快推进数字城市地理空间框架建设以来，311个地级市、100多个县级市开展了建设工作，其中158个地级市、60多个县级市地理空间框架建成并投入使用，全国累计开发了2000多个应用系统，惠及国土、规划、房产、公安、消防、环保、卫生等众多领域，已经成为领导科学决策的重要工具、城市信息化建设的基础平台和提高人民生活质量的便利帮手，在经济社会发展、工业与信息化进程中发挥了重要作用。 地理空间框架作为城市的空间信息基础设施，是城市信息化不可或缺的、基础性的、根本性的信息资源。在数字城市建设阶段, 地理空间框架为城市信息化提供了基于地理位置进行信息共享的公共平台，奠定了城市各项功能、应用及服务的空间信息化基础。但如何感知、获取城市实时动态的信息，如何对这些海量信息进行自动化地处理、识别、匹配、分析、整合，形成具备各部门特色的知识，智能化装配到不同的应用系统中，是智慧城市建设阶段需要解决的难题。
因此，在更高层次的需求牵引下，为有效支撑智慧城市建设过程中的目标与愿景，国家测绘地理信息局要求对地理空间框架做出进一步提升。在原有信息化基础平台的搭建之上，提出建设时空信息云中心，即一个城市的“大脑”：利用物联网、云计算、大数据分析技术，准确、实时地感知每一个物联网节点中的信息，如同人类的神经系统一样，将信息实时地传输给中心系统，智能地判别和处理相关的任务，并将指令反馈给现实世界。在此机遇下，数字城市建设时期的地理空间框架将转型为智慧城市阶段的时空信息框架，以时空信息数据库为基础、以时空信息云平台为支撑的新模式应运而生。 智慧城市，标准先行 国家测绘地理信息局在2006年就与省级测绘地理信息主管部门和试点城市人民政府三方达成了共建共享协议，分批、分阶段地开展了全国数字城市地理空间基础框架建设。为确保地理空间框架建设的先进性和可行性，国家测绘地理信息局在标准研制、新技术突破、政策保障等方面下大力气，从标准、技术、政策三方面保证了所搭建的地理信息公共平台是市政府权威的、唯一的、标准化的地理信息共享平台。 在智慧城市建设的早期阶段，如何在各部门众说纷纭、莫衷一是的纷争环境下，确立测绘地理信息的行业定位，形成一套统一的、能够协调起政府各部门工作的建设标准，同样也是国家测绘地理信息局长期以来不断探讨和完善的重要课题。
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计.
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:
2017年高速公路智慧交通企业三年发展战略规划
2017年高速公路智慧交通企业三年发展战 略规划 一、未来三年的发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）经营目标 (2) 1、整体经营目标 (2) 2、业务经营目标 (3) （三）公司内部管理计划 (4) 1、技术创新 (4) 2、人才体系建设 (4) 3、项目管理 (5) 4、公司治理与内部管控体系 (5) 5、符合行业特点的资金管理模式 (5) （四）再融资计划 (6) （五）股权激励计划 (6) 二、计划实施的假设条件和困难 (6) （一）假设条件 (6) （二）可能面临的困难 (7) 三、上述业务发展计划与公司现有业务之间的联系 (8)
一、未来三年的发展计划 （一）发展战略 近年来，国内智能交通工程行业竞争日趋激烈，市场透明度日益提高，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，制定未来两年的业务发展目标和战略如下： 公司在立足核心业务的同时，利用公司在既往案例实施中积累的经验，继续在全国范围内提供稳定、可靠、兼容的高速公路智能交通系统解决方案，并以主业为依托，积极、稳妥地扩大智能交通技术服务等业务板块的规模。同时延伸上下游产业链，从上游向智能交通核心设备生产拓展，从下游进入智能交通服务应用等领域，从而推进公司业务从智能交通向智慧交通的升级，顺利使公司从智能交通的领军企业过渡到智慧交通时代的领军企业，并努力成为对社会、股东、客户、员工负责任的上市公司。 （二）经营目标 1、整体经营目标 公司将充分发挥多年来在行业内积累的技术优势、人才优势，在激烈的市场竞争中坚持以市场为导向，立足于公司占有优势地位的智能交通工程领域，坚持技术创新为内生动力，提供高质量的智能交通系统解决方案，以令客户满意的服务创造新的业务机会，形成新的利润增长点，保持公司的行业领先地位。
高速公路智能管控系统
高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。
2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。
智慧城市事业部岗位职责及任职要求(增)
智慧城市事业部岗位职责及任职要求（增） 开发技术经理 岗位职责： 1、负责现有系统架构、功能梳理及分析 2、负责新系统技术架构设计、功能设计 3、负责JA V A相关技术架构下的框架设计，编写概要设计、详细设计 4、参与架构设计、方案讨论和技术路线调研，编写系统总体架构、业务架构、数据架构及技术架构文档 5、负责关键技术研究及技术预研 6、负责设计开发系统核心代码 7、负责领导项目团队，完成应用系统研发全过程管理。 任职资格： 1、计算机或相关专业本科及以上学历，硕士优先； 2、5年以上工作经验，熟悉JA VA常用设计模式，2年以上大中型J2EE软件项目管理经验，独立领导过3 人以上的开发团队者优先； 3、参加过3个以上的大型软件项目的模块设计和代码开发； 4、深刻理解项目实施工作，具备良好的客户交流、项目过程管理和控制的技能，包括进度安排控制和风 险控制等； 5、具备良好的表达和沟通能力； 6、具备极强的团队精神和合作精神，对工作有热情，能够在压力下工作； 7、擅长技术文档的书写； 8、具备电信、能源行业系统开发经验者优先。 9、具有大数据处理经验，了解hadoop、redis、htnl5等大数据处理架构者优先。 10、了解过开源框架（如spring jbpm）源码者优先。
研发经理 岗位职责： 1、负责研发二部的日常管理工作、研发管理工作，及研发部对外关系； 2、制定下辖产品线的研发工作计划，并组织实施； 3、制定、改进研发制度及标准流程； 4、指导、培养团队成员，帮助团队成员不断提高学习和工作能力； 5、负责总结产品改进建议，评估改进方案是否合理； 6、负责指导、处理、协调和解决项目中出现的技术问题； 7、协调公司内部相关部门与研发部工作，并提供相关支持； 8、上级交办的其他工作。 任职资格： 1、本科及本科以上学历，计算机及相关专业； 2、3年以上项目研发经验、2年以上项目管理经验、1年以上研发部门管理经验； 3、精通C++/C语言（基于windows平台和Linux平台）； 4、了解研发行业的发展及趋势，具备丰富的研发经验； 5、熟练掌握项目流程管理、软件工程、UML、CMM等标准化项目研发专业知识； 6、具备组织实施系统分析、系统架构设计、系统详细设计、制定时间计划等工作能力； 7、有较强的先进技术感知能力和学习能力，敏锐地把握技术动态、技术方向的能力； 8、熟练应用有效促进项目管理、项目开发相关的辅助工具； 9、思路清晰、语言表达能力强； 10、具有良好的心理素质以及团队合作精神； 11、具有较强的协调能力、沟通能力和统筹管理能力。
智能交通高速公路监控系统解决方案
智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结
高速公路智能交通诱导系统探讨
高速公路智能交通诱导系统探讨 发表时间：2019-04-19T10:46:52.160Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：谭娟 [导读] 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。 深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。其中，智能交通诱导终端设备的使用，通过对高速公路智能交通诱导系统进行研究和分析，能够及时获得动态的交通信息，并且对路网的交通状况进行预测，提出相应的交通诱导方案，对交通路网交通流量进行均衡调配，从而缓解路网交通拥堵。本文对高速公路智能交通诱导的实现进行了分析和研究。 关键词：行车安全；智能交通；诱导终端 引言：当前，我国高速公路交通诱导设施主要包括标志、标线、轮廓标、突起路标、爆闪灯、雾灯、警示灯、电子可变情报板等。非智能诱导设施如路面逆反射交通标志、突起路标、轮廓标等，主要采用逆光反射材料作为信息（信号）发布介质，虽具有造价低、无需电源等优点，但需要车辆具有较好的灯光照明设备，且需在气候条件良好情况下才能够产生较好的诱导效果。本文研究一种高速公路智能交通诱导护栏，利用现代传感器技术、通信技术、互联网技术、大数据技术、人工智能等技术来提升交通流诱导信息水平，并减少交通事故和拥堵的发生。 1、高速公路智能交通诱导系统概述 1.1 高速公路智能交通诱导系统定义 智能交通诱导系统也被叫作交通流诱导系统，主要是通过云计算、大数据、机电设施、网络通信等技术，向行驶人员提供相关的引导信息，使驾驶员处于最优路径当中，或者实时发布一些交通信息，让行驶者能够自行判断最优行驶路线。整个系统的特点主要是综合考虑路、车、人，利用诱导信息让驾驶员出行行为得到管理，对路面交通系统进行优化，从而减少车辆在道路上的逗留时间，合理分配路网中的交通流。 1.2 高速公路智能交通诱导系统基本架构 通常条件下，智能交通诱导终端主要分为两个部分：行车预警显示采集部分以及行车预警汇聚部分。行车预警汇聚部分主要是依靠WiFi、GPRS等技术，高速公路行车预警终端主要包含了一个通信模块，通信模块中又包含若干个采集预警终端和汇聚终端。预警终端主要包含了一个处理器，以及与处理器连接的WiFi模块，信息数据采集模块和指示模块，指示模块当中至少有3种显示颜色。而汇聚部分主要包含了GPRS通讯模块和WiFi路由模块，GPRS通信模块的作用主要是与外部远程控制终端进行连接，而WiFi路由模块主要用于进行相互连接，通信组当中的各个预警模块对周围信息进行采集，并且向汇聚终端发布。 1.3 高速公路智能交通诱导系统的主要功能 研究发现，在高速公路两侧的护栏按照监控系统，可及时获取相关路段的路况信息、车辆的通行状态以及车辆的驾驶状态，并且采集天气风速等环境信息，同时在护栏上使用LED灯等低成本显示元件实时发布路网路况信息，将交通诱导信息及时动态的发布出来，让交通流智能诱导信息水平大幅度提高，避免出现交通拥堵或者交通事故的出现，并且可与绿色环保太阳能发电技术进行结合，通过绿色可持续能源解决高速公路智能交通诱导护栏的供电问题。合理设计，将智能护栏与周围的环境融为一体，形成一道亮丽的风景线。智能护栏具有一定的安全性和实用性，并且与智能化、人性化相结合，依托各种技术实现交通的智能诱导。 2、高速公路智能交通诱导系统功能模块分析 2.1 智能交通诱导功能 连续进行光学车道线的布设，能够将道路轮廓清晰地描绘出来，依照前方路况的实际特点，通过不同的颜色指示灯进行闪烁显示，对驾驶人员进行提醒，让他们关注公路交通的状况，并且对行车路程进行调整。红色表示的是道路堵塞，黄色表示的是道路拥堵，而绿色表示的是道路畅通，闪烁灯主要表示的是可能有信息需要交驾驶人员注意交通。诱导设备的信息量较大，而且显示非常直观，具有能即时预警等诸多优点。 2.2 拥堵检测功能 如果发现障碍物的位置或者车辆的位置处于拥堵距离内，那么智能诱导设备会通过监控中心向外发出预警警报，并且实时收集相关的信息和数据分析这些数据，通过人工智能算法对拥堵的长度和拥堵的位置进行判断，监控中心人员可以通过闭路电视、监控系统判断这一个路段是否出现了拥堵的情况，并且及时通知相关人员将事故车辆拖走，并且对人员进行救助。 2.3 应急车道占用警示功能 如果发现车辆处于应急车道，智能诱导设备会向监控中心发出相应的警报，另外一些邻近的设备会发出预警，只是让驾乘人员停止对应急车道占用或者保持安全距离，监控人员收到预警信息之后，会对该车进行确认，利用闭路电视判断是否出现了故障，并且派出相应的车辆进行救援，对交通进行及时的疏导。 2.4 雾灯控制的功能 指示灯具有穿透性强而且灯光亮度较高等特点，不会由于雾气而出现漫反射，如果天气恶劣，如处于尘埃弥漫雾、雨天、雪天、大雾天气等能见度较高的条件下，会将智能诱导设备的显示系统亮起作为引导灯使用，将道路行车边界标明，让驾驶人员降低车速，安全地通行。 2.5 团雾检测功能 因为团雾的区域性非常强，在对团雾进行预报方面具有一定的难度，车辆无法提前得到相关警示和通知，容易导致重大交通事故的出现。依照相关统计数据发现高速公路上容易出现团雾现象，所以，团雾也被叫作高速公路的流动杀手，本设备依照团雾的能见度低、区域性强等特点，对团雾的能见度范围、位置等进行有效检测，并且及时对驾驶人员进行预警，让驾驶人员更好地提高警惕，降低车速，避免出现交通事故。 3、系统硬件设计 3.1 终端适配器 终端适配器用于适配智慧护栏节点的各类传感器、LED灯带、LED显示屏、分布式光伏发电系统；兼容CAN或485总线式通信，以及
高速公路智慧服务区建设方案
智慧服务区建设方案 2017年10月
目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)
1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。
智慧城市区级平台建设项目总体设计方案
智慧城市区级平台建设项目总体设计方案 1.1建设原则 先进性：系统应当采用当今国内、国际上先进和成熟的技术，使新建立的系统能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务数字化发展的需要。 实用性：系统总体设计要充分考虑各用户层当前的不同层次应用要求，对各级用户来说，业务应用操作简便、易用；能够最大限度地满足实际工作要求，使系统始终与用户的实际需求紧密结合，增加系统的实用性。 可靠性：系统应采用成熟的信息化技术和软硬件设备，关键部分要求有备份措施；系统业务软件应能长期稳定运行，并具有较强的容错和自动恢复能力。 安全性：系统应该保证不同权限级别的人访问不同级别的信息，任何非法的访问都被杜绝。保证信息的有效性、机密性、完整性、可靠性和标识, 系统在网络、数据库、应用操作权限和身份认证方面，加载全面的信息安全保护措施。
兼容性：系统要求能够平滑接入为民服务中心已建的业务体系中，以保证我中心呼叫业务系统运行的完整性。 可扩展性：系统设计要求具备良好的开放性和高弹性化结构。系统应采用结构化、模块化的设计理念，可根据业务需要修改某个模块、增加新功能或重组系统结构，以达到程序可重用的目的；数据结构设计合理、规范，同时具有可维护性，对数据库表的修改维护可在很短时间内完成。 可维护性原则：系统应具有较好地可维护性，能够对网络、设备故障、系统配置、系统性能和安全等系统基础环境设备进行管理。设备出现故障时能及时告警并定位，实现运行和维护工作的有效的运维展示。便于系统管理员管理，要能有效辅助系统管理员诊断排除故障，采取有效的措施，使得系统时刻处在良好运行的状态。
1.2建设目标 根据人民意见建议征集的工作要求和民众生活诉求需求的加强，本项目的建设的总体目标是：主要实现整合政府、社会现有服务环境和服务信息化网络平台资源，利用为民服务信息平台的汇集优势，统筹整合资源，创新方式方法，落实好人民意见建议的征集筛选、分类汇总、办理反馈等各个环节的工作任务，切实提高门头沟居民生活的舒适性和便利性。 1.3建设内容 1.新建城市管理调度指挥中心。本期新增城市基础数据管理、民意诉求采集分发、闭环业务处理、统计与考核、智能分析与决策支持、预警预案管理、综合指挥调度系统等功能。 2.细化人民意见建议征集精管理。通过对数据智能统计分
智慧高速公路综合管理平台整体解决方案
智慧高速公路综合管理平台 整体解决方案
目录 目录 (2) 第1章.项目概述 (8) 1.1项目背景 (8) 1.2建设原则 (9) 1.3设计依据 (10) 1.4总体要求 (10) 第2章.现状分析 (14) 2.1全省高速公路管理体制 (14) 2.2省监控中心现状 (16) 2.2.1视频联网监控 (16) 2.2.2高速公路综合管理平台 (24) 第3章.综合监控资源整合方案 (24) 3.1视频监控资源整合方案 (24) 3.2交通综合信息资源整合方案 (26) 3.3GIS平台整合、升级方案 (26) 第4章.机构职能与用户职责 (31) 4.1省监控中心 (31) 4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31) 4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32) 4.1.3系统管理员（系统维护） (32) 4.2管理处监控中心 (33) 4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33) 4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33) 4.2.3系统管理员（系统维护） (34)
4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34) 4.3.2系统管理员（系统维护） (34) 4.4收费站 (35) 4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35) 4.4.2系统管理员（系统维护） (35) 第5章.系统总体设计 (36) 5.1系统概述 (36) 5.2业务模式设计 (36) 5.3技术指标 (37) 5.4性能参数 (39) 5.5操作系统 (40) 5.5.1服务器操作系统 (40) 5.5.2工作站操作系统 (42) 5.5.3数据库管理系统 (42) 5.5.4防病毒软件 (42) 第6章.关键技术应用 (43) 6.1大数据关键技术 (43) 6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44) 6.3平台关键技术 (45) 6.4电子地图匹配技术 (47) 6.5基础数据联机分析处理 (47) 第7章.系统架构设计 (47) 7.1平台技术架构 (47) 7.2系统架构托扑图 (49)
4 项目建设技术路线与三维建模方案
4 项目建设技术路线与三维建模方案
朝阳区数字化三维仿真模拟城市管理系统 建设方案
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1.概述 1.1.项目建设背景 “数字城市”是城市信息化发展的方向，是数字地球的一部分，三维地理信息是“数字城市”的重要基础空间信息。三维城市的建立能够全方位地、直观地给人们提供有关城市的各种具有真实感的场景信息，并可以以第一人称的身份进入城市，感受到与实地观察相似的体验感。 随着二十一世纪的互联网技术、计算机技术、3S（GIS/RS/GPS）技术、虚拟现实、航空与航天技术等的飞速发展，给地理信息技术手段带来前所未有的变革，利用高分辨率卫星影像以及航空像片，通过对影像的平面、高程、结构、色彩等的数字化处理，按照统一坐标无缝拼接而成可以迅速建立基于真实影象的“三维数字城市”，人们可以直观的从三维城市上判读处山川、河流、楼宇、道路。借助传统平面地图的概念，叠加空间矢量数据，地物兴趣点数据、以及三维模型数据形成可视化“三维数字”城市展示系统。 与传统二维地图相比，“三维数字城市”展示系统突破平面地图对空间描述二维化、三维空间尺度感差、没有要素结构与纹理信息等诸多限制，通过对真实地形、地物、建筑的数字化三维模拟和三维表达，提供给使用者一个与真实生活环境一样的三维城市环境。通过数字化三维仿真模拟城市的实现对城市的管理，把传统的限于二维的城市管理范围扩展到了三维甚至多维的管理范畴，为城市建设、政务管理、企业信息发布与公众查询提供多维的、可持续发展的信息化服务，将大大提高城市整体信息化管理和经营管理水平，并有利于提高公众参与城市管理的积极性和参与性。 1.2.项目建设目标 以先进的技术手段，在三维仿真模拟城市场景中实现朝阳辖区单位、人口、部件、事件、社区绿化等相关信息的管理，进一步提高朝阳区政府城市管理水平，提高居民参与城市管理的积极性。另一方面，能够很好的展现数字朝阳的建设成果。最终为建设和谐朝阳提供技术保障，为数字奥运做出贡献。
谈如何建立智慧高速公路交通管理体系
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/cf10988682.html, 谈如何建立智慧高速公路交通管理体系 作者：黄凯汤云冰 来源：《职工法律天地·下半月》2017年第05期 摘要：沪昆高速现有科技装备落后，提升科技管理水平，打造智慧高速公路交通管理体 系势在必行。笔者以沪昆高速梨温段为例，针对内因和外因进行了分析，并有针对性提出了自己的见解和看法，希望我省高速能早日实现科技化，智慧高速公路管理体系能早日建成。 关键词：沪昆高速；智慧；科技 一、沪昆高速现有科技装备的现状 （1）无现代化的指挥调度系统。目前支队自2008年成立以来，尚未建设指挥调度中心，仅有一个值班室，依靠2部电话2台电脑对辖区进行指挥调度，在对交通基础信息、突发性事件的应变能力存在诸多不足。 （2）目前沪昆高速公路高速公路的交通管理科技含量较低，制约了高速公路交通管理体系的发展。 （3）部分已建设的设备损坏严重无法修复。目前由于市场竞争激烈，高速公路科技装备研发厂家对新设备研发力度大，但对老设备维护环节不太重视。在现实工作中，有些装备的零部件没过几年，整个市场就再也找不到了，一旦损坏，整个设备就要更换，这样造成资金浪费严重。 （4）资源整合存在难度。高速公路上有多个单位和部门。这些单位和部门都在高速公路上有一定的工作，之间存在协调配合。但是，每项工作产生的数据难以相互融合，资源、数据难以统筹。 二、造成智慧高速公路交通管理体系建设困难的原因 （1）领导的数据指导管理意识不强。部分领导虽然有科技强警的意识，但仍然将科技强警等同于多装几个监控。 （2）缺乏统一的规划和建设标准。就从智能化交通建设的实施环节来看，全国都没有规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制。依托互联网建设的科技装备与依托公安网建设的装备不能共享，各类科技产品编码、管理编码等技术标准、规范存在突出矛盾。 （3）经费保障不足。资金短缺，投入不足。长期实践经验充分表明，智能化交通管理建设及应用是一个大型的建设作业，涉及到诸多细枝末节的问题，稍有不慎就会面临巨大的损失。同时，建设本身的费用就较高，劳动力成本、材料成本、设备成本及时间成本等都要求交
智慧城市数据中心整体规划设计方案
智慧城市数据中心建设方案 1、项目概述 概述 2016年10月，市委、XX公司、XX公司领导和专业技术人员，就常州城市数字城市、数字城区的建设进行了专题研究，提出了整体规划和建设常州城市数字城市的总体构思，明确了数字城市建设工作坚持政府主导，技术支撑工作依托常州公司数据中心的工作思路。 2016年x月x日正式成立常州城市市数字城市建设工作领导小组，并提出“统一组织、统一管理、统一标准、统一技术路线、统一技术支持”的五统一建设指导原则，数字常州城市建设进入全面实施阶段。2016年x月，由数字城市办公室牵头，会同常州城市市政府、常州公司的有关领导和专家开展数字城市总体设计方案的编制工作。 2016年是常州城市数字城市的基础建设年，本年度开展的基础建设项目以及应用类项目将于近期陆续投产应用。为了不影响系统的使用，及时创建好系统软硬件设备的运行环境，《城市数据中心软硬件建设一期工程》需要尽快进行。本着严格遵守总体规划、总体设计以及“五统一”原则的要求，按照即将投产项
目的实际需要，特编写本技术方案。
第1章应用现状及需求分析 1.1网络应用现状 在常州城市的现有网络中，已经存在众多的应用系统，其中已经建成的包括数据中心协同办公系统、金税系统、金财系统、教育城域网系统、医疗卫生系统、金土系统以及各区政府各自构建的系统等等。各个应用系统都是独立建立自己数据体系，使用独立的交换设备、独立的主机系统以及独立的存储设备。各部门自建数据库，自建机房，在造成资料浪费以及维护成本提高的同时，因缺乏专业设计和专业人员的维护，应用系统的可靠性与安全性无法得到保障，主要表现在以下几点： ◇各个应用系统过于独立导致应用系统间的数据交换无法展开。在实际应用中，人口、企业法人等基础类应用系统数据往往要与应用系统产生前台或者后台的数据交互，而现在各个应用系统受到独立数据中心出口的限制，无法进行高速交换。 ◇各个系统独立建设，独立规划，在建设时考虑的出发点也有所不同。所以各个项目系统的构架、安全等特性也有所不同。这也对整个数字城市网络的统
高速公路的信息化与智能化发展分解
高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、
动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
智慧城市建设方案智慧环保建设方案
智慧城市建设方案 智慧环保建设方案 138
目录 智慧环保云方案 (5) 一、背景及意义 (5) 二、目标与内容 (6) 2.1项目目标 (6) 2.2主要研发内容 (6) 三、思路与方法 (7) 3.1总体技术路线 (7) 3.1.1业务系统的分析 (8) 3.1.2云存储平台搭建 (9) 3.1.3传感器数据分析与处理 (9) 3.2总体技术架构 (9) 四、进度安排 (11) 五、成果及效益 (12) PM2.5云监测系统前端方案 (13) 1．概述 (13) 1.1背景 (13) 1.2意义 (14) 2．设计 (15) 2.1系统架构 (15) 238
2.1.1总体架构 (15) 2.1.2部署方式 (17) 2.2传感器 (18) 2.3计算 (20) 2.4采集部分 (22) 2.5通信部分 (23) 2.6电源部分 (24) 2.6.1锂电池供电 (24) 2.6.2太阳能供电 (25) 3．特点 (26) PM2.5云监测系统后端方案 (28) 1．概述 (28) 1.1背景 (28) 1.2意义 (30) 2．设计 (31) 2.1系统架构 (31) 2.1.1总体架构 (31) 2.1.2系统架构功能 (32) 2.2系统可靠性与扩展性 (33) 2.2.1系统扩展性 (33) 338
2.2.2系统可靠性 (34) 2.2.3数据查询与统计分析子系统 (35) 3．特点 (37) 438
智慧环保云方案 一、背景及意义 目前环保局已经拥有包括“阳光政务系统”、“12369投诉系统”、“排污申报收费系统”、“污染应急指挥控制系统”、“机动车排气监测系统”、“污染源在线监测系统”、“环境空气质量监测系统”、“危险固体废弃物管理系统”、“核与辐射管理系统”在内的多套业务系统，可进行业务审批、意见收集、任务指派、排污申报与收费等各项业务功能。存在的问题主要是这些系统各自为政，数据无法有效共享与集成，导致同类数据在不同系统中存在冗余和不一致问题，同时这些系统间缺乏统一的数据管理模式，导致数据保存不规范、不完整。 这些数据的冗余、不一致和缺失使得在日常业务工作中，虽然各系统能发挥自己的做用，处理各自业务功能，但各系统中的数据无法进行有效融合，不能支持全局的数据应用、处理和分析功能，导致出现明明有数据可是却无法找到，无法使用的局面。 通过本次项目研究，一方面利用信息网格技术，动态集成现有系统的业务数据，打破各系统间隔阂，解决环保局范围内各系统的数据集成问题，实现全局范围的数据共享、分析与使用。另一方面，利用云存储和云计算技术，打造一个具有高容量、高可维护性、高性价比、高容错的云平台，支撑海量信息的存储和处理。 538
高速公路信息化工程整体解决方案 智慧高速整体解决方案 智慧高速公路综合监控管理平台系统设计方案
高速公路信息化工程 建 设 方 案
目录 第一章对招标项目的理解和总体开发思路 (7) 1.1项目概述 (7) 1.1.1项目名称 (7) 1.1.2建设单位概况 (7) 1.1.3投标人具备的优势 (7) 1.2对项目的理解分析 (8) 1.2.1项目现状分析 (8) 1.2.2建设目标分析 (11) 1.2.3建设内容分析 (15) 1.2.4项目建设重难点分析 (23) 1.2.5项目风险分析 (25) 1.2.6各中心职能需求理解 (27) 1.3项目总体开发思路 (33) 1.3.1采用中控HoneyComb平台作为软件基础开发平台工具 (33) 1.3.2采用SOA服务体系进行系统架构 (36) 1.3.3采用消息中间件实现内（外）部系统之间的数据传输 (37) 1.3.4采用ESB作为数据交换系统的技术实现 (38) 1.3.5采用云计算技术实现大数据的存储 (38) 1.3.6采用分布式模式进行系统部署 (38) 1.3.7采用统一的用户管理实现多系统的登录 (39)
第二章对招标文件技术方案的不同看法及优化提升合理化建议 (40) 2.1管理体制方面 (40) 2.2功能设置方面 (40) 2.3数据共享交换方面 (41) 第三章系统总体架构及技术方案 (43) 3.1系统总体架构设计 (43) 3.1.1总体功能定位 (43) 3.1.2数据服务架构设计 (43) 3.1.3技术架构设计 (44) 3.1.4网络拓扑设计 (47) 3.1.5本项目工程界面 (51) 3.2系统技术方案 (56) 3.2.1智慧高速综合管理服务平台 (56) 3.2.2收费运营稽核系统 (127) 3.2.3ETC运营分析系统 (139) 3.2.4运维管理系统 (146) 3.2.5视频管理系统 (160) 3.2.6出行服务系统 (176) 3.2.7数据库设计方案 (184) 第四章系统的安全性及可靠性 (209) 4.1系统安全性 (209) 4.1.1网络安全 (209)