电滑环技术规格书

一、使用环境

工作环境为海上平台或海上潜水工作母船上的非危险区以及有潜水作业的非危险区。

工作环境参数如下：

1、环境介质：空气；

2、环境压力：≤0.1±0.01MPa；

3、环境温度：-20～80°C；

4、相对湿度：≤95%；

5、环境空气中的含盐量：≤1mg/m3；

6、倾斜和摇摆：横摇±22.5°，横倾±15°；纵摇±10°，纵倾±15°。

二、结构形式

1、电滑环采用内固定，外套随工件转动的结构形式。

2、具体要求及外形尺寸详见条件图。

3、滑环表面外观应整洁，表面不应有凹痕、划伤、裂痕、变形、毛刺、锈蚀等缺陷。

三、技术参数

1、通道:58路，共23组使用功能（其中音频输入及输出11组，视频输入及输出4组，动力输入及输出8组）；要求：通道相互间无电信号干扰。

2、通道工作电流/电压:（详见附表）

（1）音频信号11组共33路，5A/24VDC；

（2）视频信号4组共8路，5A/24VDC；

（3）动力线8组+1共17路，10A/1000VAC。

3、绝缘电阻:1-41路：≥500MΩ/500VDC；42-58路：≥500MΩ/100VDC。

4、绝缘体强度:1-41路：音频信号和视频信号通道不作要求；42-58路：3000VAC@50Hz,60s。

5、动态接触电阻:≤0.01Ω。

6、防护等级:IP65。

7、工作温度:-20℃～+80℃。

8、工作速度:0～15rpm（此范围内无级变速）。

9、滑环设计使用寿命:≤2000万转。

四、检测与试验

1、整机性能检测与试验应满足GB/T 3783-2008《船用低压电器基本要求》的有关规定和要求。

2、检测与试验分性能检测和模拟工况测试。

2015年8月

附表

电加热器说明书

DRK型空气电加热器 DRK Electric Air Heater 使用说明书 Operating Instruction Manual 江苏国能环保设备有限公司 Jiangsu Guoneng Environment Protection Equipment Co., Ltd.

一、前言Preface DRK型空气电加热器是我厂近年来研制成功的专门供燃煤发电厂除灰系统使用的新型加热设备，该设备由空气电加热器和控制系统两个部分组成。发热元件采用1Cr18Ni9Ti不锈钢无缝管作保护套管，0Cr27A17MO2高温电阻合金丝、结晶氧化镁粉，经压缩工艺成型，使电加热元件的使用寿命得以保证。控制部分采用先进的数字电路、集成电路触发器、高反压可控硅等组成可调测温、恒温系统，保证了电加热器的正常运行。 DRK electric air heater, the new type heating equipment special for coal-fired power plant ash collection system, is successfully made by our company recent years. This equipment consists of electric air heater and control system. Heating unit adopts 1Cr18Ni9Ti seamless steel tube as the protective case. After compression craft formation, 0Cr27A17MO2 high temperature resistance alloy wire and crystal magnesia powder could make sure the life of electric heating element. Control part uses advanced digital circuit, IC trigger and high counter voltage SCR to compose adjustable thermometer and thermostat system, which insure the normal working of heater. 该产品适用于电站空气输送斜槽气化风加热，电除尘器灰斗气化风和贮灰库气化风加热等方面。 This equipment use for power plant air delivery skewed slot gasification wind heating, electric dust collector gasification wind and ash storehouse gasification wind heating. 技术参数 Technical Parameter 1.空气电加热器的规格与参数 Specifications and Parameter of Electric Air Heater

港口实施岸电改造技术方案分析

港口实施岸电改造技术方案分析船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。截止2010年底，国外有20 多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行了研发和试用，节能减排效果显著。交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010 年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7 个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。 1 港口岸电改造 1.1 船舶接岸电技术船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3 个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。 1.2 港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增

MMC岸电技术方案

MMC岸电技术方案发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。第二章设计方案系统要求以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。系统性能要求：额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A）变频电源输出参数：额定输出电压：440~470V（可调）额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。独立供电模式在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。并船网供电模式（具备无扰切换功能）并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。技术方案下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。

技术规格书

11．投标物资技术规格书 1材料技术性能的详细描述 1.1水泥采用标号4 2.5R的普通硅酸盐水泥,其性能符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。 1.2砂采用硬质中砂，细度模数Mx为 2.5，其含泥量小于2%，符合GB/T14684《建筑用砂》的规定。 1.3石子粒径为5—20mm，含泥量、针片状颗粒含量等符合GB/T14685《建筑用卵石、碎石》的规定。 2.供货范围公司砼电杆产品被广泛用于电力、通讯、有线电视、铁路输电线路等国家重点建设工程和城市、农村电网改造工程。产品不仅销往本省西安、宝鸡、延安、商洛、汉中、安康、铜川、咸阳等地市县，而且远销山西、河南、甘肃、江苏等外省市地区。砼排水管已用于西安市长安科技园、绕城高速公路等重点排水工程。本公司为用户所提供的产品，均以质量可靠，供货及时，服务优良为前提，深得广大用户的好评和信赖。1998年陕西省技术监督局授予“先进单位”称号，西安市灞桥区授予“重合同，守信用单位”称号。本厂可提供各种规格、型号的钢筋砼电杆、环形预应力电杆产品。 3.技术标准 3.1产品标准GB/T4623—2006 环形混凝土电杆 GB/T2287—2005 环形等径预应力钢筋混凝土接网支柱 3.2引用标准GB175—2007 通用硅酸盐水泥 GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝 GB/T700—1998 碳素结构钢 GB/T701—1997 低碳热轧圆盘条 GB/T13013—1991 钢筋混凝土热轧光圆钢筋 GB/T1499—1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB/T5223—1995 预应力混凝土用钢丝 GB50204—2002 混凝土结构工程质量验收规范 BJ107—1987 混凝土强度检验评定标准 JGJ63—1989 混凝土拌合用水标准 GB/T14684—2001 建筑用砂

码头岸电技术规格书

码头岸电技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

码头岸电招标技术规格书 1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NO X）、硫氧化物（SO X）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成

15kw电磁加热器说明书

半桥15-25KW电磁加热控制器简要介绍一、产品电气规格： 1、额定电压频率：380VAC 50Hz /60Hz 2、电压适应范围：310V-450V 3、额定功率：根据工件加温要求 4、工作频率：8.5-45KHz 最佳段12-20KHz 5、安全工作环境温度：-20℃-45℃; 6、工作湿度：≤95% 7、热效率≥90% 8、接线示意图 9、线圈与被加热体间距为25MM（包好以后的厚度） 10、工作电流： 25KW：38-43A 20KW：30-35A 15KW：23-28A 11、采用高速输入及输出电流霍尔传感器，能更精确的检测相位，电流大小二、基本性能概述： 1、有软启动功能,在频繁启动的情况下,安全可靠,使用寿命长 2、有缺相保护功能 3、有IGBT过流保护功能 4、有输入及输出过流保护自动调节负反馈功能输入保护输出保护 25KW：43A 25KW：80A 20KW： 35A 20KW：70A

15KW：28A 15KW：60A 5、有IGBT过温保护功能 6、有加热线圈短路保护功能 7、有加热线圈开路保护功能 8、半桥串联谐振电路 9、采用高性能IGBT驱动芯片驱动，完美的驱动及输出波形 10、自动识别负载及锁相功能,以使负载端得到最高功率因数，也使电路精确控制在弱感性区高效率工作 11、数台电磁加热控制器并联安装在同一个加热管上,互不干扰 12、节电效果好:与目前采用的电热圈相比,节电可达30%以上 13、安装方便:可接桶型和平盘型等等结构方式感应线圈 14、运行成本低,维修量少,产品保修1年,终生维护三、产品使用所接负载特性：5130号钢以及45号钢类，线圈与工件距离 2.5厘米（特殊材料要特殊调试）飞度电磁半桥参数要求序号功率（KW）输入电流（A）带负载电感量（uH）线圈电流（A）线横截面（mm2）国标有效长度（m）两边各3米留边引线保温棉厚度（mm） 1 15 23-28 120-150 50-60 16 30-35 20-25 2 20 30-35 100-110 60-70 20 25-30 20-25 3 25 38-43 80-90 70-80 25 20-25 20-25 注意：电感量只是应用的其中一个参数而已，具体要实测工作频率和电流，通过增减线圈匝数来匹配功率，加热温度要求高的感量适当减小，工作频率在11-28KHz范围内，保持加热到所需最高温度时频率不低于11KHz（工件温度升高时等效串联阻抗R上升，RLC的谐振频率会降低, 同理R上升，母线电压不变的情况下电流有所下降是正常的）四、电磁加热控制器工作状态为了方便操作，所有功能键统一（也可按客人需求订做）待机下工作状态

电磁加热器使用说明书

企业简介大庆科丰石油技术开发有限公司总部位于大庆市高新开发区服务外包园区，下设两个产品加工基地，两个协作企业，员工总数129人，其中专业技术人员22人，教授级高级工程师5人，高级工程师9人。主要产品有油田环保作业装置、天然气综合处理装置、天然气电磁加热装置、油田油泥处理装置、油田输油伴热装置、BDR电磁管道加热器、盘式电机驱动节能抽油机、井上工具等12系列65项产品，年创产值五千万元。公司经营机制科学，运行体系流畅，管理思想现代，文化理念先进，多年来坚持“打造一流队伍，创造一流技术，塑造一流品牌，铸造一流企业”的宗旨，努力为新老客户提供优质高效的产品和技术服务。目前产品和技术服务领域已遍及大庆油田、吉林油田、辽河油田、海拉尔油田、江苏油田、河北油田等地区。我们愿与各界朋友真诚合作，共谋发展，互信双赢，共创未来。 -1- BDR电磁管道加热器产品简介

利用电热和电磁感应原理对介质进行双重加热处理是非常成熟的实用技术 ,但该技术在油田输油管线上的应用却是我公司的首创.我公司经过多年的研究和实验,证明了该技术在油田上的应用是较为理想的. 对管道内油温的提升速度快,加热效率高，自动控温，安装简单,维护方便, 使用寿命长,占地面积小,节能环保,防爆性能强,安全可靠.经专家评定具有广泛的推广价值. 一．产品外观二．技术特性项目单位指标加热功率KW2~28 使用电压V220/380 设定出口温度℃20~75可调最大流量L/H800 最大压力MPa5 质量kg45~95

-2-三．产品系列型号功率 (KW）使用电压（V）加热管规格 DN×L（mm）充液重量 (kg) BDR380-022220DN38-50×165074 BDR380-033220DN38-50×165074 BDR380-044220DN38-50×165074 BDR380-05 5220DN38-50×165074 BDR380-066380DN38-50×1650122 BDR380-088380DN38-50×1650122 BDR380-1010380DN38-50×1650122 BDR380-1212380DN38-50×1650122 BDR380-1515380DN38-50×1650122 BDR380-1818380DN38-50×1650122 BDR380-2020380DN38-50×1650122 BDR380-21~2821~28380DN38-50×1875125 四.安装电磁管道加热器安装示意图

浅谈内河船舶岸电技术的应用

浅谈内河船舶岸电技术的应用发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。

电加热器说明书范文

电加热器说明书

DRK型空气电加热器 DRK Electric Air Heater 使用说明书 Operating Instruction Manual 江苏国能环保设备有限公司 Jiangsu Guoneng Environment Protection Equipment Co., Ltd.

码头岸电技术规格书

码头岸电招标技术规格书 1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化物（SO X 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。 2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。

技术规格书

技术规格书 1．总则本招标范围为大连汽车码头工程（二期北侧堆场）。本工程承包商有责任使工程质量满足国家交通部现行技术规范和相关质量检验标准，同时使本工程的工期满足招标要求。凡列入本工程合同范围内的项目，承包商应对施工中涉及的工程质量、安全保卫、环境保护等全权负责。无论技术规格书有无规定，承包商都应提供满足本工程需要的足够的人员、材料及设备配置。 2．工程概况 2.1工程位置大连港大窑湾港区位于辽东半岛南部，大连市金州区东南13km，濒临北黄海，与大连湾以大孤山半岛相隔。水路距大港区15n mile，陆路距大连市50km。地理坐标N38°59′，E121°53′。大连汽车码头工程（二期北侧堆场）位于大窑湾港区西侧。 2.2工程范围 2.2.1本工程主要内容：本次招标主要内容为大窑湾汽车码头工程（二期北侧堆场）道路及堆场工程设计内容所包含的项目，主要包括级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土、边石施工等；沥青混凝土面层施工面积约67968平方米。（详见施工图） 2.2.2招标范围：本次招标范围为汽车码头工程工程（二期北侧堆场）道路及堆场，业主有权根据工程实际情况对上述工程量进行调整，或对施工方案进行调整，上述风险含在投标人的报价中。 2.3工程的主要结构型式道路及堆场均为沥青混凝土面层：面层采用５0mm中粒式沥青混凝土（AC-20I）、６0mm粗粒式沥青混凝土（AC-25I），基层采用450mm水泥稳定碎石（水泥含量６％），垫层为100mm级配碎石，面层与基层之间铺一层乳化沥青（0.3-0.6L/m2）；绿化带与场地之间安装250*250*900花岗岩边石等。 3．自然条件 3.1气象条件

防爆电加热器说明书

博瑞能源中压减压撬100KW中压减压撬防爆加热器使用说明书嘉星燃气设备制造

1、主要技术参数 2、工作原理与结构概述防爆电加热器由接线箱、电加热管、加热器壳体和温控仪表部分组成，其中接线箱包括了接线盒和电加热管连接板两个部分。由接线箱和电加热管组成的整体，其机构设计参数符合GB3836.1~3-2000《爆炸性环境用电气设备》的有关规定。电加热器外形尺寸：

发热体为合金电阻电热丝，其材料为Ni80Cr20，与管连接导体一起均装在金属管。管空隙紧密填充粉状氧化镁无机绝缘填料，发热体相互间及它们与金属管的间距大于2毫米，管连接导体与发热体之间采用压接或硬钎焊连接，并按GB3836.1~3-2000表1和表3规定了的最小电气绝缘及防潮处理。按GB3836.1~3-2000“爆炸性环境用电气设备”的规定进行形式试验。接线箱系钢结构件，紧固螺栓数8—M12×50，接合面粗糙度3.2，电缆引入装置采用密封式，密封圈为硅橡胶及丁晴橡胶。 3、使用说明： 1）必须与CNG控制柜配套使用，实现联动控制。 2）工作电压不得超过其额定电压的1.0倍，外壳应有效接地。 3）工作环境：0℃ ~ 340℃，无腐蚀气体。 4）先打开电源，液位报警会显示红灯，并且有声音报警，这时加入防冻液直到报警解除后再继续加入10mm左右高的液面，不能一次性加满，这样会造成防冻液因加热后膨胀，而溢出。 5）定期检查电热管表面，如有结炭、污垢，必须除尽后使用。同时，每隔1年检查一次筒体、腐蚀程度、是否需更换容器及电热管。 6）元件应贮藏在通风干燥处。 7）接线箱的线需套黄蜡管。 8）认真检查电加热器与电加热器配套的电气和仪表控制系统等设备和线路是否完好，确认能否投入使用。 9）定时观察设备、电气、仪表以及控制系统工作是否正常。 10）随时观察三相电流是否平衡。 11）本设备可室安装，若需在室外安装，应置挡雨挡雪设施。 12）每次启动前应对电热管绝缘电阻测量一下，低于2 MΩ时应抽出电热管，放于300℃烘箱中烘干后使用。 13）加热器的工作温度严格控制在100℃以下，以避免加热温度超过天然气自燃点后燃烧爆炸。 14）加热器的管道接头垫片应用缠绕式柔性石墨垫片，3MPa。

岸电技术简介

岸电技术简介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

岸电技术简介港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。一、概述对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。

理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。二、船舶接用岸电技术船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。三、港口岸电系统

内河码头船舶岸电设施建设技术指南

内河码头船舶岸电设施建设技术指南 1总则 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2适用范围 (4) 2基本要求 (4) 2.1 一般要求 (4) 2.2电压和频率 (4) 2.3供电容量 (5) 2.4接地和安全保护 (5) 3内河码头岸电设施 (6) 3.1常规码头 (6) 3.2直立式大水位差码头 (7) 3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)

3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9) 3.5内河水上服务区 (9) 4岸电设备与装置 (10) 4.1岸电接插件 (10) 4.2岸电接电箱 (11) 4.3供电电缆 (12) 4.4电缆管理装置 (13) 5检查和检测 (13) 附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15) 附录B 内河码头典型岸电方案 (17)

1总则 1.1编制目的为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。 1.2适用范围本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。油气化工码头不在本指南适用范围内。除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。 2基本要求 2.1 一般要求 2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。 2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。 2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。 2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。 2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。 2.2电压和频率

电加热有机热载体炉说明书

结构简介：有机热载体炉是一种新型的特种加热炉又称导热油炉，具有低压、高温工作特性，其供热温度可达到液相340℃或汽相400℃度。凡是需要均匀稳定地加热，且不允许火焰直接加热的工艺加热温度在150℃-380℃之间的各种生产场合中都可以采用有机热载体供热。电加热有机热载体炉以电为加热源，以导热油为介质，利用热油循环油泵强制介质进行液相循环，将热能输送给用热设备后再返回加热炉重新加热，具有在低的压力下获得高的工作温度，并且能对介质运行进行高精密控制工作。系统热利用率高，由于模块整体安装，运行维修方便，是一种安全、高效、节能的理想首选供热设备。二．性能特点：（1）、获得低压高温热介质，调节方便，供热均匀，可以满足精确的工艺温度。（2）、液相循环供热，无冷凝排放热损失，供热系统热效率高。（3）、工作介质受热及放热和温度升降对体积的变化，在系统内有补偿技术措施。（4）、循环供热前有严格控制工作介质内空气、水分及其他低挥发物含量的技术措施。三．出厂简况： 1.加热炉出厂时将本体、储油槽、油汽分离器、过滤器。、循环泵、注油泵、阀门、仪表、电器控制柜及其另件为整体运输， 2.高位膨胀槽、平台扶梯分件包装 3.随炉供应用户出厂技术文件，及产品出厂清单，安装说明。四．设备功能： ?．加热炉：主体是加热炉系统的主机部分，有机热载体由此获得热能。 ?．热油循环泵：热油循环泵是导热油闭路强制循环的动力，要求每台加热炉配置两台泵，其中一台为备用。 ?．膨胀槽（高位槽）膨胀槽用作导热油因温度变化而产生体积变化的补偿,从而稳定系统载热体的压力,同时还可以帮助系统脱水排汽,因此膨胀槽应设置在比系统其它设备或管道高出 1.5-2M标高处,正常工作时应保持高液位状态,当突然停电或热油循环泵发生故障而需紧急停炉时,可以将冷油置换阀打开,此时高位槽的冷油利用其位能流经炉管而入贮油槽,从而防止炉管内导热油超温过热。 ?．贮油槽（低位槽）贮油槽主要用来贮存高位槽、炉管及系统排出的导热油，工作时应处于低液位状态，随时准备接受外来导热油。排气口应接至安全区且不得设置阀门。 ?．注油泵（齿轮泵）用来向系统补充或抽出导热油。泵体上箭头方向是主轴转方向，也是介质的流动方向。?．滤油器（Y型滤油器）滤油器用来过滤并清除供热系统中的异物。 ?．油汽分离器：油汽分离器用来分离并排除供热系统中的空气、水蒸汽及其它气体，从而确保导热油在液相无气水的状态下稳定运行。 ?．电加热管总成：用来将电能转化为热能。五、控制系统说明：该有机热载体炉，由较先进的程序控制器控制，能实现正常加热所必需的各种功能，能在正常状态、事故状态及非常情况下，自动实施保护性报警，配以相应的液位控制器、压力控制器、温度控制器，实现进出口压力指示、进出口温度指示，保证热载体温度在正常范围内波

电加热器-使用说明书

JR—0.432 型电加热器使用说明书

目录用途、基本参数和结构说明 1. 用途 2. 基本参数 3. 结构概述二、使用与维护说明 1. 使用说明 2. 工作时维护三、设备保温

用途、基本参数和结构说明 1. 用途本产品用于空分设备的纯化器，系利用电加热发热元件（点加热管），来加热气体（污氮气），用于再生纯化器分子筛。 2. 基本参数 3. 结构概述：加热器发热元件由15根不锈钢外壳的棒状电加热管组成，通过管板，折流板将其固定在加热器中。每根电加热管的一端分别连接到相应的接线铜排上，铜排上接上380V电源，通过功率控制器来调节气体的出口温度。气体自上而下通过电加热管而得到加热，为减少热量损失，壳体外须进行绝热保温。本电加热器具有结构简单、使用方便、易于维护，使用寿命长，安全可靠等优点。更换电加热管，将顶部保护罩拆开，拆去电热管连接软电线，松去电热管压紧螺母，便可更换损坏的电加热管。二、使用与维护说明 1. 使用说明：（1）工作前先检查加热器是否漏气，特别是接线柱部分，如有漏气先消除后再使用。（2）使用检查接地装置是否可靠（3）使用前对电热管进行绝缘检查，其对地绝缘电阻＜1M p ,否则将电热管在150~200C左右烘箱内干燥7~8小时，使其绝缘达到要求后，才能使用。I （3）接线后，将接线端用胶布或水玻璃等将接线端封好，以保护接线端不易氧化。（4）使用前检查安全膜是否良好。

2. 工作时维护：（1）本加热器必须先通入气源，在气量达到要求，流速稳定后才可通电，决不可在未通气或气量极少的情况下，开启加热器，以免因电加热管过热而损坏。在使用过程中如突然停气，应立即切断电源。（2）工作中经常检查电热管使用情况，接线是否良好、绝缘是否达到要求。（3）工作中定期清除灰尘及氧化皮等杂物。（4）经常检查安全膜是否处于完好状态。（5）按加热要求控制出口温度及通断电操作。（6）定期检查、校正温度及测量控制仪表。（7）经常检查保温层完好状态。三．设备保温本设备在用户现场安装完毕，试压合格后，对设备及管道进行保温

港口和船舶岸电管理办法

港口和船舶岸电管理办法第一章总则第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，制定本办法。第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动，应当遵守本办法。第三条交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。各级海事管理机构按照职责，负责船舶受电设施安装的监督管理。第四条地方各级交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电。第二章建设和使用

第五条码头工程项目单位应当按照法律法规和强制性标准等要求，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施。第六条港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定，对已建码头（油气化工码头除外）逐步实施岸电设施改造。第七条码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶的用电需求相适应。第八条为保障船舶靠港使用岸电安全，码头工程项目单位或者港口经营人在岸电设施投入使用前，应当按照相关强制性标准组织对岸电设施检测，其中高压岸电设施投入使用前，应当由具备相应能力的专业机构检测。第九条新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。第十条在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施的，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。第十一条具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在