计算机联锁工程设计
计算机联锁工程设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
摘要
计算机联锁系统是继6502电气集中系统的又一种联锁系统，它保证了工作的可靠，是保证行车安全的信号基础设备，符合“故障—安全”的原则。计算机联锁目前是最先进的车站联锁设备，我国的计算机联锁都是从继电电气集中过渡发展起来的。
本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计，设计的主要内容包括：34号站下行咽喉的车站信号平面布置图、下行咽喉联锁表、双线轨道电路布置图、电缆网络图、电缆径路图、计算机联锁系统结构图、组合排列表、组合类型表、室内设备布置图、工程数量统计表。其中车站信号平面布置图可以直观的反映室外设备的布置情况，主要有信号机、道岔、警冲标的布置、编号与位置的计算。联锁表包括方向、进路、按钮、信号机、道岔、敌对信号和轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路图主要完成的是送受电端的设置、扼流变压器的布置、轨道电路极性交叉的配置。电缆网络图和径路图中主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表中反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括信号电源室、防雷分线室、机械室、控制台室，计算机房内各种设备的布置。工程数量统计表统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。
关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；极性交叉；继电器
Abstract
Computer interlocking system is following the 6502 Electric system yet another interlocking system , which guarantees reliable work is to ensure traffic safety signal infrastructure, in line with "fail - safe " principle. Interlocking is currently the most advanced computer station interlocking equipment , China's transition from a centralized computer interlocking relays are electrically developed .
The design of electro-chemical sector into line No. 34 Portland station downstream of the throat computer interlocking engineering design , design of the main contents include : No.
34 station downstream of the throat of the station signal floorplan , downstream of the throat interlocking table , double track circuit layout, cable network diagrams, cable route maps, computer interlocking system structure diagram , a list row combination , the combination of the type of table , interior equipment layout , engineering and quantity statistics. Station signal floorplan which can reflect the intuitive arrangement of outdoor equipment , the main signal , turnout , police rushed the underlying layout, calculating numbers and locations. Interlocking table includes direction , into the road , buttons, signal , switch , hostile signals and track sections to determine the selection and so on. Double track circuit diagram is mainly done by sending electrical terminal settings , layout choke transformer , polarity cross track circuit configuration . FIG FIG cable network and the main pathway is reasonable laying cable length calculation , calculation of the number of cable cores , is mainly based on the construction of trench . Computer interlocking system structure reflects the hardware configuration hot standby system used and how it works . List reflects a combination of row arrangement of the signal cabinet, track cabinets, counters and composition of the turnout . Combination Type table contains the names and types of various combinations of relays included . Indoor equipment layout plan including room layout signal power , lightning -point line room, mechanical room , the console room, computer room various devices. Quantity is the number of statistical tables works all 34 cable stations downstream of the throat needed , signal boxes , cabinets, switches, track, relays , etc.
Key Words: Computer Interlocking, Engineering Design, Interlocking Table, Polar cross, Relay
目录
摘要............................................................ I Abstract ........................................................... II 1 绪论.. (1)
设计的主要技术标准 (1)
设计的研究现状 (1)
设计的主要内容 (1)
2 车站信号平面布置图 (2)
信号机的设置 (2)
进站信号机 (2)
出站信号机 (2)
调车信号机 (3)
转辙机的设置 (3)
绝缘节的设置 (3)
坐标计算 (4)
道岔的坐标 (4)
警冲标的坐标 (4)
信号机的坐标 (4)
绝缘节的坐标 (4)
股道有效长度的计算 (4)
3 联锁表的编制 (5)
方向栏与进路号码栏 (5)
进路栏和按钮栏 (5)
列车进路 (5)
调车进路 (5)
按钮栏 (5)
道岔栏 (5)
敌对信号栏 (6)
轨道区段栏 (6)
迎面进路和其他联锁栏 (6)
4 双线轨道电路图 (7)
轨道电路极性交叉 (7)
轨道电路送受电端的布置 (7)
跳线与区间连接线的布置 (8)
扼流变压器的布置 (9)
5 电缆径路图和电缆网络图 (10)
电缆径路的选择 (10)
电缆网络连接设备与构成 (10)
电缆网络连接设备 (10)
信号电缆网络 (10)
道岔电缆网络 (11)
送受电端电缆网络 (11)
电缆网络计算 (11)
电缆类型的选择 (11)
电缆长度的计算 (11)
电缆芯数的计算 (12)
基本芯 (12)
附加芯 (12)
备用芯 (12)
6组合排列及类型表 (13)
组合排列表 (13)
信号组合 (13)
道岔组合 (13)
轨道组合 (13)
组合类型表 (14)
7系统结构图和室内设备布置图 (15)
计算机联锁系统结构图 (15)
控制台 (15)
电务维护台 (15)
联锁机 (15)
ET机架 (15)
微机检测机 (15)
电源 (16)
室内设备布置图 (16)
信号计算机房设备 (16)
信号机械室设备 (16)
信号电源室设备 (16)
防雷分线室设备 (16)
控制台室设备 (16)
8 工程数量统计表 (17)
建筑工程 (17)
安装工程 (17)
计算机联锁工程 (17)
结论 (19)
致谢 (20)
参考文献 (21)
1 绪论
设计的主要技术标准
本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。有4股道，道岔6组，正线12#60kg道岔，侧线分为12#50kg道岔、9#50kg道岔两种，站内电码化设计，区间为复线双向运行，正向为自动闭塞，反向为站间自动闭塞。同时设有一条专用线和一条货物线，其中I、II股道有超限货物列车通过。该站区段按电气化区段要求设计，车站联锁按照计算机联锁工程设计标准设计。
设计的研究现状
1987年瑞典首先在歌德堡车站使用了计算机联锁系统，后来一些发达的国家也陆续的使用了计算机联锁系统。在我国，1984年铁道部通信信号总公司研究设计院研制的计算机联锁系统投入厂矿铁路使用。我国当前的计算机联锁系统已经处于可用阶段，但是在可靠性和功能方面都有待以提高[1]。2000年，我国成功研制了适合我国铁路运输的 K5B型计算机联锁系统。计算机联锁技术在我国铁路迅速推广，新建铁路、既有线改造均已采用计算机联锁，而且主要干线、客运专线、高速铁路还必须采用二乘二取二或三取二型计算机联锁[2]。
设计的主要内容
(1) 设计34号站下行咽喉车站信号平面布置图；
(2) 编制34号站下行咽喉联锁表；
(3) 设计34好站下行咽喉双线轨道电路布置图；
(4) 设计34号站下行咽喉电缆网络图；
(5) 设计34号站下行咽喉电缆径路图；
(6) 设计K5BMC型计算机联锁系统结构图；
(7) 编制34号站下行咽喉组合排列表；
(8) 编制34号站下行咽喉组合类型表；
(9) 设计34号站室内信号设备平面布置图；
(10) 编制34号站下行咽喉工程数量统计表。
2 车站信号平面布置图
本设计所选用站场为兰成线34号站下行咽喉，本站区段为电化区段，根据计算机联锁工程设计的基本原理和设计原则对本站进行初步设计，包括信号机、道岔、轨道电路、股道等的设计。
本设计34号站为双线四股道车站。下行咽喉共有10组道岔，其中12号道岔均采用S700K型三相交流转辙机，9号道岔采用ZD-6型直流转辙机；共设置15架信号机，其中2架进站信号机，4架出站信号机，9架调车信号机。
信号机的设置
进站信号机
为了对接车进路进行防护，需在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向设置进站信号机X。进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点[3]。本设计设置进站信号机距警冲标距离100m左右。
本区间为双向复线，所以该咽喉共设两架进站信号机为X和X F，X设置在线路左侧，X F设置在线路右侧，设置在同一坐标。该信号机灯位采用四显示，如图所示。
图进站信号机灯位及显示
出站信号机
为了禁止或准许列车由车站开往区间，在车站的正线和到发线上，应安装出战信号机S。出站信号机设在到发站的两端头部距离道岔岔尖（或警冲标）3-4m处[3]。
本设计区间为自动闭塞，股道全是双向。有两个发车方向，应在信号机上装设一个表示器。正线上有通过进路，线间距大于5m，因此正线上设置高柱一表示器的出站信号机为S I和S II；侧线的速度较慢，显示距离较短，因此侧线上设置矮型一表示器的出站信号机为S3和S4。
出站信号机的高柱和矮型灯位显示均采用三灯四显示，如图所示。
a 高柱显示
b 矮型显示
图出站信号机灯位及显示
调车信号机
调车信号机D是为集中区内进行调车作业而设置的，可以最大限度地满足调车平行作业的需要，提高作业效率，缩短机车车辆走行距离[3]。
在牵出线、专用线、机走线上布置高柱信号机，其余均为矮型信号机。本设计只有一条专用线，因此需布置一架高柱信号机。调车信号机灯位显示如图所示。
a 高柱显示
b 矮型显示
图调车信号机灯位及显示
调车起始信号机，设置于一个完整的调车作业的起点，如本设计的S I D、D15等。调车折返信号机，用来指挥调车车辆折返用的，如本设计的D1、D3等。调车阻拦信号机，用来增加平行作业、提高车站通过能力，如本设计的D7、D13。
转辙机的设置
本设计中道岔有60kg、12号道岔，50kg、12号道岔，50kg、9号道岔三种。本站为提速区段，正线上全部用60kg、12号道岔，采用S700K交流转辙机，如本设计的3、7等道岔；侧线上均为50kg道岔，采用ZD-6直流转辙机，如本设计的1、5、17道岔。
绝缘节的设置
在信号机处、度线上、尽头接近线、侵限处等都需要设置绝缘节，如图所示。
图绝缘节设置示意图
坐标计算
道岔的坐标
本设计给定的道岔坐标是指岔尖距车站中心的距离，查表可以算出岔心的距离。
警冲标的坐标
在道岔岔后处有绝缘节、信号机等需在岔后设警冲标，否则不设。查表可以得知警冲标至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而求出警冲标的坐标。
信号机的坐标
(1) 设在撤叉后的矮型信号机坐标，查表可以查出信号机至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，则由道岔岔尖的距离可以算出这种信号机的坐标[2]。如本设计的D7、D13、D17、S4等。
(2) 设在辙叉后的高柱信号机坐标，本车站正线是超限货物列车，查相应的表可以知道高柱信号机至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而可以得出信号机的坐标[2]。如本设计的S I、S II。
(3) 设在岔尖前的信号机坐标，此信号机一般设在道岔前的基本轨逢处，查表可以查的岔尖至基本轨逢的距离，由岔尖坐标就可以得出信号机坐标[2]。如本设计的D1、D3、D15、S3等。
绝缘节的坐标
在尽头处的绝缘节需表明坐标，该处的无岔区段长度一般为25m，由此可以得出绝缘节的坐标。
股道有效长度的计算
股道有效长度是股道内可以停留列车，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。它的长度是从股道一端出站信号机起到另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止[2]。本设计上下行均可接发车，因此股道有效长度上下行需分别计算。
3 联锁表的编制
联锁表是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，列车进路到调车进路逐条编写。本设计只编写34号站下行咽喉的联锁表。
方向栏与进路号码栏
方向栏用来填写进路性质及运行方向，如设计中的正向接车、通过进路、调车进路等。进路号码栏按列车进路和调车进路顺序编号，34号车站下行咽喉共有35条进路。通过进路不编号。
进路栏和按钮栏
顺序列出联锁范围内全部列车和调车的基本进路及其变通进路，该咽喉没有变通进路，只有基本进路。
列车进路
如本设计的图纸所示，I股道接车时写成“至I股道”；II股道发车时写为“由II股道”。
调车进路
如本设计图纸所示，由D1至同向调车信号机D13调车时写作“由D1至D13”；由D1向反向调车信号机D17调车时写作“由D1向D17”。
按钮栏
由于本设计没有变通进路，所以对于本设计的全部基本进路，在按钮栏处顺序写出始端按钮和终端按钮。
道岔栏
顺序填写进路中的所有道岔以及有关防护和带动道岔的编号及位置。联锁表中“（）”表示道岔处于反位，否则为定位，如本设计的第1进路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔处于反位。为了保证行车安全，需要把一些不包括在进路中的道岔防护在规定位置，这种道岔为防护道岔，如本设计的第3进路的道岔“[11/13]”就是防护道岔。为了满足平行作业，还需要把一些不包括在进路中的道岔带动到规定的位置，这种道岔为带动道岔，本设计中没有带动道岔。
敌对信号栏
把与该进路的具有敌对关系的信号机称为敌对信号，具有敌对关系的进路称为敌对进路。敌对进路用道岔不能间接控制，进路重叠，不能同时排列出来进路，分为条件敌对和无条件敌对。条件敌对就是有关道岔处于某一位置才构成敌对关系。如本设计中第17条进路敌对信号D7就是无条件敌对，敌对信号<15/17>S3D就是在15/17道岔处于定位的条件下S3D才是敌对信号。
轨道区段栏
该栏顺序填写排列进路时需要检查的轨道区段，在调车进路时，不检查无岔区段。
迎面进路和其他联锁栏
迎面进路栏中，列车的迎面进路列调都需检查，调车的迎面进路只需检查列车。
其他联锁栏中，正向发车的出站信号机开放需要检查离去区段的条件，用闭塞BS 表示；反向发车的信号机灭灯，用允许改方GF表示。
4 双线轨道电路图
本设计是以34号站下行咽喉车站信号平面布置图为基础，轨道电路的极性交叉为原则设计出此图。
轨道电路极性交叉
极性交叉是为了实现对钢轨绝缘破损的防护，使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。用闭合回路来进行极性交叉的检测，绝缘节为偶数可以实现极性交叉，反之不能。由于本设计正线均电码化，所以正线上的道岔绝缘必须切割在弯股，站线可切割在直股。当不满足极性交叉时，可以通过移设站线的道岔绝缘来实现极性交叉；还不满足极性交叉时，正线也可以切割直股。当在特殊情况下，移设道岔绝缘节还不能做到极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，做到人工极性交叉。本设计中没有正线切割直股和人工极性交叉的情况。如图所示，为本设计的八字回路极性交叉的配置情况。
图下行咽喉八字回路极性交叉配置图
轨道电路送受电端的布置
轨道电路送受电应尽量放置在一个箱盒内，并且尽量使箱盒内的电端相同，箱盒放置在开阔易维修处，送电端尽量设置在岔前，两条正线之间不要布置，避免出现多送一受。如图所示，为送受电端的配置图。
图送受电端配置图
跳线与区间连接线的布置
本设计的区段为电化区段，所以全部用双跳线，如图为跳线配置图。
图a 站线跳线图b 正线跳线
图跳线配置图
为了使全咽喉线路间牵引电流沟通，需在相关连接中心点设置区间连接线，如图所示。
图双线区段正线间区域连接线
扼流变压器的布置
扼流变压器的作用是沟通回流，达到钢轨电流平衡。在渡线处不能设置扼流变压器，在进站信号机处一端要设置空扼流，在侵限绝缘节设置的时候要移位设置。本设计中没有侵限绝缘节，所以不需要移位。扼流变压器的设置如所示。
图a 一般情况图b 尽头处图c 进站信号机处
图扼流变压器配置图
5 电缆径路图和电缆网络图
电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要图纸。根据车站信号平面布置图，在径路图上需布置信号电缆、道岔电缆和轨道电路送、受电端电缆。根据电缆径路图绘制出电缆网络图。
电缆径路的选择
电缆径路的选择应考虑电缆的建设费用和便于施工与维修的情况。电缆径路应尽量选择在线路的外侧或线间距不少于的线路间，本设计线间距最少为，符合该条件。电缆径路应选择在两设备间距最短、通过股道及障碍物最少和不妨碍线路等其他建筑物扩建的地方。电缆径路穿越股道应避免道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处。电缆径路避免通过酸碱盐等有化学腐蚀物质、土壤松软可能发生塌陷的地带。电缆径路尽量减少平行沟的数量，尽量与其他电缆合沟。本设计的电缆径路均符合上述条件。
电缆网络连接设备与构成
电缆网络连接设备
电缆网络连接设备有电缆终端盒、方向电缆盒、变压器箱。终端电缆盒用于轨道电路、转辙机和矮型信号机处，本设计中使用HZ-12和HZ-24两种。方向电缆盒设于电缆分歧处，本设计使用HF-4和HF-7两种，变压器箱用于轨道电路送受电端以及高柱色灯信号机处，本设计只使用XB2。
信号电缆网络
由各信号机电灯电路可以得出，本设计进站信号机的导线数需要13芯，其中有5芯去线、3芯回线、3芯灯丝报警线(DS1、DS2、DS3)、2芯电话线(DH、DHH)，电话线可合用；出站信号机的导线数需要14芯，其中有4芯去线、2芯回线、4芯灯芯报警线(DS1、DS2、DS3、DS4)、2芯电话线(DH、DHH)以及表示器的2芯线(1芯去线和1芯回线)，其中DS1、DS2、DH、DHH可合用；调车信号机的导线数需要3芯，其中有1芯去线、2芯回线。
高柱信号机用的箱盒可用信号变压器箱XB1和XB2，其中XB1放置一组电灯单元和信号变压器，XB2放置两组电灯单元和信号变压器，本设计高柱信号机均采用XB2型变压器箱。矮型信号机的箱盒可用盒子HZ-24和HZ-12，本设计中矮型信号机电缆径路连接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。
道岔电缆网络
由道岔控制电路可以知道，交流转辙机S700K的导线数需要7芯，其中有5芯控制导线、2芯电话线(DH、DHH)，电话线可合用；直流转辙机ZD-6的导线数需要6芯，其中有4芯控制导线、2芯电话线(DH、DHH)，电话线可合用。本设计中1、5道岔由直流转辙机ZD-6控制，其余均由S700K控制。
交流转辙机S770K的箱盒用HZ-24，直流转辙机ZD-6的箱盒用HZ-12.
送受电端电缆网络
由25HZ轨道控制电路可得出，送受电端的导线数均需要2芯控制线。送受电端的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本设计中送受电端电缆径路连接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。
电缆网络计算
电缆类型的选择
铁路所有信号电缆分为铁路普通信号电缆和铁路数字信号电缆。普通信号电缆从芯线扭绞方式分为普通型和综合扭绞型。本设计的信号、道岔以及送受电端电缆均采用综合扭绞电缆。
电缆长度的计算
电缆敷设的长度是指两设备电缆径路实际的长度与中间附加长度之和，电缆长度按照公式(5-1)计算，
L=(l+X×G+a)× (5-1) 式中
L—电缆总长度，m；
l—电缆径路长度，m；
X—股道线间距，m；
G—电缆穿越股道数，m；
a—电缆附加长度，包括；室内储备量为5m，室外每端环状储备量为2m，每端出入土及做头为2m；
—电缆敷设的自然弯曲系数。
本设计中，楼内走行按18m计算，楼内环状储备量为5m，分线盘作线头为2m，因此从楼内出来的电缆附加长度为25m。
电缆芯数的计算
电缆的总芯数等于基本芯加上附加芯。计算出总芯数，通过查综合扭绞型电缆芯数备用表得出备用芯数，并汇总其他电缆就可以确定方向盒的电缆。
基本芯
基本芯就是指各设备控制电路的去线和回线。由可以得知各设备的导线数，由导线数除去灯丝报警、电话线等就是基本芯。
因此进站信号机电缆的基本芯为8芯，一表示器出站信号机电缆的基本芯为8芯，调车信号机电缆的基本芯为3芯，S700K电缆的基本芯为5芯，ZD-6电缆的基本芯为4芯，送受电端电缆的基本芯为2芯
附加芯
信号电缆的附加芯有列车主灯丝断线报警芯线、同时点灯附加芯个数需加1、列车进站有2芯电话线。道岔电缆的附加芯有2芯电话线，如果道岔为双机牵引需在两台转辙机之间加1芯，本设计的双机牵引为室内启动分开控制式。
备用芯
本设计采用的综合扭绞型电缆，相关芯数的备用数可查表得出。在同一条电缆径路上，电话线和报警线可合用不能叠加，备用芯也不可叠加。
6组合排列及类型表
计算机联锁组合排列及类型表反映了各组合在组合柜上的位置以及各种类型的组合所需的继电器的类型。本设计采用的组合包括信号组合、道岔组合和轨道组合等。
组合排列表
信号组合
信号X组合分为X1、X3、X4、X5、X6等。本设计所用到的信号组合有X1、X4、X6、主方向组合FXZ、反方向组合FXF、自动闭塞结合组合ZBJ。X1组合为调车信号机所用，每个组合可为4架调车信号机用，本设计中有9架调车信号机需要3个X1。X4组合为进站信号机所用，每个组合为一架进站信号机用，本设计中有2架进站信号机需2个X4。X6组合为二方向出站兼调车信号机用，每个组合可供一架信号机用，本设计中有4架二方向出站兼调车信号机需4个X6。每一架进站信号机需要一个FXZ和一个FXF。本设计车站的下行咽喉需要一个ZBJ。
道岔组合
道岔组合分为道岔组合C1、C2、提速道岔CT、提速道岔辅助组合TDF1、TDF2、TDF0等。本设计的所有道岔均是固定辙叉，所用到的道岔组合有C1、CT、TDF1、TDF2、总定反位表示组合ZDFB。C1组合用于普通单动或多动道岔，每个组合为一组道岔，本设计中只有1、5道岔为非提速道岔，所以需要2个C1组合。CT组合用于各型提速道岔，每个组合供3组提速道岔用，本设计中提速道岔共有5组，所以需要2个CT组合。每一个提速道岔跟需要一个TDF1作为尖轨第一牵引点用、一个TDF2作为尖轨第二牵引点用，本设计中5组提速道岔共有8个道岔，所以需要8个TDF1和8
个TDF2。对于各型提速道岔，需设ZDFB组合，每一个组合可供5组提速道岔用，本设计有5组提速道岔，所以需要1个ZDFB。
轨道组合
轨道组合分为轨道组合G25、轨道复示组合GF1、GF2等。由双线图可得本设计中共有18个轨道继电器GJ，而一个G25组合可放置3个GJ，所以需要6个G25组合。GF1用于轨道电路电码化，可供9个轨道复示继电器GFJ用，而25HZ相敏轨道电路中的GJ不能直接用联锁电路，需设GFJ，所以本设计中的咽喉共有18个GFJ，因而需2个GF1。GF2用于联锁电路，可供9个GFJ用，所以需要2个GF2。
组合类型表
组合类型表表明了各种类型的组合所需的继电器的类型，表中写了17种组合所用到的继电器类型。本设计中用到了X1、X4、X6、C1、CT、TDF1、TDF2、ZDFB、
G25、GF1、GF2、ZBJ。在C1、CT组合中，允许操纵继电器YCJ为K5B型计算机联锁所用。本设计所用到的继电器有二元二位继电器JRJC66、AX型继电器JWXC-1700、JPXC-1000、JZXC-H18、JYJXC-135/220、JYJXC-125/。
7系统结构图和室内设备布置图
计算机联锁系统结构图
现在我国使用的计算机联锁系统有双机热备、3取2和2×2取2型三种，本设计采用的是通号设计院和日本京三公司联合开发的2×2取2型系统，DS6-K5B型计算机联锁系统[1]。DS6-K5B型计算机联锁系统主要有控制台、电务维护台、联锁机、ET机架、微机检测机、电源等。
控制台
控制台可以实现按钮、鼠标和数字化仪操作，各种操作表示设备可以并存，一种为主操作设备，一种为备用设备。控制台配备控显转换箱和控显双机，控显双机互为热备，通过控显机转换箱实现控显机间的转换，每一台控显机内装两个INIO卡，实现与联锁机间的通信。
电务维护台
电务维护台主要包括监测机、键盘、鼠标、显示器、打印机等。监测机内装两个INIO卡，实现与联锁机间的通信。电务维护人员可通过鼠标、键盘、打印机查询及打印出各类监测信息。
联锁机
联锁机由2重系组成，两系通过并行接口建立通道并交换信息，可实现两系之间的同步及切换。每一台联锁机分别通过光分路器与对应的控显机连接，实现与控显机的通信。同时与监测机连接实现通信。每一台联锁机分别通过ET回线与4架ET机架相连，实现与输入输出电路的通信。
ET机架
ET在DS6-K5B系统中表示输入输出接口，输入输出电路又称电子终端。本系统用了4个ET机架，每一ET机架分别与联锁机两系连接，实现输入与输出信号的传输。
微机检测机
微机检测机与电务维护台的监测机相连实现对继电器状态、控制台按钮、灯丝状态等的开关量监测，与模拟量采集接口相连可实现对电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流等的模拟量监测。
电源
本系统的电源是由一套UPS和两路直流24V电源L24组成。一路电源供逻辑电路工作，另一路供接口的驱动和采集电路工作。
室内设备布置图
计算机联锁室内设备包括计算机房设备、信号机械室设备、信号电源室设备、防雷分线室设备、控制台室设备。
信号计算机房设备
本设计中，信号计算机房的设备主要包括计算机联锁机柜、电务维修台、微机监测站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。因为本设计采用的是K5B型计算机联锁系统，所以计算机联锁机柜又包括联锁柜、电子终端柜、监控柜、电源柜。信号计算机房用玻璃与信号机械室隔断。
信号机械室设备
本设计中，信号机械室主要安装了25HZ轨道柜、组合柜、接口柜、站内电码化机柜、区间移频柜、区间组合柜。根据本设计车站的组合数量可确定出需要各种组合74个，分别安排在11、12、15、21、22、23、24、31、32、33架。25HZ轨道柜用于安装25HZ相敏轨道电路设备，本设计的回到电路共有20个，安排在13、14架。接口架用于联锁机和组合架的接口，本设计的车站采集和驱动对象只需要一层，安排在25架。站内电码化机柜主要有站内移频柜、检测柜、站内综合柜和组合柜，本设计共需要6架。区间移频柜、组合柜由本设计管辖的闭塞区段可以得出共需要4架。
信号电源室设备
本设计所采用的电源屏为智能电源屏，由本设计联锁设备的负载计算得出共需要5台电源屏。
防雷分线室设备
防雷分线室内安装防雷柜、分线柜和区间综合柜。防雷柜用于信号设备防雷，本设计需2柜。分线柜用于室外电缆引入，和室内设备箱联系，本设计需2柜。区间综合柜用于与区间设备的联系，本设计需1柜。
控制台室设备
本设计控制台采用LCD显示和鼠标操作，本设计的车站需1台LCD显示屏。控制台室还有车站值班员工作台，本设计车站值班员不需另设LCD显示。
8 工程数量统计表
工程数量统计表主要统计的是本设计在建筑工程、安装工程、计算机联锁工程中所需要的各种设备数量。
建筑工程
本设计在建筑工程上需要统计的有所用到的各种芯线的长度，如本设计用了231m 的4芯敷设电缆PYV22型。过股道电缆钢管的防护数，本设计有20处。电缆埋设标及警示牌，本设计用了32个埋设标15个警示牌。电缆引入室内封堵入口本设计有7处。每一个信号机柱、箱盒都有地面硬化，转辙机不需要硬化，本设计地面硬化有66处。
安装工程
本设计在安装工程上需要安装电源设备一套。由本设计中的信号平面布置图得知，需要安装8架二显示矮型调车信号机，2架矮型出站兼调车信号机，2架矮型进路表示器，1架高柱调车信号机，2架高柱出站兼调车信号机，2架高柱进路表示器，2架高柱进站信号机。由双线图可得知，本设计需安装9个一送一受轨道电路区段，1个一送二受轨道电路区段，16组交流转辙机，2组直流转辙机，2组单动道岔跳线，8组双动道岔跳线。由电缆径路及网络图得知，本设计需安装8个HF-4方向盒，2个HF-7方向盒，5个XB-2分向盒，6个HZ-12分向盒，22个HZ-24分向盒，64块扼流变压器中点连接线。由室内设备布置图可知，本设计需安装13柜新型组合柜，2柜轨道柜，3柜综合柜，5柜站内电码化发吗柜，1柜分线柜，1柜防雷柜（一个咽喉放各一个分线柜、防雷柜）。本设计还需要安装70m的走线架，本咽喉需要设1站的熔丝报警装置、1站的灯丝断丝报警总机、1站综合防雷装置、1个电源引入防雷箱、1站车站分机、1个微机调试系统、1站CTC系统、1站CTC调试系统、1个CTC调试全系统。此外还需安装15对50kg的钢轨绝缘，2对60kg的钢轨绝缘，110m的型的室内电源线，95m的型的室内电源线，140m的10mm型的室内电源线，80m的16mm型的室内电源线。
计算机联锁工程
本设计在计算机联锁工程上，由信号平面布置图可知，共需要2组单动道岔，4组双动道岔，2条正线股道，2条侧线股道。且本设计中共有16个区段，所以需要16个防护盒HF2-25，16个防雷补偿器FB-1，16个内隔离盒NGL-T，16个室内变压器
BD1-7，16个室内调整轨道变压器BMT-25，16个二元二位继电器JRJC66/345。本设计还需要2台三相交流电源屏，2台25HZ轨道电源屏PXT-800/25。由组合排列表和组合类型表，可以算出需要122个AX型继电器JWXC-1700，36个AX型继电器JPXC-
1000，24个AX型继电器JZXC-H18，16个AX型继电器JYJXC-135/220，16个AX型继电器JYJXC-125/。
结论
本设计为34号站下行咽喉计算机联锁工程设计，主要完成了车站信号平面布置图的设计，下行咽喉联锁表的编制，双线轨道电路图的设计，电缆径路图及电缆网络图的设计，计算机联锁系统结构和室内设备布置图的设计，组合排列表及组合类型表的编制，工程数量的统计。通过此次设计的十副图可以如下的结论：
车站信号平面布置图中的信号机、转辙机、25HZ轨道电路的设置需符合铁路运营的要求，联锁表的编制需满足相关联锁表编制规定的原则，双线图中的绝缘节切割需符合极性交叉，电缆径路图中的电缆长度的计算、挖沟的位置需符合信号施工的安装要求。
致谢
本设计的工作是在我的指导老师悉心指导下完成的，老师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，将积极影响我今后的工作与学习，也是我永远学习的榜样。在此衷心感谢我的指导老师对我的关心和指导。
在撰写毕业设计论文期间，各位生活和学习上的挚友对我毕业设计给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。
参考文献
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[2]阮振铎.铁路信号设计与施工[M].北京:中国铁道出版社,2012:9-23.
[3]王瑞峰,高继翔.铁路信号运营基础[M].北京:中国铁道出版社,2011:63-101
[4]何文卿.6502电气集中电路[M].北京:中国铁道出版社,2012:120-131.
[5]王秉文.6502电气集中工程设计[M].北京:中国铁道出版社,2010:6-29.