特大桥梁部施工方案

宁波特大桥305-308连续梁施工方案

甬台温项目经理部工程部

1. 工程概况

1.1 工程概述

宁波特大桥第304孔至第311孔梁为6-32m简支箱梁，由于跨跃规划的甬新干河河道，桥墩设计为减少阻水面积，根据甬台温铁路跨跃甬新河协调会会议纪要精神，铁路设计变更为1-24m+（40+64+40）m+1-24m 结构形式，其中（40+64+40）m连续梁跨跃河道，本方案为（40+64+40）连续梁施工方案。该处连续梁306#、307#两主墩位于河堤内侧的浅滩处，与河道成45度夹角。

1.2 主要工程内容及工程数量

主要工程内容为：连续梁、临时便道便桥等。

1.3 工程特点

（1）工期紧，任务急。本处方案经多次协调变更，现已经将总工期向后拖延达5个月之多，因此加快施工进度，尽快完成基础施工成为工程主要难点。

（2）梁部施工控制成为本工程的重点。

2. 施工组织机构及施工队伍安排

2.1 施工组织机构

为了加强该处施工管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对该处施工特点，由项目副经理董兴国任现场施工负责人，由一工区技术负责人崔晨光任技术负责人，由高辉负责现场的施工技术方案的落实。按照项目法施工组建现场指挥部，承担本项目的施工任务。现场指挥部其它人员由参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员参与施工。

2.2 施工队伍安排

根据项目部总体施工组织设计施工队伍任务划分情况，梁部施工安排具有丰富施工经验的桥涵九队进行。

3. 施工总体方案及施工组织安排

3.1 施工总体方案

本段工程的总体显著特点就是工期紧、质量要求高。因此，本段工程的总体思路是：以垫石、0#段、悬灌段、合龙段施工为主线，安排好各部施工顺序，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，确保安全、质量和工期目标的实现。

依靠先进的设备、可靠的技术来提高施工的技术水平，达到高标准控制施工质量的要求。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，推行高标准质量管理，严密组织，精心施工，确保优质、高效、按期、安全地完成工程任务。自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。

3.2 施工组织措施

（1）技术准备。设计图纸复核，导线控制网复核，编制实施性施工组织设计和技术交底，办理临时借地及拆迁手续等。

（2）施工队伍准备。抽调具有丰富的施工经验、能打硬仗的梁部施工专业队伍和混凝土专业队伍根据进度要求分阶段进场。

（3）设备、材料准备。梁部开工前0#段支撑设备和材料、挂篮运至施工现场，其它设备根据施工进度要求，提前10天运至工地，并保证机况良好，确保正常施工。

（4）施工现场准备。现场准备的主要项目是：导线网复测、临时供水、临时供电、临时通讯、临时便道等，施工平台的填筑及设备上场等。

（5）施工组织。施工过程中严格按照设计要求施工，确保工程质量，合理安排施工作业程序，优化施工组织，按时完成工程施工。及时向业主、监理及设计单位反馈信息，提出合理的施工方案及采用的技术措施。严格程序管理节约材料、降低成本、确保安全指标，实现安全生产最优化施工。保持与毗邻施工单位、地方政府及群众的良好关系，不断沟通以便及时解决施工过程中出现的问题。

4. 施工总体平面布置、临时工程及临时设施

4.1 施工总体平面布置

施工场地用片石、宕渣垫起，钢筋加工场实施场地硬化，部分配件和小型材料入库存放。采用原有的施工便道和便桥通行，施工后清除。采用钢板桩进行基坑开挖防护。

4.2 主要临时工程和临时设施

施工平台，用片石和塘渣垫起，施工后清除。

在承台施工后，在承台顶搭设0#段支撑，施工后拆除。

5. 施工进度安排

本工程计划于2007年04月13日开工，2007年09月28日结束。其中0#段在2007年05月12日结束，悬灌段在2007年07月23日结束，现浇段最迟于2007年07月23日前结束，合龙段于2007年09月28日结束。（施工进度Project图见下页）

6. 主要施工步骤的施工方案设计及施工方法

悬灌梁施工主要包括挂篮设计安装、0#及1#梁段施工、悬灌段施工、边跨段施工、合龙段施工，其工艺流程如下:

6.1 梁体0#段施工方案及辅助性施工设计

6.1.1 梁体0#段概述

0#段是连续梁悬臂施工的基本梁段，是整个刚构施工的基础。梁顶

宽13.4m ，厚度由根部的85cm 变至34cm ，梁体底部宽度6.352m ，厚度由125cm 变至74.3cm ，腹板厚度由135cm 变至90cm ，顺桥向长8m ，高度由

5.2m 减至4.821m ，内设横隔板，混凝土方量179.98m3。

6.1.2梁体0#段托架设计、施工及预留挠度估算

（1）梁体0#段托架设计原则

开始安装托架托架的设计托架的测试墩顶0#段的施工安装挂篮挂篮的设计挂篮的测试悬灌段施工合龙段施工桥面系

施工

边段支架安装边段施工

根据0#块受力特点，0#块托架检算原则如下：

0#块梁体总体468t，加上外模板、内模板、模板简易支撑、小型工器具、施工人员等总体按560t总体考虑荷载。

根据0#块长度与墩身接触点对比，按照《结构设计原理》简化原则，数学模型采用8点分布，平均每点受力70t，即受力支撑钢管每根受力35t。按格构柱设计单柱支撑需检算局部及整体稳定性，此处格构柱由上下两层平联及两道斜联消除了不稳定因素，可以在计算中采用单柱对比法估算。（8点受力：其中墩上部分为4点，墩下支撑部分为每两根钢管承受一点）

按极限状态法估算现场φ325(б=8mm)钢管的支撑承载力为81.64t （f=215），81.64/35=2.33>2，说明本估计偏于保守。

即此方案设计完全能够满足施工要求。

（2）托架不预压情况说明

在梁体0#块施工前，安装0#块托架，根据验算结果为弹性变形预留拱底标高，在安装过程中采取措施消除塑性变形。（梁体0#块托架安装图见附图）

按照梁体0#块托架设计施工原则，宜在梁体施工前，进行等效加载试验，对其强度、安全性进行检验，同时测出托架弹性变形，并消除塑性变形，为施工预留拱底提供准确的数据。宁波特大桥306#、307#墩0#段托架根据设计原则可不必进行托架预压，理由如下：

①0#块基础属刚性基础，托架与墩身属同等变形条件，根据极限状态法边界条件，此处相对变形可设为0。

②本处采用的0#块托架结构简单，整体支架共有接触点4处，在安装过程中可以通过卡槽焊接的方法有效消除塑性变形，因此塑性变形较小可忽略不计。

③本处采用的0#块托架可以通过通用软件或者手工检算的方法准确计算出弹性变形值，预留在模板底标高上。

④根据以往现场梁施工经验，依据极限状态法计算求得的弹性变形结果与试验结果基本相同，只要有效处理好塑性变形，即可满足施工要

求。

综上所述，宁波特大桥306#、307#墩0#块托架不进行预压试验。

（3）0#段预留挠度估算

0#段预留挠度分为两部分，一部分为弹性变性变形部分，可以通过计算获得，另一部分为塑性变形，可以根据估计获得（结构简单且刚性支撑可行，否则需做预压消除）

①荷载估计：在0#段支架、模板、钢筋等安装完毕后，0#段荷载只剩下混凝土部分，即468t。

②弹性变形：0#段支架和墩身均在同一个承台上，发生的是均匀沉降，0#段端头处相对沉降为0，因此，弹性变形主要考虑支撑钢管压缩值f1、工字钢产生的挠度值f2，即f弹=f1+f2。按支撑钢管竖向承压、横向工字钢作为4点支撑连续梁作挠度简算，得出f1=0.95mm，f2=0～2.1mm，因此f弹=0.95～3.05mm，取f弹=2mm。

③塑性变形：0#段塑性变形主要产生在钢管支撑与承台预埋件之间f1、钢管支撑与工字钢之间f2、工字钢与底板骨架槽钢之间f3、木垫块和方木的压缩值f4。由于f1、f2、f3均为钢性支点，压缩值极小，可不考虑，只考虑变形较大部分f塑=f4，可根据工程师手册木材的压缩系数和平时经验估算f4=2～3mm，因此，按f弹=3mm预留。

④预留值f=f弹+f塑=5mm。

6.1.2梁体0#段模板

0#梁段是连续悬臂灌注施工的起步阶段，是在托架上进行的。0#梁段的外模采用竹胶模板，内模用竹木组合模板拼装就位。由吊车吊至墩顶拼装。