重庆公交历史 车辆.doc
第五章车辆
概论
1986年至2005年，重庆公交车随着城市经济的发展，车型也发生了变化。80年代以三型车、四型车为主，车型较为单一。后逐步发展为功能多样的高级车、中级车、普通车三大类别的车辆，以适应市民乘车的不同需求。
1986年至1996年，主要车型为重客厂的9米车CKZ6953、CKZ6934、CKZ6965、9米以下车型CKZ6592（小公汽）及铰接车CKZ6153。此期间，各公交企业根据车辆的实际车况决定车辆报废及送重客厂翻新。1997年开始，公交企业为提高竞争力，开始探索合资经营、股份制改革等发展道路，在企业改革的同时，引资加速了车辆的更新，逐步引进了重客厂7米CKZ6753系列、8米CKZ6847系列、CKZ6850HNA、9米CKZ6934B、CKZ6965系列、CKZ6991系列、CKZ6998HN、10米CKZ6108EB1及沈飞SFQ6101EF等大批造型美观、质量优良、甚至带有空调的公交车。
1999年，共有6种新型城市客车投入线路营运，是重庆市城市公共交通整体形象改变最快的一年，城市客车更新数量是建国以来最多的一年，车型变化和服务档次变化最快的一年。全年共更新大客车718辆，空调车增加到450辆左右，大大改善了市民的乘坐条件。
2002年，公交企业以主城19座中巴车退出营运为契机，采取分期、分批的方式淘汰19座中巴车（车型CKZ6592），新增了9.5米中级车（车型CKZ6940EB）。
2004年，重庆市首批高级公交车“都市巡洋舰”投入运营，填补了重庆公交无高级车的空白。
公交营运车辆的选用严格按照建设部标准《城市客车分等级技术要求与配臵》（CJ/T162-2002），并执行国家营运车8至10年报废的规定，逐步淘汰了CKZ6953、CKZ6153、CKZ6663、铰接车等老车型。
至2005年底，重庆公交车辆有都市风光、城市之舟、都市新概念中级车、城市之星、城市新星、都市新概念普通车、上海客车（空调）、城市巴士、都市巡洋舰、五型车、常州长江、沈飞车等各类高级车、中级车、普通公交车。
表23：公共汽车技术表
公共汽车技术表
系
列车车辆型号
车长
(mm)
车宽
(mm)
车高(mm) 轴距(mm)
空车
重(kg)
载客量
(人)
最小转
弯直径
(m)
发动机种类
功率
(kw)
最高车
速
(km/h)
底盘厂及型式
制造年
份
高
级车CQ465 11645 2485 3210 5700 11595 53 24 SX6130Q 144 85
陕西汽车制造
厂/平行大梁
1988
都市风光CKZ6910NA 9160 2430
3020,
3200
4500
7200,
7800
60 21
CA6102N2
EQ6100N1
NQ140N
91 70
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2003 CKZ6910EB 9140 2430 3020 4500 6900 60 21
EQ6100-1 99
80
东风汽车公司/
平行大梁
2002 CKZ6910N 9160 2430
3020,
3200
3900-430
7600,
8000
60 21
EQ6100N1
CA6102N2
88
91
70
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6910EB2 9140 2848
3020,
3200
4500
6400,
6800
60 21
EQ6100-1 99
82
东风汽车公司/
平行大梁
2003
都市新概念CKZ6991EB 9880 2430 3250 5000 7800 70 22
EQ6100-1 99
82
东风汽车公司/
平行大梁
2000 CKZ6991CA 9880 2430 3250 5000 7700 69 22 CA6102N2 91 75
一汽集团/平行
大梁
2000 CKZ6991CU1 9880 2430 3250 5000 7700 70 22
CA6DF2D-19
CA6DE2-19 140 90
一汽集团/平行
大梁
2002
都市新概念CKZ6991EB1 9880 2430
3050,
3250
5000
7800,
8090
70 22 EQ6100N1 88 80
东风汽车公司/
平行大梁
2003 CKZ6991TB 9880 2430
3050,
3250
4700,
5000
7200,
7500
70 22
EQ6100-1
CA6102B6
99
108
85
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6991ES 9880 2430
3050,
3250
5000
8500,
8800
63 22 NQ140N 104 82
东风汽车公司/
平行大梁
2004
城市之星CKZ6108TA 10200 2460 3060
4700,
5000
7750 70 23
EQ6100-1
CA6102B6
99
108
85
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6108CU1 10200 2460 3150 5000 7750 70 23
CA6DF2D-19
CA6DE2-19
140
140 90
一汽集团/平行
大梁
2001 CKZ6108EB1 10200 2460 3060 5000 7800 65 23
EQ6100-1 99
80
东风汽车公司/
平行大梁
2001 CKZ6108TG 10200 2460
2900,
3150
4275-472
5
8050,
8400
70 23
CA6DF2D-17
EQB210-20
YC6J210-20
125
155
155
80
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6108CF 10200 2460
3080,
3250
5000
7800,
8100
70 23
YC6J190-20
CA6DF2D-18
140
132 85
一汽集团/平行
大梁
2000 CKZ6108CA1 10200 2450
3150,
3300
5000
7500,
8090
70 23 CA6102N2 91 85
一汽集团/平行
大梁
2001 CKZ6108HEF
10200,
10300
2500
3000,
3200
4760-519
8650,
9000
70 23
EQB210-20
YC6J190-20
CA6DF2D-18
EQB180-20
CA6DE2-16
155
140
132
132
117
85
东风汽车公司/
平行大梁
2002
YC6J210-20 YC6G200-20 155 147
都市巡洋舰CKZ6109EB 10200 2500
3280,
3100
5000 8000 69 22
EQ6100-1 99
82
东风汽车公司/
平行大梁
2001 CKZ6109TG 10580 2500 3280
5000-542
8200 70 22
YC6G230-20
C245 20
B5.9 230G
B5.9 195G
CA6DE2-24
170
180
172
145
177
85
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6109HEF 10200 2500
2980,
3140
4760-519
9100,
9500
69 22
EQB210-20
YC6J190-20
CA6DF2D-18
EQB180-20
CA6DE2-16
YC6J210-20
YC6G200-20
155
140
132
132
117
155
147
85
东风汽车公司/
平行大梁
2003 CKZ6109CA1 10200 2500
3080,
3280
5000
8600,
9200
70 22 CA6102N2 91 75
一汽集团/平行
大梁
2003 CKZ6109HEE 10200 2500 3410 5000
9400,
9700
65 22
EQD180N-20
EQD210N-20
132
154
85
东风汽车公司/
平行大梁
2003 CKZ6109CU1 10200 2500
3080,324
5000
7800,
8100
65 22
CA6DF2D-19
CA6DE2-19
140
140 90
一汽集团/平行
大梁
2003 CKZ6109N 10200 2500
3280,308
4700,500
9200 58 22
EQ6100N1
CA6102N2
88
91
73
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6109NA 10200 2500 3280
4700,500
9200 58 22
EQ6100N1
CA6102N2
88
91
73
郑州宇通/平行
大梁
2004 CKZ6109HTJ 10200 2500 3280
5000-542
8700,
9000
70 22
YC6G230-20
C245 20
B5.9 230G
B5.9 195G
CA6DE2-24
170
180
172
145
177
85
郑州宇通/平行
大梁
2004
都
市巡洋舰CKZ6109CA 10200 2500
3080,
3280
5000
7800,
8400
70 22 CA6102N2 91 75
一汽集团/平行
大梁
2003 CKZ6109TA 10200 2500
3280,
3080
4700,500
8380,
7800
70 22
EQ6100-1
CA6102B6
99
108
85
郑州宇通/平行
大梁
2003
CKZ6119HTH 10800 2500 2980,
3140
5000-542
9200,
9500
80 23
YC6G230-20
C245 20
B5.9 230G
B5.9 195G
CA6DE2-24
170
180
172
145
177
85
郑州宇通/平行
大梁
2003
CKZ6129HTH 11650 2500 2980,
3140
5400-580
9600,
10200
85 24
YC6G230-20
C245 20
YC6G200-20
ISBE250 30
170
180
147
184
85
郑州宇通/平行
大梁
2003
五型车
CKZ6965L 9588 2450 3100 4700 8250 45 21
CA6102
EQ6100-1
99 90
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2000 CKZ6965CL 9880 2450 3100 5000 8534 70 21
CA6102
EQ6100-1
99 85
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2000 CKZ6965EL 9785 2450 3140 4700 8430 47 21
CA6102
EQ6100
99 80
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2000
五型车CKZ6965C 9565 2450 3100 5000 7900 70 21
CA6102
EQ6100
99 75
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2000 CKZ6965B 10200 2450 3170 5000 7230 70 21
CA6102
EQ6100
99 80
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
2000
四型车CQ644C 9320 2500 3200 4700 6450 70 20
CA6102
EQ6100
99 70
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
1983 CQ644T 9320 2500 3200 4700 6650 45 20
CA6102
EQ6100
99 70
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
1983 CQ644J 9320 2500 3500 4700 6850 46 20 CY6102BQ 103 80
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
1983
CQ644 9800 2500 3200 4700 6877 80 20 CA6102
EQ6100
99 70
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁
1983
CKZ6154 15050 2500 3300 4700/
5900
9900 100 20
CA6102
EQ6100
99 65
一汽集团/东风
汽车公司/平行
大梁球头式绞
盘
1984
数据来源：由重庆市客车总厂提供
第一节铰接车
20世纪70年代末，正处于计划经济时期，各种物资都比较紧缺，汽车底盘属按指标供应商品，供求缺口较大。而铰接客车底盘，只需在普通客车底盘的基础上增加一根从动后桥，车身长度就可以做到15米左右，载客人数可以达到130人，相当于用同类客车底盘制造的普通客车载客人数的两倍左右，能在一定程度上增加运力，缓解乘车难。因此重庆市公共交通公司在月票线路上陆续新增或改造了铰接式大客车，有效的解决了当时客运高峰运力不足的问题。随着城市经济发展和城市交通状况的变化，铰接车车体过长，转弯半径大，运行速度慢，占道面积大，通过性较差，一定程度上影响了重庆的交通环境。同时，铰接车所用的“老解放”牌配件已停产，造成维修困难。1993年起，各公交公司利用重庆市政府补贴的专项更新车款，逐步淘汰铰接车，至2002年，重庆市的铰接客车（包括铰接电车）全部退出了客运市场。
表24：铰接车技术资料
铰接车技术资料
铰接电车
车型
车长
（mm
）
车宽
（m
m)
车高
（m
m)
轴距（mm)
空车
重
（kg）
载客
量
（人）
最小转
弯直径
（M）
直流电机种类
功率
（kw)
最高车
速
（km/h
)
底盘厂及型
式
制造年份
CQ563(电
车）14720 2468 3100
4400（中轴
到后轴
5730）
9883 130 21 串激直流电机90 50
重庆市客车
总厂/平行
大梁球头式
绞盘
1978生产
/1987鉴
定
CQ564（电
车）14920 2500 3300
4700（中轴
到后轴
5880）
9950 130 22 串激直流电机90 50
重庆市客车
总厂/平行
大梁球头式
绞盘
1987
铰接汽车
车型
车长
（mm
）
车宽
（m
m)
车高
（m
m)
轴距（mm)
空车
重
（kg）
载客
量
（人）
最小转
弯直径
（m)
发动机种类
功率
（kw)
最高车
速
（km/h
)
底盘厂
及型式
制造年份
CQ663 14727 2460 3100 4400/5870 9442 120 21 CA6102 99 65 一汽集
团/平行
大梁球
头式绞
盘
1978
CKZ6153 14727 2460 3100 4400/5870 9442 120 21
CA6102/EQ61
00-1 99 65
一汽集
团/东风
汽车公
司/平行
大梁球
头式绞
1980
盘
CKZ6154 15050 2500 3300 4700/5900 9900 100 20
CA6102/EQ61
00 99 65
一汽集
团/东风
汽车公
司/平行
大梁球
头式绞
盘
1984
数据来源：公交集团提供
第二节代燃料车
一、袋装天然气袋车
从20世纪70年代起，由于燃料比较紧张，重庆市公共交通公司下属第二行车总站、第四行车总站的部分营运车开始使用袋装天然气。并先后在柏树堡、土桥修建了袋装天然气加气站,以满足袋装天然车的用气需要。由于袋装天然气气袋比较大，造成车辆行驶阻力大，气袋易损坏，气体易泄漏，安全可靠性低，1994年底停止使用。
二、压缩天然气车（CNG）
1994年，重庆市建设委员会给重庆公交二公司下达了《重庆城市客车压缩天然气应用研究》课题，决定研究开发天然气作为汽车的代用燃料, 即以压缩天然气作为汽车燃料（简称CNG汽车）。CNG汽车是指在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装臵，将压缩天然气作为汽车燃料。
1995年初，重庆公交二公司开始实施车辆燃用压缩天然气课题，于
1995年8月底完成了柏树堡压缩天然气的改建工程，并改装压缩天然气车辆28辆，在重庆城市客车上率先使用了压缩天然气。同时，对维修工和驾驶员进行了有关压缩天然气设备和维修使用的培训，驾驶员取得了经车管部门认可的驾驶压缩天然气车的资格。重庆公交二公司先后制定了有关压缩天然气使用的有关的两个标准和一个管理办法，即：《关于印发压缩天然气客车天然气装臵维修与保养规定的通知》（渝二公交[1996]33号文），文中规定了对装用压缩天然气系统装臵的客车进行维修和保养的作业人员的要求，维修保养注意事项及保养作业内容；《关于印发压缩天然气客车安全操作规程的通知》（渝二公交[1996]32号文），规定了压缩天然气客车的驾驶操作、例行保养、维护、和安全规则；《关于印发压缩天然气管理暂行办法的通知》（渝二公交[1996]34号文），办法中规定了天然气车的能耗指标定额，节亏奖惩措施等。
1999年2月12日，重庆公交二公司一辆重庆牌新五型大客车翻覆于3.5米高的坎下，车内汽油外溢引起燃烧，造成29名乘客死亡，20名乘客受伤，车辆报废的“2.12”特大交通事故。随即，为确保安全，重庆市公用事业局于2月14日做出决定，暂时停止CNG汽车的生产和改装工作。
1999年8月，在经过长达半年的认真考察分析后，经国家部委及市级相关专家组鉴定城市客车使用压缩天然气技术可行及安全可靠，重庆市公用事业局做出决定，恢复公交客车使用压缩天然气。
压缩天然气车（CNG）以便宜的燃料价格、低排气污染、可靠安全、改装简单、车辆运行平稳等诸多优点，在一定程度上节约了重庆市公交企业的营运成本，也为重庆市大气环境治理做出了努力。
2005年，重庆公交集团公司拥有CNG营运车辆达到5058辆，占总营运车辆的91.5%。
三、双层车
1998年，重庆公交一公司首次将双层车投入108路，试运行南坪至五里店。后将108路的双层车从该路队剥离出来，组建了125路队，运行渝北区人和至南坪二小区。全程票价1.00元。该车输出功率大，操作方便，底盘低，重心低，乘坐舒适，并具有城市观光性质，载客人数多，占地面积小，资源有效利用率高。但后因城区道路路窄弯多，车辆尾部离地太低及使用燃料不利环保，于2004年退出营运。
四、观光巴士
1997年12月16日，观光巴士投入105路运行。区间为菜园坝——上清寺——大礼堂——临江门——小什字——朝天门，票价1元。该车内外装饰均为木质结构，古典大方，车窗宽大，视线良好，适合旅游观光使用。后线路号改为130路。由于该车不适应重庆地区的气候条件，在车辆达到报废期间后，于2006年7月退出营运。
五、“迷你型”观光巴士
2003年“五一”节，重庆公共交通控股（集团）有限公司为服务南岸区“吃在南岸、住在南岸、旅游在南岸”品牌工程，推出最新一代“迷你型”观光巴士客车。迷你巴士比中巴车小，比长安面包车大，可载14人，起步价1元。车型小巧玲珑，车身颜色靓丽，发车间隔短，停靠频繁，运行融桥半岛至庆新村沿线，为市民提供了“观光浏览、方便快捷”的服务。
表25：1986年——2005年重庆主城区国营公交车辆发展情况表1986年——2005年重庆主城区国营公交车辆发展情况表
单位：辆
公共汽车公共汽车铰接式
无轨
电车
无轨电车
铰接式
771 77 14 120 948 78 14 130 953 78 14 130 914 134 14 130 848 154 14 130 893 193 0 144 959 203 0 144 984 190 0 144 1091 168 0 144 1149 182 0 144 1175 124 0 144 1620 55 25 120 1954 49 65 96 2295 49 65 96 2301 46 131 30 2482 46 171 0
2676 10 205 0 4172 95 78 0 5157 49 0 0 5531 49 0 0 注：1、2002年11月，小公共汽车划拨至重庆巴士公司。
2、2005年，103辆小公汽全部为重庆巴士公司注资的朝阳公司所有。
数据来源：由公交集团所属企业提供
第二节重庆市客车总厂
一、机构沿革
重庆市客车总厂前身重庆市公共汽车股份有限公司汽车修理厂，创
建于1936年6月，选址在沙坪坝高滩岩。
经中共重庆市委基建工作部[1979]200号文批准，于1979年7月1
日组建成立了重庆市客车总厂，属全民所有制企业，具有独立法人资格，
隶属重庆市公用局。至1985年底，总厂职工增至1750人（其中大集体
职工419人），机械设备416台，7个分厂，24个科室，厂区面积增至7000平方米，年工业总产值（不含装修厂和制配厂）增至3024.95万元，
年产各型客车800多辆，销往26个省区。
2000年6月，在重庆市人民政府体制改革中，将原隶属市公用局管
理的重庆市客车总厂成建制划归重庆市公共交通控股（集团）有限公司，
具有独立法人资格的全民所有制企业。
2003年7月1日，重庆客车总厂与郑州宇通合资，正式组建了重庆
宇通客车有限公司。从此，重庆客车总厂主要职责转变为管理国有资产，不再从事客车制造。
二、经营管理
重庆客车总厂抓住时机，加强同沿海企业的横向联系，1992年11月经市公用局[1992]254号批准同意，与深圳蛇口安达实业股份有限公司就对方参股达成协议，使资产随企业良好的经营业绩增值，随着企业经济效益不断提高得到稳定增长，确保了国有资产的安全与发展。
1993年8月28日，经过一年的精心筹备，重庆客车总厂与广西北海市公交公司合资成立的重庆客车总厂北海分厂正式投产。客车总厂为强化销售工作，及时售后服务，1994年5月28日成立了销售公司。
客车总厂为加速新厂二期工程建设，引进资金、先进技术和设备，迅速提高客车生产水平，曾先后多次在国内外寻求合资伙伴。1992年11月底，与泰国新感觉集团有限公司就合资进行谈判，后议定为“投资租赁，独家经营”。双方于1992年12月20日正式签订合同（章程），后由于泰龙公司严重违规违约，租赁合作已无法继续进行。1996年8月16日，中国国际经济贸易仲裁委员会作出裁决：由于泰国新感觉集团有限公司严重违约，既无诚意又不能履行租赁，终止租赁，驳回其要求客车总厂赔偿损失的请求，交还全部租赁财产，并给付总厂租赁费共计1224万余元。
1996年9月1日，重庆市客车总厂依法收回全部租赁财产，组织恢复新厂生产。客车总厂收回全部租赁财产后，重庆市委、市府亲切关怀，在政策、资金上给予了极大支持。从1997年以来，产值、销量收入以每
年平均40%的速度递增，1998、1999、2000年被列为重庆市重点经济增长型企业。1997年以来，连续被市建委、市公用局、市交委系统、市总工会评为“好班子”、“思想政治工作先进单位”、“模范职工之家”、“消防、治安”获市先进单位。上百名员工受到各级各种不同的精神和物质奖励。总工程师薜大均、钳工刘惠民、罗开荣志先后均荣获市劳动模范。1998年开发出8米、10米系列及双燃料绿色环保车等8个新产品，同时还开发出7米标准公交车和空调车。由于紧贴市场，从而形成了全方位、多层次、多视角的开发格局。产品投放市场成为热销产品，仅1998年全年生产客车961辆（含空调车115辆）。其中100辆9米、10米长的新型大客车，以其美观的造型，优良的质量，合理的价格一举夺得昆明世博会主会场线路用大客车。产销同时跨进了1.4亿元人民币大关，创历史最高水平，万元产值成本和管理费用分别下降5%、27%，扭转了连续多年的亏损局面，达到了企业增效，职工增收的目标，两面个文明建设协调发展的大好形势。
1999年1月8日，重庆市客车总厂商贸物业公司成立，该公司属全民所有制，内部核算，独立经营汽车配件、物业管理、房屋租赁、维修、餐饮、交通运输等。
表41：重庆客车总厂历届领导任职
1986年至2005年重庆客车总厂历届领导任职
姓名任职情况
田伯勋1985年至1986年任厂长
陶天楷1986年至1989年任厂长刘良才1986年至1989年任厂长
邓平1989年至1993年、1997年至2003年任厂长1985年至1989年、1997年任副厂长
2002年至2005年任党委书记
张晓辉1993年至1997年任厂长1989年至1993年任副厂长
唐乾栋2003年至2005年任厂长1997年至2003年任副厂长
吴定富1993年至2000年任副厂长
潘隆庆1995年至1997年、1999年至2002年任副厂长2005年至2005年任党委副书记
罗邦初2002年至2005年任副厂长田野2002年至2005年任副厂长袁林2005年至2005年任副厂长宋骏1983年至1993年任党委书记张朝堂1986年至1989年任党委书记
杨人策1990年至1994年任党委书记1983年至1990年任党委副书记
余传明1994年至2000年任党委书记宋骏1995年至2002年任党委书记吴定富2002年任党委书记
表42：重庆客车总厂生产经营情况表（1986年至2005年）
1986年至2005年生产经营情况表
年份产量(辆)
产值(万
元) 销售量(辆) 销售值(万元)
企业总资产
(万元)
借债贷款(万
元)
偿还债务贷
款(万元)
企业盈亏
(+，一万元)
职工年平均工
资(元)
1986年802 3,609.91 693 3,890.66 3,335.42 1,070．O0 112.50 1,009.88 1987年875 4,035.05 643 3,664.31 4,459.61 1,722．O0 67.50 1,424.29 1988年607 3.071.58 416 2,704.63 5,818.48 2,678．O0 70.28 1,480.13 1989年493 3,522.27 423 3,459.17 6,693.08 2,963．O0 2.54 1,263.28 1990年71l 2.303.15 612 3,898.80 6,833.94 3,102.90 11.51
1991年659 4,986.32 7,261.01 3,621．O0 60.59
1992年822 6,605.84 8,718.95 4,796．O0 120.27
1993年522 4,576．O 4} 10,237.61 5,491.29 —1.28
1994年2,943.59 3,763.44 11.261.78 5,740.69 0.83 4,689.32 1995年4,205.24 4.390．()4 13,161.74 5,740.69 ～l2.95 4,709.74 1996年4,423.67 478 4,741.93 13,804.94 5,720.69 20.00 —403.85 3,363.60 1997年8,003.27 735 7,204.58 15,520.67 7,049.78 —316．O9 5,577.06 1998年12,972.40 916 12,837.68 19,450.49 8,903．Ol 11.68 7,512.49 1999年18,356.30 1303 17,832.24 22,820.29 t0,038.71 54.13 9,496.54 2000年19,756.30 1387 17,685.18 23,510.05 9,038.71 1,000．O0 84.14 1()。684.24
2001年1032 13,164．O0 1080 14,076.91 23,861.68 4,440.71 4,598．O0 1,256.15 10,219.45 2002年1381 22,166．O0 139l 21,249.27 24,926.46 4,340.71 100.00 44.98 14,810.01 2003年716 12,303．O0 751 11,681.82 20,580.39 3,840.71 500．O0 345.40 20,505.70 2004年20 286.46 18,543.59 3,750.71 90.00 225.88 21,738.89 2005年378台摩托车321.97 134 125.22 15,101.66 1,750.71 1,000．O0 404.11 22,786.59
第三节重庆宇通客车有限公司
一、机构沿革
为整合客车制造产业可持续发展，重庆市客车总厂、重庆新华信托投资股份有限公司、郑州宇通发展投资有限公司、郑州宇通客车有限公司于2003年4月29日共同出资组建了重庆宇通客车有限公司。2003年5月29日，重庆市人民政府以《关于同意重庆市客车总厂合资组建重庆宇通客车有限公司的批复》（渝府[2003]134号文），同意重庆市客车总厂与郑州宇通发展有限公司和郑州宇通客车股份有限公司合资重组，成立重庆宇通客车有限公司。
2003年6月29日，重庆宇通客车有限公司召开第一届董事会，一致通过汤玉祥任董事长，邓平任总经理，侣传党任副总经理兼财务负责人，田野、曹省川、罗邦初任副总经理。2003年7月8日，重庆宇通客车有限公司在客车总厂原址举行了隆重的成立揭牌仪式。
重庆宇通客车有限公司注册资本1.2亿元人民币，厂区占地面积18万平方米。拥有各种设备2000余台，有职工1800余人，各类专业技术人员300余人，中高级技术人员100余人。下设十三个处室，八个直属车间，一个合资子公司，企业拥有省级技术研究中心和客车产品开发、试验、制造等高素质技术队伍，有豪华旅游客车、城市公共汽车、普通型大客车、小型社区巴士等三条生产线和一条客车底盘生产线，具备年产务型客车4000余台和生产客车底盘3000台的生产能力，具有较强的客车研制开发能力和雄厚的生产突力。是我国西部地区最大的公路旅游
客车及城市客车生产企业和供应商，同时也是全国双燃料客车的重点生产企业。
二、经营管理
在重庆宇通客车有限公司成立后，生产出新型的、高等级的公交和公路大客车。并于2004年12月成立了重庆宇通销售公司，公司下设城市客车市场部、商务部、销售服务维修部。城市客车市场部辖川渝、西北、华南、华东车个分公司。公路客车市场部辖重庆、四川、成都、云南、贵州五个分公司。商务部、销售服务、售后维修部也根据职能分工设能分工设立了同、计划、评审办公室。公司与各部管辖省会、中心城市构成立体网络，实现CAD辅助设计系统和电子化办公、财务、物质、生产、销售等实施全电子化控制管理，构成一个触及企业各个领域的公司内部程序控制域网，保证了生产过程中各个环节有条不紊，井然有序，使公司迅速地向现代化迈进。
至2005年底，重庆宇通公司拥有十个产品系列，六十余个品种的工业产权。可生产座位数从9座至48座，车身长度从6米到12米的中、高档次的城市公共汽车、长途客车、旅游客车、小型社区巴士等。公司自行设计开发的产品“城市之星”、“都市巡洋舰”、“都市新概念”、“迷你巴士”和“CKZ6109”、“CKZ6831”系列高档次城市公共客车，成功的引进移臵了ZK6896、ZK6118、ZK6115、ZK6120等四个系列的各种旅游名车。
表43：重庆宇通客车有限公司生产经营情况表（2003年至2005年）
2003年至2005年重庆宇通客车有限公司生产经营情况表
年份产量(辆) 产值(万元) 销售量(辆) 销售值(万元)
企业总资产
(万元) 借债贷款
(万元)
偿还债务贷
款(万元)
企业盈亏
(+，一万元)
2003年1969 38640.6 1798 32368.32 28965.52 1049.09 2004年3018 65195.91 3046 65955.4 37321.11 2000 3668.72 2005年3164 60364.98 3071 58858.85 38512.62 3100 2344.85
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2019年高考作文模拟题及范文：重庆公交坠江悲剧
2019年高考作文模拟题及范文：重庆公交坠江悲剧 作文题目 阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。 10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K歌导致开车时睡着引发事故”“大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”……由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 今年4月20号上午，一辆由湖南衡阳驶往长沙的长途大巴在途经湖南湘潭昭山收费站后重新驶回高速。此时，大巴车上发生了惊险一幕。 一名中年男子突然冲向驾驶室，与司机发生争执，朝其怒吼，情绪十分激动。随后他竟然伸手抢夺方向盘！多亏司机牢牢把握
住方向盘，但还是可以看出车辆摆动很大。这时，杀出一名乘客，飞起一脚猛踹男子，将其行为制止，快速化解了险情。看到视频后，网友们炸了，大家异口同声为这位“飞踹哥”点赞，称这一举动简直太帅了！ 读了上面材料，你有怎样的感触与思考？请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 审题立意 对于刘某： 刘某不顾规则，强行要求停车。要求没得到满足便辱骂和行动攻击，导致公交车失控坠江，造成重大人员伤亡。其行为已严重危害公共安全，以危险方法致多人死亡，触犯《刑法》。 “上帝欲毁灭一个人，必先使其疯狂。”生活中，将人们击垮的，有时并不是那些大灾难，而是我们不善自控的性情。一个无论多么优秀的人，在冲动的时候，都难以做出正确的抉择。在涉及到公众及个人安全的关键时刻，一定要保持克制，不要激动，更不能做蠢事，不妨给自己一点空间和时间。否则不但害了自己，也害了别人。 对于司机： 在驾驶公交车途中，司机冉某与乘客争吵、互殴，为个人荣辱不顾全车乘员安危，其行为严重违反公交车驾驶员的职业规定，严重危害车辆行驶安全并涉嫌违法。
2020高考作文题目及范文：重庆公交车坠江
2020高考作文题目及范文：重庆公交车坠江 作文材料 10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K歌导致开车时睡着引发事故” “大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”……由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 读了上面这则材料，你有怎样的感触与思考?请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 立意角度 1、要有规则意识，学会遵守规则。 2、冲动是魔鬼，学会控制情绪，做事要冷静。 3、路见不平一声吼，该出手时就出手，切忌冷漠。 4、不造谣，不信谣，不传谣，静待事实真相。 5、相关部门的职能与责任。 …… 时评范文： 十五条人命，带来的教训足够深刻了 侠客岛文/田获三狐 公交车坐过了站，小事。因为这样的小事，司机跟乘客吵架打斗，竟葬送15条人命。重庆万州公交车坠江原因一公布，相信很多人都和岛叔有相同的感受：痛惜。可怜同车另外13人，因为别人的错误，赔上了自己的性命。
惨痛的事故，再次彰显了遵守公共秩序，遵守公共规则的重要性。 出门在外，就算不是为了社会大众，为了自己的利益，也要守规则。什么是规则?规则是协调大家预期，保护大家共同利益的。 就算是仇人相见，在公共规则面前，也要一体遵守，不然就是零和博弈。《孙子?九地》说：“夫吴人与越人相恶也，当其同舟共济，遇风，其相救也如左右手。” 破坏规则，各行其是、唯我独尊，坐过了站，不是我没注意，而是你没提醒。这样的人是规则的害群之马，是系统的病毒，必须及时处理。 危害公共安全，法律上有明确规定，很清楚：如果公交司机在开车过程中受到攻击，造成车祸，伤及他人的，肇事可以会被追究以危险方法危害公共安全罪。依照刑法第114条和刑法第115条的规定，以危险方法危害公共安全，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑;犯本罪致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。 前两天，北京一名女乘客因坐过站后要求司机停车被拒，抄起整箱牛奶，多次砸向司机，致使公交车与小轿车发生剐蹭，酿成险情。目前，嫌疑人因涉嫌以危险方法危害公共安全罪被丰台公安分局依法刑事拘留。2020年9月，浙江丽水一女士因1块钱怒打公交车司机，换来12万赔偿，再加3年大牢。 理所应当。 公交车上写的“不要和司机闲谈”不是轻飘飘一句话，而是和全车人的生命安全挂钩。闲谈是最轻的危害，吵架、辱骂，甚至动手，这样的任性举动，人人得而诛之。有网友贴出视频，有人在公交车上拽司机方向盘，被其他乘客一脚踹老实了。 大快人心。 所以有时候，当恶事发生时，遇警察等公权力不在场，这类一脚飞踹，不妨看作是见义勇为，因为它很可能保全的是整车人的性命。应予鼓励。 人生来都是社会的动物，有社会，便有规则，再任性，再冲动，也要学会在规则面前低头，这是基本的公共道德。遇到破坏公共规则的行为，警察要管，普通人不妨也要挺身上前，要保卫我们的社会规则。同时，这类恶意袭击公交司机威胁其他乘客人身安全的行为，必须受到法律严惩，而且要广而告之，使更多人明规则、知底线。 最后，岛叔给那些遇事只想自己、不顾其他的人送上“三知”。
2018年10月28日“重庆公交坠江事件”看后有感,
“重庆公交坠江事件”看后有感: 一、重庆公交车驾驶员冉某(42岁) ，驾驶的22路公交车坠江，充分反映出整个车上的乘客没有一个有正义感。如果乘客刘某(48岁)与驾驶员冉某争吵期间，其中有一个起来弘扬正气，劝说或制止刘某的蛮横行为，就不会与驾驶员发生肢体接触，更不会发生悲剧。 二、作为驾驶员冉某来讲，遇到蛮横不讲理的乘客指责自己，甚至威胁，而且已经采取暴力击打自己了，就应该立即停车报警。据有关新闻报道数据，冉某驾驶的22路公交，在2018年10月28日上午10时3分32秒就被蛮横不讲理的乘客刘某指责，然后双方一直争吵到10时8分49秒。在这5分钟的时段，整个车上的乘客没有一个出来劝说或制止，才导致10时8分50秒冉某侧身挥拳击打刘某时发生惨剧。 三、按照《治安管理处罚法》第二十六条规定: 刘某殴打他人有可以处五日以上十日以下拘留，如果将受害人殴打成轻伤以上，其行为就涉嫌触犯《刑法》第234条之规定，属于故意伤害罪。所以，不管是任何人与任何理由先打他人都是触犯法律的，因此不管发生什么事，都要学会“遇事找法、化解矛盾用法、解决问题靠法”。 其次，经过“重庆22路公交车坠江事件”我们可以看出，驾驶员在驾驶车辆时遭受乘客辱骂，甚至抢方向盘的事件时有发生，只是没有像重庆22路公交坠江这么严重。然而，屡屡发生乘客辱骂驾驶员和抢方向盘事件，既没有那一次严厉惩治这种无道德行为。鉴于这次血的教训，希望国家出台最为严格的处置乘客辱骂驾驶员，甚至抢方向盘的惩治措施。
综上所述: 希望所有公民都要牢牢记住一个真理。如果“你不为正义站起来，你就得为邪恶陪葬”。这是重庆22路公交坠江，15人用血的教训得出来的真理！ 从现场画面看，大桥护栏为何没有拦住22路公交车坠江?在这里，笔者想问的是:为什么不像高速公路那样采用钢筋混凝土把大桥两边浇灌成防护墙?此次惨剧，除了乘客刘某与驾驶员冉某的互殴行为之外，乘客没有一个起来劝说或制止刘某与冉某的互殴行为，有关单位没有把万州长江大桥的桥两边像高速公路那样浇灌成防护墙，都是此次惨剧的罪魁祸首！ 这是2018年10月28日上午10时8分51秒重庆22路公交车在万州坠江图片
有感于重庆万州公交车坠江事故
持续关注“重庆万州公交车坠江事故”有感 在原本平凡的10月28日，重庆万州22路公交车像往常一样的正常运行着。可是，就在10点左右有个女乘客因错过下车地点却不顾司机解释而指责并殴打司机，司机也随即用右手反击……然而，在他们的争执与互殴过程中并没有其他乘客去制止，可能都抱着事不关己的心态在“观战”。最终，因一人或两人的错误行为导致公交车坠江进而结束了全车15人的性命（先不论这原因有无虚假，但这是当前的官方消息）。意外降临时，来不及与至亲交代、来不及与至亲告别，鲜活的生命在瞬间终止，可悲又可怕！她错过了一站，却让14人错过了下半生。事故原因，引人深思…… 事故发生后，某些新闻媒体不顾消息的真实性不负责任地发布不实新闻误导民众，导致“女司机逆行导致公交车坠江”的消息在网络平台迅速传播。辱骂女司机逆行的声音铺天盖地，谩骂救援队无能的声音也不少……社会戾气之重可见一斑。 “重庆万州公交车坠江事故”救援，第一批下水打捞的潜水员回忆：下水后看到车只剩一个壳子，车顶掉在里面，把人压住了。作业时，他们心里在默念：“亲人在等你们，水下太冷，我带你们回家……”在打捞到一名3岁小孩遗体时，一名潜水员当场痛哭……10月31日23:28分坠江公交车被打捞出水，现场鸣笛默哀……鸣笛刺痛人心。 乘客殴打司机或抢夺方向盘的事件屡有发生，但“重庆万州公交车坠江事故”应该是近些年类似事件中后果最为惨重的。出事公交车司机在行为上确有不妥，有违职业操守，但这不是事故发生的主要原因。我们更应反思的是：在我们的生活中乘客辱骂、殴打司机或抢夺方向盘为何是那么的随心所欲“屡试不爽”？这个社会到底是怎么了？换个角色说，如果某天驾驶公交车的司机是身穿制服的军人或警察，试问这些刁民还敢在车上胡作非为吗？我只能说是跟这个社会对从事公共交通的司机缺乏应有的尊重以及法律对类似影响驾驶安全、危害公共安全的当事人的惩处力度太轻了有关。 自己经常坐公交，偶尔也会遇到一些刁民般的乘客。有的人因为司机开门不及时或错过下车站台而辱骂司机；有的人因为司机逢站停靠嫌车速太慢而指责司机。对于这类人，我打心底里鄙视！因为职业性质，公交司机固然需要强大的心理承受能力，因为他们每天都要面对形形式式、素质参差不齐的人；因为他们每天都有可能碰到那么一两号素质低下的人。但是，再强大的心理素质也是有限度的，日积月累，心理承受能力总会有不堪重负的时候。我们不能过分要求公交车司机必须做到任劳任怨打不还手骂不还口，他们并非“人民司机”，他们不像“人民警察”或者“人民公仆”…… 事实上，只要上了公共交通工具就等于把自己的性命暂时交给了“司机”。坐上一辆车能够安全到达目的地，无疑是幸运的！感谢的言语不必说，有这份心就足够，至少说明你有一颗懂得感恩的心。毕竟，影响车辆行驶安全的不确定因素实在太多了。“重庆万州公交车坠江”的原因教训让我更加明白：当一车人的性命系于司机一人时，保护他，就是保护自己。如果自己某次坐车不幸遇到此类刁民，唯有挺身而出坚决制止。 少点戾气与冲动，多份理解与尊重，世界会更美好。此生，可能算不上是一个有益于社会的人，但至少可以做一个无害于社会的人。纵使世风日下人心不古，我们改变不了别人，但是可以约束自己、做好自己。 谨以此文志哀这次因他人之过而无辜殒命的14条鲜活生命！ 谨以此文致敬这次无惧危险积极参与事故救援的可爱的人！ 谨以此文谴责那些因一己之私而危害公共安全的社会败类！ 2018年11月3日随笔
关于公交车坠江事故有感800字
关于公交车坠江事故有感800字 重庆公交车坠江事件一出，全国各地都在热议，人们也越发感受到了文明乘车的重要性!一人之责造成全车坠江，多人丧命，这样的事情是我们不想看到的，下面就是给大家带来的关于公交车坠江事故有感800字，欢迎大家阅读! 一规则意识是基本素养 人的生命是宝贵的。灾难是可悲的。对于事故，我们每一个人都感到惋惜。 公交车坠桥的灾难一瞬即发、猝不及防，根源却是对规则的漠视。 所以，请告诉孩子：我们生活的这个世界是充满规则的;规则任何时候都在，且恒在。规则是公平的，又是不公平的，它只会保护遵守规则的人，对于规则的破坏者，就只有惩罚。 对于规则的遵守者来说，规则似乎并不存在，你感觉不到。但如无敬畏之心，总觉得规则可有可无，甚至觉得规则多此一举，规则总会在未来等着你。
所以，请不要遗忘，那些看不见、摸不着的规则。 二不与“三季人”争胜负 孔子到东方游历，途中看见两个小孩在争论。就问他们在辩论什么。孔子听了两个孩子各自的理由，回答说自己不能判断谁是谁非。两个小孩嘲笑说：“谁说你多智慧呢?” 学者曾仕强曾经在中央电视台的《百家讲坛》节目上，讲了一个“三季人”的故事：一个人与孔子的学生争论一年是三季还是四季，孔子却让学生承认是“三季”，原因是那人是“三季人”，从没见过冬季。正是因为孔子的智慧，两人的争论才得以停止。 忍一时风平浪静，退一步海阔天空。 所以，请告诉孩子，很多时候，生活不需要跟所有人讲道理，不要凡事都与人争个胜负，有时赢了道理，却失去更多东西。 请记住，大度的人、有能力的人从不会去和不可理喻之人争论。因为，他们无需通过争论来证明自己。 《庄子》中说：“夏虫不可语于冰，井蛙不可语于海，曲士不可语于道”——这不是投机取巧，这是随机应变。 三控制情绪是最大的能力 乘客刘某的情绪，化作了对司机的5分钟辱骂，化作了对司机的两次动手。司机的不良情绪，变成了向左打出的方向盘。
1028重庆坠江事件始末
一、重庆公交坠江事故始末: 10月28日凌晨5时1分，公交公司早班车驾驶员冉某（男，42岁，万州区人）离家上班，5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车，沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分，乘客刘某在龙都广场四季花城站上车，其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道，22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车，刘某未下车。当车继续行驶途中，刘某发现车辆已过自己的目的地站，要求下车，但该处无公交车站，驾驶员冉某未停车。10时3分32秒，刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧，靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某，冉某多次转头与刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。10时8分49秒，当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，刘某右手持手机击向冉某头部右侧，10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒，冉某收回右手并用右手往左侧急打方向（车辆时速为51公里），导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车（车辆时速为58公里）相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。 对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查，其行为无异常。事发前一晚，驾驶员冉某与父母一起用晚餐，未饮酒，21时许回到自己房间，精神情况正常。事发时天气晴朗，事发路段平整，无坑洼及障碍物，行车视线良好。车辆打捞上岸后，经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定，事发前车辆灯光信号、转向及制动有效，传动及
行驶系统技术状况正常，排除因故障导致车辆失控的因素。 根据调查事实，乘客刘某在乘坐公交车过程中，与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵，两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某，实施危害车辆行驶安全的行为，严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车行进中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全，将右手放开方向盘还击刘某，后又用右手格挡刘某的攻击，并与刘某抓扯，其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为，造成车辆失控，致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江，造成重大人员伤亡。因此，乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系，两人的行为严重危害公共安全，已触犯《刑法》第一百一十五条之规定，涉嫌犯罪。 十五个鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨痛。愿逝者安息，生者警醒。 根据这段材料写一篇评论性的文章，不少于800字。
2019秋人教部编版八年级语文上册：关于“重庆公交车坠江”事件的主题
关于“重庆公交车坠江”事件的主题 阅读 【事件回放】10月28日，刘某在四季花城站上22路公交车，目的地为壹号家居馆站。道路维修，公交车改道。车至南滨公园站，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客下车，刘某未下车。当刘某发现已过目的地站，要求下车，但该处无公交车站，冉某未停车。刘某走到冉某右后侧，指责并两次持手机攻击正在驾驶的冉某，冉某多次转头与其解释、争吵，右手放开方向盘与其互殴。最终车辆失控，与对向正常行驶的小轿车相撞后，撞断护栏坠入江中，造成重大人员伤亡。 【新闻评论】
(一) 撒泼的女乘客与失手男司机，谁责任更大？大家纷纷探讨。其实，面对如此惨痛的教训，反思的重点并非事故责任如何分配，而是文明的责任如何承担？谁来承担？ “没有人是一座孤岛”，也没有人在车窗外。 悲剧，都是险情中来的，而很多险情，都是从情绪失控开始，是一个微笑、一句道歉都能浇灭的“火星”。我们有理由相信，这起因情绪失控导致汽车失控的悲剧如此广泛地拨动心弦，是因为最近在公共场合类似“闹事”已非一起两起： 频频出现的高铁霸座现象，因航班延误而大闹机场，因诊疗分歧痛殴甚至砍杀医
生……剧情之夸张，烈度之大，总让人惊诧：不怕大困难的中国人，为什么总克服不了这样的小情绪？为什么权利意识已如高铁一样“提速”，但规则意识却迟迟跟不上？为什么物质生活日益丰裕了，文明素养与公德之心却落在后面？ 许多制度与伦理看似约束着你我的手脚，从不是空穴来风。它们为秩序而演化，为生存而发展。社会倡导“理智”，因为退一步海阔天空，这是合作的基础，不然人类何以生生不息；我们需要建设“法治”、强调规则意识，因为这是通行陌生人社会最简单的“红绿灯”，是全社会收获稳定预期的基本保证；“公德”是必需品，因为没有人生活在一个单次博弈的世界里，我们都要反复打交道，你对他人的善意与和气，兜兜转
重庆公交车事件分析
这段时间很热门的话题之一就是“重庆公交车事件”。昨天@永妙也在群里分享了相类似的视频。不同的处理方式会得到不同的结局。但是相同的是，大家都可能会偏向指责那些无视自己和他人生命去袭击、扰乱驾驶员安全驾驶的乘客。那些做出危险举动的乘客是什么样的一种心理呢？下面我从TA（人际沟通分析学）的角度去思考这个问题，并与大家分享。 TA（人际沟通分析学简称）描述了每一个人都三种自我状态，一种是来自于父母（或者具有父母形象的人）给到我们的思想和信念，简称父母自我状态（简称P）；一种是对此时此刻做出的理智的，理性的选择和判断的成为成人自我状态（简称A）；还有一种是源自于人们小时候自己对外界行为产生的感受称之为儿童自我状态（简称C）。重庆公交车事件中的刘某没办法在预想的车站下车后内在的儿童自我（C）就被调动起来，就像小孩愿望没有得到满足后开始哭闹的感觉。她拿手机砸向司机，就像小孩得不到想要的玩具去打自己的父母那样。对于小孩来说，那时他能想到的最好的解决问题的策略。可是，对于一个成年人来说，这种小时候的策略已经不适用了，如果还依然使用小时候的策略，不仅对于问题的解决没有帮助，还可能让自己处在危险之中，甚至葬送了自己的性命，更可悲的是连累到了其他的无辜。 她这种小孩子气的行为是哪里来的呢？也许，在她小时候父母就告诉她你不配拥有一些东西。也许父母不会直接告诉她你“不配拥有一些东西”，但是在实际互动中，她可能想要一个东西，父母总是拒绝，
直到被她哭闹得不胜其烦后才去满足她。因此，她的父母自我状态就有这也的一个信念：我是不配拥有一些东西的，如果我想要就需要付出一定的代价。 在这种强大的父母自我状态的指引下，她的儿童自我状态就开始执行“父母”的指令。这时候，成人自我状态的力量就变得很弱小了。它已经失去了采集信息、做出判断的能力。 人的痛苦与烦恼主要来自于父母自我状态、儿童自我状态与当下此时此刻的冲突；以及父母自我状态与儿童自我状态之间的冲突。刘某得知公交车无法在她想要的车站停车时，这是一个当下的此时此刻的问题，她采用了过去的处理问题的经验，而不是聚焦于当下问题应该怎么样解决。用“父母”想法“我不配拥有一些东西”和儿童的感受“用愤怒情绪反应来争取我想要的东西”来指挥她的行动。因此她会觉得很痛苦，会觉得每个人都会拒绝自己，觉得自己是“不好”的，觉得自己“不配拥有”，觉得自己“想要拥有就要付出代价”。她的成人缺失之后，就不会想到自己是可以等下一站下车再返回的。 有时候我们的“父母”和我们的“儿童”也是会产生冲突的。比如说，家长常常告诉孩子“你只有听话，才是乖孩子，别人才会喜欢你”。当孩子从父母那边收集到了“要讨好”别人、要“顺从”别人的信念，并以此为行动准则时，他长大以后发现，自己处处讨好、顺从不仅不会让自己获得快乐，还让自己时时处在一种被动的状态，委屈自己，逆来顺受。 因此，如果当你陷入这样的矛盾和冲突中时，可以让自己的与自
重庆万州区公交车坠江事件给我们的启示
重庆万州区公交车坠江事件给我们的启示 重庆万州区公交车坠江事件，十五人死亡。大家讨论的很多，多讨 论司机与那名争吵的乘客的是非，其他乘客的冷漠。我从家庭教育的角 度来分析此次事件，了解家庭教育教什么。 本事件中，中年女乘客因为坐过站，与驾驶员发生激烈争吵，导致 惨痛的事故发生。 坐过站，本是小事一桩，下一站下车回头再坐，走一站路回来，都 是选项。可是这名乘客选择了一种激烈的情绪表达方式，与驾驶员争吵，要求驾驶员违规停车，让自己下车。驾驶员不从，并解释。乘客不听， 并争吵。驾驶员也是一名中年人，在乘客提出无理要求时，解释无效， 乘客做出过激动作时，他的反应与公交车司机身份不符，与正在驾车的 现实情况不符，与无理取闹的乘客争吵五分多钟，最终导致事故发生。 生活中，我们也可以处处见到这样的事情，因为小小的事情，反应 激烈，引发严重的后果。为什么这样的事情屡屡发生?除去我们经常说的社会节奏快，压力大外，与家庭教育中忽略了良好情绪表达习惯的培养 有着直接关系。 情绪，心理学的解释是对一系列主观认知经验的统称。通俗的将， 情绪有喜、怒、哀、惊、恐、爱等。无论是正面的还是负面的情绪都会 引发人行为的动机。情绪引发行为，看上去没有经过思考，其实是人的 一种习惯，情绪表达的习惯。 主观认知经验的说法中，最重要的是主观二字。主观认知，说明了 产生情绪的原因中，人对客观事实的看法才是情绪以及情绪引发的行为 的决定因素。而事件本身，并不是决定因素。 美国心理学家埃利斯所创建的情绪ABC理论，也认为激发事件（A）只是引发情绪和行为后果（C）的间接原因，而引起C的直接原因则是个体对激发事件（A）的认知和评价而产生的信念（B），即人的消极情绪 和行为障碍结果不是由于某一事件直接引发的，而是由于经受这一事件 的个体对它不正确的认知和评价所产生的错误信念所直接引起。也就是说，一个人对事件的认识才是最关键的因素。对同一件事，不同的人，
重庆公交坠江事件法律分析及所思
重庆公交坠江事件法律分析及 所思 重庆有一辆公交车掉到江里去了，当时心里闪了两个字：“完了！” 我认为，车里的人活不了了！尽管我们期待奇迹发生，但我们也 清楚救援有时不过是挽回死者为人最后的尊严！ 再后来，看到电视新闻滚动播放着救援画面和事发时公交车撞向 迎面开来的红色小汽车冲破护栏掉入江中…… 至于，事故发生的原因，我以为是暴恐分子制造的惨剧！万万没 去猜是戾气太重的“贱人”？“流氓”？“无赖”？所为！其实，早该想到是……因为……我们见的还少吗？！ 我们总以某些人付出鲜血或是生命的代价进行反思或者漠然视之。往往我们多是后者，要不然也不会贱人、无赖、流氓一个接一个，悲 剧一再发生。如杜牧在《阿房宫赋》中所言：“秦人不暇自哀，而后世 人哀之；后世人哀之而不鉴，亦使后人而复哀后人也。”也正因为秦人 不自哀，鲁迅也好，柏杨也罢，马相伯说他是一条狗，叫了整整一百年，也没把中国叫醒。但就不叫了吗？还得有人继续像狗一样为中国
人守夜，继续像狗一样的叫。我希望这样的狗多一些，我愿意做这样 一只狗，尽管我的叫声小听到的人也很少。 房子很静，只有敲打文字的声音。我想把重庆公交坠江事故已查 清的事实再次呈现在各位面前： 10月28日凌晨5时1分，公交公司早班车驾驶员冉某（男，42岁，万州区人）离家上班，5时50分驾驶22路公交车在起始站万达 广场发车，沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。 9时35分，乘客刘某在龙都广场四季花城站上车，其目的地为壹 号家居馆站。由于道路维修改道，22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站 下车，刘某未下车。当车继续行驶途中，刘某发现车辆已过自己的目 的地站，要求下车，但该处无公交车站，驾驶员冉某未停车。 10时3分32秒，刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧， 靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某，冉某多次转头和刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。
重庆公交车作文分析
作文材料 10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K歌导致开车时睡着引发事故” “大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”……由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 读了上面这则材料，你有怎样的感触与思考？请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 类似事件
媒体微评 人民微评｜不形成制度正义，类似悲剧便难断绝 一段惊心动魄的视频，还原了悲剧诱因;一场无谓的纷争，拉十几人“陪葬”。教训之惨重，让人不敢直视，却不得不叩问，乘客与司机互殴何以一再出现?痛定思痛，别止于唏嘘，更别停留于愤怒。无彻底反思就无真正救赎，不形成制度正义，类似悲剧便难断绝。 新华微评｜不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好重庆公交车坠江事故原因让人唏嘘不已：一场看似不起眼的争执导致了多条鲜活生命逝去。因为一点怨气，危及公共安全伤及无辜，教训惨痛至极!逝者安息、生者警醒：生活中，情绪难免起伏，但须时刻谨记敬畏生命、敬畏规则、敬畏秩序，理性、平和，多一些推己及人的宽容。不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好。 中青微评｜方向盘上有人命！司法应对“乘霸”出手 不守规则、戾气横生，互殴对骂、害人害己。方向盘上有人命！第一，不跟行进中的司机吵架，这是公共安全的底线；第二，司机不开情绪车，这是职业操守的底线。把车停下来、换个场合好好说话，究竟有多难？重庆公交坠江事件，是完全可以避免的人为之灾。当然，无理取闹的各色乘霸，已经成为主要祸害。司法再不出手，恐人人自危。
重庆公交车坠江事件 作文材料
重庆公交车坠江事件作文材料 10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K 歌导致开车时睡着引发事故” “大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”…… 由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 读了上面这则材料，你有怎样的感触与思考？请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字 人民微评｜不形成制度正义，类似悲剧便难断绝 一段惊心动魄的视频，还原了悲剧诱因;一场无谓的纷争，拉十几人“陪葬”。教训之惨重，让人不敢直视，却不得不叩问，乘客与司机互殴何以一再出现?痛定思痛，别止于唏嘘，更别停留于愤怒。无彻底反思就无真正救赎，不形成制度正义，类似悲剧便难断绝。 新华微评｜不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好 重庆公交车坠江事故原因让人唏嘘不已：一场看似不起眼的争执导致了多条鲜活生命逝去。因为一点怨气，危及公共安全伤及无辜，教训惨痛至极!逝者安息、生者警醒：生活中，情绪难免起伏，但须时刻谨记敬畏生命、敬畏规则、敬畏秩序，理性、平和，多一些推己及人的宽容。不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好。 中青微评｜方向盘上有人命！司法应对“乘霸”出手 不守规则、戾气横生，互殴对骂、害人害己。方向盘上有人命！第一，不跟行进中的司机吵架，这是公共安全的底线；第二，司机不开情绪车，这是职业操守的底线。把车停下来、换个场合好好说话，究竟有多难？重庆公交坠江事件，是完全可以避免的人为之灾。当然，无理取闹的各色乘霸，已经成为主要祸害。司法再不出手，恐人人自危。 福音微评｜血的教训---冲动是魔鬼 无论是女子还是司机，他们都不愿意这样的悲剧发生，使自己以及无辜的乘客丧失性命。然而双方在相互刺激的言行中，愤怒的情绪突然爆发，一时间失去了理智，做出了极端错误的行为。他们的言行正应了“冲动是魔鬼”这句话。这是人们在行为系统不理智的表现，是人的情感特别强烈、基本不受理性控制的一种心理现象。 澎湃微评｜规范司机应对是当务之急 唯一有效的提升安全的办法，就是提高司机的反应水平。香港公交车有规定，乘客不能和司机交谈，如果你乘车时询问司机，他不会搭理你，别的乘客会厌弃甚至可能警告你，这就是文明。内地也有类似的规定，比如“不许与司机闲聊”。文明的养成需要很长时间，公民素质的提高也非一朝一夕所能完成。但是这样惨重的代价谁都不愿看到，或许只能从规范司机行为入手，才能更快更好地提高乘车文明 中青微评｜必须保障司机不被打扰的权利！ 因女乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控，结果让人唏嘘，让人愤懑！行车过程中，驾驶员被扰被打频频发生，除了提高公共安全意识，避免戾气丛生，还要尽快出台措施，切实保障公交驾驶员行车过程中不被打扰的权利。在更大范围内，加快设立司机独立驾驶室、安装驾驶座防护栏，迫在眉睫！ 写作分析 对于刘某： 刘某不顾规则，强行要求停车。要求没得到满足便辱骂和行动攻击，导致公交车失控坠江，造成重大人员伤亡。其行为已严重危害公共安全，以危险方法致多人死亡，触犯《刑法》。
六年级作文：重庆公交车事件的反思作文400字
重庆公交车事件的反思 【重庆公交车事件的反思】 六年级吴杭澹 2018年10月28日，重庆市万州区一公交车坠江。这次事故主要是由司机与女乘客造成，因为这两位而导致事故发生。所以我认为如果女乘客不计较，不冲动，司机不去还手，乘客区制止，这一切悲剧不会发生。 这位女乘客因为错过站台而叫司机路边停靠，司机拒绝后，她十分计较、冲动。随即用手机砸向司机头部，这位女乘客让我知道冲动是魔鬼，这位女乘客是因为暴力从而使公交坠江，无意间成功杀害15人的凶手。 司机也是，与女乘客解释一番后便打她，让手离开方向盘，从而让公交坠江。这位司机可是整车的领导，15人的生命都背负在他身上。他与乘客打斗，便无意间杀害无辜的其余13位乘客。 我认为乘客也有少许责任，他们看到后没有制止，如果制止，让女乘客和司机和解，便不会让一车人到不了目的地。 在杭州，人们的素质都很高，公交车等大车近年来都没有发生事故。 因为一个人的目的，才让整车人没有到达目的地。这次重庆万州长江大桥坠江，让我引起反思，懂得生活杜绝冲动，不可做害人利己的事。 【重庆公交车事件的反思】
六年级舒心 “道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。”近日，重庆市万州区就发生了一起公交车坠江事件，值得我们深思。 2018年10月28日，一辆驾驶于跨江大桥的公交车突然与红色小轿车相撞，冲破栏杆飞下了大桥掉入长江，造成车内乘客13人死亡，2人失踪。根据有关部门调查发现发生这一惨案的根本因素是车内一女子因错过了站点要求司机停车，司机不肯，女子多次语言攻击，并用手机多次砸向司机的头部，颈部，肩部，司机也多次放下方向盘与女子打斗，这才是使车子失控坠入长江。 现在想想，这本来是一个多么小的事件啊！为什么最后会发展成一起惨案呢？ 从事件上分析，如果这名女子当时能够顾忌车上多人的安全，行为不过激，不只为自己着想，这么自私的话就不会白白断送13条人命了。我认为错在那名女子，可司机也不应该如此随意，直接抛开方向盘，与女子打斗，这抛开的可不只是一个方向盘而是整整15条鲜活的生命啊！正是女子的自私，司机的随意和旁观者的看热闹心理造成了这一惨案。 这件事情犹如一个警钟敲响在我们心间，虽然事情与我们没有直接联系，但无疑提醒我们应该注意交通行车安全！
重庆公交坠江事故
10·28重庆公交坠江事故 2018年10月28日10时08分，重庆市万州区一公交车在万州长江二桥面与小轿车发生碰撞，系公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江。 10月29日14时20分，经公安机关走访调查并综合报警情况，初步核实失联人员15人（含公交车驾驶员1人）；31日0时50分，黑匣子打捞出水并交给当地公安部门；10月31日23时28分，重庆万州长江二桥坠江公交车被打捞出水；11月1日15时，已找到13名遇难者遗体，身份已全确认，仍有2人失联。 11月2日，公交车坠江原因公布，据车内黑匣子监控视频显示，系乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控，这样的代价沉重到令人窒息。 救援情况 重庆市消防总队50名指战员、5辆消防车、2艘冲锋舟已在现场开展救援。水上支队及周边支队已做好增援准备。 根据国家应急管理部前线指挥部的要求，搭乘海事船只前往事发江面开展3D全地形立体测绘扫描工作，经过4小时的疑似点全覆盖探测，终于锁定两处车辆疑似点，而且与之前有媒体报道称已经发现的坠江点位置完全不同，在上游20米、下游200米水下75米处。事故通报 10月28日上午10时8分，重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后，公交车坠入江中。事故发生后，国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部，全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。 现场指挥部组织70余艘专业打捞船只，蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后，通过细致调查摸排，明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难，先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置，于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。 公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断，排查事发前后过往车辆160余车次，调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分，潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后，公安机关多次模拟试验，对SD卡数据成功恢复，提取到事发前车辆内部监控视频。
(完整版)“万州公交车坠江事件”作文材料
10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K歌导致开车时睡着引发事故”“大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”……由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 读了上面这则材料，你有怎样的感触与思考？请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 媒体微评 1、人民微评｜不形成制度正义，类似悲剧便难断绝 一段惊心动魄的视频，还原了悲剧诱因;一场无谓的纷争，拉十几人“陪葬”。教训之惨重，让人不敢直视，却不得不叩问，乘客与司机互殴何以一再出现?痛定思痛，别止于唏嘘，更别停留于愤怒。无彻底反思就无真正救赎，不形成制度正义，类似悲剧便难断绝。2、新华微评｜不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好 重庆公交车坠江事故原因让人唏嘘不已：一场看似不起眼的争执导致了多条鲜活生命逝去。因为一点怨气，危及公共安全伤及无辜，教训惨痛至极!逝者安息、生者警醒：生活中，情绪难免起伏，但须时刻谨记敬畏生命、敬畏规则、敬畏秩序，理性、平和，多一些推己及人的宽容。不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好。 4、中青微评｜方向盘上有人命！司法应对“乘霸”出手 不守规则、戾气横生，互殴对骂、害人害己。方向盘上有人命！第一，不跟行进中的司机吵架，这是公共安全的底线；第二，司机不开情绪车，这是职业操守的底线。把车停下来、换个场合好好说话，究竟有多难？重庆公交坠江事件，是完全可以避免的人为之灾。当然，无理取闹的各色乘霸，已经成为主要祸害。司法再不出手，恐人人自危。 5、福音微评｜血的教训---冲动是魔鬼 无论是女子还是司机，他们都不愿意这样的悲剧发生，使自己以及无辜的乘客丧失性命。然而双方在相互刺激的言行中，愤怒的情绪突然爆发，一时间失去了理智，做出了极端错误的行为。他们的言行正应了“冲动是魔鬼”这句话。这是人们在行为系统不理智的表现，是人的情感特别强烈、基本不受理性控制的一种心理现象。 6、澎湃微评｜规范司机应对是当务之急 唯一有效的提升安全的办法，就是提高司机的反应水平。香港公交车有规定，乘客不能和司机交谈，如果你乘车时询问司机，他不会搭理你，别的乘客会厌弃甚至可能警告你，这就是文明。内地也有类似的规定，比如“不许与司机闲聊”。文明的养成需要很长时间，公民素质的提高也非一朝一夕所能完成。但是这样惨重的代价谁都不愿看到，或许只能从规范司机行为入手，才能更快更好地提高乘车文明。 7、中青微评｜必须保障司机不被打扰的权利！ 因女乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控，结果让人唏嘘，让人愤懑！行车过程中，驾驶员被扰被打频频发生，除了提高公共安全意识，避免戾气丛生，还要尽快出台措施，切实保障公交驾驶员行车过程中不被打扰的权利。在更大范围内，加快设立司机独立驾驶室、安装驾驶座防护栏，迫在眉睫！
重庆公交车坠江作文导写
高三年级 应届语文导学案 作文材料 10月28日上午，重庆市万州区公交车上，乘客刘某因错过目的地站要求停车，司机冉某以该处无公交车站拒绝。刘某对司机大加指责，司机不断回头解释与争吵，乘客大多选择旁观不语，矛盾逐渐升级。当车经过万州长江二桥时，刘某突然拿起手机两次砸向司机头部，司机冉某放开方向盘进行回击，双方开始殴打，最终导致车辆失控，与迎面的小轿车碰撞后冲出二桥护栏坠江，造成车上15个鲜活的生命在3秒内瞬间消逝。 在救援人员忙着对失踪人员救援的同时，网络上充斥着各种谣言。比如“公交车司机凌晨K 歌导致开车时睡着引发事故”“大巴和小轿车相撞的原因系女司机驾驶的小轿车逆行”……由此引发网友议论与谩骂。这次相关权威部门的真相披露和辟谣工作相当及时，事故真实情况和相关调查结果第一时间向社会公布，让民众了解真相。 读了上面这则材料，你有怎样的感触与思考？请选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 类似事件 媒体微评 人民微评｜不形成制度正义，类似悲剧便难断绝 一段惊心动魄的视频，还原了悲剧诱因;一场无谓的纷争，拉十几人“陪葬”。教训之惨重，让人不敢直视，却不得不叩问，乘客与司机互殴何以一再出现?痛定思痛，别止于唏嘘，更别停留于愤怒。无彻底反思就无真正救赎，不形成制度正义，类似悲剧便难断绝。 新华微评｜不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好重庆公交车坠江事故原因让人唏嘘不已：一场看似不起眼的争执导致了多条鲜活生命逝去。因为一点怨气，危及公共安全伤及无辜，教训惨痛至极!逝者安息、生者警醒：生活中，情绪难免起伏，但须时刻谨记敬畏生命、敬畏规则、敬畏秩序，理性、平和，多一些推己及人的宽容。不放任自己，不纵容他人，生活方能平安美好。 中青微评｜方向盘上有人命！司法应对“乘霸”出手 不守规则、戾气横生，互殴对骂、害人害己。方向盘上有人命！第一，不跟行进中的司机吵架，这是公共安全的底线；第二，司机不开情绪车，这是职业操守的底线。把车停下来、换个场合好好说话，究竟有多难？重庆公交坠江事件，是完全可以避免的人为之灾。当然，无理取闹的各色乘霸，已经成为主要祸害。司法再不出手，恐人人自危。 福音微评｜血的教训---冲动是魔鬼 无论是女子还是司机，他们都不愿意这样的悲剧发生，使自己以及无辜的乘客丧失性命。然而双方在相互刺激的言行中，愤怒的情绪突然爆发，一时间失去了理智，做出了极端错误的行为。他们的言行正应了“冲动是魔鬼”这句话。这是人们在行为系统不理智的表现，是人的情感特别强烈、基本不受理性控制的一种心理现象。 澎湃微评｜规范司机应对是当务之急 唯一有效的提升安全的办法，就是提高司机的反应水平。香港公交车有规定，乘客不能和司机交谈，如果你乘车时询问司机，他不会搭理你，别的乘客会厌弃甚至可能警告你，这就是文明。内地也有类似的规定，比如“不许与司机闲聊”。文明的养成需要很长时间，公民素质的提高也非一朝一夕所能完成。但是这样惨重的代价谁都不愿看到，或许只能从规范司机行为入手，才能更快更好地提高乘车文明。 中青微评｜必须保障司机不被打扰的权利！ 因女乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控，结果让人唏嘘，让人愤懑！行车过程中，驾驶员被扰被打频频发生，除了提高公共安全意识，避免戾气丛生，还要尽快出台措施，切实保障公交驾驶员行车过程中不被打扰的权利。在更大范围内，加快设立司机独立驾驶室、安装驾驶座防护栏，迫在眉睫！ 写作分析 对于刘某： 刘某不顾规则，强行要求停车。要求没得到满足便辱骂和行动攻击，导致公交车失控坠江，造成重大人员伤亡。其行为已严重危害公共安全，以危险方法致多人死亡，触犯《刑法》。 “上帝欲毁灭一个人，必先使其疯狂。”生活中，将人们击垮的，有时并不是那些大灾难，而是我们不善自控的性情。一个无论多么优秀的人，在冲动的时候，都难以做出正确的抉择。在涉及到公众及个人安全的关键时刻，一定要保持克制，不要激动，更不能做蠢事，不妨给自己一点空间和时间。否则不但害了自己，也害了别人。 对于司机： 在驾驶公交车途中，司机冉某与乘客争吵、互殴，为个人荣辱不顾全车乘员安危，其行为严重违反公交车驾驶员的职业规定，严重危害车辆行驶安全并涉嫌违法。 作为司机要时刻将行车安全和全车乘客的生命安全置于首位，遵守交通法规，集中精力，不要分心。行车过程中如遇乘客无理取闹，要保持冷静，牢记安全驾驶操作规范，在确保安全的情况下及时停车并报警。切勿因一时冲动导致车辆失控发生悲剧。 对于乘客： 公交车上，全车人就是一个整体，如果我们事不关己高高挂起，放任事态升级，当灾难来临时，谁都逃不掉。特定环境下，沉默并不是金，该说不时不说不，该出手时不出手，沉默可能就是陪葬！ 乘坐公交、客车外出，要遵守秩序，文明乘车。发生坐过站等情况，请在下一站下车，切勿提出无理要求。若遇个别乘客无理取闹、干扰司机安全驾驶，不要做“旁观者”，要联起手来，敢“管闲事”，及时制止闹事人员。这不仅是为自己的生命安全负责，更是为全车乘客生命安全负责! 对于网友： 事故发生时，部分自媒体和“看客”抱着投机目的和“看热闹”的心态，不顾事实真相，没有深入调查，炮制出一个个吸睛言论。“避让论”“K歌疲劳论”一时甚嚣尘上，这些带有主观偏见和恶意诽谤的言论无疑给当事人及其家属带来了巨大伤害。 在网络舆论自由化，传播渠道多元化的时代，我们除了不造谣，不传谣，还要学会辨别消息真伪。真相未明时，我们应多些耐心，多些冷静，多些定力，给调查真相留出足够时间，帮调查人员排除不必要的干扰，别让谣言替代事实，别让主观影响客观。 对于相关部门： 从相关权威部门及时辟谣，第一时间向社会公布调查结果，让公众了解事实真相角度作文亦可。立意角度 1、要有规则意识，学会遵守规则。 2、冲动是魔鬼，学会控制情绪，做事要冷静。 重庆公交车坠江作文导写