盾构施工百环总结
目录
1 工程概况 (1)
1.1工程概述 (1)
1.2区间平、纵断面情况 (1)
2 百米试掘进段地质、水文情况 (2)
3 盾构机适应性评估 (3)
3.1盾构机选择 (3)
3.2盾构机适应性评估 (3)
4 盾构始发 (5)
4.1始发端土体加固及降水 (5)
4.2盾构机组装、调试 (6)
4.3洞门凿除 (6)
4.4负环管片拼装 (6)
5 过程中的质量控制 (7)
5.1施工质量控制情况 (7)
5.2测量控制 (7)
6 盾构掘进 (8)
6.1试掘进参数总结 (8)
6.2同步注浆及二次注浆 (11)
6.3渣土改良及出土量 (11)
6.4管片拼装 (12)
7 工效指标 (15)
8 施工测量和施工监测 (15)
8.1施工测量 (15)
8.2施工监测 (17)
9 百环试掘进遇到的难题及解决方案 (19)
10 结语 (20)
1 工程概况
1.1工程概述
沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义）土建施工第六合同段人杰湖公园站～蒲河大道站区间起止里程为右K7+765.575～右K9+267.844，区间全长约1502.269m（左线含长链0.015m、短链17.098m），最小曲线半径350m，采用盾构法施工。
图1-1 工程线路走向图
人杰湖公园站~蒲河大道站区间右线盾构主要穿越③-1-1粉质粘土、④泥砾，隧道拱顶覆土厚度约8.12～13.2m，最大纵坡24.123‰。
根据工期要求，区间右线盾构自蒲河大道站始发，向人杰湖公园站方向掘进，至人杰湖公园站接收、解体、吊出。承担人~蒲区间右线盾构施工的盾构机为中铁装备133号土压平衡盾构机。
1.2区间平、纵断面情况
区间线路大体呈“V”字坡，人杰湖公园站向北2‰下坡，依次以210.015m长18‰、380.00m长4.0‰下坡至最低点，转以594.338m长5.132‰、283.564m长24.123‰、2‰上坡至蒲河大道站。
区间首推100环的里程为K9+267.844～K9+147.844，平面、纵断面设计情况如下图所示：
2 百米试掘进段地质、水文情况
百米试掘进段隧道顶最大埋深10.1m、最小埋深9.4m，穿越地层主要地质为：砂卵石层，具体如下：
试掘进过程中的出渣情况与勘查设计基本吻合。
百环试掘进段落无地表水，含少量地下水。
3 盾构机适应性评估
3.1盾构机选择
右线所用盾构机为中铁装备设计生产的CREC133号土压平衡盾构机，盾构机主要性能参数如下表所示
3.2盾构机适应性评估
（1）刀盘适应性评估
本刀盘布置6根辐条，刀盘的开口率达到60%，渣土流动性好，有利于渣土进入土仓、同时降低搅拌力矩、预防泥饼的形成。
刀盘采用扭腿传力结构，可将推阻力均匀传递到刀盘法兰及主轴承减少集中应力。可布置更多的法兰螺栓，减少每个螺栓的荷载增强其可靠性。刀盘中心区域设置水冲洗
系统避免土仓中心形成泥饼。
刀盘中心部位配置镶硬质合金的鱼尾刀，配合鱼尾刀的中心锥结构将中心渣土排向周边进入进渣口。配合中心鱼尾刀在其他轨迹配置切刀及先行刀，刀高高低搭配，切削效率高；刀盘外圈设置多把撕裂刀，保证开挖直径。
刀盘正面均匀分布5个渣土改良入口，其中３个为泡沫喷口，２个为膨润土喷口。喷口采用新式防堵塞设计，增加喷口使用寿命。如果喷口发生堵塞还可从刀盘背面整体拆除，便于更换。
刀盘背面在不同轨迹配置4根主动搅拌棒，用以搅拌土仓内渣土，增加渣土流动性，防止土仓内结泥饼。
刀盘正面及大圆环均堆焊有耐磨材料，大圆环外侧焊接有耐磨钢板，并配置12把贝壳保护刀，以确保大圆环与开挖面的间隙，增强刀盘的耐磨性能。
从前100环盾构掘进情况分析，该盾构机刀盘能满足标段盾构掘进施工任务。
（2）同步注浆系统
同步注浆系统配置2台注浆泵，盾体上均匀布置4个同步注浆口，每个注浆口分为两路，一用一备，确保在原管路堵塞后备用管路可以及时投入使用，同时每路注浆管路上设置有观察窗，便于管路堵塞时进行疏通。每一路管路由注浆泵上单独的柱塞进行注入，确保了每路管路压力的恒定，并备有专用冲洗功能，有效防止管路堵塞。性能可靠的同步注浆系统可有效控制地表沉降。在本次百环掘进中，注浆系统均能有效运转，有效的控制了地面沉降。
（3）盾构机推力扭矩适应性评估
盾构在前100环掘进最大推力为12296KN，盾构机设计总推力为35000KN；前100掘进最大扭矩为2754KN˙m（加固区），盾构机额定扭矩为5500KN˙m，最大脱困扭矩为6900KN˙m。所用盾构机推力、扭矩满足区间盾构掘进所需最大推力、扭矩，具有较高的动力储备，能够满足本区间的盾构施工要求。
（4）渣土改良系统
我部所用盾构机在刀盘、土仓内、螺旋输送机等设置泡沫、膨润土注入口，用于对渣土进行改良。添加剂的注入量和压力均可以自动调节，并在出口末端设置逆止阀防止
管口堵塞。
渣土改良后的功效主要有：
①保持开挖面的稳定；
②增加切削土体的塑性流动性。
③防止切削土黏附在刀盘及螺旋输送机内，避免闭塞现象，减轻机械负荷，降低刀盘扭矩，同时提高掘进速度。
在前100环施工过程中，通过注入泡沫进行渣土改良，使得切削的土体流动性较好，掘进速度正常，渣土改良系统能满足本标段盾构施工要求。
（5）密封系统
综上所述，用于区间施工的中铁装备133号盾构机从设计上能适应多种地层的掘进施工，具有较高的动力储备，盾构施工所需的各种功能齐全，能够满足盾构施工要求。
4 盾构始发
4.1始发端土体加固及降水
盾构始发是盾构施工中的难点和关键，为防止出现盾构机“下沉”、“抬头”或盾构掘进过程中掌子面失稳、涌泥、涌水等现象，对端头按设计要求采用双重管旋喷进行土体加固，其中车站洞门外3m内采用Φ550@400的旋喷桩，其余采用Φ550@600旋喷桩。加固要求为：加固后的地基应具有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度为1～1.2Mpa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。我部始发端头加固效果较好，始发时掌子面稳定无涌泥、涌水等现象发生，并经取芯进行抗压强度检测合格。
始发前在端头打井降水，确保水位处于底板以下0.5m。
图4.1-1 旋喷桩施工及取芯
4.2盾构机组装、调试
我部盾构机在6月6日开始吊装组装，组装顺序为：6#拖车下井→6#拖车后移→5#拖车下井→5#拖车后移→4#拖车下井→4#拖车后移→3#拖车下井→3#拖车后移→2#拖车下井→2#拖车后移→1#拖车下井→1#拖车后移→设备桥下井→组装设备桥→螺旋输送机支撑架下井→螺旋输送机下井预存→拆除前端始发基座上的轨道→中盾→前盾→刀盘→主机前移→管片安装机→盾尾下井→盾尾前移并安装→敷设轨道至盾尾→螺旋输送机安装→拆除盾尾内轨道→设备桥与主机连接→管线连接。
7月15日项目部组织相关人员对组装完成的中铁装备133号盾构机进行验收，盾构机各性能已达到盾构机正常掘进条件。
4.3洞门凿除
在洞门凿除前，我部对洞门位置进行了水平取芯，取芯孔数为5个，根据取芯效果显示，端头加固效果较好，土体稳定，满足洞门凿除条件。
为减少掌子面的暴露时间，我部分两次对洞门进行凿除。第一次凿除钻孔灌注桩外层混凝土及钢筋（靠近盾构井一侧550～600mm的部分），第二次凿除钻孔灌注桩剩余部分的混凝土及钢筋，待第二次凿除完成后，盾构机需迅速抵上掌子面进行始发掘进。洞门凿除采用人工手持风镐破除，洞门范围内钻孔灌注桩应由上至下进行凿除。
4.4负环管片拼装
区间右线始发时采用拼装9环负环管片，-1环管片嵌入洞门800mm，负环管片采用普通直线环通缝拼装。管片安装顺序为：先就位底部管片，再自下而上左右交叉安装，
最后插入封顶管片成环。
负环管片在脱出盾尾的过程后，为保证负环管片稳固牢靠，需对始发基座上的负环管片进行加固，在管片与托架间用木楔楔紧，同时每环管片用钢丝绳环向箍紧。
5 过程中的质量控制
5.1施工质量控制情况
施工质量的控制主要是提高管理人员、作业人员的质量意识，加强操作人员的责任心，为确保项目部质量方针、质量目标的实现，我部对施工质量采取如下措施：（1）严格技术交底制度
施工前对作业人员进行技术交底，并将交底带至施工现场，在盾构机操作室粘贴地质平纵断面图、不同环号的管片选型表，便于操作人员根据预设的操作参数并对照实际情况及时进行掘进施工的调整。
（2）坚持班前安全、质量教育
每班上班前，所有一线施工人员在下井口处接受本班工作任务及安全、质量教育，通过这一活动，逐渐提高全体作业人员的质量意识，从而更加规范施工行为。
（3）坚持管片拼装质量实名制
无论是管片进场验收，还是止水胶条粘贴，及最终的管片拼装成型，各道工序均实行实名制，通过质量实名的可追溯性加强操作人员的责任心，也通过质量实名制的奖优罚劣措施提高作业人员的质量意识，从而保证工程质量。
（4）坚持工程周例会制度
每周五晚上，项目部组织作业工区管理层、项目各部室及领导班子召开工程周例会。通过周例会，将影响现场施工安全、质量、环保等方面的因素逐一上会讨论并制定解决方法。
（5）坚持领导跟机值班制度
项目部领导班子轮流跟机值班，以提高现场问题现场解决的工作效率，避免了现场问题没有及时被发现或上报，从而导致不良的连锁反应。
5.2测量控制
（1）“倒九环”测量
每天下午进行管片姿态“倒九环”测量，及时根据测量结果进行管片选型，进行姿态调整。
（2）监控量测
按照《盾构施工监控量测方案》及《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）要求的监控量测频率开展监测工作，对地表沉降、管线沉降进行测量，并按监测预警逐级响应。
6 盾构掘进
6.1试掘进参数总结
图6.1-1 盾构掘进监控页面图6.1-2 成型隧道（1）初始掘进参数的选择
盾构初始掘进参数的确定首先根据人蒲区间右线的水文地质条件、覆土厚度以及盾构机特性等情况进行计算，通过计算得出盾构的理论掘进参数，然后根据计算结果参照以往盾构在土压平衡模式下的掘进经验初步拟定盾构初始掘进参数，参数情况如下表所示：
表6.1-1 盾构初始掘进参数表
（2）掘进参数统计
盾构初始掘进过程中按上表的初始掘进参数指导盾构施工，在实际的掘进过程中根据地面的监测情况对所有参数进行动态的管理和调整，对初始掘进参数进行优化，达到地面沉降情况控制良好、区间隧道质量控制良好、盾构机姿态控制良好的目的。人蒲区间右线首推100环掘进的施工记录，完全真实反映该区间盾构机的掘进情况。
（3）掘进参数分析总结
为使盾构机正常有效运转，所涉及的参数有：土仓压力，盾构机总推力，推进速度，刀盘扭矩，同步注浆压力、注浆量，铰接动用情况，渣土改良情况，出土量、试掘进管片拼装情况，二次注浆参数，测量及监测情况，密封情况等。但影响盾构机掘进的主要参数是土仓压力、盾构机总推力、刀盘扭矩、掘进速度。这几项掘进参数通过盾构机控制系统在掘进过程中进行现场采集并记录，根据记录情况我们绘制出了盾构在掘进过程中的盾构机推力、掘进速度、刀盘扭矩、土仓压力曲线图。
图6.1-3 推力曲线图
图6.1-4 土压曲线图
图6.1-5 掘进速度曲线图
图6.1-6 扭矩曲线图
我部通过对推力、扭矩、速度、土压曲线图的比较和分析，初步归纳总结人蒲区间右线首推100环的掘进参数规律并总结出可供后续掘进参考的盾构参数：前100环盾构掘进断面的地质情况为从粉质粘土层下坡缓慢进入泥砾层，覆土厚度增加。推力从7124KN增加到12296KN，平均推力为9875KN（粉质粘土中为7124KN，泥砾层中为12296KN）；土压力从0.66bar缓慢增加到1.55bar；刀盘扭在1004~2505KN ˙m间波动（加固区除外），平均扭矩为1779.93KN˙m；平均推进速度为36mm/min，最小推进速度18mm/min，最大推进速度50mm/min。刀盘的扭矩、推进速度与盾构机推力的变化趋势是一致的，随推力的变大而变大，而推力的变化与隧道埋深成正比。但在掘进过程中，为防止刀盘扭矩过大，特添加了泡沫剂进行渣土改良，有效降低了刀盘扭矩，保护了刀具。
区间盾构掘进断面的地质情况基本为粉质粘土及泥砾层，在粉质粘土中掘进时保持
上述参数的低值，在泥砾层中掘进保持上述参数的高值即可。
6.2同步注浆及二次注浆
（1）同步注浆
同步注浆与盾构机掘进同步进行，通过同步注浆系统及盾尾的注浆管在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，使周围的土体获得及时的支撑，有效防止岩体的坍塌，控制地表沉降。
前100环盾构施工同步注浆配合比为：水泥:粉煤灰:细砂:膨润土:水
=100:450:600:60:500；通过前100环地面沉降及管片上浮量综合分析，注浆方量宜控制在3.8~4.8m3左右，注浆压力基本控制在0.2～0.3MPa，在以后的施工过程中可以参考使用，根据掘进速度，天气，地质变化的情况适当调节注浆配合比和注浆量。
（2）二次注浆
在第81环~96环盾构机穿越石油管道过程中，地面沉降速率较大，采用二次注浆进行补注浆，浆液配合比为水泥：水=1:1，注浆压力为0.2Mpa，浆液在壁后流动性良好。经注浆后地面沉降趋于稳定，故二次注浆配合比和注浆压力在今后施工中可采用，注浆量应根据实时地表监测数据进行调整。
6.3渣土改良及出土量
在前21环盾构穿越粉质粘土层中采用加水进行渣土改良，土仓温度在24℃左右，出土情况良好，但刀盘扭矩比较大；在22环~100环盾构穿越粉质粘土层中采用1%~2.5%浓度的泡沫溶液进行渣土改良，土仓温度在23℃，出土情况良好。故在今后的施工中，可以采用泡沫溶液进行渣土改良。
在前百环试掘进中，平均每环出土量37.005m3，最大量为45m3（始发磨桩阶段），最小量为35m3。
图6.3-1 出土量曲线图
6.4管片拼装
（1）管片选型
人蒲区间右线前100环平面设计均为直线；纵断面设计情况为：1环~56环为2‰~23.9‰的下坡，在57环~100环为24‰的下坡，主要采用纠偏纸及左右转弯环进行纠偏，共用4环左转弯环，3环右转弯环，其余直线环，仅在第39环处因上部盾尾间隙过小，管片被卡住，稍松动了铰接。
表6.4-1 管片使用情况表
（2）管片拼装质量控制
前100环管片拼装质量较好，管片纵缝、环缝错台相对较小，现场无渗漏，但现场也存在少量管片错台较大。在后续盾构施工过程中还需加强管片拼装质量。
表6.4-1 成型隧道管片错台统计表
（1）管片进场检查
管片制作合格后根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，管片下井使用前需对管片制作质量的第二次复查。检查的重点包括：
①根据管片需求计划检查进场管片型号是否满足施工需要。
②审查进场管片出厂质量合格证明文件。
③复查进场管片外观质量，若发现缺陷应进行修补，必要时进行更换。
图6.4-1 进场管片验收
（2）管片选型
管片拼装前必须根据设计线形及盾构机盾尾间歇情况正确选择管片类型。
（3）管片拼装前检查
根据管片接缝防水设计，要求一般需粘贴防水密封垫，在管片拼装前应对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块检查。
（4）过程控制
①掘进过程中，控制好盾构机姿态，合理调整掘进参数，尽可能地降低掘进推力，各组千斤顶推力差值控制在一定范围。
②对拼装工人进行培训，增强责任心，让其了解管片拼装的重要性。
③管片拼装前，应首先对盾尾进行彻底清理，保证盾尾无杂物，最大程度保证无积水，漏水时补打盾尾油脂止水。拼装时，严格按照拼装顺序进行，尽量调整管片，使其与上一环管片保持平顺，螺栓孔位置对正，螺栓安装容易。
（5）螺栓紧固
对于管片螺栓必须完成三次复紧工作：管片拼装成环时，其连接螺栓先逐片初次拧紧；掘进下一环时进行第二次螺栓紧固，脱出盾尾后进行第三次螺栓紧固。
（6）施工管理方面
制订质量管理措施和质量办法,严格控制管片进场、运输、拼装引起的质量缺陷。
为提高管片拼装质量及出现问题的可追溯性，我部实行管片拼装实名制度，对拼装后的每一环管片粘贴“管片质量实名制标识牌”。
图6.4-2 管片实名制标示牌图6.4-3 管片环号标示牌
7 工效指标
从7月23日始发，至7月25日掘进至+1环，盾构刚始发，刀盘在加固区内进行磨桩，速度较慢，加之主机未完成进入土体，到7月29日完成16环，平均3.2环/天；17环~100环共用时9天，平均9.3环/天，最快12环/天。其中拼装一环管片由1小时提升为半小时。
目前，每天能掘进约12环，掘进正常；待列车编组后掘进速度将会有提升。
8 施工测量和施工监测
8.1施工测量
每天对管片姿态进行人工复测，管片姿态人工测量成果见下表所示：
表8.1-1 管片姿态人工测量成果表
从表中可看出，在盾构始发阶段，管片姿态差异较大，但通过姿态调整，后续管片姿态控制较好，均在合格范围内。
8.2施工监测
（1）监测情况
人蒲区间首百环掘进过程中，每天对地表进行一次沉降监测，地面累计沉降控制较好，但在掘进过程中受盾构姿态，同步注浆的及时性和充分性等因素影响，存在单日速率或单次变化量逼近超限警戒值，在调整盾构掘进参数后，变形趋势得以较好控制。现将本盾构区间右线施工监测数据汇总如下
表8.2-1 人蒲区间右线地面沉降累计变化量表
“-”值表示沉降，“+”值表示隆起，倾斜为线路中线点（地面沉降累计值为-30~+10mm）。
图8.2-1 人蒲区间右线线路中线地面沉降曲线图
（2）监测数据分析与总结
本区间前100环掘进过程中，对地表沉降控制较好，未出现累计值超出控制值现象，周边及隧道内巡视亦无异常；
结合前期及目前现场施工情况，对后续施工从以下几个方面加强：
（1）优化掘进参数，严格控制出土量及掘进速度，做到进尺量与出土量均衡；尽量减少土压力的波动，保持土压平衡；
（2）合理确定注浆压力及注浆量，防止盾尾空隙的充填压浆不充分，以保证同步注浆的效果，同时也应注意注浆量与进尺量平衡；
（3）在掘进过程中尽量保持盾构姿态平稳，避免蛇行掘进；出现姿态偏差后，纠偏不易过急；
（4）对于地表沉降较大的地段，要及时采取补强措施，尽早进行二次注浆，并控制好注浆方量。
（5）加强监测，使建立施工参数与监测数据有效地结合。采用信息化施工，利用监测结果指导施工，不断优化施工参数，提高掘进水平。利用监测数据，并结合当时的
地铁工程工作总结
地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200
家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预
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泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多，造成在施工中走过了不少弯路，出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是：控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下，实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件，而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合，成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间，切口压力不稳定，波动较大的话，轻则沉降较大，重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候，每一个操作手必须清楚的明白，保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工，如果出现姿态超限，轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题，重则需要联系设计单位和业主，进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验，结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验，对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一．工程概况： 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2303A标：榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间]土建工程施工项目，位于方中路上的茶山站后，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河，进入东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天
桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598，包含1个明挖车站（【榴花公园站】）和1个区间（【茶山站～榴花公园站区间】），1条出段线盾构隧道（【中间风井~出段线盾构井】），1条入段线盾构隧道（【茶山站~入段线盾构井】）。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为：ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812，左线长1662.041m; 右线起讫里程为：YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000，右线长1643、775m；区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖，盾构管片衬砌。 二.操作注意事项： （一）泥浆粘度控制 在泥水盾构中，泥浆的作用有两种：维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为：以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定，同时，控制掌子面变形和地面沉降；在掌子面形成弱透水性泥膜，保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送，经地面泥水处离处理设备分离，将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。（1）泥浆比重 为保持开挖面的稳定，即把开挖面的变形控制到最小限度，泥
工作总结(地铁)
三一文库（https://www.360docs.net/doc/cf7357605.html,）/总结报告/工作总结 工作总结(地铁) 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。（一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经
与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了2001年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管
施工员个人半年工作总结
施工员个人半年工作总结 白天上班，调度比较轻松。我知道调度不是简单的叫挖机施工，安排工人干活这么简单，作为调度要有大局的眼光，特别是在很多工序交叉作业时候，如何安排几件事的先后顺序尤为重要，唯有协调好各项工作才能保证施工有条不紊更高效的进行，也可避免不必要的麻烦。下面是施工员个人半年工作总结，欢迎阅读。 施工员个人半年工作总结 时光荏苒，来到xxx项目已经四个多月，内心不禁感慨万千时间如梭，转眼间将跨过一个半年之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。
四个多月的时间里师傅的授业解惑、领导以及同事的关心、整个项目的和谐氛围都在帮助着我一步步的成长。作为一名施工员，四个月的时间毕竟太短，体会也许不是那么地深刻，经验亦有不足，深深感到自己知识的匮乏，自身的不足也在不断地凸显，不论是工作中的收获还是自身缺点地不断发现，这一切都为以后的工作打下了一个良好的基础，做出了一个良好的开端。我以前觉得施工很简单，总以为拿着图纸到现场一定手到擒来，现在，我发现每一道施工工序都是一门艺术、所有的建筑人都是艺术家、每一个竣工工程都是艺术品。 对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序
交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。在这半年的施工员工作中，我收获很多，在每天跑现场的时间里我学到了很多的东西，比如：地下室底板、顶板以及后浇带渗漏水的处理方法;砌体砌筑、抹灰、外墙保温、屋面防水、伸缩缝等的施工工艺;抹灰空鼓、开裂以及抹灰缺陷等一些收尾常见问题的处理方法;杂工班每天工作的人员安排;与现场班组以及其他分包单位的沟通等等。不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高，这里包括与同事的相处，与分包的相处方式，甚至与建设单位和监理之间的交流，这一切的一切都让我受益非浅。 资料整理方面做的不好，有一次平时不太注意落下了很多资料，上面来检查前临时突击补资料搞的自己很狼狈。以后一定做到施工资料并行，保证认真工作态度，给以后的资料整理打下基础。 搞现场不光是技术、细心，全面的知识域才是保障。记得今年三月第一次
盾构施工监测总结报告
XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日
目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)
1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度
地铁土建施工个人工作总结
地铁土建施工个人工作总结 xx年7月毕业到公司,长期派驻在一个窗口城市,我们公司主营地铁土建施工,拥有盾构等设备。 随着公司业务增多,人员比较紧张,所以工作比较繁重,而且我们公司工资较低,老有人跳槽,比如前年招聘的大学生据我所知走掉了60-70%,有些人还很有前途的样子。主要原因我总结为: 1、工作没有固定工作地点,很辛苦。今天在北京,说不定明天在广州,一年与家人见面的机会最多一次,即一个月探亲假。针对这种情况,我曾经讲了一个笑话说“我可能找不到老婆也不敢找老婆,如果生了孩子说不定还要作个亲子鉴定”,很悲哀的,因为长期两地分居的话,一年不见面,上帝都难说这种东西能控制,而且这样要求人家也没有人性; 2、工资太低。按理说,如果企业是这种性质,缺了某些方面总应该在另外的地方补起来吧,我们公司就不是这样,四处漂泊也就算了,工资还很低,在这个物质社会基本无法立足,属于人人看见都给你白眼那种。 这种情况下稍微好点的人才,暂时还没有看见前途的,鬼才相信他不会跑,毕竟领导是少数。 说了这么多说下我的工资和开支情况吧,工作两年半了,一直在一个项目部,没有调动过
每月拿到手3500-4000,这其中包括生产奖金。因为我们管着好多挂靠的项目,就是大包那种,偶尔可能有点奖金,300-500元左右,但次数很有限。逢年过节可能有分包老板送点钱,有时是购物卡有时是现金,不多,整年下来估计在 3000-4000左右。照这样算下来,撑死5w/年。(这是现在的情况,刚来可不是这样,估计那时2-3w/年吧) 我没有结婚,没有房子,父母还能自给自足,最多在过年和他们生日时寄点钱,但也不多,1000-XX。 每月生活费300,我们在食堂吃,食堂的水电气和厨师工资都是单位掏,我们自己出米面菜钱。 坐车一般项目部给派车,如果哪天几个司机都很忙的话就自己打车,一个月下来可能会发生交通费200元左右,当然是公司给报销,因为我没有女朋友,所以自己坐车办事都很少的,坐车就肯定是给公司办事。 牙膏牙刷洗衣粉洗发水沐浴露等日常用品等于是公司给买的,因为每个月有劳保用品发,但我们一般都不发,自己买了把发票交给公司让采购人员报销了给自己钱。 衣服是我最大的开支。基本上每个月都要买,单价一般在600-XX范围内。有人说你一个单身买这么些衣服干什么,我一直是这么想的,我们的工资水平是永远无法成家买房的,与其把钱存银行贬值,不如买衣服,因为我确实也没有其他的开支项目,而且我们这种企业本身社会地位就很低,我曾经给了个定义“农民工组合”,如果穿得再差点,自己都没法抬头了,而且有些时候要出去办事,人家一看我
盾构调度工作心得体会
竭诚为您提供优质文档/双击可除盾构调度工作心得体会 篇一：20XX0614盾构调度中心功能需求 盾构调度指挥中心 预期功能设计 盾构调度指挥中心（以下简称调度中心）布设于东楼二楼盾构（顶管）工程管理中心办公区内，指挥中心房间长10.8m，宽4.7m，由远程调度信息系统、人员信息动态展示系统、办公工位（可召开远程生产例会）、接待区组成。如图所示： 一、功能设计 1.远程视频互传 （1）可将各个盾构工地的现场视频信息传回，并在屏幕显示； （2）可以便捷实现任何一个屏幕的放大、缩小和关闭功能； （3）可以将调度中心的视频监控传到各个盾构工地。 2.施工参数传输
（1）可以实时显示各个盾构工地的盾构掘进参数； （2）可以实时显示各个盾构工地的盾构设备姿态和测量信息。 3.实现专家会诊功能 （1）针对某盾构项目部的设备故障和施工困难，可以视频诊断； （2）各个盾构工地现场设置无线移动式摄像头，数据传回调度中心； （3）调度中心与移动式摄像头之间，可以语音通话，指挥摄像角度。 4.实现与设备前端的可视电话功能 通过网络，实现廊坊调度中心和盾构工地竖井下、隧道前部设备前的可视电话功能。 5.远程会议功能 通过调度中心的视频，可以与各个盾构工地的监控室实现小范围的视频会议。 6.人员动态信息显示系统 在调度中心内安装独立大屏幕，可以显示盾构全部人员的动态（400人），通过鼠标控制，可以显示具体的人员信息。 二、硬件设计 1.显示屏及服务器 盾构工地现场视频信息、施工参数、专家会诊及可视电
话显示屏，可以设置9屏或12屏。应分别设置用于控制上 述系统的单独主机或服务器。 2.人员动态显示屏 可以设置独立大型显示屏和独立控制电脑，开发相应的控制软件。 3.散热设计 应结合办公室形状，给出最合理的散热设计和设备布置； 4.网络设计 应给出最合理的网络接口设计和网络容量、接入方式设计。 5.音箱设计 应给出最合理的外置音箱布置及吸噪设计。 二〇一三年六月十四日 篇二：地铁盾构施工总结 盾构工作总结 20XX年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、20XX年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，20XX年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为cTe6250，投入到合肥地铁项目中。
地铁盾构施工总结
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
篇一 盾构掘进个人总结个人总结
篇一盾构掘进个人总结个人总结 xx年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。 在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下： 思想： 在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。
调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。 在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。 在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。 在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。 在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中 应该保证姿态在可控范围内。
隧道盾构工程施工技术总结
隧道盾构工程施工技术总结 §1工程概况 1.1工程简介 工程项目：xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：xx市xx区xx里 施工单位：xxxx 设计单位：xxx工程局勘测设计院 建设单位：xxx总公司 监理单位：xxxx有限公司 中标价款：万元 结算价款：万元 开工时间：2000年5月1日 竣工时间：2002年5月15日 1.2工程范围 xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更至体育大厦）至xx火车站、xx火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表： 区间工程名称里程长度(米) 备注
体育大厦～xx 火车站区间隧道 右线 YCK15＋592.8～YCK16＋ 500.1 907.3 左线 ZCK15＋592.8～ZCK16＋ 500.1 911.137 长链3.837 左、右线间联络通道 YCK16＋100 8.5 含泵房、检修井、集 水管 xx火车站～三元里站 区间隧道 右线YCK16＋646.3～YCK17＋ 694.5 1048.2 左线ZCK16＋648.9～ZCK17＋ 694.6 1059.39 7 长链13.797米左、右线间联络通道 YCK17＋300 13.65 含泵房、检修井、集 水管 区间隧道总长3666.0 注：联络通道里程为中心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。 1.3地质情况： 1.3.1洞身通过的工程地质 xx公园（体育大厦）至xx火车站区间隧道80%的地段埋置于岩层中，洞顶岩层最厚约11.8m，仅有20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。穿越地层大部分是强风化岩<7>及中风化岩<8>，及微风化岩<9>，有少部分为全风化岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带。 xx火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身范围内，不稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本呈上软下硬。 1.3.2水文地质概况 本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
工作总结(地铁)
==本文为word格式,下载后可方便编辑和修改!== 工作总结(地铁) 工作总结(地铁) 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展 顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、 造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作， 锐意创新，较好地完成了各项既定任务。（一）前期工作扎实有效，为工程连 续推进打下了基础与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然 起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政 府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计 研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展 了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通 疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关 部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作 的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线 的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工 积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做 好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨 公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了20xx年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南 京地铁的可持续发展打下了良好的基础。（二）招标工作规范有序，为保证工 程质量选择了比较好的队伍今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治 办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个 要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即 工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明 平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。 通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定 经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全 线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3 万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市
盾构工作总结(同名70383)
盾构工作总结 篇一： 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名
电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过
盾构工作总结
盾构工作总结 篇一：盾构工作总结 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有
了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，
土建施工员工作总结
土建施工员工作总结 篇一：土建技术员个人工作总结 本人###，男，汉族，30岁，XX年毕业于郑州#####学院工民建专业，在校三年，普招大专学历。 本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验，并且有信心把#楼工程圆满地交给业主使用。 工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程(即完成图纸的施工前会审)，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。 在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少(并且施测、复核的工作要有不同的人来做);其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件;再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解`方案范#文.库整-理^与自己
的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。 工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家(不浪费资源)、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。 工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。 俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个
广州轨道交通盾构施工技术总结_secret
盾构施工技术 城轨公司从2002年刚刚成立承担广州市轨道交通三号线客大盾构区间工程项目的施工，这也是集团公司成为全国第9个进入盾构施工的企业，笔者有幸参加了该工程的施工，到现在参加广州市轨道交通五号线草淘盾构区间工程项目的施工，通过客大项目（已完工）和草淘项目（在建）4年的学习与锻炼，下面就盾构法施工技术的一些经验和方法与各位共同探讨。 1、盾构机的原理 1.1、盾构机组成部分 盾构机主要由开挖系统、推进系统、排土系统、管片拼装系统、油压、电气、控制系统、姿态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。 盾构机全长74.3米，全重500吨，从前往后依次为盾构本体（刀盘、前体、中体、盾尾三部分）、连接桥架、1＃～5＃台车。 1.2、盾构机的原理 盾壳支承着围岩并保护着刀盘旋转，在千斤顶推力的作用下，刀盘上被切割、破碎的碴土，经过开口进入密闭室，当密闭室内的泥土压力与开挖面压力取得平衡的同时，端部伸入密闭室下部的螺旋输送机开机排土，控制螺旋输送机的转速或者盾构机的推进速度，达到密闭室内的泥土压力与开挖面压力的动态平衡。碴土通过配套的运输设备运至洞外。图1－1
图1－1 土压平衡盾构基本工作原理 2、盾构施工的关键技术和注意事项 盾构法施工是在隧道某段的一端建造工作井以供盾构机安置就位，盾构机从工作井的墙壁开孔处出发，沿着设计轴线向另一端掘进，盾构总体施工流程为：始发井交付使用→盾构托架就位→盾构机下井、安装、调试→初始掘进（L=80~100m）→负环拆除及其它调整→正常掘进→盾构机到达中间站→盾构机通过中间站→盾构机再次安装、调试→盾构机再次初始掘进→正常掘进→盾构机到达终点站→盾构机解体外运→隧道清理准备验收
盾构维修队2016年终总结
盾构维修队2016年终总结 时光荏苒，如白驹过隙。转眼间2016即将过去，这一年有汗水、有感动更加充满挑战。2017年即将来临，新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，我们决心再接再厉更上一层楼，一定努力打开一个新的局面，在崭新的2017年继续紧跟项目领导步伐，紧密配合各个部门有序开展项目工作，希望在项目部领导指导和帮助下，扬长避短更加出色的完成业主和领导安排的节点任务。现总结如下：一：主要设备安装改造情况 1、盾构机 （1）一月右线100环停机期间配合架子队完成拆除负环、反力架、始发托架，井口铺设走道板等工作。二月左线盾构顺利调试完成并始发，掘进至80环左右配合架子队完成拆除负环、反力架、始发托架等工作。 （2）左右线盾构机同步注浆系统优化改良。更换注浆球阀、注浆泵密封、油缸等，校正注浆系统压力传感器。保证了注浆量和注浆压力，有效保证地面沉降量在可控范围内。 （3）改造右线盾构台车双梁等。将原来一号台车进行加固并将其与二号台车连接方式改为活口连接，将一号台车轮子就行改造，在防撞梁两次各增加一个轮子以分担台车浆罐重量，将原来一号台车与双梁连接处增加伸缩油缸并加装行程传感器，有效解决了小半径隧道掘进时一号台车频繁脱轨，蹭破管片止水条等问题，缩短了维修时间，提高了作业功效，有效保证了成型隧道的防水质量。（4）改良拼装机系统。原装拼装机电缆容易托槽拉断，经反复试验更换合适电缆成功解决电缆托槽拉断等问题，拼装机油缸无力大臂伸缩不流畅等造成成型管片有破损现象，通过更换大臂伸缩油缸，清洗更换相关密封阀块等保证了成型隧道整天管片拼装质量。 （5）调整改造盾构供水系统，刀盘冷却水等采用自来水供水，土仓加水管片冲洗用水等采用箱涵供水，为项目部节约了施工成本。 （6）空压机储气罐改良。通过安装自动排水系统，保证了油脂泵黄油泵用气质量，减少油脂泵的损坏率，更好的保护盾尾刷主驱动等盾构机主要部位。保证了掘进的顺利进行，节约了时间，提高了功效。 （7）十月份右线盾构机隧道内成功更换盾尾刷。由于长距离隧道外加小半径转弯对盾尾刷的考验很大，在掘进过程中出现漏浆的情况，严重影响掘进质量。针对这一问题通过拼装机加长臂的方法，首次在隧道里成功更换盾尾刷。保证了同步注浆量，降低了地面沉降等风险，顺利下穿铁路等危险源并于12月成功贯通。 （8）10月左线顺利贯通，左线盾构机顺利从月季公园吊出井拆卸完毕，吊出后转运至沙口路左线安装调试完成，并于12月顺利通过验收，成功始发。右线盾构12月出洞，在沙口路吊出井拆卸完成。 2、后配套系统等安装改造情况。 （1）井口地面等污水沉淀池采用钢板焊接，可循环使用，节约了成本。（2）污水泵经常堵死损坏，通过更换大扬程泥浆泵一次性解决井口污水抽排问题，隧道内污水泵损坏有专人负责水泵的维修。节约了水泵维修更换成本。（3）长距离下坡隧道给盾构隧道的通风供电、给水排水、水平运输等带来众多难题针对这一问题维修队和盾构架子队不等不靠大胆创新采取以下措施成功解决。一是增设二级风机，并在接口处安装了喇叭吸风口和风控开关，以防止一
盾构施工工作总结 精品
盾构施工工作总结 盾构施工是机械装备密集型施工，投资高、工期紧、工程量大，技术要求高，对机械设备的依赖性强。机械设备性能和状态的优劣直接关系施工的进度。因此，做好机械设备维修保养工作对保证施工的顺利进行和降低成本费用意义重大。 盾构维修保养采用日常巡检保养和定期停机维修保养相结合的方式，日常保养为主，停机维修保养为辅。 一日常维护与保养内容 1、及时清理盾壳内的污泥和砂浆，设备表面清洁无污垢。尤其是通风散热的地方，比如电机表面，以及其他带电设备外表。推进油缸、铰接油缸等活动构件表面也要做好清洁工作，防止卡住。 2、检查变速箱油位，如油位过低，应先找出漏油故障，解决故障后补充齿轮油；观察液位管内油液是否纯洁，若有杂质则需要更换齿轮油；定期打开变速箱泄露油口，观察透明管中是否有透明的液体的水存在，如有，需要将其泄放。 3、检查减速机液位管油位，观察里面是否有杂质，如有杂质，需要立即更换新的齿轮油。 4、检查电机的接线有无松动，线路有无磨损；电机启动、运转声音是否正常，若有异常，要及时停机断电进行维修，排除故障后方可运行；定期检查风扇旋转是否正常，有无摩擦、堵塞的情况。 5、每天清理管片吊机行走轨道上的杂物、泥浆等，定期对葫芦起重
环链和行走小车传动链条表面的润滑。其中，葫芦起重链条加注润滑油，行走小车传动链条涂抹黄油。 6、每天清理工作现场的杂物、污泥和砂浆；检查油缸和管路有无损坏和漏油现象；检查电缆、油管的活动托架有无松动和破坏；检查管片拼装机回转拖链和垂直拖链的使用情况，检查拖链每节之间是否连接正常，拖链内隔片、横杆等是否松脱、折断等，检查拖链内电缆、油管是否摆放整齐无缠绕现象。 7、每天检查空压机顶部的散热风扇是否被杂物堵塞，如有堵塞，要及时清除杂物；检查空压机面板上的液晶显示屏是否显示故障，一般情况按其提示的内容进行维保工作。 8、储气罐的泄水阀每日打开一次，排除油水；检查管路及阀门有无泄漏，并及时进行修复。 9、定期打开外循环水过滤器，清洗过滤网，打开前要打开排水口充分泄压。 10、检查液压系统油箱油位，必要时加注液压油；检查阀组、管路、油缸有无损坏或渗漏油现象；定期检查所有过滤器工作情况，并根据检查结果和压差传感器的指示更换滤芯。 11、检查油脂桶是否有足够的油脂，如不够要及时更换；经常检查油脂泵站的油水分离器，排水或加注润滑油；检查泵的工作压力，将压力控制在2-5bar左右，检查油脂泵的气管是否有泄露现象，如有泄露应及时修理或更换。 12、检查配电柜密封，有无漏水现象；各接线是否完好，有无松动；