M40气体检测仪操作规程.
M40 气体检测仪操作规程
1 测量前的准备工作
1.1 仪器使用时应避免强烈震动、强烈光线照射、强烈空气对流、强烈电磁干扰、受潮和腐蚀。
1.2仪器使用条件如下：环境温度0C -40 C （可燃气体,-20 C ~50C （所有气体，贮藏温度0-20C;湿度15%-90%不凝露，短时间5%-95%。
1.3 检查电池电量,方法是按“开启”键开机直到仪器背景灯亮后松开,仪器自检完毕后会显示电量符号,可以通过此处看电池电量;如果电量不足,应给仪器充电,初次使用一般情况下充电时间为5h 左右。
2 操作步骤
2.1 连接好采样软管和采样探管。
2.2在正常的环境中按动“ON键一秒钟松开，则仪器开机,开机后仪表会发出一声蜂鸣并伴有震动后。LCD 上所有图标和字段都将高亮。接着屏幕显示仪器软件版本。之后,仪器进入20秒倒计时。而当倒计时完成后,M40 就进入了常规的气体读数模式。
2.3 自检结束后进入测量页面,首先进行泵的检查。堵住采样管的末端,泵的马达关闭,警报声响,泵指示器闪烁,表明仪表正常。
2 . 4消除警报并重新启动泵,将采样探管伸入工作场所采样。
2.4.1 当可燃性气体和氧气含量都正常时,仪器无异常现象,无声光警报。
2.4.2当可燃性气体达到或超过临界值（仪器设定为10%时,发生声光报警。如果浓度未超过报警设置,警报不会响起
2.4.3 当环境中氧气含量超过测量范围（仪器设定为19.5%-22%时,发生声光报警。如果浓度未超过报警设置,警报不会响起。
2.5使用完毕后，持续按“ON键按钮5秒,待仪器5次蜂鸣后既关机。仪器关机, 将仪器打扫干净。
3 操作注意事项
3.1 本仪器仅用于常压下测定空气中可燃气体、一氧化碳、硫化氢和氧气的含量。
3.2 不要让采样探管的末端接触或进入任何液体的表面,如果液体被吸入到仪器中,读数会变得不精确,同时会导致探头损坏。
3.3必须保证实际测量时间超过仪器的响应时间（30s,否则无法正确显示。
3.4 仪器使用前必须预热20s。
3.5 当仪器使用一年以后,必须请厂家进行标定。
4 安全警示
4.1 如果达到了100%的报警条件,必须立即退出工作场所,避免危险。
4.2 电池警告（电池指示器闪动、有声光警报表明在电池完全耗尽前还有20min 左右的操作时间,必须及时退出工作场所,避免危险。
编制:生产部设备日期:2009-4-30
发动机基础知识
发动机理论基础 一、填空/选择 1、四冲程发动机曲轴转2周，活塞在气缸内往复2次，进排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。 都必须经过进气、压缩、做功、排气一系列连续过程，过称发动机一个工作循环，曲轴转720°。 2、四缸四冲程发动机的做功顺序一般为1324或1243，六缸四冲程为153624或者142635。 3、气缸套有干式、湿式和无气缸套式3种形式。 4、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率。 5、汽油机由两大机构和五大系组成，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是润滑、冷却、点火、起动 和燃油供给系。 6、按冷却介质不同，发动机冷却方式有水冷和风冷。 7、配气相位角有进排气提前角、进排气滞后角和气门重叠角。 8、曲柄连杆机构通常由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。它是采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方 式。 9、由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动三种。 10、使用性能指标主要包括抗爆性和蒸发性。汽油牌号越高，则辛烷值越多，抗爆性越好。 11、电瓶点火系统是点火线圈和断电器将低压电转为高压电的，车用起动机作用是将电瓶提供的电能转为机械能， 产生力矩以起动发动机。 12、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机高，太高时， 汽油在燃烧时易发生爆燃，因此汽油机的耗油量比柴油柴高。 13、汽油机压缩比越大，对汽油的牌号要求越高。 14、二冲程汽油机的燃油经济性不如四冲程汽油机，但它结构简单，制造费用低，摩托车和微型汽车上广泛采用。 15、四缸四冲程汽油发动机的发火间隔角为180°，六缸则为120°。 16、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔不能互换和改变方向。 17、活塞销有全浮和半浮式。 18、发动机的转速起高，点火提前角越大。 19、当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机功率时，除发电机向用电设备供电外，蓄电池也向用电设备供电。 20、汽车发动机一般按所用燃料分为：汽油机、柴油机、汽体燃料机。 21、活塞头部一般制成上大下小的阶梯形或截锥形，且头部直径小于裙部。 22、湿式缸套上平面比缸体上平面高。 23、液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度变短。 24、发动机冷起动时需供给极浓可燃混合气。 25、在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是燃油压力与进气管压力差保持恒定。 26、转子式机油细滤器是依靠机油压力驱动其运转的。
可燃气体检测仪安装方案
一.可燃气体检测仪安装点的设定 1、凡有可燃气体泄露可能的生产装置及仓储，货轮的船舱等场所，必须配置可燃气 体检测仪。 2、对于无人值班的小型泵房而且不是连续运转的泵房，有发生可燃气体泄漏的可能 性。特别在北方地区，冬季门窗关闭的情况，可燃气体泄漏将很快达到爆炸下限浓度，一般 在主导风向下游位置安装可燃气体检测仪。 3、室内通风不流畅部位，地槽地沟容易积聚可燃气体的地方，现场通往控制室的地 下电缆沟，有密封盖板的污水沟槽等，都是经常性的或在生产不正常情况下容易积聚可燃气 的场所，都可以设置可燃气体检测仪。 4、对于喷漆涂敷作业场所，大型的印刷机附近，以及相关作业场所，都属于开放式 可燃气体扩散溢出环境，如果缺乏良好的通风条件，也十分容易使某个部位的空气中可燃气
含量接近或达到爆炸下限浓度值，需要配置可燃气体检测仪。 5、甲类气体，液化烃泵，甲B 类或成组布置的乙A 类液体泵的动密封。 6、在不正常运行时可能泄漏甲类气体，液化烃或甲 B 类液体采样口和不正常操作时 可能携带液化烃。 7、在不正常运行时可能泄漏甲类气体，液化烃的设备或管法兰，阀门组。 8、可能发生泄漏的汽车上。 二.可燃气体检测报警值的确定 1、可燃气体检测报警装置的报警值至少应分为两级，第一级报警阈值不高于25%爆炸 下限（LEL），不低于5%爆炸下限（LEL）；第二级报警阈值不高于50%爆炸下限（LEL）。根据 危险场所分级的不同，报警值的设定可有所不同。 2、按区划分的可燃气体检测报警装置的划分： 2.1区安装的可燃气体检测报警装置的第一级报警阈值为（5-20）%LEL； 2.2区安装的可燃气体检测报警装置的第一级报警阈值（5-20）%LEL； 2.3区安装的可燃气体检测报警装置的第一级报警阈值为（5-25）%LEL。 三.存在可燃气体泄漏释放源的场所
天然气检测基本知识
天然气检测基本知识 PPM：气体的体积浓度单位，表示百万分之体积，是气体检测仪的常用浓度单位 mg/m3：气体的质量浓度单位，mg/m3和PPM之间有换算公式，下面有介绍 %VOL：和PPM表示的意义同样，只不过表示高浓度时菜用此单位，1%VOL=10000PPM %LEL：气体的爆炸下限单位，当可燃性气体浓度达到100%LEL时，遇到电火花就会发生爆炸，不同的气体的爆炸下限值不一样，例如氢气4%VOL=100%LEL，甲烷5%VOL=100%LEL %LEL与ppm单位它们之间存在在什么关系呢，对于气体浓度的单位大家习惯%VOL来表示，对于可燃气体报警器的检测单位是%LEL，有毒气体的检测单位为ppm,同样是气体的体积单位，它们之间存在在什么关系呢？在这里给用户解释一下，帮助您了解气体报警器显示面板上显示数字的理解。 ppm单位转换成LEL如下公式： ppm=%LEL×LEL(vol%)*100 例如：35％LEL的甲烷，它的LEL为2vol％，等于：ppm＝35(%LEL)*2(vol%)*100=7000ppm甲烷。 ％LEL=ppm/(LEL(vol%)*100) 300ppm的丙烷，它的LEL是 1.2vol%，等于：％LEL＝
300ppm/(1.2vol%*100)=2.5%LEL丙烷。 ppm浓度用溶质质量占全部溶液质量的百万分比来表示的浓度,也称百万分比浓度。ppm就是百万分率或百万分之几，在农药应用中以往常用于表示喷洒液的浓度，即一百万份喷洒液中含农药有效成分的份数。现根据国际规定百万分率已不再使用ppm来表示，而统一用微克／毫升或毫克／升或克／立方米来 百万分率与百分率之间的换算公式为： 百万分率＝百分率/10 000 即百分率除以10 000就是百万分率，反之，百万分率乘以10 000就是百分率。V ol体积的意思。volume 英文单词缩写。
XP3110,3140,3160,3120气体检测仪说明书
宇宙式检测器系列 ■XP-3110 (可燃性气体检测器) 便携式气体检测器 ■XP-3140 (高浓度气体检测器) 使用说明书 ■XP-3160 ■ XP-3120 (高灵敏度气体检测器) 本使用说明书记载有左面所示4种机型的使用方法。 ●请妥善保管本使用说明书，以便随时取阅。 ●请认真阅读本使用说明书再加以使用。 新宇宙电机株式会社 NEW COSMOS ELECTRIC CO.,LTD. 规格文件编号XP-3000T
目录 包装内容物的说明 (1) 1.前言 (2) 防爆相关事项 (2) 符号图标的说明 (2) 安全使用说明 (3) 2.各部的名称与功能 (4) 3.使用方法 (7) 使用程序 (7) 气体报警 (10) 各种功能与设定方法 (11) 峰值保持的设定 (12) 报警蜂鸣器静音设定 (13) 对象气体的切换 (14) 记录执行 (15) 数据记录通信画面 (16) 时间设定 (17) 4.报错信息(故障报警) (18) 5.消耗品的更换方法 (19) 过滤片的更换 (19) 更换电池 (20) 充电电池(选购) (21) AC电源(选购)的使用方法 (22) 6.维护检查 (23) 日常检查 (23) 定期检查 (23) 主要更换部件 (23) 7.故障、原因与对策 (24) 8.保证书与登记卡 (25) 9.规格 (26) 10.检测原理 (27) 11.术语的说明 (28)
—包装内容物的说明— 包装箱内装有下述物品。使用前务请检查是否齐全。作业时要采取万全对策，万一产品出现破损和缺失，请致电销售店或本公司。我们将为您寄送。 ※电脑最低配置要求： ·OS：MS-Winddows?XP (其它版本下将无法运行) ·硬盘空间：剩余空间6M以上 ·CD-ROM驱动器：可读CD-R的CD-ROM驱动器(软件从CD-R安装) ·USB接口：Windows可使用的USB1.1标准以上，可连接连接器类型A。
发动机原理知识点
1.发动机的定义。 燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。 2.发动机发展历经的三个阶段。 ①20世纪70年代之前（提高生产力） 目标：追求良好的动力性能。 措施：提高压缩比，提高转速。 指标：最高车速、加速性能、最大爬坡能力。三个指标均取决于发动机及其它动力装置。 ②20世纪70~80年代（石油危机） 目标：追求良好的经济性能。 措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。 指标：百公里油耗。 ③20世纪80年代后期（环境污染） 目标：追求良好的环保性能。主要解决排放与噪声问题。 3.常规汽车能源和新型替代能源有哪些，各有何特点? ①汽油机：汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。 ②柴油机：柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。 ③天然气发动机LNG ④液化石油气发动机LPG ⑤酒精发动机 ⑥双燃料、多燃料发动机 4.热力系统基本概念; 在热力学中，将所要研究的对象从周围物体中隔离出来，构成一个热力系统。 系统以外的一切物质，称为外界，热力系统和外界的分界面，称为界面。5.热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时，能的总量保持不变，只是能量的形式发生了变化—能量守衡。吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量 6.理想气体的四个基本热力过程; ①定容过程：热力过程进行中系统的容积（比容）保持不变的过程。 ②定压过程：热力过程进行中系统的压力保持不变。 ③定温过程：热力过程进行中系统的温度保持不变 ④绝热过程：热力过程进行中系统与外界没有热量的传递 7.四行程发动机的实际工作循环过程； 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 8.发动机实际循环向理论循环的简化条件； ①忽略进、排气过程（r-a,b-r), 排气放热简化为定容放热过程； ②压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程； ③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程，分为定容 加热过程（c～z’）和定压加热过程（z’～z）； ④假定工质为定比热的理想气体。
气体检测仪安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD313 气体检测仪安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
气体检测仪安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、适用范围 1. 本规程规定了XP314、XP702、XP500、ESP210等型号的检漏仪使用的安全要求。 2. 本规程适用于抢修中心一至四队、抽水队、调压维修队、调压维护队各班组。 二、安全操作规程 1. 设备操作人员必须熟知设备的构造、性能、特点，掌握设备的使用方法方准使用。 2. 设备应保持进气口/排气孔的通畅，进口处的过滤网需根据使用环境经常清理、更换。 3. 避免人为的经常用高浓度可燃性气体对设备进行冲击，以防传感器中毒。 4. 禁止设备的进气口/排气口外接压缩气体(气 体>1atm)，以免损坏内部气泵、气室。 5. 操作时应用皮套对设备进行保护，以防跌落损坏机壳及内部元件。 6. 设备长时间不使用时，应将电池从设备中取出（充
发动机原理与汽车理论_知识点
发动机的性能指标 理论循环简化条件：理想气体，压缩和膨胀是绝热等熵，封闭循环，燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热。 三个基本循环：定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环。 理论循环用循环热效率和循环平均压力衡量评定港闸https://www.360docs.net/doc/d012092282.html, 热效率影响因素：压缩比，等熵指数，压力升高比，预膨胀比。 压缩比相同，定容加热循环热效率最高，汽油机按此工作。 最高压力一定，定压加热循环热效率最高，高增压柴油机和车用高速柴油机按此工作。汽车配件https://www.360docs.net/doc/d012092282.html, 实际循环的影响：实际工质影响，换气损失，燃烧损失。 实际工质影响：理论中工质比热容是定值，实际气体随温度升高而上升；实际还存在泄漏。 平衡方程： 发动机的换气过程 换气过程：自由排气，强制排气，进气，燃烧室扫气 气门重叠：排气门晚关和进气门提前打开，出现进排气门同时开启的现象 燃烧室扫气：利用气流压差、惯性清除废气，增加新鲜充量，降低燃烧室热区零件的温度。长林机械https://www.360docs.net/doc/d012092282.html, 换气损失：排气损失（分自由排气损失，强制排气损失）和进气损失。 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充
量之比。 充气效率影响因素：进气终了状态的气缸压力，温度，残余废气系数，压缩比，配气相位。 充气效率措施：减少进气系统的流动损失，减小对新鲜充量的加热，减小排气系统的阻力，合理地选择配气相位。 发动机废气涡轮增压 增压是发动机提高功率最有效的方法。 增压优点：①在保证输出功率不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸②提高热效率，降低燃油消耗率③减少排气污染和噪声④降低发动机的单位功率造价⑤对补偿高原功率损失十分有利 增压缺点：①增压发动机的机械负荷和热负荷都较高②增压发动机很难满足车辆对转矩适合性及瞬变工况的要求③车用汽油机应用增压技术较困难④适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低 径流式增压器：主要离心式压气机和径流式涡轮机组成，还有支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统。 离心式压缩机参数，空气增压比 压气机特性：压气机在不同转速下的压比、效率和空气流量之间的关系。 喘振：空气流量减小到某一值后，气流发生强烈脉动，压气机工作不稳的现象。长林机械https://www.360docs.net/doc/d012092282.html, 喘振线：各种转速下的喘振点连起来。 涡轮机膨胀比：指在与外界没有热、功交换的情况下，气流速度被滞止到零时的气体参数。
可燃气体检测仪操作说明及注意事项
可燃气体检测仪操作说明及注意事项 XP-3140（单一气体CH高量程）使用: 一、使用程序：装入电池-打开电源-预热运转（显示预热画面ADJ -检测（显示检测画面）-关闭电源 二、注意事项 1、必须在洁净空气中接通电源，如气体浓度显示不为零（浓度显示闪烁或上升），则需按AIR键（约按3秒）进行零位调整，显示浓度为零后方可进行检测。 2切断电源时，返回到洁净空气中，待气体浓度下降后再关闭电源。 3 、不得堵塞进气口和排气口 4 、夜间使用时可按LIGHT键 5 、此款可燃气体报警器为高量程，可检测可燃气体浓度为0-100%vol （CH 在混合气体中的体积比）。 GASALERTMICROC U I四合一）便携式报警器使用 一、使用程序：充电-打开电源-进行自检-检测-关闭电源 二、注意事项 1、此款报警器甲烷检测范围为0-100%LEL（爆炸下限5% vol的百分比），
氧气的检测范围为0-30% vol，硫化氢的检测范围为0-100ppm （危险浓度为20ppm），—氧化碳的检测范围为0-500ppm。 2、夜间使用时，可按控制键，背景灯亮。 3、只有显示TEST OK后方可进行检测。 4、自校零。在清洁空气环境下，按住O直至屏幕出现OFF倒计时，屏幕暂时关闭时继续按住O。检测仪此时显示CAL倒计时，按住 O直至倒计时完成并进入校准状态。此时屏幕闪烁，检测仪开始将所有传感器归零，并对氧气传感器进行校准。 5、严禁超量程使用。 6、GASALERTMICROC（单一气体CH微量）使用方法同上。 GASALERTMIC（四合一）便携式报警器使用 一、使用程序：安装电池-打开电源-进行自检-检测-关闭电源 二、注意事项 1、此款报警器甲烷检测范围为0-100%LEL（爆炸下限5% vol的 百分比），氧气的检测范围为0-30% vol，硫化氢的检测范围为 0-100ppm （危险浓度为20ppm），一氧化碳的检测范围为0-500ppm。 2、只有显示TEST后方可进行检测。 3、禁止进入系统设置菜单 4、自校零。在清洁空气环境下，同时按住O和向下键并持续5秒钟，检测仪将响起四声。检测仪再响一声，表示已开始校准。此后, 检测仪将H2S、CO和可燃气体传感器自动归零。自动归零结束后, 检测仪将响两声。 5、严禁超量程使用。
气体检测仪常用知识
气体检测仪是一种气体泄露浓度检测的仪器仪表工具，主要是指便携式/手持式气体检测仪。主要利用气体传感器来检测环境中存在的气体种类，武汉中试高测电气有限公司气体传感器是用来检测气体的成份和含量的传感器。一般认为，气体传感器的定义是以检测目标为分类基础的，也就是说，凡是用于检测气体成份和浓度的传感器都称作气体传感器，不管它是用物理方法，还是用化学方法。比如，检测气体流量的传感器不被看作气体传感器，但是热导式气体分析仪却属于重要的气体传感器，尽管它们有时使用大体一致的检测原理。 早在上个世纪70年代，气体传感器就已经成为传感器领域的一个大系，属于化学传感器的一个分支。 目前流行于市场的气体传感器大约有如下一些种类： 1、半导体式气体传感器 它是利用一些金属氧化物半导体材料，在一定温度下，电导率随着环境气体成份的变化而变化的原理制造的。比如，酒精传感器，就是利用二氧化锡在高温下遇到酒精气体时，电阻会急剧减小的原理制备的。 半导体式气体传感器可以有效地用于：甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、酒精、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、乙烯、乙炔、氯乙烯、苯乙烯、丙烯酸等很多气体地检测。尤其是，这种传感器成本低廉，适宜于民用气体检测的需求。 下列几种半导体式气体传感器是成功的：甲烷(天然气、沼气)、酒精、一氧化碳(城市煤气)、硫化氢、氨气(包括胺类，肼类)。高质量的传感器可以满足工业检测的需要。 缺点：稳定性较差，受环境影响较大;尤其，每一种传感器的选择性都不是唯一的，输出参数也不能确定。因此，不宜应用于计量准确要求的场所。 目前这种传感器的主要供应商在日本(发明者)，其次是中国，最近有新加入了韩国，其他国家如美国在这方面也有相当的工作，但是始终没有汇入主流!中国在这个领域投入的人力和时间都不亚于日本，但是由于多年来国家政策导向以及社会信息闭塞等原因，我国流行于市场的半导体式气体传感器性能质量都远逊于日本产品，相信，随着市场进步，民营资本的进一步兴起，中国产的半导体式气体传感器达到和超越日本水平已经指日可待 2、催化燃烧式气体传感器 这种传感器是在白金电阻的表面制备耐高温的催化剂层，在一定的温度下，可燃性气体在其表面催化燃烧，燃烧是白金电阻温度升高，电阻变化，变化值是可燃性气体浓度的函数。 催化燃烧式气体传感器选择性地检测可燃性气体：凡是可以燃烧的，都能够检测;凡是不能燃烧的，传感器都没有任何响应。当然，『凡是可以燃烧的，都能够检测』这一句有很多例外，但是，总的来讲，上述选择性是成立的。 催化燃烧式气体传感器计量准确，响应快速，寿命较长。传感器的输出与环境的爆炸危险直接相关，在安全检测领域是一类主导地位的传感器。 缺点：在可燃性气体范围内，无选择性。暗火工作，有引燃爆炸的危险。大部分元素有机蒸汽对传感器都有中毒作用。 目前这种传感器的主要供应商在中国、日本、英国(发明国)!目前中国是这种传感器的最大用户(煤矿)，
M40气体检测仪使用说明
M40气体检测仪使用说明 目录 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 操作内容 (2) 5 风险提示 (3) 6 应急处置 (4) 7 附件 (4)
1 范围 本作业指导书适用于指导M40可燃气体气体检测仪操作维护工作。 2规范性引用文件 3 术语和定义 M40可燃气体气体检测仪：是一款便携式的可燃气体检测仪，它能连续检测LEL的浓度，气体浓度的读数都会显示在液晶显示屏（LCD）上。仪器提供用户可自行设置的低浓度/高浓度报警，及STEL/TW A报警功能。当检测结果超出预先设置的报警设定值，仪器便以声、光及振动报警提醒用户。 ppm：表示百万分之一,环境大气（空气）中污染物浓度的表示方法之一。大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度（ppm）。mg/m3=（M/22.4）×ppm×（273/（273+T））×P/101325，其中，M为气体分子量，T为温度，P为压力。 4 操作内容 4.1操作步骤 4.1.1 取出气体检测仪，按下开关键。然后等待仪器准备就绪，注意电池电量。
4.1.2 待仪器准备就绪后，显示屏上会出现当前所测的气体含量数值。 4.1.3 将仪器的出口导管放置需要测量的地方，仪器即开始测量工作。在正常范围内，则仪器无报警；如所测气体超过标准范围，仪器则开始报警。 4.1.4 使用完毕后，长按开关键，关闭仪器。 4.2注意事项 4.2.1 注意经常性的校准和检测。 4.2.2 注意检测仪器的浓度测量范围。 4.2.3 要注意各类传感器的寿命。各类气体传感器都具有一定的使用年限，即寿命。因此，要随时对传感器进行检测，尽可能在传感器的有效期内使用，一旦失效，及时更换。以免造成不必要的损失。4.2.4 注意各种不同传感器间的检测干扰。 4.2.5 注意仪器采样口通畅，切忌堵塞。 5 风险提示
(完整版)发动机原理知识点——名词解释、填空题
名词解释： 1.1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.。 1.2、压缩比：气缸容积与燃烧室容积之比。 1.3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量。 1.4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。 1.5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量。 1.6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 1.7、有效扭矩：曲轴的输出转矩。 1.8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。 1.9、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲。 2.1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布。 2.2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。 2.3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 2.4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术。 2.5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比。 3.1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。 3.2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比。 3.3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。 3.4、着火方式：引发燃烧过程的手段。 4.1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量。 4.2、火焰速度：火焰锋面移动速度。 4.3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。 第五章： 6.1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线。 6.2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。 6.3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律。 6.4、调整特性：随调整情况而变化的关系。 6.5、机械损失：发动机曲轴输出的功或者功率与其气缸内气体膨胀所做的功或功率之差。 6.6、热值：在标况下1kg燃料完全燃烧所放出的热量。
可燃气体检测仪操作说明书及注意事项
XP-3140(单一气体CH4高量程)使用： 一、使用程序：装入电池-打开电源-预热运转（显示预热画面ADJ）-检测（显示检测画面）-关闭电源 二、注意事项 1、必须在洁净空气中接通电源，如气体浓度显示不为零（浓度显示闪烁或上升），则需按AIR键（约按3秒）进行零位调整，显示浓度为零后方可进行检测。 2 切断电源时，返回到洁净空气中，待气体浓度下降后再关闭电源。 3、不得堵塞进气口和排气口 4、夜间使用时可按LIGHT键 5、此款可燃气体报警器为高量程，可检测可燃气体浓度为0-100%vol（CH4在混合气体中的体积比）。 GASALERTMICROCLIP（四合一）便携式报警器使用 一、使用程序：充电-打开电源-进行自检-检测-关闭电源 二、注意事项 1、此款报警器甲烷检测范围为0-100%LEL（爆炸下限5% vol的百分比），氧气的检测范围为0-30% vol，硫化氢的检测范围为0-100ppm （危险浓度为20ppm），一氧化碳的检测范围为0-500ppm。 2、夜间使用时，可按控制键，背景灯亮。 3、只有显示TEST OK 后方可进行检测。 4、自校零。在清洁空气环境下，按住○直至屏幕出现OFF倒计时，屏幕暂时关闭时继续按住○。检测仪此时显示CAL倒计时，按住○直至倒计时完成并进入校准状态。此时屏幕闪烁，检测仪开始将所有传感器归零，并对氧气传感器进行校准。 5、严禁超量程使用。 6、GASALERTMICROCLIP（单一气体CH4微量）使用方法同上。
GASALERTMICRO（四合一）便携式报警器使用 一、使用程序：安装电池-打开电源-进行自检-检测-关闭电源 二、注意事项 1、此款报警器甲烷检测范围为0-100%LEL（爆炸下限5% vol的百分比），氧气的检测范围为0-30% vol，硫化氢的检测范围为0-100ppm （危险浓度为20ppm），一氧化碳的检测范围为0-500ppm。 2、只有显示TEST 后方可进行检测。 3、禁止进入系统设置菜单 4、自校零。在清洁空气环境下，同时按住○和向下键并持续5秒钟，检测仪将响起四声。检测仪再响一声，表示已开始校准。此后，检测仪将 H2S、CO 和可燃气体传感器自动归零。自动归零结束后，检测仪将响两声。 5、严禁超量程使用。
气体检测仪操作规程
便携式四合一气体检测仪操作规程 1 范围: 本规程规定了设备启动前，对罐内气体实施检测，四合一气体检测仪的检查准备，检测操作步骤及安全注意事项。 本规程适用于机械清洗项目对各类储油罐清洗前的气体检测操作。 2规范性引用文件 SY6503-2000 可燃气体检测报警器使用规范 3 四合一气体检测仪检测前的检查准备 3.1检查电池电量是否充足（3.3V以上），不充足及时充电； 3.2检查进气口气滤有无杂物堵住，堵住需清理干净或更换； 4 操作步骤： 4.1开机操作： 4.1.1按［MODE］键并保持1秒，LCD显示“on”，LED亮，峰鸣器响一声，仪器开机； 4.1.2LCD显示版本号，同时进行预热和自检。 4.1.3预热和自检完成致10秒倒计时结束，仪器进入检测模式，确认仪器运行正常。 4.1.4确认确实在抽新鲜空气，确认氧气指示计的指示值确实为20.9%。 4.1.5将取样管端部插入测试点中，待测试值变化稳定后，读数并记
录。 4.1.6从测试点中拿出取样管，置于空气中，待LED显示值回复到空气中状态后，再进行下一测试点测试。 4.2关机操作： 4.2.1按住按键不放，LCD显示5秒倒计时，倒计时结束后LCD显示“off”，随后仪器无显示，仪器关机。 5注意事项： 5.1仪器更换电池或简单维修时应在安全场所进行。 5.2传感器和仪器要注意防水和杂质。 5.3仪器长期不工作时，应关机，置于干燥、无尘、符合储存温度的环境中。 5.4调整好的仪器不要随便打开盖。
硫化氢气体检测报警仪操作规程 1 范围: 本标准规定了设备启动前，对罐内气体实施检测，硫化氢检测仪的检查准备，检测操作步骤及安全注意事项。 本标准适用于机械清洗项目对各类储油罐清洗前的气体检测操作。 2规范性引用文件 《COWS施工手册》 3 硫化氢检测仪检测前的检查准备 3.1检查电池电量是否充足，不充足更换； 3.2检查进气口不被杂物堵住，堵住清理干净； 4 操作步骤： 4.1开机操作 4.1.1确认电池已经装入仪器，按住按键3秒，LCD显示“on”，红色LED亮，蜂鸣器响一声，振动器振动，仪器开机。 4.1.2LCD显示版本号，同时进行预热和自检。 4.1.310秒倒计时预热和自检完成后，仪器进入检测模式，显示实时读数。 4.2关机操作 按住按键不放，LCD显示5秒倒计时，倒计时结束后LCD显示“off”，随后仪器无显示，仪器关机。 4.3检测模式说明：
可燃气体检测仪的操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K5824 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 可燃气体检测仪的操作规程标准版本
可燃气体检测仪的操作规程标准版 本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1．开机方法：打开左侧的开关，至于ON的位置，此时显示面板上左侧一排最上面的电源指示POWER灯亮（绿色），右则一排指示灯由绿——黄——红循环点亮，之后全部熄灭；机器发出持续嘀嘀响声，调节左侧旋钮，直到右侧最下方的一个LED灯显示绿色，此时调零结束，可以开始检测。（耗时10秒） 2．使用方法：将已经调零的机器探头靠近，但不能接触，更不能撞击需要检测的部位，缓慢移动，如果持续的嘀嘀声变得急促，同时显示面板上的
LED灯显示个数持续增加，并由绿变黄或红，说明该处有气体泄漏。此时，应移开报警器，报警器进入高浓度保护状态，90S后恢复正常检测状态。 3．故障指示：开机后，面板上左侧第一个指示灯（POWER）是电源指示，指示灯不亮，表示电源没有接通或电池没有电；左侧第二个指示灯（FAULT）是传感器故障指示，若显示为红色，表示传感器故障，需要修理或更换；左侧第三个指示灯（LOW BAT），若显示为红色，表示电池欠压，使用15分钟将自动关机，需要充电 4．充电方法：本机采用4.8V可充电电池作为电源，可持续使用8小时以上。低电量指示时需要进行充电，充电需在关机状态下，接220V交流电，充电必须在12小时以上，15小时以下。 5．注意事项
PID气体检测仪的原理及维护保养知识
PID气体检测仪是对单一或多种可燃气体浓度响应的探测器。可燃气体检测仪有催化型、红外光学型两种类型。PID气体检测仪是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度。当可燃气体进入探测器时，在铂丝表面引起氧化反应(无焰燃烧)，其产生的热量使铂丝的温度升高，而铂丝的电阻率便发生变化。 一、PID气体检测仪检测原理 检测气体的浓度依赖于气体检测变送器，传感器是其核心部分，按照检测原理的不同，主要分为金属氧化物半导体式传感器、催化燃烧式传感器、定电位电解式气体传感器、迦伐尼电池式氧气传感器、红外式传感器、PID光离子化传感器等。 二、PID气体检测仪维护保养 可燃性气体检测仪要检知可燃气体信息，必须使得探测器和检测环境沟通，所以环境中的各种污染性气体和积尘进入探测器是无法避免的，其对探测器造成的工作条件的损坏是客观的存在，可燃性气体检测仪工作环境较为恶劣，有许多安装在室外，维护保养不善将会导致可燃气体报警器探测出现误差或不探测。因而定期对可燃性气体检测仪进行清洗、保养是防止发生故障的一个重要工作。 接地应定期检测，接地达不到标准要求，或根本未接地，也会使可燃性气体检测仪易受
电磁干扰，造成故障。从可靠性考虑，同时实践业已证明，PID气体检测仪服役期超过10年的系统由元件老化引起的故障趋于增加，因此服役期超过使用规定要求的，应及时更换。 关于PID气体检测仪的原理及维护保养的注意事项，逸云天小编就介绍到这里了，深圳市逸云天电子有限公司成立于2006年初，是集设计、研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业。可提供有毒有害、易燃易爆气体检测报警仪、气体分析仪、气体在线监测预处理系统、TVOC在线监测系统、差分紫外光谱气体分析仪、激光气体分析仪、环保安监气体监测云平台等产品。
H2S气体检测仪使用操作规程
H2S气体检测仪使用操作规程 1、H2S气体检测仪设置 ⑴打开仪表开关的同时按住翻页按钮。 ⑵翻页和复位按钮修改口令使出现需要的口令，然后按下开关按钮确定口令进入设置功能模块。 2、低报警设置 ⑴用翻页和复位按钮设置低报警值（10ppm）。 ⑵按下开关按钮接受设置值并进入高报警页。 3、高报警设置 ⑴用翻页和复位按钮设置低报警值（20ppm）。 ⑵按下开关按钮接受设置值并进入STEL/TWA使能页。 4、H2S气体检测仪使用步骤 ⑴校准检查 a.新鲜空气中打开仪表。 b.确认读数指示当前没有气体存在。 c.校验导管一端接检验气瓶、一端接仪表测试口。 d.打开标定气瓶，校验显示屏上的读数是否在校准气筒的限制范围之内。假如校验检测气体浓度超过仪表报警点，必须有一个报警指示显示。 ⑵H2S测量
a.检测仪在检测界面能显示1%的气体浓度。仪表保持在这页，直到其他页面被选或仪表关闭。 b.假如气体浓度超过报警设置点，发出报警声，报警灯闪烁，报警类型和报警图标交换闪烁。 c.低报警：只要气体浓度降低到不报警浓度点以下仪表自动复位，按下复位按钮可保持5秒的消音，气体浓度一直在低报警以上时仪表一直报警。 d.高报警：在气体浓度降到高报警点以下不会复位，按下复位按钮可保持5秒的消音，当气体浓度一直保持在高报警点以上，报警继续。 三、干粉灭火器使用操作规程 1、穿戴好劳动保护用品，准备好工具用具。 2、检查出粉管是否畅通，是否老化，检查灭火机重量或压力是否符合铭牌规定标准。 3、灭火器必须置于上风头使用，喷管对准火源根部。 4、发现着火首先切断油、气、电源，放掉容器内压力，隔离或搬掉易燃物。 5、操作完毕，将工具用具擦洗干净收回。
智能型手持式便携式三合一气体检测仪说明书
三合一气体检测仪 (手持式、便携式) 操 作 手 册 2014年12月05日
声明: 本手册是多合一气体检测仪的通用操作手册，本手册中提到某些功能和界面，会因为检测仪实际配置的传感器不同而不同，在阅读时应注意区分。 软件升级后，界面和操作方法可能会有所变动。纸质说明书通常都是批量印刷，所以如果有变动，不另行通知。升级后我们仅提供最新版本的电子版本说明书，敬请谅解！ 本手册中所包含的所有数据和信息如有变更,恕不另行通知。保留勘误权。
目录 装箱单 (5) 注意事项 (5) PID光离子传感器注意事项 (8) 仪器参数 (10) 校正采用的标准 (11) 统计值的计算方法 (11) 仪器报警的判断条件 (11) VOC气体规则 (12) 仪器正面图解 (13) 开机关机重启待机硬重启 (14) 关于电池充电 (15) 文字输入方法 (16) 使用采样管和粉尘过滤器 (17) 开始工作 (18) 开始检测 (19) 按钮示意 (20) 菜单 (21) 设置检测地点、检测时长、定时检测 (22) 锁定与解锁 (23) 查询数据 (24) 使用电脑查询的操作方法 (26) 打印检测结果 (27) 启动打印 (27) 设置打印机 (28) 设置打印样式 (29) 数据备份 (30) 配置 (31) 修改时间 (31) 仪器工作方式 (32) 传感器配置和标定 (33) 配置模拟信号传感器 (34) 模拟信号传感器的标定操作 (34) 串口信号传感器 (36) PWM脉冲信号传感器 (37) 气象环境传感器 (38) 检测项目 (39) 基本参数 (39) 自定义公式 (40) 【自定义公式应用案例】 (40)
航空发动机知识大全
航空发动机知识大全 飞行器发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，飞行器发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示： 吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。 火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。 按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为直接反作用力发动机、间接反作用力发动机两类。直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。 间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。
可燃气体检测仪的工作原理介绍
可燃气体检测仪的工作原理介绍 可燃气体检测仪是工业与民用建筑中安装使用的是对单一或多种可燃气体浓度发出响应的探测器。 日常使用多的可燃性气体检测仪是催化型可燃性气体检测仪和半导体型可燃性气体检测仪两种类型。 饭店、宾馆、家庭制作间等使用煤气、天然气、液化气的场所主要使用半导体型可燃性气体检测仪，散发可燃气体、可燃蒸汽的工业场所主要使用催化型可燃性气体检测仪。 半导体型可燃气体检测仪是利用半导体表面电阻变化来测定可燃气体浓度。 半导体可燃性气体检测仪用灵敏度较高的气敏半导体元件，它在工作状态时，遇到可燃气体，半导体电阻下降，下降值与可燃气体浓度有对应关系。 可燃气体检测仪由检测和探测两部分组成，具有检测及探测功能。 可燃性气体检测仪检测部分的原理是仪器的传感器采用检测元件与固定电阻和调零电位器构成检测桥路。 桥路以铂丝为载体催化元件，通电后铂丝温度上升至工作温度，空气以自然扩散方式或其它方式到达元件表面。 当空气中无可燃性气体时，桥路输出为零，当空气中含有可燃性气体并扩散到检测元件上时，由于催化作用产生无焰燃烧，使检测元件温度升高，铂丝电阻增大，使桥路失去平衡；
从而有一电压信号输出，这个电压的大小与可燃性气体浓度成正比，信号经放大，模数转换，通过液体显示器显示出可燃性气体的浓度。 探测部分的原理是当被测可燃性气体浓度超过限定值时，经过放大的桥路输出电压与电路探测设定电压； 通过电压比较器，方波发生器输出一组方波信号，控制声，光探测电路，蜂鸣器发生连续声音，发光二极管闪亮，发出探测信号。 从可燃性气体检测仪原理可以看出如果出现电磁干扰会影响探测的信号，出现数据偏差; 如果出现碰撞、震动从而造成设备断路会现探测失灵;如果环境过分潮湿或设备进水，也有可能会引起可燃性气体检测仪出现短路,或线路电阻值发生变化，出现探测故障。 标签: 可燃气体检测仪
气体检测仪器的知识简介
气体检测仪器的知识简介 一、术语"Parts Per Million"（PPM）浓度测量单位，一般用于气体检测领域。例如：混合空气中含有1PPM的硫化氢意味着每一百万单位体积的气体中含有一个单位体积的硫化氢。爆炸门限（Flammable limits）其中又分为爆炸下限（Lower Explosive Level）和爆炸上限（Upper Explosive Level）。LEL和UEL的单位通常是百分比，指在空气（或氧化剂）中含有某种气体的百分比。在低于LEL的环境中因可燃气体太少而无法燃烧，当环境中的可燃气体的浓度高于UEL，那么会由于气体太多也不能燃烧。各种可燃气体的LEL值和UEL值可在相关资料中获得。 阈值（Threshold Limit Values）（TLV）TLV表示的是当某种气体在空气中的含量小于这一阈值时，充分且持续暴露于该环境中的工人的健康不会受到损害。参考这个值时必须以国家颁布的标准为准，且应采用最新的修正值。TVL包括以下两部分： 平均阈值（TLV-TWA）这个值表示环境中以时间加权的平均浓度值。绝大多数工人按8小时每天，40小时每周的安排在这个环境中工作时，不会有健康方面的问题。 瞬时阈值（TLV-STEL）这个参数被定义为一个15分钟的加权平均值，在一个工作日的任意时刻工作场所中某种有害气体的浓度都不得超过其指定的阈值，即使在这一天中总的加权平均值达到了平均阈值。一天当中超过平均阈值且低于瞬时阈值的次数不得大于4次，每次的持续时间必须小于15分钟。 危险浓度（IDLH）如果工人没戴防毒面具或者缺乏逃生经验，而工作环境中的气体浓度达到了危险浓度，那么30分钟的滞留会对人体造成永久性损害或削弱人体的健康程度（例如视力降低）。 RS485串行总线规定了双端电气接口形式，其标准是双端线传输信号。如果其中一条线是逻辑1状态，另一条就为逻辑0。因电压回路是双向差分的，故可抑制传输回路中的共模干扰，
发动机基本知识总结全集
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看，其基本结构大同小异，都是由二大机构和五大系统组成，即：曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有）。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。