计量经济学论文 关于我国私家车拥有量影响因素的计量经济模型分析

计量经济学论文关于我国私家车拥有量影响因素的计量经

济模型分析

计量经济学双学位期末考试

2012~13学年第二学期

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关于我国私家车拥有量影响因素的计量经济模型分析

摘要:本文采用了中华人民共和国国家统计局公布的2001 – 2010年共10年间的中华人民共和国国家统计局公布的相关数据，选择一些相应的影响因素利用Eviews7.2软件对模型进行计量分析。并对最后结果进行经济意义分析。主要描述了各种相关因素对我国私家车拥有量的影响，以及自己的看法。

关键词:私家车拥有量;影响因素;计量经济模型分析;Eviews7.2

一、引言

2012年，我国汽车工业再次取得良好成绩:全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.7%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。从数据上看，我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，由此可见，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展。近年来，我国经济迅猛发展，随着国内市场汽车价格的持续下降和我国居民生活水平的不断提高，私人汽车虽然作为高档消费品，却已经逐步走进了普通家庭。同时随着居民消费结构的升级，私人

购车呈现迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量，同样也成为社会经济发展的必然趋势。

因此，分析对我国私家车拥有量有着重要影响的因素对保证我国汽车产业蓬勃发展也是很有必要的。在这里，本文主要根据中华人民共和国国家统计局公布的2001 – 2010年共10年间的中华人民共和国国家统计局公布的相关数据，描述并分析城市居民人口数量，城市居民消费水平，国民总收入这三个因素对我国私家车拥有量的影响。

二、文献综述

1、凯恩斯消费函数模型

凯恩斯消费函数模型为:C=α+β*Y，式中C为现期消费，Y为现期收入，α为收入无关的那部分消费，即自发性消费，β为边际消费倾向。

对于多数商品来说，当消费者的收入水平提高时，就会增加对商品的需求量，反之，当消费者的收入水平下降时，就会减少对该商品的需求量。也就是说，消费者对商品的需求量与其收入水平成正方向的变动。

2、美国经济学家杜森贝的相对收入理论

杜森贝的相对收入理论表述为:消费以相对收入为函数。相对别人——示范效应，向高消费看齐。我国称之“攀比效应”。相对自己过去——习惯效应，收入水平变化后消费有滞后性。在稳定的收入增长时期，平均消费倾向不取决于收入水平。从长期考虑，平均消费倾

向是稳定的。从短期考察，边际消费倾向取决于现期收入与高峰收入的比例。由此使短期消费会有波动，但由于习惯效应的作用，收入减少对消费减少作用不大，而收入增加对消费增加作用较大。

3、收入效应经济理论

收入提高会使人们有更多的闲暇时间，在工资率较低的时候，劳动者总收入水平较低，因而他们需要的层次相应的比较低，当工资率上升到一定程度的时候，他们的需要层次也会随之提高，从而对闲暇的满足看的比较重。

4、莫迪利安尼的生命周期理论

莫迪利安尼的生命周期理论可以表述为:消费与生命周期有关，与财产收入有关。如下式:C=α*A+β*Y，式中A表示财产，α是财产的边际消费倾向，β是收入的边际消费倾向，Y为收入。上式表明消费取决于财产收入和个人生命周期不同阶段劳动收入。

以上几个理论分别为国民收入，城市居民消费水平等对我国私家车拥有量的影响提供了经济学理论依据。

三、研究方法

本文通过普通最小二乘法对我国私家车拥有量影响因素进行了分析和预测。普通最小二乘法，简称OLS(Ordinary Least Square)，是回归参数的最小方差的线性无偏估计。

建议一个多段线性回归模型:Y=a+bx+bx+bx112233

Y——我国私家车拥有量(万辆)

x——城市居民人口数量(万人) 1

x——城市居民消费水平(元) 2

x——国民总收入(亿元) 3

四、分析过程

我国私家车拥有量城市居民人口数量城市居民消费水国民总收入 (万辆) Y (万人) X1 平(元) X2 (亿元) X3 2001 770.78 48064 7161 108068.2 2002 968.98 50212 7486 119095.7 2003 1219.23 52376 8060 135174 2004 1481.66 54283 8912 159586.8 2005 1848.07 56212 9644 183618.3 2006 2333.32 58288

10682 215883.9 2007 2876.22 60633 12211 266411 2008 3501.39 62403 13845 315274.7

2009 4574.91 64512 15025 341401.5 2010 5938.71 66978 15907 403260 数据来源于中华人民共和国国家统计局官网。

由此图可证明Y与X1呈正相关

由此图可证明Y与X2呈正相关

由此图可证明Y与X3呈正相关

由此图得到多元线性回归模型如下:

Y=2624.694 + (-0.045589) x1+ (-0.444818) x2+0.032872x3 t = (0.725132) (-0.505622) (-1.074315) 2.785616

2R=0.980079 F=98.39698

五、结论

由上述分析可知，城市居民人口数量、城市居民消费水平、国民总收入这三个因素都在影响着我国私家车拥有量，尤其国民总收入，对于私家车拥有量的影响更是巨大的。因此，为了我国汽车业的蓬勃发展，提高国民总收入是必须的。

然而从另一方面来讲，现在，全国许多城市出现了汽车拥挤现象，由此带来的污染等现象，所以通过本文上面的分析，在城市居民人口数量众多的城市政府可以通过控制城市居民人口数量来减少私家车的拥有量。

六、参考文献

[1]刘佳:影响我国私人汽车拥有量的因素计量分析[J]，中国高新技术企业，2010(13)

[2]庞皓:《计量经济学》[M]，科学出版社，2006

[3]中华人民共和国国家统计局:2010年中国统计年鉴[M]，中国统计出版社，2010

[4]冯振宇:影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析[J]，金融双语，2005