浅谈航空公司联盟

随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。航空公司联盟的兴起,对于我们的航空公司既是一个机遇，也是一个挑战。航空公司如何进行联盟选择,是一个重要的战略决策。

航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。世界航空运输业竞争日益加剧，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。

1.航空公司联盟的概念

航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司，组成的一种伙伴关系。参加联盟的航空公司都是独立的主体，签订合作协议明确双方或多方的权利和义务，联合经营航空运输业务。航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。

2.航空公司联盟的种类

从联盟深度上看航空公司联盟可以将其分为三种类型：第一种为简单的航线联盟；第二种为大范围的商业联盟；第三种为产权联盟。第二种和第三种被理论界称为“战略联盟”，因为这种方式需要企业全方位参与并作出战略层面的承诺。直到目前，航空公司联盟主要类型为第一、二种类型。在三种类型的联盟中，航空公司合作的方式各不相同，但基本包括在上述国际民航组织归纳出的范围中。

从参与联盟的航空公司数量上，可以将联盟分为一对一的联盟和多家航空公司联盟。还可以从地理范围上来看，航空公司联盟分为国内联盟、区域性国际联盟和全球性国际联盟。

3.航空公司联盟的影响

航空公司联盟的影响包括两个方面：一个是对消费者，另一个是对空公司自身;总的说来，如果一个联盟伙伴的航线网络是互补的，则一定对旅客和联盟航空公司都是有利的；非市场领先者为提升市场地位进行联盟会增加市场竞争，也会有利于旅客和联盟航空公司。而目前联盟多数是航线网络既有互补的，也有重叠的，联盟的影响就比较难以评估。

4.航空公司联盟兴起的启示

航空公司选择联盟主要应考虑战略目标、航线网络布局的完善、巩固市场地位或扩大市场范围、提升服务质量和成本效率等诸多方面。以成为全球性网络承运人为目标的航空公司一般会选择全球性联盟.另外，采取防御中求发展战略的航空公司或者地区性航空公司，也可能加入全球性联盟.

同时作为全球性联盟成员的航空公司也在进行一对一的联盟。因此，航空公司加入联盟，无论是一对一，还是全球性联盟，最重要的是要考虑目的是什么，是否能够在联盟中达到自己的目的。

选择商务舱的八个理由

商务舱：金钱衡量不了的享受我对飞机及机场的兴趣从小就开始，或许因为小时候住在香港在露台望到海的对面就可以看到启德机场整条跑道的风景，也或许是因为小时候每到周末，父母会特别带我去启德机场的餐厅吃法式蜗牛自助餐，也或许是我从11岁开始到英国寄宿学校读书，每年都会使用机场好几次……而直到现在，每次我在机场，我还是会带着兴奋的心情去观察每个机场的特色或景点，体验及享受机场提供的不同服务。我出差或旅行的时候，如果飞行时间超过六个小时，我一定会选择乘坐商务或头等舱，虽然价格比经济舱贵很多，但是舒适的环境、优质的服务和独特的体验却是金钱衡量不了的。在此我列举个人认为乘搭商务舱值得的八大理由： 1)省时间商务舱专用通道节省时间TimeisMoney。我最讨厌在机场浪费时间，Check-in必须快捷，如飞国际航线，一般我会在提前48小时在网上值机，到了机场可以使用自助登机行李托运服务(BagDropService)，然后到商务舱柜台拿取登机牌。在国内，可以使用商务舱安检通道(国外很少见到)，可以优先登机及下机，后者我觉得更为重要，因为乘坐200-300多人的大型飞机，优先下机可以避免排长龙办入境手续。万一飞机延误，商务舱乘客一般可以改签乘坐别的航班，也有优先候补的待遇。 2)俱乐部积分商务舱会员升级更快目前有三大航空联盟，StarAlliance,OneWorld和SkyTeam，我都是会员，看乘搭什么航空，就使用相对应的联盟积分卡。乘搭商务舱一般可以有额外奖励积分，所以累计获得免费机票的机会也会更快，升级为高级会员也更快。 3)托运行李及随身手携行李商务舱行李额度更高最近我发现国内航空公司也开始针对超重行李了。在国外一般都会管得比较严格，不同航空公司的免费托运行李额度不同，广泛来说，商务舱以上级别的托运行李额度比较多。比如，国内外(除北美)一般经济舱的限额为20kg,商务舱则翻倍为40kg。超重会根据飞行距离收费，一般都很贵，尤其是国外航空公司超重收费非常贵；随身手携行李商务舱一般情况也都可以比经济舱多一件，比如一般我还会携带GarmentBag,这样可以避免我西装变皱，在商务舱一般有衣柜可以把我GarmentBag挂直。一般来讲(看机场地勤人员的管理)，商务舱的托运行李也会优先到达优先领取，大大节省时间。 4)贵宾室使用贵宾室舒适享受我在香港乘飞机的话，机场购物我一般不感兴趣，过了安检就直接去贵宾室休息。国泰在香港机场有好几个贵宾室，每个都有不同的饮食特色，我喜欢位于20号登机口附近的尔雅堂(TheCabin)，这贵宾室是由英国建筑师事务所FosterandPartners设计，很有现代设计感；这里有一个鲜榨果汁吧，一个地中海式的美食柜台，可以尽情享受。当然这里也有商务区域，可以使用电脑、打印机、传真机等。无线网络信号也会比在机场大厅强。洗手间也很干净，还有淋浴可以洗澡。 5)阅读材料选择更好的报刊杂志虽然贵宾室也摆放了很多国际阅读材料，一般为了减少携带东西，我都会在飞机上才提取。商务舱提供的报纸比较好，我一般会阅读《英国金融时报》、《国际前锋论坛报》等。在商务舱里也会有一些国际杂志，尤其是乘坐长途航班，我喜欢在飞机上阅读；当然，座位旁边也有电源插口，方便使用电脑，使用消噪音耳机听音乐及看电影。

浅议战略联盟与联盟战略

一、战略联盟企业成长有三种基本方式：内部扩张、并购和战略联盟。战略联盟作为一种企业成长及竞争的基本方式，其概念最早是由美国DEC公司总裁简--霍兰德和管理学家罗杰奈格首先提出的。自20世纪80年代以来，战略联盟在欧美和日本企业界得到了迅速的发展，尤其是跨国公司之间在全球市场竞争中纷纷采取这种合作方式。据统计在近10年来位居世界前列的2000家公司中，战略联盟一直取得了17%的投资回报率，超过一般企业投资回报率的50%，最积极从事联盟的25家公司取得了17 .2%的权益资本报酬率，比财富500家公司的权益资本报酬率高出40%. 1、战略联盟的涵义战略联盟是一般指两个或两个以的上经济实体为了实现特定的战略目标，在保持自身独立性的同时通过股权和非股权的方式建立的较为稳固的合作关系。战略联盟的特征主要有以下几方面： ☉组织的松散性 ☉合作与竞争共存 ☉行为的战略性

☉地位的平等性 ☉优势的互补性 ☉范围的广泛性从不同的角度看，战略联盟的形态是多种多样的。从产权角度看，可分为合资、股权参与和契约式合作三种。其中股权参与是指持有合作伙伴少量股份，目的在于维系和确保双方的合作关系。从产业链的角度看，可以划分为横向联盟、纵向联盟、混合联盟三种。横向联盟是指在产业链中承担相同环节的企业，即互为竞争对手的企业间的联盟。纵向联盟是在产业链中上、中、下游企业间的联盟，是一种互补型的合作关系。按企业建立联盟的目的可以分为营销联盟和产品技术联盟。 2、联盟网络联盟网络（Alliance Networks）是对战略联盟的一种发展形式，一般指是由一国或几国的多家企业为达到某一共同目标而组成的集团。除了“网络”以外，也有称之为“群落”（Cluster）、“星座”（Constellation）、或“虚拟公司”（Virtual Corporation）等。当众多企业结成联盟时，合作从两两企业之间的双边关系发展到多边合作的关系，并且联盟网络中成员之间的关系复

国际三大航空联盟成员一览表

三大国际航空联盟及其成员目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯

航空运输地理复习提纲

一、名词解释航空运输地理机场（ICAO）精密进近非精密进近 ILS Ⅰ类盲降 Ⅱ类盲降 Ⅲ类盲降 PCN ACN PCN 80/R/B/W/T PCN 50/F/A/Y/U 跑道视程能见度跑道道肩停止道净空道升降带跑道端安全区滑行道（ICAO）决断高低空风切变顺风切变逆风切变侧风切变垂直风切变风压定律高空急流辐射雾平流雾 ICAO IATA 世界标准时航空公司航线航线网络地区航线北大西洋航线北太平洋航线欧亚航线北极航线飞机升限修正海平面气压高度

标准大气压高度过渡高度过渡高度层火山灰禁飞区火山灰限制飞行区航空运输布局劳务输出雷暴明冰毛冰雾凇高原机场一般高原机场高高原机场二、判断改正中国属于IATA的3区，并且属于3区的东南亚分区。飞行中所遇到的各种重要天气现象几乎都出现在平流层。苏黎世属于典型的经济贸易型空港城市；桂林属于典型的旅游型空港城市。上海机场跑道方向主要是南北走向。我国西南地区最大的航空枢纽是兰州。在风速不超过5节时，飞机也可顺风起降。与建设铁路相比，机场建设需要更多的投资。与东部沿海相比，飞机在华北地区飞行时容易产生结冰。如果飞机的ACN数小于或等于跑道的PCN数，飞机就可以使用这条跑道。每一条跑道不一定要设置净空道或者停止道。与中云和高云相比，低云对飞行的影响最大。日本东京有两大机场，其中羽田机场主要服务国际航班，成田机场主要服务国内航班。韩国汉城有两大机场，其中仁川机场主要服务国际航班，金浦机场主要服务国内航班。根据机场客运吞吐量的排名，世界前30名的机场全部集中于、和这三个地区，其中地区的货运量排名更具优势，地区的起降架次独占鳌头。依据航空公司的服务模式，可将航空公司分为、与高端服务航空公司三种类型。三、代码国家名称，两字代码，重要机场名称，三字代码（北美，欧盟，中东，亚太，大洋洲）一市多场：北京、上海、东京、首尔、台北、巴黎、伦敦、纽约重要航空公司名称，二字代码（欧美，亚太为主）试写出欧洲最大的三家航空公司的中文名称、航空公司两字代码、所在国家两字代码、所在基地三字代码和所属航空联盟的中文名称。试写出美国最大的两家货运航空公司的中文名称、航空公司两字代码、所在基地三字代码。试分别写出北美、欧洲和亚洲的最成功的低成本航空公司的中文名称、航空公司两字代码、所在国家两字代码、所在基地三字代码。四、填空题环绕中纬的世界航空圈带由、和共同组成。

三大航空公司联盟

寰宇一家联盟成员：美国航空公司（US），英国航空公司（BA），国泰航空公司，芬兰航空公司（AY），伊比利亚航空公司（IB），智利航空公司（LA），匈牙利航空公司（MA），日本航空公司（JL），澳洲航空公司（QF），皇家约旦航空公司（RJ），墨西哥国家航空公司（MX），新西伯利亚航空公司（S7）。天合联盟成员：达美航空公司（DL），西北航空公司（NW），法国航空公司（AF），荷兰皇家航空公司（KL），意大利航空公司(AZ)，捷克航空公司（8F），中国南方航空公司（CZ），大韩航空公司（KE），墨西哥国际航空公司（MX），越南航空公司（VN），东方航空（MU）星空联盟成员：加拿大航空公司（AC）、新西兰航空公司（NZ）、全日空航空公司(NH)、韩亚航空公司（OZ）、奥地利航空公司（OS）、英伦航空（BD）、波兰航空公司（LO）、德国汉莎航空公司（LH）、北欧航空公司（SK）、新加坡航空公司（SQ）、西班牙航空公司（JK）、葡萄牙航空公司、泰国国际航空公司（TG）、美国联合航空公司（UA）、全美航空公司（US），南非航空公司（SA），瑞士航空公司（SR），埃及航空公司（MS），中国国际航空公司（CA），上海航空公司（FM），巴西航空公司（RG），土耳其航空公司（TK），印度航空公司（AL）

部分航空公司国内外：二字代码，，或者3字代码国内航空公司英文名称代码（二字/三字）中国国际航空公司AIR CHINA CA / CCA 中国长城航空公司AIR GREAT WALL G8 / CGW 中国东方航空公司CHINA EASTERN AIRLINES MU / CES 中国航空公司CHINA NATIONAL A VIATION CORP 2K / CAG 中国北方航空公司CHINA NORTHERN AIRLINES CJ / CBF 中国西北航空公司CHINA NORTHWEST AIRLINES WH / CNW 中国南方航空公司CHINA SOUTHERN AIRLINES CZ / CSN 中国西南航空公司CHINA SOUTHWEST AIRLINES SZ / CXN 中国海南航空公司HAINAN AIRLINES H4 / CHH 中国联合航空公司CHINA UNITED AIRLINES HR / CUA 中国新华航空公司CHINA XINHUA AIRLINES WH / CXH 上海航空公司（中国）SHANGHAI AIRLINES SF / CSH 深圳航空公司（中国）SHENZHEN AIRLINES 4G / CSZ 中国福建航空公司FUJIAN AIRLINES IV / CFJ 中国贵州航空公司GUIZHOU AIRLINES G4 / CGH 南京航空公司（中国）NANJING AIRLINES 3W / CNJ 山东航空公司（中国）SHANDONG AIRLINES SC / CDG 山西航空公司（中国）SHANXI AIRLINES 8C / CXI 四川航空公司（中国）SICHUAN AIRLINES 3U / CSC 武汉航空公司（中国）WUHAN AIRLINES WU / CWU 厦门航空有限公司XIAMEN AIRLINES LTD. MF / CXA 新疆航空公司XINJIANG AIRLINES XO / CXJ 云南航空公司YUNNAN AIRLINES 3Q / CYH 中原航空公司ZHONGYUAN A VIA TION CO. Z2 / CYN 港澳台航空公司英文名称代码（二字/三字）港龙航空公司（香港）HONG KONG DRAGON KA / HDA 澳门航空公司（澳门）AIR MACAU / AMU 中华航空公司（中国台湾）CHINA AIRLINES CI / CAL 台湾航空有限公司（中国台湾）TAIW AN AIRLINES COMPANY LTD. NG / 环亚航空公司（中国台湾）TRANSASIA AIRW AYS GE / TNA 国外航空公司英文名称代码（二字/三字）美洲航空公司AMERICAN AIRLINES INC. AA / AAL 联合航空公司（美国）UNITED AIRLINES INC. UA / UAL 美国航空公司U.S. AIR US / USA 环美航空公司（美国）TRANS AMERICA AIRLINES INC. / TV A 加拿大航空公司AIR CANADA AC / ACA 加拿大国际航空有限公司CANADIAN AIRLINES INTERNA TIONAL LTD. CP /

国际航空联盟成员

国际航空联盟成员5 AUG 2014 1.天合联盟SkyTeam 天合联盟是一个全球航空公司联盟，向客户提供由成员航空公司组成的广泛全球网络，为客户提供更多的通航城市、更高的航班频率及更顺畅的中转衔接。旅客可在整个天合联盟航空网络内获取和兑换常旅客里程。天合联盟20 个成员航空公司在世界各地向客户开放了564 个候机室。成员分别是：俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧洲航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、台湾中华航空公司、中国东方航空公司（2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成）、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、印度尼西亚鹰航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰皇家航空公司、黎巴嫩中东航空公司、沙特阿拉伯航空公司、大韩航空公司、罗马尼亚航空公司、越南国家航空公司和厦门航空公司。天合联盟每年服务的旅客达到5.88 亿人次，每天为旅客提供飞往178 个国家和地区1,064个目的地的超过15,700 个航班。华航加入的天合联盟成员则包括：俄罗斯航空、墨西哥国际航空、西班牙航空、法国航空、不列特航空、义大利航空、华信航空、中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国南方航空、重庆航空、厦门航空、捷克航空、美国达美航空、肯亚航空、荷兰皇家航空、马丁航空、大韩航空、南韩真航空、罗马尼亚航空、越南航空等。四川航空也可能要加入天合成员。 2. 星空联盟Star Alliance 成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。目前已经拥有28家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。具体联盟成员： * 亚德里亚航空 * 加拿大航空公司 * 中国国际航空公司 * 新西兰航空公司 * 全日空* 韩亚航空公司 * 奥地利航空公司 * 蓝天航空公司 * 英国中部航空公司 * 布鲁塞尔航空公司 * 克罗地亚航空 * 埃及航空公司 * 波兰航空公司 * 德国汉莎航空 * 北欧航空 * 新加坡航空公司 * 南非航空公司 * 全美航空公司 * 瑞士国际航空公司 * 葡萄牙航空公司 * 泰国国际航空公司 * 土耳其航空公司 * 美国联合航空 * 巴西天马航空公司 * 爱琴海航空 * 深圳航空 * 长荣航空中国国际航空公司（Air China）于2007年12月正式成为星空联盟成员。凤凰知音联合国航系下的深圳航空、澳门航空、山东航空、北京航空、大连航空和西藏航空，启用国航系统一的“凤凰知音”常旅客计划，各成员公司的常旅客都能够享受“凤凰知音”常旅客计划的优惠升级。凤凰知音卡为中国国际航空的常旅客卡，中国国际航空为星空联盟的成员之一。 3. 寰宇一家Oneworld 成员主要是欧美及日本的航空公司，国内的海南航空（海南航空、新华航空、长安航空、山西航空2002年已成功合并）- 已向寰宇一家表达加入的兴趣，常乘海航班机还是要办张海航的会员卡。

中国航空公司加入全球航空联盟的利弊

终于，一向深受管制的中国航空公司，开始启动加入全球航空联盟的进程，真正开始融入世界航空市场。但值得注意的是，对于中国的航空公司来说，获得的不仅是巨大的利益，度过准备期的过程，也是一个尽量减少损失和风险，同国际航空联盟博弈的过程。当前全球航空业的竞争，已经开始由点对点的运营转为联盟网络化的竞争，我们能够清楚地看到，各个航空公司已经减少了直飞航班的数量，转而通过一个被称为枢纽港的第三方城市间接转送乘客。从运营模式上，也促成了需要更多合作的航空联盟的产生和壮大。能够加入航空联盟，利益无疑是巨大的，首先就体现在航线网络被无限扩大。航空联盟内的合作，实际上就是放大化的代码共享合作，联盟成员航空公司的航班，将实现对接和联程收入共同分配。就像美联航1993年和汉莎航空建立战略联盟之前，一直通过伦敦希思罗机场来链接美国国内城市和欧洲各大城市间的航线，之后改变战略，转而使用经由汉莎航空的法兰克福机场的代码共享航线。国航对外合作部联盟及行业事务高级经理卞红说，通过测算，如果加入全球航空联盟，实现两家航空公司共同运营一条航线（联运），组合票价会比两家公司独立运营的票价之和降低25％，而单个航空公司的整体联程收入却可以增加3％~5％。此外，联盟成员还可以通过联购联销、共同的燃油战略、挤兑协调、协同定位以及采用统一的信息技术平台等方法降低成本。并在IT、安全运营、商务、常旅客、营销、服务和产品、法律事务、人力资源、行业沟通等各个方面对接.这样的对接，无疑可以加快国内航空公司服务质量的提升，因为这是国内航空公司最大的软肋。然而我们也不能不注意，这样的提升，是否是国内航空公司和相关配套所能承受的，是否会变为拔苗助长的“大跃进”，而付出不必要的费用和代价？民航总局一位官员也承认，国内航空公司在客舱布置、机场旅客中转等方面，与全球航空联盟旗下的国外航空公司还有很多差别和不足，要完全符合全球航空联盟的标准，国内航空公司将要耗费较大成本进行各项改造，而这些改造有没有必要，还值得仔细考量。例如对飞机头等舱间距的改造，由于国外航空公司的设计更多的是满足长距离的国际飞行，客舱间距的标准就会比较宽大，这对于目前更多进行国内飞行的航空公司来说，如果一味满足“国际标准”，很可能会造成资源的巨大浪费。因此，加入航空联盟的过程，既是提高公司各方面服务的过程，也将是一个对相关标准与国际联盟进行博弈的过程。如何能在准备期内进行更多的收入和成本方面的考察和测算，尽量减少此后的风险，才是最需要思考的。

三大航空联盟

三大航空联盟发展势头强劲明年将发力到2010年底，星空联盟、天合联盟和寰宇一家共有54家航空公司入盟，他们的业务量和市场份额已经占据了全球航空业一半以上。由于近些年全球经济跌宕起伏，航空业也跟着“随波逐流”。航空公司为了争取更高的利润和赢得更广的发展空间，在经营管理上采取了很多新办法，如运用收益管理系统、使用常旅客奖励计划、成立低成本航空公司等。在诸多措施中，尤其值得一提的是，自1997年开始兴起的航空联盟取得了飞速发展。据统计，到2010年底，星空联盟、天合联盟和寰宇一家共有54家航空公司入盟，他们的业务量和市场份额已经占据了全球航空业的一半以上，座公里占到了60%的市场份额，旅客运输量占到52.7%，收入占到65.7%。星空联盟是全球最大的一个航空联盟，现有成员航空公司27家。2012年，哥伦比亚航空公司、印度航空公司（Air India）和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）等3家航空公司将加入该联盟，这将为该联盟进一步拓展全球市场注入新的力量。天合联盟目前已有15家成员航空公司，截至2011年9月已连接全球832个目的地。今年，其加盟的新成员主要集中在亚太地区。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在今年6月、中华航空公司（China Airlines，简称“华航”）在今年9月正式加入该联盟。2012年还将有沙特阿拉伯航空公司（Saudi Arabian Airlines）、中东航空公司（MEA Middle East Airlines ）、印度尼西亚嘉鲁达鹰航空公司（Garuda Indonesia Airline）、阿根廷航空公司（Aerolines Aegentinas）4家成员正式入盟。沙特阿拉伯航空公司和中东航空公司的加入将为其进军中东航空市场创造有利条件。最小的航空联盟——寰宇一家在俄罗斯S7航空于去年11月正式加入之后，成员数量达到了12家。截至2011年9月，该联盟共连接全球712个目的地。2012年，将有马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）、低成本航空公司印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）和德国柏林航空公司（Air Berlin）等3家新成员加入。届时，马来西亚航空公司和翠鸟航空将与国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd）、日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）一起，为寰宇一家在亚太地区的布局增加力量。而低成本航空公司加入寰宇一家，将为联盟的发展注入新的“血液”，提升其在德国和印度航空市场中的竞争力。智利航空（LAN Airlines ）由于计划与星空联盟成员巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）合并，这使得智利航空与寰宇一家的联盟关系充满了不确定性。虽然其联盟战略有待两者完成合并之后揭晓，但这也给寰宇一家进入塔姆航空所在的巴西市场提供了可能性。

加入航空联盟意味着什么

加入航空联盟意味着什么 ■张重阳上世纪90年代后期迅猛发展的航空公司联盟在经历了“9·11”这一航空界空前灾难后，联盟中主要航空公司纷纷由于安全因素和业务量锐减造成经营危机，特别是联盟中的美国航空公司如联合航空公司、美利坚航空公司、达美航空公司等纷纷申请破产保护，联盟的最基本条件——成员航空公司要保持盈利不复存在，联盟发展一度限于停滞。随着航空业的逐渐复苏，联盟协同和品牌效应逐渐体现，联盟的完善和发展再次成为关注的热点。航空联盟的新发展航空联盟是指由数家航空公司发起，为了实现网络互联、枢纽互通、客源互补、常客互助，达到扩大市场份额、巩固常客客源、增加网络收入的目的，选择在地区市场处于领导地位的盈利的航空公司，以代码共享、比例分摊、渠道共通、服务一致等为纽带，在双方利益一致的基础上，共同协商，相互间建立战略伙伴合作关系，发挥协同效应。它是一种长期战略性合作，入盟2—5年属于整合期，在此期间需要学习和适应联盟规则，实现“对标”（硬件和服务标准符合联盟标准和要求），在文化方面逐渐适应和融合，实现联盟成员间的航线枢纽网络、销售网络和服务保障网络的协调和整合。实践表明，联盟回报期开始于入盟后5—10年，在此期间内某些局部领域（如代码共享航线）已经可以见到直接效益，而在入盟前后一直持续的某些领域，如服务水平的提高等效果更是会非常显著地得到体现。俄航经过多年的努力于去年入盟，现在业内公认的最明显改变就是其令人耳目一新的地面、机上服务水平的改善和提高。目前，天合联盟、星空联盟和寰宇一家是世界上较大规模的3家航空公司。10年来3个国际航空联盟的总体市场份额逐年增长，收入比重日益扩大，有一种非常明显的趋势是联盟在蚕食非联盟公司的份额。没有加入联盟的航空公司开始感受到“孤单”，意识到生存空间正在被压缩，纷纷寻找出路，力图挤进已经空位不多的某个联盟。可以说，随着天空开放在全球形成燎原之势，各国放松管制势趋必然，航空竞争将日趋激烈，谁要想成为“国际航空俱乐部”中的一员，靠孤军奋战将越来越困难，很可能是“得联盟者得天下”。联盟发起之初，联盟目标和合作方式还没有像今天这样明确和具体，仅是建立在联运基础上的简单合作，更多的是概念上的一些设想。世界上第一个航空联盟是1997年5月由汉莎、加航、美联航、泰航、斯堪的那维亚航共同发起成立的星空联盟，当时仅仅考虑到北美、欧洲和部分亚洲市场，缺乏放眼全球的气魄，没有从宏观布局出发进行选择，从而失去了与很多地势有利的优秀航空公司进行合作的机会，中国的国航、上航已经成为其准会员。天合联盟成立于2000年6月，由法航、荷航、达美、大韩、墨西哥5家航空公司率先发起，捷克航、意航、大陆航、美西北、俄航先后加入。中国南航计划今年下半年加入，其他已经是准会员航空公司的还有中东、肯尼亚等6家航空公司。在联盟概念提出以后，航空联盟在航空界曾经风起云涌，但随着市场的优胜劣汰，逐渐地只剩下了现在的3家，大有三分天下的意味。因而新联盟

中国加入航空货运联盟的分析

我国加入航空货运联盟的原因及利弊分析目录一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战 (2) 1.1 当前航空货运发展面临的机遇 (2) 1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展 (2) 1.1.2政府鼓励航空货运发展 (2) 1.1.3各航空公司对货运业务重视增加 (2) 1.2我国航空货运发展面临的挑战 (2) 1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩 (2) 1.2.2外航巨头抢滩加剧国内航空货运市场的竞争 (3) 1.2.3国内多种运输方式发展对空运的市场影响 (3) 1.2.4航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 (4) 1.2.5货源中高附加值和快件等高端产品比重偏小 (4) 1.2.6货运基础设施建设滞后以及延伸服务存在诸多不足 (4) 1.2.7国际货源大量流失到周边机场 (4) 二、我国航空公司加入航空货运联盟的实例和分析 (4) 2.1华航入天合联盟货运航线网络扩增普及全球 (5) 2.2南航货运加入天合联盟提升国际货运竞争力 (6) 三、我国航空公司加入国际货运联盟的利弊分析 (8) 3.1我国航空货运加入国际联盟的益处 (8) 3.1.1发挥规模经济效应拓展全球航网竞争 (8) 3.1.2提升服务品质优化内部管理 (8) 3.1.3提升国际竞争力加快国际化步伐 (8) 3.1.4提升品牌价值增加知名美誉度 (9) 3.2我国航空货运加入国际联盟的弊端 (9) 3.2.1加剧航空货运行业的垄断趋势 (9) 3.2.2加入联盟的公司丧失部分自主决策权 (9) 3.2.3本土航空货运市场受到外企的抢占 (10) 3.2.4入盟花费高、利益分摊不均、权益损失等各种风险 (10) 四、积极适应空运国际联盟化，书写中国空运新篇章 (10)

航空运输经济习题集

《航空运输经济》习题集一、单项选择题 1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 基本不变 4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（） A. 运输要求 B. 运输价格 C. 需求者 D.货物类别 7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A. 想要支付的愿望 B. 具备支付能力 C. 运输的距离 D. 运输的成本 8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A. 吨 B. 吨公里 C. 人公里 D. 人 9. 运输领域分析运输价格的指标采用（） A. 吨公里运费和人公里 B. 人公里运费和吨公里 C. 架次和元 D. 吨公里运费和人公里运费 10. 运输业的网络经济包括规模经济和（） A. 密度经济 B. 规模不经济 C. 幅员经济 D. 范围经济 11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A. 大 B. 小 C. 略大 D. 略小 12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A. 降低 B. 增大 C. 不变 D. 平行 13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A. 密度经济 B.规模不经济 C. 范围经济 D.幅员经济 14. 航空运输的优势有（） A. 速度快、安全 B. 容积小 C. 运费高 D. 不受气候影响 15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 17. 工业区位代表人物主要是（） A. August Losch B. W. J.Ruili

浅谈航空公司联盟

浅谈航空公司联盟随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。航空公司联盟的兴起,对于我们的航空公司既是一个机遇，也是一个挑战。航空公司如何进行联盟选择,是一个重要的战略决策。航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。世界航空运输业竞争日益加剧，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。 1.航空公司联盟的概念航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司，组成的一种伙伴关系。参加联盟的航空公司都是独立的主体，签订合作协议明确双方或多方的权利和义务，联合经营航空运输业务。航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。 2.航空公司联盟的种类从联盟深度上看航空公司联盟可以将其分为三种类型：第一种为简单的航线联盟；第二种为大范围的商业联盟；第三种为产权联盟。第二种和第三种被理论界称为“战略联盟”，因为这种方式需要企业全方位参与并作出战略层面的承诺。直到目前，航空公司联盟主要类型为第一、二种类型。在三种类型的联盟中，航空公司合作的方式各不相同，但基本包括在上述国际民航组织归纳出的范围中。从参与联盟的航空公司数量上，可以将联盟分为一对一的联盟和多家航空公司联盟。还可以从地理范围上来看，航空公司联盟分为国内联盟、区域性国际联盟和全球性国际联盟。 3.航空公司联盟的影响航空公司联盟的影响包括两个方面：一个是对消费者，另一个是对空公司自身;总的说来，如果一个联盟伙伴的航线网络是互补的，则一定对旅客和联盟航空公司都是有利的；非市场领先者为提升市场地位进行联盟会增加市场竞争，也会有利于旅客和联盟航空公司。而目前联盟多数是航线网络既有互补的，也有重叠的，联盟的影响就比较难以评估。 4.航空公司联盟兴起的启示航空公司选择联盟主要应考虑战略目标、航线网络布局的完善、巩固市场地位或扩大市场范围、提升服务质量和成本效率等诸多方面。以成为全球性网络承运人为目标的航空公司一般会选择全球性联盟.另外，采取防御中求发展战略的航空公司或者地区性航空公司，也可能加入全球性联盟. 同时作为全球性联盟成员的航空公司也在进行一对一的联盟。因此，航空公司加入联盟，无论是一对一，还是全球性联盟，最重要的是要考虑目的是什么，是否能够在联盟中达到自己的目的。

对我国民营航空公司战略联盟伙伴选择影响因素分析

对我国民营航空公司战略联盟伙伴选择影响因素分析发表时间：2009-12-08T14:45:37.357Z 来源：《价值工程》2009年第11期供稿作者：罗娜江可申[导读] 从潜在伙伴的资源和能力、战略联盟的稳定性两个方面对其伙伴选择影响因素进行了分析罗娜江可申（南京航空航天大学经济与管理学院，南京 210016）（School of Economics and Management，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 210016，China）摘要：结合我国民营航空公司的经营现状，从潜在伙伴的资源和能力、战略联盟的稳定性两个方面对其伙伴选择影响因素进行了分析，以为其组建联盟提供一定的参考。 Abstract: Based on the present operational situation of domestic private airlines ,the author analyzed two main influencing factors: resources and capacity of potential partners，stability of strategic union ,which should be considered when domestic private airlines select strategic partners, in order to provide reference for the establishment of union. 关键词：民营航空公司；战略联盟；伙伴选择；影响因素 Key words: private airlines；strategic union；partner selecting；influencing factors 中图分类号：F407·5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2009）11-0004-04 0 引言自2005年国家允许并鼓励国内外资本投资中国民航业后，我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。但由于它们还处于起步阶段，公司规模小、资金少，缺乏经营管理经验，在机队建设和航线建设上也严重滞后。而民航运输业属于规模经济效应明显的资本密集型产业，它们仅仅依靠自己力量难以在当前环境中生存发展。因此，改善经营模式，参与航空联盟，利用自身和战略伙伴资源进行优势互补，降低运营成本、扩大生产规模，成为我国民营航空公司发展的有效途径。战略联盟首先要考虑的就是伙伴选择问题，是选择实力强大的三大国有航空公司，还是与兄弟民营航空公司组成联盟，或与地方性航空公司合作，就要确定伙伴选择的理性标准，对其影响因素进行分析。民营航空公司建立战略联盟就是与联盟伙伴资源共享，从而提升自己的竞争力，在对伙伴进行选择时，必然要首先考虑潜在合作伙伴是否拥有对自身能力提高有帮助的资源和能力，并对其资源和能力进行评价。另一方面，如果将联盟的不稳定定义为联盟的清算、成员间兼并和联盟重组的情况下，战略联盟不稳定的比率高达30％～50％，因此，还要从战略联盟的稳定性考虑，以保证联盟持续的存在和发展。本文将结合我国民营航空公司的经营现状，从这两方面详细论述其伙伴选择时要考虑的影响因素。 1 潜在合作伙伴的资源和能力根据国内对航空公司竞争力评价和联盟伙伴选择的研究，并结合民营航空公司经营现状，本文认为需要从以下几方面考察潜在合作伙伴的资源和能力。（1）生产经营规模。民航运输业是规模经济效应明显的行业，拥有较大的生产经营规模对于提高效率、降低成本有着很重要的影响[1]。一方面，在企业的规模达到一定程度时，航空公司才能能把飞机合理地配置到不同的航线上去，实现规模效益。另一方面，消费者对企业的规模总是有盲目的崇拜，总是认为大公司的产品、服务就是比小公司的更有品质、更有保证。此外，目前全球的金融危机给民航运输业带来很多的不利因素，资金雄厚、生产经营规模较大的企业具有较强的应对能力，可以降低联盟的经营风险。我国民营航空公司的发展还处于初级阶段，在生产经营方面存在着明显的劣势，寻找战略伙伴时要将生产经营规模作为重要因素来考虑。对于生产经营规模考查主要从资产总额、机队规模、市场份额、网络航线、运输量等方面考虑。（2）人力资源水平。对于航空公司而言，拥有优秀的飞行员可以保证飞机的飞行安全，提高飞机到达的正点率；优秀的空乘人员能给顾客提供优质的服务，并在发生状况时随机应变，化解旅客与航空公司间的矛盾；拥有优秀的地勤人员可以保证飞机的正常运转，提高航班出勤率，降低公司的运营成本等等[2]。民营航空公司在组建联盟时要从数量和质量上考察潜在伙伴各个工作岗位的人力资源总体水平，包括飞机驾驶、空乘服务、维修、综合管理等岗位的工作人员。（3）营销能力。我国民航运输业市场竞争越来越激烈，而拥有强大的营销能力可以不断扩展市场，形成持久的竞争优势。营销能力的内涵是企业通过统筹、利用内外资源满足目标市场消费者的需求以实现自身生存和持续发展的一种能力，即企业营销力是企业有效开展市场营销活动的能力。我国民营航空公司市场定位并不明显，没有明显的核心竞争力，且出现的一些负面新闻损害了民营航空的品牌形象，使得其品牌认知度较低，且受销售渠道限制，营销能力相对较低。因此，在寻找联盟伙伴时应注意从服务、定价体系、售票渠道、品牌形象、客户关系等多方面评价潜在伙伴的营销能力。（4）财务管理能力。在金融危机下，航空需求大量减少，这使得航空公司的资金周转速度降低，进一步加大了运营难度，这对于原本资金就缺乏的民营航空公司是更是雪上加霜。因此，在寻找联盟伙伴时，要关注潜在伙伴的财务管理能力，即联盟伙伴在筹措资金、投资决策、资金营运等方面的能力。只有具备较好的财务管理能力才可能使联盟顺利发展；而财务困难的企业自顾不暇，难以满足联盟伙伴的联盟目标，就会导致联盟失败[3]。（5）成本控制能力。航空公司的经营成本主要包括航空燃料成本、起降及停机坪费用、折旧、飞机及发动机经营租赁费用、飞机保养和维修成本、航空餐饮费用、雇员薪酬成本、营销费用、行政管理费用等。航空公司的成本控制能力很大程度上反映了公司的经营管理水平。高固定成本的民航运输业在遭遇金融危机以后，在资金短缺的问题显得更加突出，如果能从联盟伙伴身上学到成本控制方面的知识和执行经验，提高经营效率，就可以加快自身的资金周转率，缓解资金压力。

票务知识测试题(答案)

测试题一、填空题（36分，每空1分）： 1）国内客票出票前须输入完整的四项为：__FN____、__FC____、_FP____、__EI____。 2）FN组的中的 F CNY中F代表初次开票标识/Frist,S代表结算标识/ settlement。 3）国内客票代理费在票面显示为3个点。 4）国内客票的税费项有分别是机场建设费/CN和燃油费/YQ两项。 5）儿童免收机场建设费，票面FN项中的免费标识为TEXEMPTCN 。 6）婴儿姓名的录入指令：XN/IN/婴儿INF(NOV06)/P1 7）查看票证存储使用状态信息的指令为：TOL：。 8）提取电子客票记录的指令有：DETR：TN/票号和 DETR：NI/证件号码或者DETR：NM/旅客姓名 9）电子客票挂起的指令：TSS:TN/票号/S 或者 TSS：CN/记录编码/S 解除挂起指令：TSS:TN/票号/B 或者 TSS:CN/记录编码/B 10)出票不成功重出指令为：ETRY： 11) 24：00/凌晨12点后航信自动退控，建立控制的指令是EC：7（打票机台数），TI：7；TO：7。 12）退出控制的指令是：XI：7；XC：7；XO：7。 13）查看电子客票票面历史记录的指令是：DETR：TN/票号，H。 14)翻译下列出票重试指令信息提示： 1、CAN NOT RETRY THIS PNR. ETDZ FIRST

该PNR没有执行ETDZ指令，不能执行重试操作。 2、RMK CA/XXXXX NOT FOUND，PNR MISMATCH 没有返回ICS PNR（航空公司大编码），不能执行重试操作 3、PNR TICKETED 该PNR已经被出票 4、CAN NOT RETRAY THIS ET，TICKET IS OUT OF DATE. 该客票非当天销售，不能重试操作。 15）国内明折明扣运价查询指令为：FD：城市对/（航空公司）；国内特殊运价查询指令为：NFD 城市对/始发日期。 16）SIGN IN信息查看指令：SIIF： 17）用城市名称查机场名称指令：CNTZ：A/三字代码。 18）提取本OFFICE的订座记录指令：AB：日期；根据航段提取：AB：城市对/日期。 19）BSP的全称：开账与结算计划/(Billing & Settlement Plan) 20）三大航空联盟分别是：星空联盟、天合联盟、寰宇一家. 实操、简答题（64分）： 1）请写出查看BSP电子客票的授权指令。使用该指令查看SZX207配置中所有授权BSP电子客票的航空公司名称。（4分）答：授权指令：DDI：。目前授权的航空公司： 2）请查看票证库存及报表。（10分） 1、写出SZX207配置中剩余客票票号段和正在使用中的客票票号段；

航空联盟

航空联盟编者按：《推荐文章》以专题的形式编辑，是我们工作的一次尝试。今后我们将根究反馈的意见，结合自身的情况，进行不断的修改和完善。此期《航空联盟》专题试图通过整体划分、推荐文章和统计资料三种途径方法，为读者研究航空联盟提供一些文章资料，以作参考。一、世界航空联盟概况世界航空业已经形成五大联盟，它们分别是：星空联盟、寰宇一家、翼盟、天合联盟以及合格联盟。据统计，当今世界航空运输市场60%以上的份额被这五大联盟所瓜分。世界航空运输业已从航线竞争、中枢竞争、中枢群竞争发展到联盟竞争。同时，专家预计随着航空公司结盟的趋势日增，数年之后加盟的航空公司将接近百家。届时这些联盟所占世界航空客运市场的份额至少将达80％。 [统计资料——五大航空联盟概述] 二、航空联盟的经济理论基础运输业的产品是运输服务，国际航空运输业的贸易是指运输服务进出口。全球航空联盟中的成员公司达成了运输服务双向贸易的协议，因此航空运输市场的全球联盟，可以说是航空运输业的产业内贸易。产业内贸易理论把规模经济和比较利益相结合作为贸易产生和贸易利益的主要原因，认为在规模报酬递增与垄断竞争条件下，同一产业内的国际分工，可以增加各种不同类型的产品的需求，从而使参与国际分工的各国获得规模经济利益。全球航空联盟通过国际分工，增加了航空运输服务的品种的需求，使参加联盟的各国航空公司获得规模经济利益。 [推荐文章——全球航空联盟的经济理论基础] 三、联盟的利弊利：可以使竞争对手变成朋友，可以分享航线和基地，甚至可以分享飞机和设备，还可以连手开发新市场、新航线、新产品和新客源，从而大大降低成本，提高效益。弊：联盟内部各航空公司可能存在不平等问题。每个联盟内的航空公司有大有小，强弱不齐。而制定规则的往往是几家大公司，小公司只能跟着跑。联盟无疑会提高联盟所有航空公司