著名桥梁介绍

著名桥梁介绍

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥它北起浙江嘉兴海盐郑家埭南至宁波慈溪水路湾全长36公里是目前世界上最长的跨海大桥比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。承建单位中国中铁股份有限公司开工时间2003年11月14日杭州湾跨海大桥贯通2007年6月26日启用日期2008年5月1日载有双向六车道省份浙江省跨越杭州湾地点嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构跨海大桥最长跨距325米桥宽33米总长度36公里桥下净高47米通行费大型车70元小型车50元设计时速100公里总投资约118亿元设计使用年限100年经纬度北纬30度27分东经121度08分试运营通车2008年5月1日试运营通车.中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线、嘉兴在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直杭州湾跨海大桥全景11张播。里程编号杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里由不同省市多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程也不利于当地公路部门进行管理。因此按照交通部编制的《国家高速公路网规划》各省均自行编制本省的里程桩号。沈海高速由北向南从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目

前该工杭州湾跨海大桥程一期已经建成。二期工程建设北接线二期将延伸至江苏与南通的苏通大桥相接已于2010年完工。而江、浙交界处就是沈海高速浙江段的零公里处。从零公里到大桥北岸起点就是49公里处而加上大桥36公里到宁波上岸就是85公里了。今后该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计设计时速100公里/h设计使用年限100年总投资约140亿元。2003年11月14日开工经过43个月的工程建设2007年6月26日全桥贯通计划于2007年11月30日前完成桥面铺装大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。杭州湾气象复杂多变台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点1海域宽阔台风多、潮差大、流速急具有典型的海洋性气候特征有效工作日少2软土层厚、持力层深给海上基础设计和施工带来一系列问题3南岸滩涂长施工条件复杂采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求4环境的腐蚀作用严重5南滩涂多个区域浅层气富集危及施工安全。海天一洲3张编辑本段主要投资杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业没有依靠国家投资展现了浙江的实力。也成为了目前浙江的地标。大桥总投资预计超过161亿元人民币。其中大桥部分长36公里耗资118亿元北岸连接线部分长29.1公里投资17亿元南岸连接线部分长55.3公里投资34亿元。来自民间的资本占了总资本的一

半包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。宋城撤资向大桥的民企投资方浙江慈溪海通食品公司、宁波合盛集团和方太集团负责大桥项目的人士求证。他们透露宋城所持股权的接盘者将是中国中钢集团公司。前述3家企业分别是杭州湾大桥投资阵营中除宋城集团外的第二大、第三大、第四大民企股东的控股方。【见2005年5月17日新闻】大桥收费年限为30年收费标准拟定为80元/辆。编辑本段设计风格杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计设计时速100km/h设计使用年限100年总投资约118亿元。杭州湾跨海大桥全景大桥设南、北两个航道其中北航道桥为主跨448m 的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥通航标准35000吨南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用3080m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的第三长的跨海大桥目前世界是最长的跨海大桥是青岛胶州湾大桥全长41.58千米于2011年6月30日全线通车。大桥主体工程于2003年内顺利开工建设2008年建成通车。编辑本段经济效应大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测2009年通过大桥的车流量达万辆2015年达8万辆2027年达9.6万辆。经测算大桥财务内部收益率将达8.0310.1投资回收期14.2年投资回报率15.10不含建设期、12.58含建设期。大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的工程创6项世界或国内之最用钢量相当于7个“鸟巢” 用混凝土量相当于10个国家大剧院可以抵抗12级以上台风。大桥的护栏为彩

虹7色每种颜色覆盖5公里自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。编辑本段工程难点1.工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方各类钢材82万吨钢管桩5513根钻孔桩3550根承台1272个墩身1428个工程规模浩大。2.自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚部分区段浅层气富集。其中南岸10公里滩涂区干湿交替海上工程大部分为远岸作业施工条件很差。受水文和气象影响有效工作日少据现场施工统计海上施工作业年有效天数不足180天滩涂区约250天。3.制定总体设计方案难度很大。设计要求新其中水中区引桥18.27公里和南岸滩涂区引桥10.1公里是整个工程的关键结构防腐问题十分突出且无规范可遵循大桥运行期间桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。施工技术方面面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战在测量控制方面因桥梁长度超长地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出受海洋环境制约传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大大桥工程规模宏大备受世人瞩目。建设之初宁波市委市政府明确提出大桥

工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境充满挑战的工程组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长存在同步作业、交叉作业工序施工组织难度大工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。编辑本段大桥亮点大桥36公里的长度仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥36.48公里成为世界第二的跨海大桥目前为止世界上第一第二跨海大桥都建立于我国境内。据初步核定大桥共需要钢材76.7万吨水泥129.1万吨石油沥青1.16万吨木材1.91万立方米混凝土240万立方米各类桩基7000余根为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米16米箱梁采用整孔预制大型平板车梁上运梁的工艺开创了国内外重型梁运架的新纪录。杭州湾跨海大桥美丽夜景水中区引桥70米16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案单片梁重达2180吨为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米桩长约80米总数超过4000根其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念兼顾杭州湾水文环境特点结合行车时司机和乘客的心理因素确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南17公里就在离南岸大约14公里处有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间将作为海上作业

人员生活基地海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。除此之外大桥还具有以下特点1杭州湾跨海大桥全长36公里其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二仅次于青岛海湾大桥36.48公里。2杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境为确保大桥寿命在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。3杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术架设运输重量从900吨提高到1430吨刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。4杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题开创性地提出并实施了“二次张拉技术”彻底解决了这一工程“顽疾”。5杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米单桩最大长度89米最大重量74吨开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。6杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中开创性地采用有控制放气的安全施工工艺其施工工艺为世界同类似地理条件之首。编辑本段科技特色科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学依靠专家广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁最长的构件为长度84米、直径1.6米

的超长钢管桩这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀保证大桥100年的寿命设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。这些可见大桥工程的科技含量之高。杭州湾跨海大桥待建景观杭州湾跨海大桥将是一座quot 数字化大桥quot。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系整座大桥将设置中央监视系统平均每1公里就有1对监视器。这样不仅大桥可进行科学合理的维护管理而且大桥quot身体quot的健康状况也在实时掌握中。目前本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目在国内桥梁界也是少见的。杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体投资超百亿的国家特大型交通基础杭州湾跨海大桥地图位置设施项目。大桥资本金38.5亿元其中民营资本占了50以上共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说大桥项目的投资体制和建设模式对拓宽民营资本的投资领域建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。它北起浙江嘉兴海盐郑家隶南至宁波慈溪水路湾。编辑本段技术创新1杭州湾跨海大桥总体设计杭州湾跨海大桥全长36公里建设条件十分恶劣为保证海上施工的安全和质量必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询制定了施工决定设计的总体原则尽量减少海上作业时间变海上施工为陆上施工采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术杭州湾跨海大桥大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米桩径为1.5米和1.6米总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工进度快质量好证明这一选择是正确的。其创新点是超长整桩预制内外螺旋焊接三层熔融环氧粉末涂装埋弧自动焊工艺大直径不等壁厚焊接牺牲阳极阴极保护。

3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术其创新点是对海工耐久混凝土配合比进行研究70米箱梁局部结构分析真空辅助压浆技术研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术其创新点是结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化海工耐久性混凝土性能研究与实践预应力管道真空压浆试验与实践箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究其创新点是建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据研制混凝土结构寿命的动态预报软件制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究其创新点是连续运行GPS参考站在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则弥补了中国跨海大桥这方面的空白目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决为制定相应规范

提供参考创造性地提出过渡曲面拟合法使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量杭州湾跨海大桥鸟瞰美景创造出一种快速海中高程贯通测量的方法杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究2002年8月通过专家组鉴定研究成果总体达到国际先进水平其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策主要创新点是确定车辆安全行驶风速标准面向所有灾害天气类型进行研究提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准开发低造价传感器等数据采集设备开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前已取得系列中间成果其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。9、跨海长桥建设信息化管理技术其创新点是对整体桥梁部位进行的结构分解形成22949个结构构件并将采集数据的625张表与其相关联提供一个完整的数据结构化检索方式集成统一工程通讯及网络的组建极大降低了基础网络建设成本实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。系统已完成软件开发并投入运行一年多在工程实施中发挥了巨大作用。以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定其成果总体达到国际领先水平为国内同类桥梁的建设

提供借鉴。10、新型桥梁伸缩装置技术采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多项变位桥梁伸缩装置。其创新特点是LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨成功研制的新一代桥梁伸缩装置该技术处于国际领先水平。编辑本段工程大事记前期工作1项目论证和比较阶段1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间多次召开研讨会广泛征集各方面意见还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题并组织评审会和论证会。2000年6月21日浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定明确大桥建设以宁波为主要求抓紧上报项目建议书争取国家支持。2立项报批阶段2000年8月浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日国家计委正式下达立项批文。3“工可”审批阶段2000年7月委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究并通过专家评审。同年8月交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月国家计委下达“工可”审批批文。4初步设计阶段2001年12月通过招

标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月省计委、交通厅联合主持对初步设计预审3月10日浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。5开工准备阶段2001年10月指挥部一手抓立项审批一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月“五通一平”工程基本完成具备了开工建设的条件。2003年4月在南岸滩涂区进行试验段工程为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。主体工程按照“区分不同工程作业类型保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标2003和11月完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日第二阶段土建工程招标签约标志大桥工程进入全面开工建设阶段。工程进度2003年6月8日大桥工程举行奠基仪式。2003年6月8日第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始杭州湾跨海大桥通车景象施工2007年3月27日最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。2003年10月28日北岸引桥工程开工2007年5月26日完工。

2003年10月31日全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建桥宽7米共用钢材5万吨2005年12月24日修建完成2006年8月15日开始拆除。2003年11月14日杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日主桥最后一根钢管桩沉放到位。2003年11月28日南岸引桥工程开工2007年1月8日完工。2004年7月9日南航道桥沉放第一节钢护筒2006年8月2日完成承台浇筑2007年1月10日架设第一段钢箱梁2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时最后一段钢箱梁架设到位南航道桥顺利合龙。2004年8月28日第一个预制墩身开始浇筑2006年9月30日最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日第一个预制墩身安装到位2006年10月18日最后第474个预制墩身安装完毕。2004年11月17日北航道桥主墩桩基开始施工2006年12月27日完成最后一根灌注桩施工2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位北航道桥顺利合龙。2005年6月1日第一片70米预制梁、宽15.8米重2200吨由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。2005年7月28日第一片50米预制箱梁、宽15.8米重1430吨采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位2006年11月16日完成了共404片50米预制箱梁架设。2006年4月10日海中平台沉放第一根钢管桩7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。2007年6月26日大桥全线贯通2008年5月1日大桥顺利通车杭州湾跨海大桥工程量.