国内外丁基橡胶市场的现状及发展预测

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国内外丁基橡胶市场的现状及发展预测

CHINA RUBBER

第25卷第11期

国内外丁基橡胶市场的

一、概况

丁基橡胶含97%以上的异丁烯结构单元和少量的异戊二烯,在合成橡胶中具有最优良的气密性和水密性,同时还具有优良的耐候性和耐化学腐蚀性,是内胎和无内胎轮胎密封内衬不可替代的胶种。丁基橡胶的主要应用领域是轮胎工业,消费量占80%以上。

丁基橡胶1943年投产,近六十年来,不断有革命性的产品被开发。尤其是近十几年,开发速度明显加快。丁基橡胶的技术一直由几家大公司垄断。

1999年底,我国燕山石油化工股份有限公司3万

吨/年丁基橡胶投产,打破了长期以来被埃克森、朗盛、俄罗斯公司垄断的局面。世界丁基橡胶生产能力见表1。

表1

世界丁基橡胶生产能力

企业名称

装置地点产能/万吨·年

-1

朗盛比利时13加拿大15埃克森美孚

法国 5.6英国 5.6美国

27.5日本丁基橡胶公司日本8俄罗斯下卡姆斯科俄罗斯14俄罗斯陶里亚蒂俄罗斯 4.8中石化燕山

中国

4.5

目前世界上技术最先进、产量最大,占据主导地位的丁基橡胶生产厂商是埃克森和朗盛,这两家公司凭借技术上的领先优势,长期垄断世界丁基橡胶市场。俄罗斯作为后起之秀,其技术水平和产品质量不断提升,总产能达到了近20万吨。

二、国内市场消费情况

2008年,国内丁基橡胶总需求量是22万吨左

右,其中普通丁基胶10万吨。

1.国内表观消费量

2001~2008年我国普通丁基胶表观消费量见表2。

表2

2001~2008年我国普通丁基胶表观消费量

万吨

产量

进口量

出口量

表观消费量自给率/%

2001年0.42 2.550.31 2.6615.72002年 2.15 3.150.98 4.3249.02003年 2.70 4.30 1.02 5.9645.02004年 3.76 4.17 1.02 6.8554.82005年 3.95 4.320.957.2752.72006年 3.98 5.890.419.4642.32007年 3.90 5.920.129.7040.22008年

4.40

6.30

0.17

10.4

43.0

从表2可看出,进入21世纪以来,国内普通丁基橡胶的表观消费量呈现大幅增长的态势,2003年、2006年、2008年进口量分别突破4万吨、5万吨、6万吨大关。主要原因一是下游产品结构不断改善,产品层次越来越高,对普通丁基橡胶的需求在

增加;二是轮胎行业发展较快,保持了约20%的增长速度,带动了普通丁基胶的需求增长。但须注意的是,这种增长并未同步于国内轮胎行业的增长,预计2009年略有下降,很可能在2010年后需求才能恢复增长,增长率预计在3%~5%左右。

2.普通丁基胶下游行业需求状况

丁基橡胶在轮胎内胎及胶囊方面的消费量约占总消费量的84%,医药瓶塞的消费量约占总消费量的11%,其它方面的消费量约占总消费量的5%。

(1)轮胎行业

丁基橡胶被广泛用于生产汽车轮胎及力车胎

(自行车、摩托车胎等)的内胎内衬、硫化胶囊和水

胎,随着汽车工业的发展和对汽车安全性、舒适性的进一步要求,加速了汽车轮胎的子午化和汽车轮胎品级的不断提高,促使我国丁基橡胶消费量不断增长。

丁基橡胶是1970年首先用于车胎气囊,效果

现状及发展预测

市场信息

行情分析

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很好,使胶囊寿命提高了近十倍。直到上世纪90年代中期,由于出口市场大量需求丁基内胎,此时国内市场也逐渐开始接受了丁基,力车胎行业才真正开始批量生产丁基内胎。按中国橡胶工业协会力车胎分会统计,目前我国的内胎丁基化率在50%左右。

(2)医药瓶塞

医用瓶塞丁基化是我国丁基橡胶的第二大需求市场。国家医药局从2005年起在全国范围内强制淘汰天然胶医用瓶塞,推广使用丁基橡胶瓶塞,适合瓶塞的原料本应是卤化丁基,但国内企业为了降低成本,大多数采取普通丁基与卤化丁基混合使用。

(3)其它方面

在其它方面,丁基橡胶主要用于生产胶带、胶管、粘合剂、密封胶和减震阻尼等改性材料。

三、竞争对手分析

1.主要进口

2005~2008年按国别进口丁基橡胶主要情况见

表3。

表3

2005~2008年按国别进口丁基橡胶主要情况

份俄罗斯法国日本

美国

加拿大德国其他合计

2005年176635245671131293308560661643233

2006年27226792065633117328828977943589542007年27444209788006219580827206165592532008年336006174

5203

8935

4892

150

398662940

从表3可看出,我国从俄罗斯进口的丁基橡胶数量占主导地位。而埃克森和朗盛采取了差异化的营销策略,在普通丁基上不与俄罗斯和中石化打价格战,降低普通丁基生产数量,主攻高端客户,同时做好技术进步,开发卤化丁基产品。俄罗斯丁基橡胶的进口不规范,渠道不稳定,会出现好时拼命抢货,价格暴涨,远远偏离其价值,抑制了下游需求;集中到货后,下游需求萎缩,又会蜂拥出货,造成价格大幅下滑,2008年就是一极端范例。

2.主要贸易方式

2006~2008年我国普通丁基橡胶进口贸易方式

统计见表4。

从表4可以看出,自2008年初我国取消边贸关税优惠政策后,边境小额贸易数量下降幅度明

显。通过一般贸易形式进口数量有所下降,是由于第四季度市场的暴跌使进口几乎处于停滞状态;而进料加工贸易相对于2007年出现了近80%的增加,这一方面说明内胎出口随着外胎出口的增长而增长,另一方面是因为丁基橡胶价格的高企,使各下游企业通过政策来降低成本。2006~2008年我国普通丁基胶进口贸易方式对比见图1。

图12006~2008年国内普通丁基胶进口贸易方式对比

四、近两年来国内丁基橡胶市场价格走势及成因分析

2008年国内丁基橡胶行情跌宕起伏。以8月为

分界点,可以将全年丁基胶运行区间分为两个主要阶段。第一阶段延续2007年大涨走势继续飙升,普通丁基涨势相对平和,俄罗斯货源从年初的53000元/吨小幅走高至四五月的近60000元/吨水平,而燕山货源则从年初的52000元/吨涨至5月的

59000元/吨,均达到迄今为止国内普通丁基橡胶的

历史最高位;卤化丁基涨势更为凶猛,包括埃克森等欧美货源在内,最高价格突破100000元/吨大关,全年涨幅超过100%,实为历史罕见。第二阶段,自8月开始,由金融危机引发的一轮商品价格暴跌在国内丁基胶市场得到充分体现,短短数月内各货源价格,跌幅达到70%~80%。整体而言,原油价格的不断上涨、需求增长及供应偏紧依然是第一阶段行情疯涨的有效推手,而受金融危机影响导致的国际原

表4

2006~2008年我国普通丁基橡胶

进口贸易方式统计

吨/年

贸易

方式

一般贸易

边境小额贸易

进料加工贸易

保税区仓储转口货物保税仓库进出境货物

2006年259261531414042192212232007年23649128961992616935182008年

19067

6030

35599

1715

194

市场信息行情分析

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油深跌进而引发化工品大幅跟跌成为第二阶段行情急速下滑的主要原因之一。具体而言:

1.国际原油

2008年,国际原油经历一波暴涨暴跌行情,8月前历史高位一再被刷新,并于2008年7月11日达到147美元/桶的最高点。可以说,油价的飞速蹿升为化工行业注入了强劲动力,直接表现为生产成本的大幅度提高,也为各大丁基橡胶供应商频繁调价奠定基础,以至于出现早前的互相推涨局面。

但金融危机爆发后,石油需求一蹶不振,在短短两个月内,原油价格直转急下,跌破100美元/桶,回吐了自年初以来的涨幅,此后更是一路下行,跌破40美元/桶的心理大关,创下四年半以来的最低点。受此影响,各大化工品市场恐慌气氛开始蔓延,很多企业处于生产停滞状态,国内丁基胶市场亦有明显体现,业者信心开始崩盘,低价抛售络绎不绝,丁基胶价格暴跌。

2.供需严重失衡

近年来,世界丁基橡胶需求处于稳步增长中,而随着内胎丁基化力度的不断加强和医用胶管胶塞行业的快速发展,国内丁基胶市场需求明显增加。统计数据显示,国内丁基橡胶表观需求量从2003年的10.79万吨一路上涨至2007年的21.68万吨(包括卤化丁基在内),2008年国内表观需求量达到22万吨。在国内产能短期内增长有限的情况下,下游需求的不断增长无疑加大了国内丁基市场的供应缺口,推涨了国内的整体行情。

随着8月金融危机的爆发,汽车行业陷入困境,轮胎企业危机四伏,面对出口受阻、内销停滞的窘境,下游轮胎企业纷纷减产甚至停产。而作为丁基橡胶最大的下游,轮胎行业需求的萎缩直接影响到对原料丁基橡胶的需求,且有不断恶化之势。此时多数投机业者在行情上涨时所囤积的大批量库存难以消化,在对行情失去理性判断的同时纷纷开始低价抛售,以求尽快获利回吐,深藏已久的隐性库存开始释放,供需严重失衡,国际国内丁基胶跌势一发而不可收。

五、未来几年国内及国外丁基橡胶项目投资形势调查

鉴于中国在本次全球金融危机中的良好表现,及丁基橡胶表现出的巨大盈利能力,各路诸侯纷纷准备分食这块“蛋糕”。中石化燕山公司将在2010年初完成2万吨/年的溴化丁基改造项目,同时第二期新建扩建溴化丁基9万吨/年项目也已批复,有望在2011年建成投产;民营企业浙江信汇合成新材料有限公司投资9.8亿元建设的5万吨/年丁基橡胶项目,可能于2009年底、2010年初建成;俄罗斯的下卡姆斯克工厂在4月份完成了扩建,产能达到14万吨,计划在2012年扩至20万吨;台湾台塑集团面对国内已成为全球最大的汽车销售市场,决定成立新的橡胶公司,全力抢占橡胶市场,首先建设5万吨/年产能的丁基橡胶工厂,未来将扩至10万吨;而朗盛原宣布在新加坡建设一个年产10万吨的丁基橡胶项目,由于全球金融风暴而推迟建设。

六、我国丁基橡胶市场前景预测

随着我国汽车轮胎等工业的不断发展,丁基橡胶消费量不断增加。以我国不同类型轮胎的橡胶平均消耗值计,2010年我国轮胎的总耗胶量为420万吨,年均增长7.9%。但由于轮胎结构调整,如无内胎轮胎、宽基轮胎的比例将会提高,其中轿车轮胎接近全子午化,子午化率99.89%,工程轮胎子午化率达到20%,载重子午线轮胎、轻卡轮胎子午化率的进一步提高,将使天然橡胶和卤化丁基用量大幅增加。

以此可以看出,今后两年普通丁基橡胶的消耗量将会维持在2008年10万吨左右的水平上,2009年可能因为全球经济下滑,低于2008年的用量,在2010年后随着世界经济的复苏而逐步恢复,但普通丁基的发展前景远不如卤化丁基光明,而且随着新建项目的投产,新增产能的释放可能会大于普通丁基橡胶的市场需求,从而引起新一轮的价格竞争。□

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汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外,随着汽车文化产业的发展,汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时,这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为,准确的汽车后市场解释(定义)应是:在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今,我国的汽车后市场已初具规模,从业人员达240万人,年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比,我国的汽车后市场总体水平依然落后,停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好。但是,随着国内汽车后市场的成熟,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国,美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入,其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久,我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪,

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全国汽车消费市场现状调查报告正式版

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全国汽车消费市场现状调查报告正式 版 下载提示:此报告资料适用于某一时期已经做过的事情,进行一次全面系统的总检查、总评价,同时 也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足,并找出可提升点和教训记录成文,为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 报告名称:全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点:全国 调查方法:网上调查 调查时间:3月27日至4月25日 样本量:3268 被访者:网民 调查机构:北京亚运村汽车交易市场 报告内容:此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月,调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个,百多个选

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事。车展、车模、车手的出现丰富了中国的汽车文化,也推动了中国汽车文化的发展。 讲到每个国家的汽车文化,无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。我们应该在汽车技术和汽车设计上努力,争取达到国际先进水平。只有让中国汽车自主品牌发展起来,我国的汽车文化才能真正强大。 中国元素是中国文化的精髓,并延续到我们现代生活中来,更起到传承民族文化的作用,是中华民族独有的内在和外在的特质,这些丰富多彩的元素,是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述,讲究对立统一、中庸和谐与一分为三的儒家思想,讲究无为而为的道家思想等,都是中国文化区别其它国家文化的地方,当然也属于中国元素范畴。 当前中国面临着人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等,包括我们的民族特性是亚洲人种,勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等都是中国元素的体现。从以上基本元素中,剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外,在诉求上中庸和谐、大气周到应该是设计目标。 2 我国汽车消费现状 从汽车的实际购买看,汽车作为中国居民家庭拥有率

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来,随着我国汽车保有量的迅速攀升,汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆,连续8年蝉联全球第一并再创历史新高,蓬勃发展的汽车市场的背后,是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务,汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1:8”的规律,即每生产1元的汽车,将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家,汽车整体利润中20%为整车销售利润,20%为零部件供应利润,而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说,汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示,到2015年底,中国汽车的保有量已突破1.7亿辆,每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求,已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底,全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大,不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后,中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件,其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比,2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如,上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资,资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约,推进汽车零配件数据标准化进程,优化汽配供应链,深挖汽车后市场B2C的需求;阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度,加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元,并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店,一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店,其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑,车主倾向于选择4S店;更换轮胎及油漆钣金等类别,自

国内外测试仪器发展现状及趋势

国内外测试仪器发展现状及趋势 科学是从测量开始的—这是19世纪著名科学家门捷列夫的名言。到了21世纪的今天,作为信息产业的三大关键技术之一,测试测量行业已经成为电子信息产业的基础和发展保障。 而测试仪器作为测试测量行业发展不可或缺的工具,在测试测量行业的发展中起到了巨大的作用。中国“十一五”期间,由于国家不断增加基础建设的投入力度,在旺盛市场需求的带动下,对仪器需求不断增加,同时测试仪器市场也正在快速发展。 全球测试仪器市场情况及分析 国内电子测量仪器行业在经过一段沉寂后,慢慢开始复苏。产品大幅增长主要有两个原因,一是市场的巨大需求,特别是通信、广播电视市场的巨大发展,引发了电子测量仪器市场的迅速增长,二是电子测量仪器行业近几年迅速向数字化、

智能化方向发展,推出了部分数字化产品,因而在若干个门类品种上取得了较快增长。从近期中国仪表行业发展的情况来看势头喜人的,与全国制造业一样,虽然遇到了不少困难但仍然保持了向上发展的态势。 尽管中国仪器市场正在快速的发展着,但与国外仪器生产企业比较仍然有很大的差距。中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。同时,国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。世界测试仪器市场对中国的影响依然非常大。目前,在世界电子测量仪器市场上,竞争日趋激烈。以往,测试仪器生产厂商主要都将仪器产品的高性能作为竞争优势,厂商开发什么,用户买什么。而今则已变成厂商努力开发用户需要的仪器,并且把更便宜、更好、更快、更易使用的测试仪器作为奋斗目标。在信息化的推动下,全世界测试仪器市场将继续保持增长的势头。人们普遍认为,电子测量仪器市场的前景依然乐观。 国际仪器发展趋势和国内现状 一、国际趋势

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

国内汽车消费市场现状及其分析

国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程,中国汽车工业,特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化,取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景,中国汽车市场发生了哪些变化,值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测,中国正在向第二大汽车生产国迈进,未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国;2006年将变成世界第三;2008年,中国汽车产量将达到630万辆;2013年,中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高,我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150~200万辆,而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前,中国人均年收入在1000~2000美元的省份有11个,这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前,汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下,汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业,近年来已有数千亿元投资于汽车产业,各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中,年产量逾50万辆的仅有两家,有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析,购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析,购车者主要有以下几种类型:第一种望梅止渴型,此类消费者非常渴望拥有汽车,但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足,这类消费者占消费群体的绝大多数;第二种持币待购型,此类消费者有基本的购买能力,但考虑到品牌太多、变化太快,导致眼花缭乱,不敢轻意下决心,持观望态度;第三种迫不及待型,此类消费者有购买能力,注重考虑价格以外的其他因素,如产品的功能和服务等,这类消费者心态比较成熟;第四种财大气粗型,此类消费者有很强的购买能力,但偏向于购买高档车和进口车,如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车,或是高排量、高价格的进口汽车;第五种盲目跟风型,此类消费者听风就是雨,盲目轻信,如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策,就形成了2003年9~11月份的抢购现象,

国内外研究现状和发展趋势

北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统,它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境,为城市生物提供适宜的生境;另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词,各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释,西方城市规划概念中一般不提城市绿地,而是开敞空间(Open Space),我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念,包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同,但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性,即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观,是城市中保持自然景观,或使自然景观得到恢复的地域,是城市自然景观和人文景观的综合体现,是城市中最能体现生态性的生态空间,是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括:组织城市空间的功能、生态功能(改善生态环境的功能、生物多样性保护功能)、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括:城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程,认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动(1843~1887)、公园体系(1880~1890)、重塑城市(1898~1946)、战后大发展(1945~1970)、生物圈意识(1970年以后)等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程,其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念,绿带网络提供城区间的隔离、交通通道,并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则,对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年,英国议会通过了绿带法案(Green Belt Act)。1944年的大伦敦规划,环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年,又将该绿带宽度增加到6~10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年,莫斯科进行了第一个市政建设总体规划,规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”;1960年调整城市边界时,“森林公园带”进一步扩大为10~15公里宽,北部最宽处达28公里;1971年,莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式,将城市分隔为多中心结构。目前,德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩,其树种主要为乡土树种,基本上是高大的落叶乔木(栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等)[4]。在绿化城

中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析

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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期,不管是产量仍是销量都是在快速的上升,这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时,中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起.直至该汽车报废送至回收站之前,为该汽车提供全过程的各项服务,包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后,中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战,中国的汽车产业将发生深刻的改变,中国汽车也将从封锁走向开放,国外一些提高前辈的汽车理念,也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长,私家汽车消费比重逐年进步,有关专家估计,因为海内市场需求量大,私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长,到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势,按照国际上通行的说法,汽车后市场所产生的利润,与相对的前市场比较,比例大约是7∶3。也就是

说,在整个汽车工业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下,车辆使用4年到9年之间,其售后服务的市场是最大的。因此,中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品,将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争,我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位,进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散,新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政,分散经营,各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息,但因为种种原因,所得资料的置信水平较低,因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误,给企业发展带来严峻的负面影响,也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力,只有上规模,才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中,因为长期受政府的行政干涉干与

中国管理研究的现状及发展前景

徐淑英《光明日报》( 2011年07月29日11 版) 过去20多年来,中国管理学研究关注西方情境的研究课题,验证西方发展出来的理论,并借用西方的研究方法论。而旨在解决中国企业面临的问题和针对中国管理现象提出有意义的理论解释,这方面的研究却迟滞不前。围绕到底是追求“中国管理理论”(即在中国管理情境中检验西方理论)还是“管理的中国理论”(即针对中国现象和问题提出自己的理论)的争论,很多学者作出了积极探索。中国的管理学研究者应遵循科学探究的自主性原则,保持对常规科学局限性的警觉,从事既能贡献普遍管理知识,又能解决中国管理问题的研究。 国际管理学研究中的一个现象 全球化商业活动的增加,不仅使得全球化的跨国公司对管理知识的需求大大增加,而且那些处于新兴经济体(比如俄罗斯、印度和中国)中的公司,由于在国际市场上扮演越来越重要的角色,也非常渴望得到管理实践所需的知识。除了新兴经济体外,许多发达地区的管理研究也十分活跃。有学者观察到了国际学者的一种明显偏好:从主流管理学文献(基本上是基于北美,特别是美国的文献)中套用已有的理论、构念和方法来研究本土的现象。这导致了JamesMarch(詹姆斯·马奇)所认为的组织研究的“趋同化”。这个趋势是值得注意的,因为它有可能放慢有效的全球管理知识的发展速度,也会阻碍科学的进步。这样的趋势在中国也是存在的。

科学研究总是有目的的:执著于寻找真相(reality)和追求真理(truth)。科学的研究方法确保了科学家的发现是接近于真理的,这也是所有科学研究应该达到的严谨性(rigor)标准。然而对于管理学这门应用科学来说,真理本身是不够的。管理研究的第二个目标是获取有益于提高实践水平的知识,这就是管理学者应该达到的切题性(re levance)标准。但现在大部分的中国学者都是严谨有余,切题不足。 目前,套用西方发展起来的理论在中国进行演绎性研究主导了中国管理学研究领域。用这种方法进行的研究倾向于把成果发表在国际性杂志上,尤其是国际顶尖杂志。这类研究成果验证了已有理论或者对其情境性边界进行了延伸研究,说明了如何使用现有研究成果来解释一些新情境下出现的独特现象和问题。但这样的研究倾向对现有的理论发展只能提供有限的贡献,因为它的目的并非寻找对地方性问题的新的解释。这种方法也限制了对中国特有的重要现象以及对中国有重要影响的事件的理解。 笔者并不认为学者的目标就是发展新的理论,而是提请注意这一事实:绝大部分中国的研究都不约而同地采用西方已有理论来解释中国现象。这一趋势形成的原因可以从两个方面进行解释。 首先是因为缺乏先进的科学研究方法的训练和对科学目的的正确理解。一些研究者错误地认为,科学的目的是发表文章,而非寻找对重要现象的恰当理解和解释。中国学者可以很快学会如何正确使用研

汽车行业市场人才现状及需求分析DOC

汽车行业市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 (一)、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析: 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标,月平均产销应维持在125万辆水平(6月份产销分别为:129.42万辆和113.20万辆),6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平,而且7月份销售低于月平均水平16%,下降幅度很大,而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑,何以完成1700-1800万辆产销目标? 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况,7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策,在全国范围内有着巨大的影响,汽车销售还如此

状况,设想一下如果没有此项刺激性政策,汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆! 4、7月份在产量大幅缩减的状态下,产销相抵仍然出现了18万辆的库存,进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度,豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价,促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有,如:高温天气、全国性水灾、旱灾等,对汽车消费均产生了较大影响。 (二)、国内汽车销售市场发展潜力分析: (1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期,普及期分析:中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上 C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台)。 (2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头 数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%。

国内汽车后市场经营现状分析

国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外,随着汽车文化产业的发展,汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时,这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为,准确的汽车后市场解释(定义)应是:在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今,我国的汽车后市场已初具规模,从业人员达240万人,年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比,我国的汽车后市

国内外模具技术的现状及发展趋势

摘要:本文叙述了模具技术在国民经济中的重要性,介绍了各行业模具的现状及发展方向;文中强调指出了两个关键问题——模具材料和模具标准——是持续发展 模具技术的重大策略。中国模具技术,则是依据着国际模具市场的发展趋势, 转变着模具品牌产品的发展规模,不断的提高着模具设计水平,迎合着模具企 业的经济发展需求,也会进一步的推动着模具技术发展。 关键词:发展趋势、现状、模具技术、塑料模具、模具CAD/CAM Abstract:This paper was narrated the importance of the mould technology in the national economy.It was introduced the present situation and development direction of all trade and professions on the mould and die.It was indicated emphatically two questions of the crux一一mould materials and mould standard——developing continuous ly the great tactics on the progress of the mould technology. China mold technology, according to the international mold is the development trend of the market, the brand product change mould the development scale, and constantly improve the level of the die design, catering to the needs of the mould enterprise economic development, will further promote the development of the mould technology. 一、引言 模具是工业生产的基础工艺装备,国民经济的五大支拄产业机械、电子、汽车、石化、建筑都要求模具工业发展与之相适应。目前,模具行业的生产性服务业发展迅速,模具标准件、软件、材料供应等服务模式更为人性化,为企业一揽子解决问题的服务模式开始出现,这无疑对模具行业的发展有着很大的推动作用,另外,我国的模具品种仍然不丰富,模具行业的平衡发展亟需重视。模具是制造业的重要基础工艺装备。模具在制造业产品生产、研发和创新中所具有的重要地位,使得模具制造能力和技术水平的高低已成为衡量国家制造业水平和创新能力的重要标志。近10年来,我国模具工业均以每年15%以上的增长速度快速发展。“十一五”期间,我国模具行业保持产销两旺、持续高速发展,模具产量、质量进一步得到提高。中国的模具市场十分广阔,特别是在汽车制造业和IT制造业发展的带动下,对模具的需求量和档次也越来越高,同时精良的模具制造装备为模具技术水平的提升提供了保障。2007年模具销售额870亿人民币,比上一年增长21%,模具出口亿美元,比上一年增长35.7%,模具进口仍保持在20亿美元。数据显示着我国模具整体实力进一步加强。

中国汽车市场现状及发展趋势

2013年7月(上)30产业经济 中国汽车市场现状及发展趋势 孙泉 上海汽车集团股份有限公司 中图分类号:F764 文献标识:A 文章编号:1009-4202(2013)07-030-01 摘要 随着国民经济的发展,汽车已经成为重要的居民生活用品,汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机,由于我国市场经济发展时间不长,汽车行业还面临着严峻的问题,本文通过简述国内汽车市场发展的现状,在结合国外汽车市场发展办法的基础上,讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。 关键词 中国汽车市场 国际汽车市场 汽车发展趋势 2013年初,国家有关部门修改的汽车相关政策法规开始付诸实践,比如“汽车召回条例”、“家用汽车产品三包规定”以及“机动车强制报废标准规定”等,为规范国内汽车市场健康稳定发展完善了制度管理。2012年12月,习近平同志在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”国家领导人开始重点关注国产汽车的发展问题,然而,在汽车市场发展的同时,节能减排问题、汽车生产核心技术问题也日益凸显出来,可以说,汽车行业的发展,机遇和挑战并存[1]。 一、国际汽车市场发展评述 国际汽车发展市场在日趋成熟的体系运营之下,一方面,国际成熟的汽车市场加剧了我国汽车市场国内市场的竞争压力,以及出口压力;另一方面,国际成熟的汽车发展市场也为我国汽车市场的发展提供了经验借鉴和模式指导。 纵观国际汽车市场,一般来说,会出现两个发展高峰,第一个高峰是汽车市场发展的初期,以每千人汽车量计算,从每千人五辆汽车发展到每千人二十辆汽车是第一个高峰,其时间在五年左右,也就是五年市场汽车市场增长400%,汽车消费平均每年增长30%;第二个高峰是每千人二十辆汽车增长到每千人130辆汽车,该时间持续十年,平均每年增长20%。 在汽车行业发展的初期,巨大的发展空间使得其增长速度可以达到30%,该时期对于汽车的消费主要根据居民的经济收入;第二个高峰虽然其增长速度只有20%,但是在十年的时间内,每千人汽车拥有量增加了110辆,该时期汽车消费的增长一方面要考虑到消费能力问题,另一方面,最重要的是要考虑到相关的配套设施的发展,比如交通、能源等[2]。 二、国内汽车市场发展现状 我国汽车市场发展到每千人保有量20辆是在2009年(当年每千人汽车保有量为21辆),根据国际汽车市场发展规律,应该进入了第二个发展高峰。 然而,早在2009年,国家出台了大量的刺激政策,来鼓励消费,包括1.6排量汽车的购置税由10%减至5%,取消养路费,实施汽车下乡政策,给予农民购买轻卡、微客以及微卡车型10%的价格补贴。这样的鼓励政策之下,2009年汽车消费增长了52%,突破了国际汽车市场的发展规律,这样的高消费增长在政策的鼓励之下,持续到了2011年。 2011年相关的鼓励措施到期退出,另外,随着国际金融环境的变动,央行开始实施紧缩的货币政策,极大影响了消费者的消费信心,于是导致2011年汽车消费的增长率仅为10%。 一般来说,汽车消费的增长是直接和居民人均收入相关,然而,由于社会主义市场经济的特殊性,国家政策对于国家经济的宏观调控左右了一般的市场经济规律,虽然2009年到2010年实现了汽车市场的重大突破,然而2011年巨大的消费增长回落也导致了汽车行业发展的无规律性,这样的发展现状对于汽车行业的稳定、成熟发展存在不利因素[3]。 到了2013年,1月22日,工信部等12个部门印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,该意见注重推进重点企业跨区域、依赖市场力量而不是行政干预的行业整合,在汽车行业,意见中指出:“推动整车企业横向兼并重组;推动零部件企业兼并重组;支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸;支持参与全球资源整合与经营”,这样的政策意见,引导汽车行业实现强强联手、在市场中自由竞争,为实现企业行业的全面、健康、综合发展有重要的作用。 三、未来中国汽车市场发展趋势分析 根据国际市场汽车发展高峰规律分析,我国已经进入了汽车行业发展的第二个高峰期,该时期影响汽车消费需求的因素,除了硬性的消费能力以外,更重要的是相关配套设施、服务设施的问题。随着我国特大、大城市的城市化问题、尤其的环境问题越来越突出,对于绿色环保、节能减排的呼声越来越大。今年1月16日,环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》第二次征求稿。国五排放标准增加了颗粒物例子数量(PN)这一污染物控制项目,而且严格控制了污染物的排放限值。 这样的环保要求对于汽车的发展必然存在一定的阻碍作用,然而,也为小排量、环保汽车的发展提供了良好的发展契机。因此,基于绿色生活的需求,未来中国汽车市场必然朝着普及绿色环保的方向发展。 另外,随着习近平同志明确提出“促进自主汽车发展”,自主品牌汽车存在良好的发展契机。当然,由于自主品牌汽车在技术以及档次上还存在局限,结合节能减排的需求,未来汽车市场的发展很可能会迎来中、低端汽车发展的黄金时期。 四、结语 在结合国外汽车市场发展规律以及我国经济发展和汽车市场发展特点的基础上,未来中国可能会在中低端自主品牌汽车市场上实现重大突破。 参考文献: [1]王颖星.我国汽车消费信贷发展对策.合作经济与科技.2011(02):33-35. [2]楚唐. 限制汽车消费能否拯救城市交通?.经济研究参考.2011(06):09-11. [3]乔卿鹏. 汽车消费市场现状分析及对策——以武汉市为例.企业导报. 2011(02):19-21.

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