青岛港港口物流竞争力分析论文

青岛港港口物流竞争力分析

【摘要】港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要环节，它完成了整个物流系统的许多基本服务和衍生增值服务，发展港口物流对地区经济的持续发展具有重要的意义。青岛港是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，在中国港口中扮演着越来越重要的角色。本文通过对青岛港口物流现状的分析，从优化产业结构、资源整合、引进人才等方面提出来提升青岛港口物流竞争力的相关建议。

【关键词】港口物流竞争力对策

一、港口物流的内涵

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，是以港口作为整个物流过程中的一个重要环节，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，“是反映一个国家综合国力以及沿海港口城市综合竞争力的重要指标之一”。港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能，是整个物流系统中的一部分。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市综合服务功能，具有十分重要的意义。

二、青岛港口物流竞争力分析

基于SWOT分析的菏泽市经济发展战略研究

石河子大学经贸学院学士学位论文论文题目基于SWOT分析的菏泽市经济发展战略研究学号2006164143 姓名冯世英专业经济学班级经济06级1班指导教师程广斌职称副教授中国·新疆·石河子二○一○年五月

目录 1 SWOT分析方法简介 (1) 2 菏泽市经济发展概况 (2) 2.1 菏泽市简介 (2) 2.2 菏泽市经济发展现状 (2) 3 菏泽市经济发展的SWOT分析 (4) 3.1 优势 (4) 3.2 劣势 (5) 3.3 机遇 (7) 3.4 威胁 (8) 3.5 基于SWOT分析的菏泽市经济发展TOWS矩阵模式 (9) 4 基于SWOT分析的菏泽市经济发展战略构思 (10) 4.1 依托资源优势，迎接激烈的区域竞争 (10) 4.2 优化产业结构，培植产业发展和竞争优势 (11) 4.3 承接沿海地区的产业转移，发展和扩大与沿海地区的合作关系 (11) 4.4 营造非公有制经济的良好环境大力发展非公有制经济 (11) 4.5 进一步转变政府职能，打造全新的发展环境 (12) 参考文献 (13)

基于SWOT分析的菏泽市经济发展战略研究摘要：本文首先对菏泽市概况和经济发展现状进行阐述，其次通过SWOT分析方法分析该区域的经济发展优势、劣势、机遇和挑战等因素，并根据SWOT分析结论提出菏泽市经济发展战略的构思，以期促进菏泽市经济快速发展。关键词：菏泽市；经济发展战略；SWOT分析方法 Abstract：This article first Heze City Profiles and economic development status to set, and then through SWOT analysis to analyze the region's economic developme nt advantages, weaknesses, opportunities and challenges factors and, based on SWOT analysis concluded propose to Heze City economic development strategy conceived in order to promote rapid economic development Heze City. Key words: Heze City；economic development strategy；SWOT Analysis 任何一个追求经济发展与社会进步的国家和地区，当经济发展到一定阶段后，总会遇到区域发展水平差距问题。中国幅员辽阔，人口众多，区域之间发展水平差异的问题尤为突出。实现区域经济协调发展，是发展社会主义市场经济的必然选择，是全面建设和谐社会的经济基础。实现区域经济协调发展，是建设社会主义和谐社会的一个重要组成部分。山东省为沿海的经济大省，也存在着严重的区域经济发展不协调问题。菏泽市位于山东省的西部，其人口与面积约占山东省的十分之一，在山东发展中占有举足轻重的地位。由于历史和现实的多方面原因，菏泽经济和社会发展较慢，特别是进入上世纪90年代以后，与全省的发展差距进一步拉大。面对山东省东中西经济发展不平衡的实际及菏泽经济发展差距不断拉大的现实，为落实科学发展观，促进区域经济协调发展，山东省利用政府调控，制定了一系列的倾斜政策，来支持菏泽市经济快速发展。作为欠发达地区的菏泽市，如何利用机遇，加快发展步伐，是非常关键的问题，这不仅关系到自身经济社会发展的问题，也是关系到山东省经济全面协调发展的大问题，对于我国建设和谐社会同样具有重要意义。 1 SWOT分析方法简介 SWOT分析方法是美国旧金山大学的管理学教授史提勒（Steiner）于20世纪80年代初提出的战略分析框架，是企业战略管理的一个重要步骤。所谓SWOT 分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素（Strength）、劣势因素（Weakness）、外部机会因素（Opportunity）和威胁因素（Threat），通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思

《现代物流发展趋势分析》论文

现代物流发展趋势分析 1、引子新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大

上海港的港口营销分析

上海港的港口营销分析一、上海港的港口基本面分析上海港有着优越的地理位置,于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。在改革开放后，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。上海港在为客户

提供灵活性、开放性和贯彻以人为本的服务方面。二、港口的营销分析从企业战略管理的角度来看,营销是实现企业战略目标的一个职能战略,其管理过程为:分析企业面临拍外部环境、行业及竞争情况,评估外部环境对企业的影响和行业吸引力→对企业内部形势进行分析,分析企业的优/劣势、市场机会和威胁,对企业的资源、竞争能力、业务组合进行评估→对企业进行市场定位和选择竞争战略→确定营销目标→制定营销组合策略→实施营销方案。而且,制定营销组合策略要结合组织战略、财务战略、人力资源等才能实施企业经营目标。港口企业定价策略 1)确定定价目标港口企业根据其目标市场选定和市场定位的要求,可选择利润、吞吐量等为定价目标。 2)确定需求港口行业有部分自然垄断特性,各港口企业提供的都是货物装卸、运输、仓储等服务,但服务质量等有所不同。因此,可以认为港口企业所处的港口行业在市场结构划分中属垄断竞争行业,如在珠江三角洲有大大小小60多个港口,但其特征与一般垄断行业有所不同,港口竞争激烈,但垄断特性仍明显,却又够不上完全垄断或寡头垄断。基于此,我们可以定性得出港口企业货源价格弹性情况:港口对于腹地货物具有较高的垄断性,腹地货流对港口服务的需求弹性较小,而对于中转货流,由于垄断地位被打破,货主可以自由地选择货物中转港口这样某一种货流对于某一港口的需求弹性就较高。因此,若需求量(货源量)与价格(港口费率)的数学模型能估算出

青岛港口资料

青岛港口资料港口中文名：青岛港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件气象：风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况：水文：潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公

路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。港区分布及泊位情况青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表：北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头

青岛港招商局国际集装箱码头

目录青岛港招商局国际集装箱码头青岛保税区物流园区项目介绍股东背景码头进度与基本配置集装箱码头业务模式及特点保税物流园政策优势保税物流园为客户带来的利益园区功能和业务模式完善、和谐的公共服务环境附录：政策文件与主要参数、说明企业理念项目介绍青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。股东背景青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战

[青岛,旅游业]青岛发展旅游业的SWOT分析

青岛发展旅游业的SWOT分析【摘要】本文运用SWOT分析法分析青岛发展旅游业的优势、劣势、面临的机遇和挑战，整合发展旅游业的核心竞争力和潜力，找出发展过程中存在的问题和不足，在理论的指导下提出今后旅游业的发展路径和改进措施。【关键词】青岛；旅游业；SWOT分析青岛位于山东半岛的东南部，是国家历史文化名城和著名的旅游避暑胜地，旅游资源非常丰富，有着秀丽的山海风光、丰富的人文景观、风格迥异的多国建筑等。“海上都市，欧亚风情”是对青岛城市风格的典型写照。青岛坚持以严格保护、合理开发、依法管理、持续利用为原则，以山海风光、历史文化名城、人文景观、旅游避暑胜地为主题，坚持有品位、有特色的整合旅游优势资源，将其转化为产业优势、产品市场优势，使青岛地区的旅游城市形象更鲜明。旅游产业已成为青岛地区经济发展的支柱产业之一，为该地区经济的发展做出了突出贡献。尽管青岛地区旅游产业得到了飞速发展，也为经济的提升带来了很大效益，但在发展过程中仍存在诸多问题，如果不正确对待将制约今后该地区旅游产业的发展。一、优势分析（Strengths）（一）青岛旅游资源丰富，开发潜力大青岛市位于山东半岛南部，东南濒邻黄海，西北连接内陆，背倚奇峰崂山，环抱“内海”胶州湾。环海、靠山、拥湾，旅游资源丰富，有秀丽的山海风光、丰富的人文景观、风光迥异的多国建筑、历史悠久的宗教文化和多彩的节庆活动。青岛旅游资源以胶州湾两翼沿海海滨带为依托，形成海滨风景名胜区和崂山风景名胜区两大主题旅游格局，是首批中国优秀旅游城市、国家历史文化名城和著名的旅游避暑胜地。此外，青岛地区还拥有丰富的海洋资源，可以发展海上旅游业。（二）交通便捷，通畅青岛地区的旅游交通服务便捷，基础设施完善，通达性好。到目前为止，已经建成集港口、公路、铁路、航空为一体的高效完善的网络系统。青岛港是我国重要的港口枢纽之一，也是对外贸易的重要港口。青岛形成了以胶济、胶黄、蓝烟和胶新为主的铁路网络系统，使通往青岛市区和东部沿海各区域的交通都很便捷。在空运方面，青岛流亭机场已开通航线94条，年旅客量达千万人次，可直接通航我国港、澳、台及东京首尔等各地区。此外，市内交通也很通达：公路客运枢纽8个，主城区覆盖公交线路200多条，公交客流量非常大，有通往各旅游景点的公交线路，形成了较为完善的交通网络。（三）良好的旅游城市形象

河北港口集团案例分析

案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析：第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”

顺丰快递公司物流系统分析毕业论文

顺丰快递公司物流系统分析开题报告一、研究背景及研究目的（一）研究背景经过了30多年来的改革开放，我国的经济实现了快速增长，许多行业在蓬勃发展，物流行业作为一个在改革开放以后逐渐兴起的产业，在未来有着很好的发展前景以及发展空间，而同时国家政策也为为快递物流行业的发展创造了良好的条件。大量数据表明，经济发达的国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，从20世纪90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%。1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国的比重占到11%以上。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，占国生产总值的10%。日本物流产业总规模约为3500亿美元，占GDP的比重为11.4%。中国地区，物流产业总规模240亿美元，占GDP比重为13.7%。2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，社会物流总费用5.45万亿元。全年全社会各种运输方式累计完成货运量258.74亿吨。从各项物流指标看，不少已经位居世界前列。但是从产业竞争力看，我国距离物流强国还有很大差距。图1：2004-2008年全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增长情况

图2：2004-2008年各月全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增长情况图3：2007年以来各季度全社会物流业固定资产投资增速图4：1998-2008年我国社会物流总费用与GDP的比率随着近些年来国家对于物流行业的大力支持，加之近几年来相关政策的出台，都为物流行业铺平了道路。《中共中央关于十五计划的建议》指出:“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益” 。国家科技部也批准将现代物流服务业模式及其支撑技术的研究与“示工程”项目列入国家“十五”攻关计划。2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标。该文件还特别强调了要积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。本课题就是在此基础上通过对顺丰快递公司的物流系统进行分析，在此基础上进行探讨与研究的。（二）论文研究的目的和意义物流对于降低企业的物流成本、提高企业物流服务水平，进而形成企业竞争

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展来源：https://www.360docs.net/doc/d11336643.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

国际物流案例分析

题目名称西安国际港务区— 中国内陆港模式的缔造者姓名班级统本物流1102班学号课程国际物流与货代课程实训（二）任课教师物流贸易学院二〇一四年六月

开放透明分享责任西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者概况：西安国际港务区是一个正在兴建中的大型物流园区；是陕西省人民政府“第十一个五年计划”中的重大建设项目。计划从2006年起至2015年，用十年时间，分三期开发完成。它以现有铁路、公路等运输方式为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海、陆联运的聚集地和结合点。国际港务区目前规划形成了以综合保税区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、空港物流园区、综合配套区、产业转移承接区、湿地景观区、综合服务区、国家应急物流园区为核心的十大功能分区，是目前西安市规划最完善的综合商务区，也是彰显西安国际化大都市气质的核心区域。 2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。 2010年底，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场等。未来将“建设西北地区枢纽性、全国最大的国际陆地港口，黄河中上游最大的物流中心和商贸集散中心”。国际货物通关报检说明西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。西安综合保税区可开展业务： 1) 存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物 2) 国际转口贸易 3) 国际采购、分销和配送 4) 国际中转 5) 检测和售后服务维修 6) 商品展示第 2页共5页

物流配送公司管理信息系统分析与设计中高级物流论文概要

物流配送公司管理信息系统分析与设计一、引言随着全球市场的形成、知识经济的出现及企业管理方式的转变,企业面临着日益激烈的竞争环境,“变化”成了当今市场的主旋律,如何提高物流管理信息系统在变化环境中的生存能力成了企业成功的关键。本文用“柔性”这一术语描述物流管理信息系统的应变能力,逐步引申到企业柔性物流管理信息系统的研究。企业柔性物流管理信息系统可定义为:企业物流信息系统对组织内部和外部环境变化的抗变能力与反应能力以及企业与企业之间的信息系统的衔接能力。它包括两方面的内容:一是企业组织的柔性和管理;二是柔性化信息处理系统。笔者试从上述两方面内容来阐述企业柔性物流信息系统的构建。二、柔性管理内涵与实施途径 1.柔性管理的基本内涵柔性管理指的是企业在市场机会和变化不断变化、竞争环境难以预测的情况下,快速反应,不断重组其人力和技术资源,获得竞争优势和利润的管理模式。柔性管理以“人性化”为标志,注重平等和尊重、创造和直觉、主动和企业精神、远见和价值控制。它能够依据信息共享、虚拟整合、竞争性合作、差异性互补、虚拟实践社团等,实现知识有潜到显得转化。 2.柔性管理的实施途径面对复杂多变的内、外部环境,企业必须对生产和经营过程进行重新审视和反思,不断提高决策效率,从以下三个方面实施柔性化管理。 (1树立“以人为本”的管理思想。从员工内心生出激发起主动性、内在潜力和创造精神是实施企业物流柔性管理的核心资源。因此企业应重视人文管理,加大对员工知识学习培训的投入,提高其责任感、主动性、挑战性、纪律性和合作精神。

(2以企业内部组织的柔性化和企业之间的动态联盟为其组织特征,改革传统的金字塔型组织结构,代之以少层次的网络型的扁平化组织结构。网络型的扁平化的组织提高了信息传递的效率,加强了部门之间的相互沟通,提高了企业整体的反应灵敏度。 (3通过建立虚拟组织,实现“强-强”合作。每个企业都具备自身的核心能力,虚拟组织之间通过集成企业的核心能力和资源,从而在管理技术、资源等方面取得得天独厚的竞争优势,最终实现共赢。三、基于SOA的柔性物流管理信息系统构架简单设计在传统的系统构架下,物流信息系统很难实现通畅的业务运作(只有在ERP环境下能够部分实现,企业遗留的业务应用系统之间很难实现无缝连接。由于系统缺乏柔性,企业也不能随着商业环境的变化迅速改变业务流程。而位于一体化物流体系中的供应商和物流公司等实体,在进行物流业务时,需要将交互产生的业务数据输入到各自的信息系统中。在常见的实现方式中,使用接口系统或接口模块来完成这种要求信息自流时,由于接口处数据紧密耦合,且难以修改或升级。通过采用SOA框架,企业可以最大限度的减少系统间的耦合,从而提高可重用性,提高业务的敏捷性、客户满意度以及企业之间的无缝连接,也就是企业物流系统的“柔性”。 SOA的技术特点 SOA是英文Service—oriented Architecture,即面向服务构架的缩写。本质上说SOA体现的是一种新的系统构架,在基于SOA架构的系统中,具体应用程序的功能是由一些松耦合并具有同一接口方式的组件(也就是Service组合构建起来的。 SOA服务具有平台独立的自我描述XML文档。Web服务描述语言(WSDL,Web Services Description Language是用于描述服务的标准语言。SOA服务用消息进行通信,该消息通常使用XML Schema来定义(也叫做XSD,XML Schema Definition。SOA基于标准化传输方式(HTTP和JMS,采用标准化协议(SOAP进行调

港口物流的现状及发展——上海港

摘要上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力

目录摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状（一）青岛港港区分布及泊位情况青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。（二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

个人SWOT分析范本

一、优势及其利用 1.优势 1.做事比较认真，有浓厚的学习兴趣和一定的实力，尤其在本专业方面有着浓厚的兴趣。 2. 富有极强的责任心、并且喜欢做相关的工作，能够有计划地安排工作内容。 3.有较强的竞争意识，能充分主动得利用环境资源，即与环境的交互能力强。 4. 有一定的书面表达能力，逻辑思维性和条理性较强。 5、对一切问题有寻根究底的兴趣，一定要将事情想清楚，并喜欢思考问题，分析能力强，有创新思维 2.优势的利用 1.在学校还有很多的学习机会，身边很多优秀的同学和朋友，有很多向他们学习的机会，并且有构建良好的人际关系的条件。 2.就专业知识方面来说，现在是一个信息爆炸的时代，各种渠道获得的各种类型的信息浩如烟海，对很多人来说，海量的信息只会让他们感到无所适从，因此大的环境来说，这个专业方向很有发展前景。 3.不同学校之间的研讨交流，可以短时间内学习到很多很好的教学方法，为我所用。二、劣势及其弥补（一）劣势（Weaknesses） 1.组织能力和管理学生的经验欠缺

2. 做事有时拖拉，不够雷厉风行，总是拖到最后时间才紧急处理。 3. 对事新鲜感总是起到主导作用，不能坚守。 4. 尽管在校期间有所锻炼，但实践经验仍有待丰富。 5.做事有欠条理（二）劣势的弥补（1）尽量将心态放平和，告诫自己不要患得患失；其次增强自信心，在一些自身以前尚未涉及的领域敢于尝试，不断提高自身胆量；（2）继续加强普通话练习，纠正错误字词发音，争取达到二级甲等水平；在粉笔字技能方面要多加训练，争取粉笔书写规范、版面美观；（3）自身还不够优秀，尤其是学习方面，故而在学习方面要多下功夫；其次要多参加一些竞赛实践活动，不断提高自身实践能力，增强教师技能。三、分析外部环境：机会和威胁（一）机会及把握 1.机会（Opportunities） 1.在学校还有很多的学校机会，身边很多优秀的同学和朋友，有很多向他们学习的机会，并且有构建良好的人际关系的条件。 2.就专业知识方面来说，现在是一个信息爆炸的时代，各种渠道获得的各种类型的信息浩如烟海，对很多人来说，海量的信息只会让他们感到无所适从，因此大的环境来说，这个专业方向很有发展前

工作报告之港口物流开题报告

港口物流开题报告【篇一：合理运输开题报告】毕业设计（论文）开题报告论文题姓名：学院：外语与经管学院专业：港口物流管理年级、学号：指导教师：江苏师范大学教务处印制毕业设计（论文）开题报告【篇二：开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研究】港口物流与腹地经济互动效应的研究 ------福州港厦门港为案例一、论文选题依据 1国内外研究现状 1.1国内研究现状近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系，同时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国物流业与腹地经济增长的模型，运用ev1ews软件定量得分析出物流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入- 产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是，具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是一个相对较新的研究领域。但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口

物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响； ③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关系[6]。而这些定量方法存在以下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。 1.2国外研究现状国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物流与腹地经济相关性的研究上。taafe等人在研究港口物流与腹地经济发展相关性的研究上，首次将动力模型运用到研究中，是第一个将动力学理论引入到现代港城发展模型的研究中。该模型主要解释了港口物流与腹地经济互动效应的动力问题，并且同时侧重考虑了交通因子对港口物流的作用[7]。bristowr等从港口发展对腹地经济的影响以及腹地经济对港口发展的影响这两个方面和侧重点来分析港口与腹地之间的互动关系[8]。bill hillier借鉴taafe的研究提出运用拟合方程来计算港口与腹地各子系统之间的协调度，进而分析出港口与腹地之间的相互促进关系[9]。william seabrook则在前人的基础上釆用定量的方法对港口物流与腹地经济的相互作用进行研究，分析两者之间的相关性[10]。wei-bin zhang(2007)研究了在港口区域运输中港口的运输条件等基础设施情况与经济增长以及经济带发展的关系，在一定程度上，反应了港口物流与腹地经济发展之间的内在联系性关系[11]。 1.3现有研究成果评述综上所述，港口物流与腹地经济关系的研究一直是学术界研究的热点。但是现有的研究存在以下的局限：（1）国外研究更侧重于微观层面国外对于港口物流的研究往往被纳入港口发展的分析框架中，而不是单独针对港口物流进行研究。国外研究主要集中在对国际范围内