港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt
港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt
港口与航道工程是与国家经济发展密不可分的重要领域，随着我国国际地位的提升，我国港口与航道建设也在不断推进中。然而，如何保障港口与航道工程建设的质量，提高建设效率，降低建设成本，成为建设管理者面临的一项重要任务。港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt，是为了满足管理者的需求，帮助其更好的了解港口与航道工程管理实务而设计的。
一、港口与航道工程建设背景
伴随着国家经济的飞速发展，我国港口与航道工程的建设不断提升，其对国家经济的带动作用也愈加显著。但是，由于建设缺乏统一的规划和管理，导致工程成本高，建设质量、安全难以保障。因此，加强港口与航道工程管理实务教育是帮助其理解理顺工作思路，提高管理水平的重要举措。
二、港口与航道工程建设管理实务介绍
1、港口建设的规划与设计工作
港口建设的规划、设计工作对下游建设起着重要作用。在过程中应重视平衡港口岸线及内部堆场的需求，以及保障周围区域的安全。同时，针对设计与规划工作进行科学合理的安排，减少非必要的排洪风险，合理控制建设成本。
2、港口建设材料的采购规范
港口建设材料的采购涉及到整个工程建设方案，而在采购过程中应严格按照国家相关标准和规范进行，以保障工程的质量。采取招标方案，建立完善的信息发布系统和监察机制，达到公平公正的竞争环境。
3、港口施工环节的管理
港口施工环节的管理应考虑整体施工策略，如分区域实施，分级施工等，并严格控制施工进度，及时解决施工中出现的问题。另外，针对施工现场安全，应通过巡视等手段，及时排除安全隐患，确保工人安全施工。
三、港口与航道工程管理实务教育的必要性
对于大多数管理者来说，虽然工作经验丰富，但实际上的管理
技能很难与港口与航道工程建设管理的复杂性相匹配。因此，港
口与航道工程管理实务教育是必要的，以提高其对工程建设的理解、规划和管理能力。
四、如何提高港口与航道工程管理实务教育效果
1、建立完善的港口与航道工程管理实务教育制度，严格遵守
培训时效性、正确性、专一性和系统性等原则；
2、采用多种教育培训方式，如讲座、研讨会、模拟练习等方式，确保培训的全面、深入；
3、依据学员的特点制定个性化培训计划，包括针对性的教学、讲解，以及个体辅导，最大限度地提高港口与航道工程管理实务
教育的针对性和有效性；
4、经常性组织实地参观和考察港口与航道工程建设现场，以
实际案例为支撑，讲解工程建设实际操作中应该注意的方面。
结语
随着我国国家经济的不断发展，我国的港口与航道工程建设管理实务教育需求越来越多。作为管理者，只有在不断学习、提高自身素质的基础上，才能更好地为国家的港口与航道工程建设贡献自己的力量。港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt，我们相信一定会给管理者带来帮助。
一级建造师港口航道与实务浓缩版
一级建造师港口航道与实务浓缩版 港口工程与航道技术 波高：波峰与波谷的高差。 波陡：波高与波长之比。 波速：波长除波浪周期。 波浪玫瑰图：波高间隔0.5米为一级，周期间隔一秒为一级。极坐标：径向长度频率，垂直径向长度波高。1/10大波波高:总个数的1/10格大波波高平均值。有效波高:总个数的1/3个大波波高平均值。 半日潮：高潮的潮高（低潮）潮高相差不大，潮差几乎相等，间隔也几乎相等。厦门、青岛、天津港。日朝：半个月中多数只有一次高潮和低潮。北海、八所。 混合潮：1、不正规半日混合潮，一个太阴日两次高潮两次低潮，但潮高不等。香港。 2、不正规日潮混合潮：半月中出现日潮天数不到一半，其余不正规半日混合潮。榆林 陆地高潮起算面：黄海（青岛验潮站） 海图深度基准面：56年采用理论深度基准面。低于平均海平面的一个作用面，某些低潮时露出来。 设计潮位：1、设计高水位、地水位，极端高水位、低水位。 2、海岸港、潮汐作用河口港：设计高水位采用高潮累计频率10%的潮位，即高潮10%。设计低水位采用低潮累计频率的90%的潮位，即低潮90%。 3、海岸港、潮汐作用河口港：有历时累计频率资料，设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。 4、潮汐作用不明显的河口港：设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。 5、海港工程的极端高水位、低水位分别采用50年重现期极值高水位、低水位。 最高潮位 大潮平均高潮位 平均高潮位 小潮平均高潮位 平均潮位 小潮平均低潮位 平均低潮位 大潮平均低潮位 最低潮位 海水的温度、盐度产生海流内因。波浪破碎产生沿岸流、离岸流。 近岸海流：1、潮流、2、河口水流、3、沿岸流和离岸流。 潮流界：潮流到达河流上游最远处。超区界：上游完全不受潮流影响的位置。 海岸带分类：1、沙质海岸，粒径大于0.1毫米 2、淤泥质海岸：粒径小于0.03毫米 泥沙的运动规律：沙质有悬移质和推移，淤泥质悬移为主。粗颗粒推移为主。沙质海岸波浪式输沙的主要动力。 中水位：相当于历史50%的水位。 泥沙的运动状态：悬移质、推移质和河床质运动状态。 风：6级强风10.8-13.8米/秒，7疾风,8大风,9烈风,10狂风,11暴风,12飓风32.7-36.9 船舶防风:6级以上。未来48小时，6级以上，在台风威胁中。 未来12小时，6级以上，在台风严重威胁中。 8级接近台风中心，在台风袭击中。 风玫瑰图表达：时间段、风向、风速、频率。 大风日：某一时段超过8级风的天数 中心最大风力在12级及以上为台风，10-11为强热带风暴。8-9级为热带风暴。 工程地质勘察3个段：工科、初设、施工图设计。
论港口与航道工程造价管理
论港口与航道工程造价管理 一、从项目的整个实施过程中分析一般来讲，工程造价可以反映出各阶段工作质量和成果质量的好坏。 1.港口与航道工程的决策阶段 港口与航道工程建设最重要的环节就是决策阶段，决策阶段对工程造价的影响程度最高。前期准备阶段，应积极参与前期决策。决策正确与否，它直接关系项目建设的成败，对投资效果及工程造价的高低有重要影响。需要决策的内容主要包括：水利和港口工程建筑项目选址；水利和港口工程建筑项目范围及规模；水利和港口工程建筑项目工期；水利和港口工程建筑项目投入总资金等。 2.港口与航道工程的设计阶段经过港口与航道工程项目立项之后，港口与航道工程设计就成为工程建设的关键。此阶段的工程造价管理侧重点在技术与经济的结合。设计的优劣直接影响到建设费用的多少和建设工期的长短，直接决定了投入的人力、物力和财力的多少。这方面，做好了技术经济合理设计，可以降低工程造价。设计方面存在的不足，需要改进的地方：设计深度不够，不够细致；设计个性及变更频繁，给工程造价控制带来一定的难度。此外，工程造价成本价应随时掌握好。 3.港口与航道工程的实施阶段实施阶段的工程造价管理是实施建设工程全过程管理的重点。在工程施工阶段，由于工程设计已经完成，工程量已完全具体化，节约投资的可能性已经很小，但是，工程
投资却主要发生在这一阶段，浪费投资的可能性则很大，重点应加强工程施工管理，杜绝投资浪费。应做好以下几方面的工作：（1）合理安排施工进度，非特殊情况施工期不得延长，尽量在枯水季节完成水下施工作业； （2）尽量减少设计变更； （3）严格按照施工要求，制订出合理的施工标准； （4）按照设备的性能正确使用设备，严格规范施工质量的检验制度，严把质量关，减少返工现象，以节少费用开支、缩短验收时间。合理引起一些国外的先进技术，以提高项目施工的技术水平。此外，为有效的控制工程造价，提高工程管理人员的业务水平，可采取预算人员和工程人员结合的方式，减少了预算外不合理费用的发生。总之，在港口与航道工程项目管理中，要使项目成本管理和施工项目管理相辅相成，在加强施工项目管理的同时，也要努力降低成本，从而实现提高施工项目经济效益的目的[3] 。 二、从项目管理层和财务方面分析 1. 管理方面，改变管理模式，控制成本改变管理模式。其中主 要包括：主要包括：水利和港口工程建筑项目阶段组织架构及其管理模式；水利和港口工程建筑项目运营阶段组织架构、人员配置及其管理模式等[4] 。要改变以往传统的直线式管理 模式，落实责任制，将项目成本管理与个人利益挂钩，使项目中的每个执行部门和执行者，比如项目经理、业务部、财务部、采购部、技术部等，都各尽其责，从而达到降低成本、缩
港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt
港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt 港口与航道工程是与国家经济发展密不可分的重要领域，随着我国国际地位的提升，我国港口与航道建设也在不断推进中。然而，如何保障港口与航道工程建设的质量，提高建设效率，降低建设成本，成为建设管理者面临的一项重要任务。港口与航道工程管理实务教育讲稿ppt，是为了满足管理者的需求，帮助其更好的了解港口与航道工程管理实务而设计的。 一、港口与航道工程建设背景 伴随着国家经济的飞速发展，我国港口与航道工程的建设不断提升，其对国家经济的带动作用也愈加显著。但是，由于建设缺乏统一的规划和管理，导致工程成本高，建设质量、安全难以保障。因此，加强港口与航道工程管理实务教育是帮助其理解理顺工作思路，提高管理水平的重要举措。 二、港口与航道工程建设管理实务介绍 1、港口建设的规划与设计工作
港口建设的规划、设计工作对下游建设起着重要作用。在过程中应重视平衡港口岸线及内部堆场的需求，以及保障周围区域的安全。同时，针对设计与规划工作进行科学合理的安排，减少非必要的排洪风险，合理控制建设成本。 2、港口建设材料的采购规范 港口建设材料的采购涉及到整个工程建设方案，而在采购过程中应严格按照国家相关标准和规范进行，以保障工程的质量。采取招标方案，建立完善的信息发布系统和监察机制，达到公平公正的竞争环境。 3、港口施工环节的管理 港口施工环节的管理应考虑整体施工策略，如分区域实施，分级施工等，并严格控制施工进度，及时解决施工中出现的问题。另外，针对施工现场安全，应通过巡视等手段，及时排除安全隐患，确保工人安全施工。 三、港口与航道工程管理实务教育的必要性
建设方案中的港口与航道工程设计与施工
建设方案中的港口与航道工程设计与施工 一、引言 港口与航道工程是现代海洋交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和对 外贸易具有重要意义。在建设方案中，港口与航道工程的设计与施工是至关重要的环节。本文将从设计与施工两个方面来探讨港口与航道工程的建设方案。 二、港口工程设计与施工 1.港口设计 港口设计是指根据港口用途、船舶运输需求等因素，进行港口布局、泊位设计、码头结构设计等工作。在建设方案中，港口设计需要考虑以下几个方面：（1）港口用途：根据货物类型、船舶类型等因素，确定港口用途是集装箱码头、散货码头还是油品码头等。 （2）泊位设计：根据船舶的尺寸、吃水等要求，确定泊位的数量和长度，并 考虑到未来扩建的可能性。 （3）码头结构设计：根据港口用途和泊位设计，确定码头的结构形式，如桩 墩式、钢筋混凝土结构等。 港口施工则是根据设计方案进行实际的建设工作。在施工过程中，需要考虑到 以下几个方面： （1）土地开发：根据港口设计的要求，进行土地填海、围垦等工作，为港口 建设提供必要的土地资源。 （2）土建工程：包括港口码头、仓库、办公楼等建筑物的施工，需要根据设 计方案进行合理的施工安排。
（3）机电设备安装：港口工程中需要安装各种机械设备，如起重机、装卸设 备等，需要进行合理的安装和调试。 2.航道工程设计与施工 航道工程设计是指根据船舶的航行要求，确定航道的宽度、深度等参数，并进 行相关的水文、水动力等计算分析。在建设方案中，航道工程设计需要考虑以下几个方面： （1）航道宽度：根据船舶通行需求和航道交通量，确定航道的宽度，以保证 船舶的安全通行。 （2）航道深度：根据船舶的吃水和潮差等因素，确定航道的深度，以保证船 舶的正常航行。 （3）航道标志：根据航道设计，设置必要的航标、灯浮等设施，以指引船舶 安全通行。 航道工程施工则是根据设计方案进行实际的建设工作。在施工过程中，需要考 虑到以下几个方面： （1）水工建筑：包括航道挖掘、疏浚等工作，需要根据设计方案进行合理的 施工安排。 （2）航道标志安装：根据设计方案，安装必要的航标、灯浮等设施，以指引 船舶安全通行。 （3）水文、水动力监测：在施工过程中，需要进行水文、水动力等监测工作，以保证施工的安全进行。 三、建设方案中的港口与航道工程管理 港口与航道工程的建设方案中，管理是一个重要的环节。管理包括项目管理、 质量管理、安全管理等方面。
一级注册建造师 港航专业 实务教材
一级注册建造师港航专业实务教材 序 1. 介绍 一级注册建造师是指具备高级工程管理、技术和经济等方面的专业知识和技能，熟练掌握建筑工程施工技术、管理和经济等各方面知识，并能在工程项目中担负重要的管理和技术工作的工程技术专家和经济管理人才。而港航工程是指港口和航道工程，是与海上交通相关的重要工程，包括港口码头、集装箱码头、泊位、航道、船闸等设施。一级注册建造师港航专业实务教材的编写对于提升港航工程建造师的专业水平具有重要意义。 2. 教材编写背景 港航工程是国民经济和国防建设的重要组成部分，是国家重点骨干工程。随着我国经济的快速发展和对外贸易的持续增长，港口建设迎来了前所未有的发展机遇，对港航工程建造师的要求也越来越高。编写一级注册建造师港航专业实务教材，对于培养高素质的港航工程建造师，提升港航工程施工管理水平，推动港航工程领域的科学发展具有重要意义。
3. 编写目的 （1）满足市场需求。随着港口建设的不断扩张和升级，对港航工程建造师的需求也日益增长。编写一级注册建造师港航专业实务教材，可以为广大建筑工程技术人员提供系统全面的港航工程实务知识，满足市场对高素质港航工程建造师的需求。 （2）提升港航工程建造师的专业水平。港航工程建造师需要掌握大量的港航工程实务知识和技能，具备较强的工程管理和技术能力。编写一级注册建造师港航专业实务教材，可以帮助港航工程建造师系统学习港航工程的实际操作和管理知识，提升其专业水平。 4. 教材编写内容 （1）港口工程概论。包括港口工程的概念、分类、发展历史、现状和发展趋势等内容。 （2）航道工程技术。包括航道布设与维护、航道工程施工技术、船闸工程施工技术等内容。 （3）港口设施建造。包括码头、泊位、装卸设备等港口设施的建造和管理技术。
一级建造师港口与航道专业pdf
一级建造师港口与航道专业pdf 一级建造师港口与航道专业PDF 建造师考试一直是许多建筑工程师梦寐以求的资格证书之一，而 在建造师考试中，港口与航道专业的知识则是一个重要的考点。本文 将就港口与航道专业的知识进行全面解析，帮助考生更好地理解和掌 握相关内容。 首先，我们来了解港口与航道的基本概念。港口是指供船舶停泊、装卸货物以及进行其他海上交通活动的地方，它通常由港区、航道和 港口设施组成。而航道则是指供船舶航行的水道，包括船舶进出港口 的入口、通航道路以及港湾等。 在港口与航道专业的考试中，我们需要掌握港口与航道的规划与 设计、工程管理与监理，以及港口设施的建设与维护等知识。首先， 港口与航道的规划与设计是一个复杂的过程，需要考虑到航道的布局 与设计、港区的规划与设计等因素。在这一过程中，需要根据航道的 水深、水位、流速等因素进行合理的规划与设计，以确保船舶的安全 进出港口。此外，还需要考虑到港口交通、货物装卸、供水供电等方 面的要求，以确保港口运行的顺利。 其次，工程管理与监理也是港口与航道专业的重要考点。在港口 与航道工程建设中，需要进行合理的工程管理与监理，以确保工程质 量与进度。在工程管理方面，需要进行工程划分与任务分解，合理分 配资源，制定施工计划与进度控制等。而工程监理则需要对施工过程
进行监督与把控，确保工程质量符合要求。同时，还需要进行质量安全检查，检测工程材料与设备是否符合标准。 最后，港口设施的建设与维护也是港口与航道专业的重要内容。港口设施包括码头、泊位、卸载设备等，它们的建设与维护对港口运行至关重要。在港口设施建设中，需要考虑到承载能力、结构安全以及使用便利性等因素。而在设施维护方面，需要定期检修与保养，以确保设施的稳定性与可靠性。同时，还需要定期进行维修与更新，以适应港口运行的要求。 综上所述，港口与航道专业是建造师考试中的重要考点，涉及到港口与航道的规划与设计、工程管理与监理，以及港口设施的建设与维护等方面的知识。掌握这些知识，对于考生而言具有重要的指导意义。希望本文能够帮助考生更好地了解港口与航道专业，为考试取得好成绩提供帮助。祝考生们顺利通过一级建造师考试！
一级建造师实务(港航)视频讲义(全程强化班)115_
考试介绍及分析 考试信息 考试时间：2014年9.20-21 报名时间：预计6月上旬开始 考试时长：4h 成绩管理：滚动考试（两年为一个周期）证书全国有效 港口航道工程的八大特殊性 工程环境的特殊性 潮位变化
海底高程、水深确定 材料腐蚀与耐久性要求 ●软土地基加固处理 ●外海施工测量定位gps ●独有的重力式高桩板桩等结构型式 ●内河浅滩急滩、潮汐河口的整治方法和独有的整治建筑物 ●海上航道疏浚、吹填造陆技术及其环保的要求 ●大型混凝土构件出运 ●项目管理体现港航工程特点 试卷分析 ◆考试重点相对稳定 ◆案例题综合性强，重视素质能力考核 ◆教材涉考范围逐步扩大 应对方略：下功夫，抓重点，备拓展 命题方向 更重综合性和灵活性 2014年建造师考试的改革动向，在2013年度的建造师考试真题中，可谓已初露端倪。如2013二级建造师考试，《专业实务》科目的试题结合了较多《施工管理》的知识点，专家指出，今后建造师考试中该形式的命题将屡见不鲜。
教材重点、难点分析 分析几年的考题，可以看出，命题的均衡性：既要照顾到港口工程专业也要考虑到航道工程专业；在以港口与航道工程专业工程技术为主体时，也要含有具有专业和行业特色的管理方面的内容。 对于教材中项目管理、经济、法规部分内容的复习，应当以具有港口与航道工程专业特点和行业特色的部分为重点，因为通用性的部分应该在三门公共科目的考试和复习中进行。
2014年班次设置 全程强化班： 按大纲要求，以节为单位，全程指出所有知识点，强化讲解（配相应真题、模拟题）所有考点。 效果：明了各章内容，明确各章方向及重难点 应试模考班： 一般为3～5套模拟试题（覆盖考点），配答案及解析，供参考查阅。 效果：进入状态，自我检测，查缺补漏，突击提分 串讲点题班： 以章为单位，梳理知识框架，针对相关考点列举相应题目，分析出题思路，总结答题技巧，传授应战策略，有效提高分数。 高频真题班： 讲解高频考点真题，分析思路，总结规律，提供技巧。 效果：明晰真题样式、了解考查广度、深度，掌握命题趋势，有效提分 内部资料班： 回归教材。网校团队精心打造特色班型。 效果：快速加深重点印象，短期掌握考试重点，快速提分。 复习建议 1、参照之前考题进行预习，结合新教材稳步提升
航道与港航工程
航道与港航工程 航道与港航工程是现代航运业中不可或缺的一部分。航道是指船舶通行的水域，是河流、港口和海域中的航行通道。而港航工程则是为了确保船舶安全、顺畅通过航道而建设的各项设施和工程。 一、航道的重要性 航道作为水运的重要组成部分，对于国家的经济发展和国际贸易起着至关重要 的作用。通畅的航道可以促进货物的流通，加速经济发展；同时，航道的开发和管理也直接关系到海洋环境保护和资源利用的可持续性。 航道的安全性和可通行性是其重要指标。在航道规划中，需要考虑船舶的尺寸、水深、水流、潮汐、风力等因素，以确定航道的宽度、深度和浮标等标志物的设置。此外，航道的状况也需要时刻保持监测和维护，确保船舶无障碍地通过。 二、港航工程的作用 港航工程是为了保障航道安全和船舶运输顺畅而进行的一系列工程项目。它包 括港口建设、航道疏浚、航行标志物设置和水上交通管制等。 港口建设是港航工程的核心内容之一。港口是海上和陆地之间的重要节点，它 提供了货物装卸、存储和转运的场所，是国际贸易的重要纽带。港口建设需要考虑港口的规模、设备和安全等因素，以满足日益增长的货运需求。 航道疏浚是为了保证航道的通畅而进行的工程作业。随着时间的推移，航道可 能会因为泥沙淤积、水深不足等而阻碍船舶的通行。通过疏浚工程，可以清除航道中的淤泥和障碍物，使航道恢复通畅，确保大型船舶的安全通行。 航行标志物的设置是为了提供给船舶清晰的导航和警示信息。航行标志物一般 包括浮标、灯塔、导航标志牌等，它们标示着船舶在航道中的正确航向和水域的危险区域。这些标志物在夜间或恶劣天气中尤为重要，为船舶提供了安全的导航。
水上交通管制是为了保证船舶通行的顺序和安全而进行的，它通过行驶规则和 交通设施来控制船舶的行动。水上交通管制需要考虑航道的繁忙程度、船舶的类型和速度等因素，确保船舶在航道中保持合适的距离和速度，避免碰撞和事故的发生。 三、港航工程的挑战与发展 随着航运业的快速发展，港航工程面临着一些挑战。首先，随着货运量的增长，航道和港口的容量可能无法满足需求。为了应对这一挑战，需要加大投资力度，扩建港口和改善航道，提高运输效率。 其次，海洋环境保护和资源利用也是港航工程发展中的重要考量。港口建设和 航道疏浚可能会对海洋生态环境造成影响，因此，在工程设计和施工中需要注重环保措施，确保对海洋生态资源的保护。 另外，港航工程还需要充分利用先进技术和信息化手段。例如，利用无人机或 遥感技术对航道和港口进行监测和勘测，可以提高工作效率和减少人力成本。 总结起来，航道与港航工程在现代航运业中起着至关重要的作用。它们保障了 船舶的安全通行，促进了货物的流通和国际贸易的发展。然而，港航工程也面临着一些挑战，需要通过投资和技术创新来应对。在未来的发展中，港航工程将继续发挥着重要的作用，推动着全球航运的发展。
港口工程-教学大纲
《港口工程》教学大纲 一、课程基本信息 课程编号：343100140-01 课程中文名称：港口工程 课程英文名称：Port Engineering 课程类型：专业必修课 总学时： 54 理论学时： 54 实验学时： 0 课外学时：0 学分： 2 适用专业：港口航道工程 先修课程：水利工程导论 开课单位：土木工程学院 二、课程性质和任务 本课程是高等学校港口航道工程建筑工程专业主要专业技术课之一，也是一门理论性和实践性都很强的专业必修课。本课程的任务是使学生掌握港航的基本知识、基本概念、基本理论等，了解项目建设管理体系、体系特点及应用范围，掌握港口工程的设计要求、原则及方法，培养学生具有一定工程设计能力，为学生进行毕业设计以及今后从事实际工程工作打下基础。 三、课程教学目标 学完本课程之后，学生能够： 1、理解港口航道工程的基本概念和原理。 2、掌握港口水域、码头、防波堤和船厂水工建筑物组成、构造形式、适用条件 和特点。 3、理解河流特性与河床演变的特点。 4、掌握港口航道工程建设程序。 5、应用水运工程建设标准与规范、水运工程建设相关法律法规解决具体问题。 四、理论教学环节和基本要求 第1章绪论 【教学内容】
第一节港口与港口航道工程的基本概念； 第二节港口航道工程的特点； 第三节高等学校港口航道与海岸工程专业介绍。 【教学基本要求】 1、理解港口航道工程的基本概念和原理； 2、理解港口航道工程的特点。 【教学重点和难点】 重点： 港口航道工程的基本概念和原理。 难点： 港口航道工程的特点。 第2章港口水域与水工建筑物【教学内容】 第一节港口水域； 第二节码头； 第三节防波堤； 第四节船厂水工建筑物。 【教学基本要求】 1、了解港口水域，掌握港口水域的布置； 2、掌握场码头的不同形式特点及适用条件； 3、掌握防波堤的不同形式特点及适用条件。 【教学重点和难点】 重点： 码头、防波堤的不同形式特点及适用条件。 难点： 船厂水工建筑物的分类及工作过程。 第3章河港及内河航道工程【教学内容】 第一节河流特性与河床演变；
港口与航道工程
港口与航道工程 1. 概述 港口与航道工程是一门将海洋科学、土木工程和环境工程相结合的学科，主要 研究的是航道和港口的设计、建设、维护等方面的问题。港口与航道工程对世界贸易、人类社会和文明的发展起了重要作用。在世界各国的交往和经济活动中，港口和海运是重要的桥梁和纽带。 2. 港口工程 港口工程主要包括港区规划、泊位设计、码头结构设计、航道疏浚等方面。其中，港区规划是港口建设的第一步，它需要考虑到港口的位置、尺寸、布局等。泊位设计则需要考虑到船舶的吃水深度、载重能力、根植能力等因素，同时还需要满足全年不同季节和天气条件下的船舶入港和出港要求。 港口的码头结构设计是对泊位的落实，主要包括桥梁、码头、护舷、岸墙等的 设计，它们需要满足船舶宽度、长度和吃水的要求，同时还要考虑到安全性、耐久性和经济性等方面的问题。在设计过程中，要根据港口的使用情况、港口的地理位置和环境条件进行合理设置。 航道疏浚则是保证船只能够安全航行的关键性工作，它主要是对水道、港口和 码头底部泥沙等杂质进行清理和加以处理。这样可以保证船只在经过航道和进出港口时不会发生意外。 3. 航道工程 航道工程主要研究如何设计和建设航线、航道、船闸、堤防等工程，以保证安全、快速和经济的运输。其中，航线和航道的设计需要考虑诸多因素，如水深、水位、流速等，同时还要考虑到环境保护等因素。船闸则是调节水位的重要设施，主要作用是控制水位，以保证运输船只通过。堤防则是用来围堵泊位入口的设施，以防止潮汐、涌浪和风浪的危害。 4. 港口与航道工程的意义 港口与航道工程的主要意义在于推动航运事业、促进贸易、增强国家发展实力。港口与航道工程是现代运输的基础设施，它对各国经济交流起着重要的桥梁和纽带作用，同时也对大规模海洋开发起重要的促进作用。 港口与航道工程的维护和管理也是非常重要的，只有经过合理的规划和维护， 才能够保证港口和航道的正常运营，同时也能够保障海洋资源的可持续利用，为人类社会的持续发展做出贡献。
港口与航道工程施工及其安全管理措施
港口与航道工程施工及其安全管理措施 摘要：安全生产一直是各个行业关注的焦点，这对于确保国家财产和人民的 生命安全至关重要。在海上运输的发展中，安全生产也是一个不容忽视的重要内容，特别是在建设港口和航道项目时，这可以有效避免危险事故的发生。因此， 本文主要分析了港口和航道建设的内容及其安全管理工作，并讨论了支持航运发 展的安全管理方案和措施。 关键词：港口与航道工程施工；安全管理；措施 为了推进我国的水运建设和发展，必须要做好港口航道工程基础施工工作， 而港口航道工程的施工质量直接影响到我国经济发展水平，所以必须要保证港口 和航道工程的质量。在进行港口和航道工程施工时必须要加强安全管理工作，才 能够减少安全事故的发生，从而全面推进港口航道建设，这就需要充分的了解港 口航道工程施工的一些技术，并且采取有效的安全管理办法。 1.港口和航道施工过程中常见安全问题 1.1安全监管体系不够完善 在实际施工的时候，会有众多的船舶水上作业牵涉其中，现阶段，国内的船 舶安全管理水平不一，特别是一些社会船舶，本身安全程度不高，而且施工管理 人员的安全管理技能有限。就各地区来讲，监管部门所采用的监管标准也存在着 一定的差异性，再加上监管力度的不同，从而导致船舶安全状态差异较为明显。 通常情况下，具有《安全管理证书》的船舶，总体来讲，安全状态要相对好一些，但是，一些私人自有或者是没有《安全管理证书》的船舶，在配员方面往往存在 着问题，通常安全状态也不是很好。一般情况下，航道施工和维护作业都是在船 舶离岸的情况下进行的，以至于缺乏对船舶的有效监管，从而只能依靠船长甚至 是船员之间的互相监督来维护船舶的日常安全管理，如此一来，必须不断提升船 员的专业知识水平和安全意识，这也在一定程度上体现了《安全管理证书》对于 船舶的重要意义。因为一般来讲，具有相关部门所颁发的《安全管理证书》的船
一级建造师《港口与航道工程》重要知识点
一级建造师《港口与航道工程》重要知识点 一级建造师《港口与航道工程》重要知识点 重复是学习之母。聪明在于学习，天才在于积累。今天店铺为大家提供了一级建造师《港口与航道工程》重要知识点，希望对大家备考有所帮助。 1E411050 掌握港航工程混凝土的特点及其配制的基本要求 1E411051 港航工程混凝土的特点 港航工程混凝土的特点：P21 港航工程混凝土特点的具体内容：P21 1) 港航工程混凝土建筑物部位的划分：按不同的标高划分为不同的区域。 海水环境—表1E41105-1 淡水环境—表1E41105-2 2) 港航工对混凝土材料的要求和限制 水泥品种的选用(三项选用原则) 港航工程混凝土用细骨料中杂质含量的限制： 详见表1E411051-3 ( 注意总含泥量限值 ) 港航工程混凝土用粗骨料中杂质含量的限制： 详见表1E411051-4 ( 注意总含泥量限值 ) 海水环境中港航工程混凝土严禁采用活性粗、细骨料。 3) 混凝土的配合比设计、性能、结构均突出耐久性的'要求： 注意第一项要求中水灰比的取值; 注意第二项要求中水泥用量的取值; 注意港航工程混凝土抗冻等级的选定标准; 有抗冻性要求的混凝土，必须掺入引气剂， 港航工程混凝土拌合物中氯离子含量的最高限量应符合表1E411051-7的规定(按水泥重量%计)。 港航工程混凝土保护层厚度。 海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度;
海水环境预应力钢筋的钢筋混凝土保护层最小厚度; 1E411052 港口与航道工程混凝土配制的基本要求 (1)港口与航道工程混凝土配制的基本要求： (三项要求，P25) (2)有关基本要求的具体内容 1)关于混凝土的强度 混凝土施工配制强度公式：fcu,o= fcu,k+1.645σ fcu,o-混凝土施工配制强度; fcu,k-设计要求的混凝土立方体抗压标准值; σ ：工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差; 按fcu,k富裕1.645σ配制混凝土，则混凝土施工配制强度fcu,o≥ fcu,k的保证率为95%; 海上浇筑混凝土要有适应环境特点的措施 乘潮浇筑，浇筑速度高于涨潮速度;保持水上振捣;初凝前不受水淹; 有附着海生物滋长的海域，水下混凝土接茬要缩短间隔时间;无掩护海域浇筑混凝土应有防浪措施。 根据强度要求确定的w/c与按耐久性要求的(w/c)max限值相比较，取其中的较小值; 根据强度要求确定的c(kg/m3)与按耐久性要求的cmin限值相比较，取其中的较大值; 2) 关于施工可操用性的要求 混凝土的施工可操作性，又称为混凝土的和易性或工作性，其含义应包括混凝土的混动性、可塑性、稳定性和易于密实的性能。 混凝土的可操作性用坍落度值来表征; 3) 关于所配制混凝土的经济性、合理性： 4) 港航工程混凝土配制：综合应用 1E411060 掌握港航工程大体积混凝土防裂 港航工程大体积混凝土的开裂原因：是由于混凝土结构与结构之间或结构的不同的部位之间的温度应力超过凝土的抗裂能力而产生的。 混凝土结构产生温度应力的条件：混凝土中水泥水化热温升变形
一建《港口与航道》之港口水域的组成及其功能
一建《港口与航道》之港口水域的组成及其功能 一建《港口与航道》之港口水域的组成及其功能 引导语：港口水域主要包括港池、航道与锚地。港池一般指码头附近的水域，它需要有足够深度与宽广的水域，供船舶停靠驶离时使用。以下是店铺整理的一建《港口与航道》之港口水域的组成及其功能，欢迎参考! 港口水域 港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头;能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。 进港航道 船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑;在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。 乘潮水位 船舶在通过航道(包括进港航道)的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进
一级建造师港口与航道课程
一级建造师港口与航道课程 一级建造师港口与航道课程主要包括以下几个方面的内容： 一、港口工程设计与施工管理。这部分内容主要包括港口基础设施的设计原理、港口码头的结构设计、港口进出口水道的规划和设计等。学生需要学习港口工程的各种设计方法和施工管理技术，掌握港口工程施工的各个环节和流程。 二、航道工程设计与施工管理。航道工程是指为船只提供航行条件的水道和相关设施，包括港口进出口水道、航道标志、航道疏浚等。学生需要学习航道工程的规划和设计原理，了解航道工程的施工管理方法，掌握航道工程施工的各个环节和技术要点。 三、港口与航道的管理与维护。港口和航道的管理与维护是港口与航道工程的重要环节，直接关系到港口和航道的安全和运行效率。学生需要学习港口与航道管理的基本原理和方法，了解港口与航道的维护要求和技术措施，掌握港口与航道管理的各个环节和操作技术。 四、港口与航道工程的安全与环保。港口与航道工程的安全与环保是港口与航道工程设计、施工和管理的重要内容。学生需要学习港口与航道工程的安全管理原理和方法，了解港口与航道工程的环境保护要求和技术措施，掌握港口与航道工程安全与环保的各个环节
和操作技术。 以上是一级建造师港口与航道课程的主要内容，该课程的学习对于培养学生的综合素质和专业能力具有重要意义。首先，港口与航道工程在国家经济发展和对外贸易中起着重要作用，学习港口与航道课程可以帮助学生了解并掌握这一领域的专业知识和技能。其次，港口与航道工程的设计、施工和管理需要综合运用土木工程、水利工程、交通工程等多个学科的知识和技术，学习港口与航道课程可以帮助学生培养综合素质和跨学科的思维能力。此外，港口与航道工程的建设和维护涉及多个专业和领域的协同工作，学习港口与航道课程可以帮助学生培养团队合作和沟通协调的能力。 一级建造师港口与航道课程是培养学生掌握港口与航道工程设计、施工、管理等专业知识和技能的重要教育环节。学习该课程可以帮助学生了解并掌握港口与航道工程的各个方面的知识和技术，培养学生的综合素质和专业能力，为未来从事港口与航道工程相关工作打下坚实基础。
港口与航道工程施工风险评估指南
港口与航道工程施工风险评估指南 一、港口与航道工程施工风险评估指南概述 近几年来，随着港口与航道工程施工风险评估指南建设不断增加，给港口与航道工程施工风险评估指南的经济发展带来了前所未有的机遇，港口与航道工程施工风险评估指南投资越显重要。伴随着港口与航道工程施工风险评估指南数量增加和扩大，港口与航道工程施工风险评估指南中存在的问题也日显突出，严重影响了港口与航道工程施工风险评估指南正确的投资和发展，港口与航道工程施工风险评估指南是否正确，直接决定了港口与航道工程施工风险评估指南的经济效益。 （一）港口与航道工程施工风险评估指南基本概念 港口与航道工程施工风险评估指南是选择和决定港口与航道工程施工风险评估指南投资行动方案的过程，是对拟建港口与航道工程施工风险评估指南的必要性和可行性进行技术经济论证，对不同港口与航道工程施工风险评估指南方案进行技术经济比较选择及做出判断和决定的过程。港口与航道工程施工风险评估指南必在充分占有信息和经验的基础上，根据现实条件，借助于科学的理论和方法，从若干备选投资方案中，选择一个满意合理的方案而进行的分析判断工作。对一个港口与航道工程施工风险评估指南的科学决策，除进行宏观投资环境分析和微观港口与航道工程施工风险评估指南经济评价分析外，还要专门分析港口与航道工程施工风险评估指南风险，运用系统分析原理，综合考虑每个方案的优劣，最后做出决定。而且，港口与航道工程施工风险评估指南决策，是服务服从于总体经营战略的要求，和港口与航道工程施工风险评估指南的技术开发战略、产品开发战略、市场营销战略以及人力资源战略密切相关。港口与航道工程施工风险评估指南的质量影响因素较多，主要取决于决策信息、正确的决策原则、科学的决策程序和优秀的决策者素质。 选择港口与航道工程施工风险评估指南的主要依据是港口与航道工程施工风险评估指南的可行性研究报告。港口与航道工程施工风险评估指南的可行性研究不仅是港口与航道工程施工风险评估指南本身的一个工作环节，也是做出正确港口与航道工程施工风险评估指南、进行港口与航道工程施工风险评估指南设计和筹措资金的重要依据。可行性研究工作，就是对港口与航道工程施工风险评估指南进行研究、分析、论证和评价，以确定港口与航道工程施工风险评估指南是否符合技术先进、经济合理、实施可行要求的一系列活动，通过对港口与航道工
《港口与航道工程管理与实务》知识点总结
全国一级建造师 《港口与航道工程管理与实务》 知识点总结 1、联合施工的主要特征是疏浚船型至少有两种。 2、抓斗式挖泥船开挖中等密实砂时宜选用中型抓斗。 3、抓斗式挖泥船施工作业时，当泥层厚度较薄，土质松软时 可采用梅花法施工。 4、抓斗式挖泥船一般以抓斗斗容来衡量其生产能力的大小。 5、关于水下裸露爆破施工的说法，错误的是宜采用单串药包。 6、陆上爆破的爆破层厚度超过5．0m时，应采取台阶式分层 爆破。 7、浆砌块石挡墙宜为平缝，勾缝砂浆的强度应比砌体砂浆强 度高一级，勾缝深度宜为20～30mm。 8、砂枕坝体的砂枕厚度应控制在400～700mm之间。 9、护滩带边缘预埋压石应级配良好等，面层宜用粒径相对较 大块石。 10、砂枕充填宜采用泥浆泵充填，砂枕充填饱满度不应大于 80％。
11、采取疏浚开挖与筑坝壅水相结合的工程措施，分散水面的 集中落差，减缓流速比降的整治方法适用于连续急滩。 12、对于卵石浅滩，采取适当的措施减小汇流角，改善汇流条 件，增大浅区冲刷能力的整治方法适用于支流河口浅滩。 13、斜坡堤四脚空心方块和栅栏板护面块体的安放，其相邻块 体的砌缝的最大宽度不应大于 100mm。 14、预制混凝土护面块体的底模可根据制作方式分别采用混凝 土地坪和混凝土胎膜或钢模。 15、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等 自然条件对块石产生的漂流的影响，确定抛石船的驻位。 16、用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船，适用于粗 抛。 17、斜坡堤陆上土工织物铺设后，及时覆盖，防止日晒老化。 18、斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝” 连接，但在长度方向(主要受力方向)不得有接头缝。 19、锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。叉桩中前 面一根是压桩，后面一根为拉桩。它是靠两根斜桩轴向力的水平分力之和来承受拉杆的拉力。 20、板桩建筑物沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准。
港口与航道工程
港口与航道工程第一章海港总平面设计 第一节海港港址 第三节海港港内水域 第五节防波堤和口门 第二章河港总平面设计 第一节河港港址 第四节河港进港航道 第五节港锚地 第三章渠化工程枢纽总体布置设计 第二节渠化工程枢纽总体布置设计的基本资料 第三节渠化工程枢纽位置 第四章航道设计 第二节内河航道整治工程设计 第五章防护建筑物设计 第一节防护建筑物的功能和结构类型 第六节护岸设计 第九章装卸工艺 第一节集装箱码头装卸工艺 第二节煤炭、矿石码头装卸工艺 第三节散粮码头装卸工艺 第十章配套工程 第一章海港总平面设计第一节海港港址
复习要点 1. 海港港址选择的一般规定； 2. 不同自然条件下海港港址选择的原则 一、海港港址选择的一般规定 +++++++++++ 3.1.1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求. 港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3.1.2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3.1.3选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、军港、临海工业、旅游以及其他部门之间的关系，并与城市及交通运输规划互相协调。 3.1.4选址时宜利用荒地、劣地，原则上不占或少占良田，避免大量拆迁，确有困难时应进行论证。有条件时可充分利用疏浚土方或就近取土造陆。 3.1.5港址选择应充分注意保护环境，遵守国家现行有关规定。对环境影响大的项目，应根据国家现行有关规定经论证后确定。 二、海港选址的原则 《海港总平面设计规范》 JTJ211-99 3.2.1所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经济效益、社会效益和环境效益良好。 3.2.2选址阶段应对拟选地区的地形、地貌、地质、气象、水文、地震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会、人文情况等进行调查分析和必要的勘测。 3.2.3对拟选港址的铁路、公路、水运现状和发展规划、集疏运方式和能力以及引接条件等，应进行充分的调查分析和比较，因地制宜地选择集疏远方式，优先考虑、水运及原有集疏远设施，有条件时，可采用多种集疏运方式。 3.2.4老港改建、扩建时，应妥善处理同一地区新港与老港之间的关系以及综合性港区与各种专业性港区或码头之间的关系；应充分利用原有设施，并避免重复建设和互相之间的干扰。 3.2.5港址的夭然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造港工建筑物，也不宜在水深太浅而使疏泼和维护挖泥量过大的场所选址。 3.2.6港址宜选在地质条件较好的地区 . 对岩石海岸，应查明岩层分布和岩面起伏状况，应避开活动性断裂带、软弱夹层和炸礁工程量较大的地区；对软土地区，应避免在软土层较厚的地区选址。必