先简支后结构连续T梁施工注意事项

成自泸高速公路内自段推行先简支后结构连续T梁施工工艺。该结构不是过去的简单简支梁连续，关键是通过连续结构（受力）转换，减少简支梁的用钢束，产生两次弯矩，预制梁、湿接缝及整体化桥面层共同承受最不利组合荷载，对高墩安全性好。由于是新工艺，对设备、材料、施工技术及施工工艺标准要求较高，因此施工难度较大。

为了搞好本段先简支后结构连续T梁的施工，施工中必须严格按照设计图纸(桥梁通用图第三册)、施工技术规范、监理程序施工，认真完善各种检测记录资料及照片，以利于竣工资料立卷归档。

40mT梁336片（高2.4m，宽1.8m，翼缘厚0.16米，每孔5片,最重126.9T /片）.

第三册桥梁通用图40M连续T梁:φ=00 正交连续T梁边跨边梁用5束钢绞线：N1、N2﹑N3号各为1束10φ15.2、N4号为两束7φ15.2、束长40.82M；正交连续T梁边跨中梁、钢绞线均为5束、N1、N2﹑号各为1束9φ15.2，N3为1束10φ15.2、 N4号为两束7φ15.2。梁长39.94M：混凝土强度7天达到设计强度的90％开始张拉；张拉控制应力为1376Mpa，张拉程序:N2→N3→N4→N1，压浆水泥浆强度不得小于50Mpa。

正交连续T梁:中跨边梁用5束钢绞线：N1、N2﹑N3号各为1束

30米T梁666片（高2m，宽1.8m，翼缘厚0.16米，每孔5片, 73.6T/片）.第三册桥梁通用图30 M连续T梁：φ=00 正交连续T梁边跨边梁用3束钢绞线：N1号为1束10φ15.2钢绞线、束长31.80M，N2、N3号各为1束9φ15.2;边跨中梁为3束：N1、 N2、N3号各为1束9φ15.2钢绞线；梁长29.94M；7天混凝土张拉强度为设计强度的90％；张拉控制应力为1395Mpa，张拉程序:N1→N2→N3。

中跨边梁用3束钢绞线： N1号为1束9φ15.2、束长31.45M，N2为1束8φ15.2 ，N3号为1束7φ15.2钢绞线；中跨中梁为3束钢绞线：N1号为1束8φ15.2；N2、N3各为1束7φ15.2钢绞线；梁长29.94M；7天混凝土张拉强度为设计强度的90％；张拉控制应力为1395Mpa，张拉程序:N1→N2→N3；钢束每端伸长量：102MM；(高屋基大桥、威自路跨线桥）。反拱值设置：外梁35mm，内梁30mm。(伸长值=1395×29470/195000=210.8MM );M15系列锚具： M15-9，M15-8，

M15-7；扁锚： BM15-4。

1、先简支后结构连续T梁施工顺序：

T梁预制、存梁架桥机架梁焊接、浇筑横隔板、湿接缝焊接（现浇）连续段连接钢筋、立模浇筑砼桥面铺装钢筋、预埋（塑料扁波纹管）锚垫板浇筑连续段及墩顶部分桥面板砼砼强度90%后张拉负弯矩钢束、锚固浇筑剩余的桥面板砼附属设施的施工拆除临时支座成桥、使体系转换成结构连续。

2、主梁顶板钢束张拉程序(扁锚：BM15-5，BM15-4)，钢束按左右对称均衡张拉，40mT梁T1为3束5φ15.2,T2、T3各为2束4φ15.2. 张拉控制应力为1376Mpa,张拉程序:T3→T2→T1; 30米T梁T4为2束4φ15.2,T5为3束4φ15.2. 张拉控制应力为1395Mpa,张拉程序:T5→T4。永久预应力束的张拉，应先张拉顶板中部的，后张拉边部的。

3、预制梁通过张拉封锚，验收合格后，可运到现场进行安装，使用的架桥机必须经过审查架桥机型号对主梁、支承梁、墩柱安全验算（或成功经验），验算通过后方可施工，确保梁体安装质量。架桥机在桥上行驶时必须是架桥机重量落在梁肋上。预制梁的运轨与吊装要轻吊轻放，对运轨车，钢绳、吊钩均要进行安全检查，保证万无一失。梁体吊装要画好就位标示，准确就位，必须逐个检查支座是否有脱空现

象存在，并采取有效措施保证每个支座准确就位。

4、梁体连接采用湿接缝，全段面凿毛（包括横隔板、翼缘板连接段、梁体连续段），即用高强细石砼作为连接缝材料，翼缘板连接段一般宽度为0.775m，梁体连续段按设计图纸。在拼接过程中，应先凿打两端面将松散及不规则砼去掉、全段面凿毛，其相邻部分应凿毛，可适当加宽保证强度。

严禁用二锤敲打翼缘板连接段，破坏梁体结构以免产生裂纹，焊接钢筋（或钢板）要保证焊接质量。浇筑砼前，应先清洗接缝砼表面，并进行润湿处理。砼应从两端湿接缝开始，相向同时逐个浇筑，严格控制标高，出现大的变位时应及时进行调整，，待全部湿接缝的底板砼浇筑完毕后应立即进行养护。

5、结构连接段模板的制作应考虑拆除方便，避免采用撬、锤方式硬性拆除，致使梁端出现裂缝。

6、连接段浇筑。浇筑前须将预制梁端部砼结合面浮浆清凿干净，焊接连续段钢筋，应保证搭接长度和焊接质量，安装支座及预埋钢板调整至水平状态，并予以固定，安装底模﹙支座应准确定位，避免出现支座偏位、脱空等现象。﹚、端模。安装预埋管道，经监理工程师验收合格后浇筑砼。

临时支座不应设在封锚段处支座垫石应考虑在连接段及10cm现浇桥面板砼达到设计强后能顺利撤除。

为了避免结构连续段与预制梁之间交接面出现砼收缩

裂缝，墩顶现浇连续段应采用UEA补偿收缩砼（即无收缩砼）。

7、临时支承垫块的凿除应先中间后两边，严格控制按从中线两侧前后、左右对称进行。

8、桥面铺装施工。

桥面铺装前须测量全桥标高满足设计及规范要求后方能进行施工。桥面板钢筋单面焊接，其焊接长度不小于10d；双面焊接不小于5d，弯钩钢筋应紧扣桥面纵横向钢筋，封闭箍筋，应包裹桥面铺装钢筋。

对预制梁顶部凿毛并将结合面浮浆清凿干净，标定出钢筋位置，钢筋布置经监理工程师验收后，才能浇筑新砼。

砼浇筑前应预埋塑料波纹管、扁锚泄水管及其它（墙式护栏）预埋件，塑料波纹管与锚具接口要插入锚具内，保证接头不漏浆，并将钢束穿入波纹管内。

可浇筑宽20cm两条同标号砼带或采用槽钢固定桥面铺装纵横向钢筋。

砼浇筑先浇筑张拉段桥面铺装砼，完毕后养生，待砼强度达到设计强度的90%后张拉，并锚固，然后浇筑其余部分砼。

9、梁板预制应确保钢绞线预留孔道及钢筋的尺寸与位置正确,管道应采用定位钢筋固定安装不产生位移。所有管道均应设压浆孔,应将其端部盖好,防止水或其他杂物进入。钢

绞线可在浇筑混凝土之前穿入管道,安装完成后应进行全面检查发现问题及时处理，钢绞线张拉严格按照设计要求进行，先腹板、后底板，左、右对称均衡张拉。

张拉工序：0 0.1σK 1.025σK﹙持荷2分钟﹚锚固。

10、对施工中原材料的要求及混凝土拌和质量，应严格按照设计图纸、施工技术规范，监理实施细则及内江、自贡市质检站、公路工程质量检测中心的砼配合比设计标准检验、施工。确保梁板施工质量及桥面铺装厚度。严禁换牌使用，以次充好及偷工减料等行为，强调职业道德，加强抽查验收。

11、张拉注意事项：

A、预应力钢束张拉是一项有一定危险的工作，思想上要引起高度重视，两端操作人员要在统一指挥下，明确分工，精心认真工作。

B、预应力钢束张拉作业中，要及时测定钢束伸长量，并现场做好有关原始记录。

C、张拉机具设备要有专人保管使用。以防非操作人员乱拧机具设备，造成损坏、失灵、丢失零件。张拉设备转移时，不能碰撞、振动、倒置，以防损坏。

D、张拉机具设备：千斤顶、油泵、顶压器、压力表等，要按规定维修、保养、校验。确保油泵、油表、千斤顶配套

完好。

E、预应力钢束张拉作业操作人员要站在两则，不得站在千斤顶正面。油泵操作人员要戴眼镜防护。作业时要注意油泵、油管、油表、千斤顶等情况是否正常。

F、预应力钢束张拉作业中，发生断丝超过规定，滑束、回缩值过大，伸长量不正常等质量问题，要停止作业，报经理部和监理工程师，及时采取处理措施。

G、已经张拉未压浆的预应力钢束。严禁敲击、碰撞锚环。锚头钢绞线禁止电焊切割。

箱梁先简支后连续施工工法

编制：陈伟李兴江

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 2007年9月30日一：前言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。二、工法特点本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。因此，近年来被广泛推崇。传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到

相应强度进行预应力施工形成连续梁。当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。三、适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。四、工艺原理先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换，从受力方面分析可知，连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后，作为简支梁进行安装，并采用临时支座（每片箱梁4个临时支座）支撑于盖梁上。待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接（含连续端横梁）。钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm（确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等），待混凝土强度达到设计强度90%以上，

先简支后连续梁桥

近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。一、先简支后连续梁桥发展概况先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展，为减少桥上伸缩缝，使行车更舒适、安全，现在采用最多的梁桥结构形式有两种：一种为桥面连续的简支梁桥，伸缩缝最大间距达100米左右；另一种为先简支后连续梁桥，此种结构伸缩缝最大间距可达500米，相对桥面连续简支梁桥，缩缝更少。先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13～35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。先简支后连续梁桥，按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。先简支后连续双排支座梁桥，由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；

缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力。先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大。先简支后连续全预应力梁桥，此结构优点是抗裂性能好，刚度大；缺点是反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，产生渗水使钢筋锈蚀，优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用，并在不断完善和发展。三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题

先简支后连续梁

一、发展：高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占很大的比重，桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。二、定义：先简支后连续，很形象的施工方式，一联几孔的桥梁，在施工时，板先预制，然后安装，预制板安放在临时支座上，现在是简支板受力方式，和普通的桥梁没什么区别，但是两个板头之间需要连接钢筋，这个位置也是永久支座的上部。接通波纹管，浇筑连接带，张拉板顶负弯矩钢绞线，等这联负弯矩钢绞线全部拉完后，拆掉临时支座，这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。这就是先简支后连续小箱梁。三、先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。 2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011）桥梁工程有限公司廖文华余海 1 前言工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2 工艺工法特点刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3 适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。操作要点施工准备

先简支后连续箱梁施工方案

6、小箱梁（1）箱梁施工工艺先预制主梁，混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。设置临时支座并安装好永久性支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板，达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。（2）钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须元顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。（3）箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。（4）预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量，压浆要求同主桥上部结构工艺。（5）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。（6）为了保证桥梁的平整，建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。（7）预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临

先简支后连续梁施工工艺工法

5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。操作要点施工准备简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2 梁预制与支座安装预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚

先简支后连续梁桥施工方法探究

先简支后连续梁桥施工方法探究先简支后连续梁桥施工方法拥有简支梁施工方便节省模板的优点，同时还能够降低连续结构活载弯矩的长处，本文简要介绍先简支后连续梁桥的构造、受力特点和主梁施工要点。标签：先简支后连续梁桥受力特征施工工艺施工要点近年来随着我国经济的迅猛发展，我国桥梁技术也在不断的发展，出现了许多大跨度桥梁，这些大跨径的桥梁对跨径的要求并不高，甚至很低，但从节约资源等方面考虑则多选用中、小跨径桥，甚至部分大桥的引桥也采用中小跨径桥。现浇连续梁的施工容易受到外界条件的影响而且工序复杂、劳动强度大，费时费工，人们希望将简支梁和连续梁的优点结合起来加快建设速度。预制拼装法便在这情况下应运而生。 1 先简支后连续梁桥构造、受力特点 1.1 先简支后连续梁桥构造特点先简支后连续梁桥主梁截面形式主要有T梁和箱梁。跨径小于20m的一般采用空心板；20~50m之间多采用T梁；大于50m多采用箱梁，先简支后连续梁主要有两种支座体系：单支座和双支座。单支座体系受力明确；支座不托空；抗裂性能好，刚度大；但是施工过程中要用到临时支座，对施工要求较高。双支座桥梁施工方便，但是受力不是十分容易计算。 1.2 先简支后连续梁桥受力特点先简支后连续桥梁是采用预制——装配施工的连续梁桥，预制梁在装配前的混凝土已经产生了部分徐变和收缩，因为这部分徐变和收缩在装配前已经产生，因此对结构的影响很小，但是后期的徐变和收缩将会影响到结构的变形，因此应分阶段考虑。湿接缝混凝土强度的计算应在其达到设计强度之前，按静定结构考虑，但强度达到设计强度之后，混凝土徐变继续产生，这时变形受到多余的制约，内力变化，简支结构的恒载弯矩在后期结构中产生了重分布。 2 先简支后连续梁桥施工工艺 2.1 施工流程永久支座，临时支座的安装（连续梁和过渡墩）→架桥机逐孔架T梁→及时焊接支座上下钢板、横隔板钢板→安装连接缝钢筋，预应力孔道，墩梁固结钢筋（刚构）→浇筑墩顶连续段及墩顶两端共长11m范围内的桥面板→待连续缝砼和桥面板达到设计强度的85%时，墩顶负弯矩预应力钢束进行穿束、张拉、压浆→压浆及桥面混凝土板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座，完成体系

50m先简支后连续预应力混凝土T梁施工方案

预制T梁施工方案一、编制依据 1、根据长安大学设计研究院的《漯河市黄河路沙河大桥施工图第一分册》图纸及设计变更； 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2－90； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 二、工程概况漯河市黄河路沙河大桥工程由我XX建筑工程有限公司承建。本工程位于漯河市黄河东路跨越沙河，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在黄河路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）本标段均为架设预制T梁，规格均为50米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。 1、T梁预制与吊装流程图 2、主要施工设备及工程数量

3、工程难点及对策（1） T梁架设跨越沪宁铁路正线，邻近铁路施工受铁路限界制约，且沪宁线提速后行车密度大，最高时速达200km/h，所以行车威胁大，铁路上跨架梁要封锁施工，施工难点在于过沪宁铁路正线及到发场道岔区的一孔45mT梁施工时如何确保行车安全。对策：采用我公司自有的SDLB160/50型架桥机进行架设，并提前一个月向上海铁路分局申报施工方案，召开施工协调会，申请施工封锁点。确保架梁的顺利进行，并同时将对既有线运行的影响降低到最低程度。（2）因T梁在施工现场预制，梁体自重较大，为105吨，所以施工难点在于梁预制好后的横移及吊装。对策：根据我们以往几个工程的架梁技术与施工经验，采用固定式贝雷片龙门吊吊装，SDLB160/50型架桥机进行架设，以千斤顶、小台车、顶推器、小平车及纵横向走行轨等机具设备的配合。三、预制T梁施工方案（一）制梁台座的施工梁预制场地设在48—51号墩桥梁南侧，浇注砼地坪作为预制场地。 1、台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关系到张拉质量的好坏。

30m先简支后连续梁施工工法

30m先简支后连续公路箱梁施工工法 1 前言先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用。这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内在建的京（北京）-福（福州）、连（连云港）-霍（霍尔果斯）高速公路的大桥、特大桥多采用此种梁型。连霍、京福高速公路均用此工法获得成功，尤其在连霍高速公路三堡互通立交主线桥斜交先简支后连续梁施工中运用成功，被业内人士称为“行业领先，勘称精品”。 2 工法特点运用自行设计的栓接大块模板，通过严格的施工管理、严密的科学实验，可确保生产出优良的预制箱梁，并且模板拆卸后可用做其它构造物的平面模板；减少一次性投入。运用自行设计的大跨度、大斜度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠，降低了劳动强度、效率高。运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁，安全可靠、成桥迅速。运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板，节省材料，可降低成本，模板强度、刚度均满足要求。 3 适用范围先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工工法适用于30米跨度的跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的梁部施工；也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工。 4 施工工艺 4.1 工艺原理先简支后连续预应力混凝土箱梁是在现场预制简支箱梁，完成第一次张拉；在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留孔道；待架设完成，并浇筑完连续接头后，在箱梁顶板内张拉负弯矩束；完成桥面施工后，解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。现场预制箱梁采用拼装式钢模板（模板设计时考虑一次性投入与预制梁数量等因素，腹板可采用定型钢模组合拼装）。台座采用混凝土面上粘贴酚醛树脂绝缘板，以达到理想的光洁度，台座两端为防止张拉后应力集中，采用柔性设计。钢筋骨架成型分两个阶段：绑扎底板、腹板（含第一次张拉用波纹管定位）钢筋----立模（内、外）----绑扎顶板钢筋（含负弯矩束张拉用扁波纹管）。混凝土浇筑采用斜向分段，水平分层的方式，先浇筑底板，随后浇筑腹板、顶板。腹板外模安装附着式震动器，底板、顶板以插入式震动棒振捣。混凝土浇筑后，夏天以覆盖无纺土工布并浇水自然养护为主，冬天用蒸汽养护。预应力筋用波纹管成孔，为防止振捣时波纹管变形，圆形波纹管内穿稍小于内径的圆形塑料管，扁波纹管内穿Φ16圆钢或钢绞线，混凝土浇筑完成后抽出塑料管和钢筋（或钢绞线）。第一次张拉完成后，用砂浆暂时封住锚头，孔道压注水泥浆。架设时相邻梁片应该是混凝土龄期相差不大，张拉日期相近、起拱值相差小的预制箱梁；以尽量减小混凝土收缩徐变引起的次应力。横梁及梁片之间的桥面板应及时浇筑，龄期差

先简支后连续箱梁施工工艺

预应力箱梁先简支后连续施工工艺探讨中铁十四局集团第三工程有限公司梁钊王玉贵272000 摘要：预应力箱梁先简支后连续结构因具有自重小、跨度较大、结构稳定性好、施工便捷、经济美观等诸多优点，目前已广泛应用于公路桥梁、市政桥梁建设上。本文结合我单位近年来承担连霍国道主干线连徐高速公路E-3标徐州三堡互通立交桥、国道206线黄新段立交桥、京福高速公路跨陇海铁路特大桥、徐宿高速公路废黄河大桥、宁杭高速公路北河中河特大桥工程等的N×30m、N×25、N×20后张预应力箱梁先简支后连续施工的实践，简要对其施工工艺作出分析，以期同行们指正。关键词：后张法箱梁先简支后连续工艺探析 1.概述先简支后连续梁部结构的主要特点是：其预制梁段并非是传统意义的成品梁，相反它系连续梁的一部分，只是具有半成品意义的较长时间处于简支状态的大梁段。该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。自1999年承担连霍国道主干线连徐高速公路徐州三堡互通立交桥30M预应力箱梁先简支后连续结构的施工以来，我单位又连续承担了多座同类型梁部结构桥梁的施工，分别是：国道206线黄新段立交桥；京福高速公路跨陇海铁路特大桥；徐宿高速公路废黄河大桥Ι桥、П桥；正在施工的宁杭高速公路溧阳北河、中河特大桥。正是多座桥同类梁部结构施工的工程实践，使我们对该类型梁部结构有了较深的认识。先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具

有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯距预应力施加，在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。先简支后连续箱梁施工工艺流程可见下图：结合我单位多座同类结构桥梁的工程实践，现对其主要施工工艺试做如下分析、总结。 2．主要施工工艺 2.1预制梁场设置完整意义的预制厂一般包括钢筋及小型钢件加工区、混凝土混合物制备区、制梁区及存梁区部分等，这里重点考虑制梁区。

多跨桥梁先简支后连续施工工艺

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 多跨桥梁先简支后连续施工工艺 1 工程概况为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，某高速公路在设计时对此作了改进，简称“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计按不同跨径增设钢绞线预应力束。二期工程中的虹桥溪1#、2#、3#大桥均为9跨二联先简支后连续桥，20ｍ后张预应力梁，连续梁最大长度100ｍ。 2 先简支后连续施工工艺流程先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，完成桥梁施工。其施工工艺流程见图1。施工准备→梁板预制 → 梁板吊装 → 连接钢筋连接 ↑ ↑ ↓ 相邻两孔梁连接预埋安装临时支座浇注湿接缝砼筋及预埋孔道埋设预埋永久支座 ↓ 完成桥梁施工←桥面铺装←浇注铰缝砼← 预应力束张拉图1 先简支后连续桥施工工艺流程图 3 技术要求和施工工艺分析

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 根据先简支后连续梁的工作原理和施工工艺流程可知：新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。 (1)新老混凝土连接面处理。有试验资料表明，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，经凿毛处理的新老砼面的弯曲抗拉强度(40号混)为 1.25Mpa。所以，对现浇接头部位的板顶面即相邻孔板顶第一齿坂间(4～10ｍ长范围)应去皮，对周边接触面和板全长内横向铰缝务必在预制场内凿毛洗净，以减少高空作业并保证新老砼粘接质量。 (2)对于搁置空心板梁的临时支座，其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本无沉降量，可采用四周硬木板条用拉杆细栓箍紧方箱装砂层办法处理，搁置Ｔ梁的临时支座可用将钢管截成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的办法，高度可比永久支座略高3～5mm，以便体系转换时最后拆除；在浇筑湿接头砼前，应对永久性橡胶支座表面进行保护(塑料膜或薄钢板履盖)其接缝处残渣、杂质可用空压机清除干净，并仔细检查各支座放置的平整度。（3）对多孔桥梁采用先简支后连续，其连续长度对空心板而言控制在100ｍ内，而Ｔ梁可适当加长些，但也应≤200ｍ，先简支后连续桥支座在伸缩缝处和连续墩处不同，伸缩缝处采用GJZF4及GYZF4支座，连续墩处采用GJZ 或GYZ 支座，在连续墩处支座下设5cm 支座垫石，GJZF4及GYZF4支座不允许倾斜安装，对于体系转换永久橡胶支座，当纵坡≥1%时，需采取措施使支座平置，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢垫板调平后再放置支座。

(整理)t20米先简支后连续小箱梁上部施工方案

桥梁上部施工方案一、工程概况泥河大桥中心桩号为K43+813，起点桩号：K43+740.3，终点桩号：K43+885.7，全长145.4m。上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，纵断面位于纵坡i1=1%，i2=1.4%，R8500m的竖曲线上。设计荷载为公路-I级，桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空)，全宽24.5米。桥面横坡设计采用双向横坡2%。线路纵坡为-1.4%～1%，竖曲线半径R=8500m。抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15～0.2g，抗震设防烈度为8度。该桥主要工程量为：钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。二、机械设备

三、主要施工人员项目经理: 许绍宽技术负责人：黄强本工程负责人：刘志江徐玉顺专职安全员：张景元质检工程师：罗鑫桥梁工程师：栾可心测量工程师：才金山试验工程师：徐猛钢筋工：35人木工：35人砼工：18人

四、施工计划：五、桥梁上部施工工艺：一、箱梁的安装本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。 ⑴支座安装 Ⅰ永久支座安装桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求，如不相符不得使用。盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。支座施工前，测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标，从控制点直接放出支座的轴线，用钢尺确定支座中心位置。支座位置及标高要严格控制，使得箱梁安装后支座能够均匀受力。在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后，开始浇筑垫石混凝土，垫石

先简支后结构连续梁桥施工流程方法

先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。施工流程主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。磺璜垫块临时支座 2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力 2.2优缺点：在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。 2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。 1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。 2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题，这种想法是不可取的。采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。

先简支后结构连续T梁施工注意事项

先简支后结构连续T梁施工注意事项成自泸高速公路内自段推行先简支后结构连续T梁施工工艺。该结构不是过去的简单简支梁连续，关键是通过连续结构（受力）转换，减少简支梁的用钢束，产生两次弯矩，预制梁、湿接缝及整体化桥面层共同承受最不利组合荷载，对高墩安全性好。由于是新工艺，对设备、材料、施工技术及施工工艺标准要求较高，因此施工难度较大。为了搞好本段先简支后结构连续T梁的施工，施工中必须严格按照设计图纸(桥梁通用图第三册)、施工技术规范、监理程序施工，认真完善各种检测记录资料及照片，以利于竣工资料立卷归档。 40mT梁336片（高2.4m，宽1.8m，翼缘厚0.16米，每孔5片,最重126.9T /片）. 第三册桥梁通用图40M连续T梁:φ=00 正交连续T梁边跨边梁用5束钢绞线：N1、N2﹑N3号各为1束10φ15.2、N4号为两束7φ15.2、束长40.82M；正交连续T梁边跨中梁、钢绞线均为5束、N1、N2﹑号各为1束9φ15.2，N3为1束10φ15.2、 N4号为两束7φ15.2。梁长39.94M：混凝土强度7天达到设计强度的90％开始张拉；张拉控制应力为1376Mpa，张拉程序:N2→N3→N4→N1，压浆水泥浆强度不得小于50Mpa。正交连续T梁:中跨边梁用5束钢绞线：N1、N2﹑N3号各为1束

8φ15.2、单根长40.67m， N4号为两束7φ15.2、束长40.55M；正交连续T梁:中跨中梁、钢绞线均为5束、N1、N2号各为1束7φ15.2，N3为1束8φ15.2、 N4号为两束7φ15.2；梁长39.94M：混凝土强度7天达到设计强度的90％开始张拉；张拉控制应力为1376Mpa，张拉程序:N2→N3→N4→N1。钢束每段伸长量：137MM、136MM、135MM、134MM、133MM；（长滩河大桥、牛拉栓大桥）。反拱值设置：外梁50mm，内梁45mm。选用ZB2×2-500型油泵、YCW250B型千斤顶﹙公称张拉力：2480KN；油压：54Mpa；行程：200MM。﹚,M15系列锚具：M15-10，M15-9，M15-8，M15-7；扁锚：BM15-5，BM15-4。 30米T梁666片（高2m，宽1.8m，翼缘厚0.16米，每孔5片, 73.6T/片）.第三册桥梁通用图30 M连续T梁：φ=00 正交连续T梁边跨边梁用3束钢绞线：N1号为1束10φ15.2钢绞线、束长31.80M，N2、N3号各为1束9φ15.2;边跨中梁为3束：N1、 N2、N3号各为1束9φ15.2钢绞线；梁长29.94M；7天混凝土张拉强度为设计强度的90％；张拉控制应力为1395Mpa，张拉程序:N1→N2→N3。中跨边梁用3束钢绞线： N1号为1束9φ15.2、束长31.45M，N2为1束8φ15.2 ，N3号为1束7φ15.2钢绞线；中跨中梁为3束钢绞线：N1号为1束8φ15.2；N2、N3各为1束7φ15.2钢绞线；梁长29.94M；7天混凝土张拉强度为设计强度的90％；张拉控制应力为1395Mpa，张拉程序:N1→N2→N3；钢束每端伸长量：102MM；(高屋基大桥、威自路跨线桥）。反拱值设置：外梁35mm，内梁30mm。(伸长值=1395×29470/195000=210.8MM );M15系列锚具： M15-9，M15-8，

25米t梁安装先简支后连续施工方案_secret

xx公路xx（xx界）至xx段高速公路工程 xx合同段 25米T梁安装先简支后连续开工报告承包单位：xx建设总公司 xx高速公路xx合同段项目经理部监理单位：xx技术信息咨询有限公司 xx高速公路监理xx驻地办公室建设单位：xxxx高速公路管理处

25米T梁安装先简支后连续施工技术方案 xx高速路基xx合同段K29+292.5处xx大桥，平面位于A=520左偏缓和曲线及R=1500m圆曲线上，纵面位于0.3%直线段和R=1500凸曲线上。左右线桥孔均以桥中心线25m弧长控制，桥台处理论跨径线、墩中心线均径向布臵。上部构造为5-25米先简支后连续T梁，25mT梁共60片，全桥共一联；下部构造桥墩为柱式墩，桥台为肋板台。本桥在0、5#桥台处，桥台背墙线与桥台处理论跨径线平行并预留4cm，设臵80型伸缩缝。桥台处GJZF4300×350×54板式橡胶支座，共24块；桥墩处设臵GZJ400×500×69板式橡胶支座，共48块。目前25mT梁预制完成21片，支座垫石浇筑全部完成，并经过监理检测验收，符合设计要求。按设计图纸要求存梁期不得大于3个月，我标段计划于xx年5月3日开始陆续安装梁板， xx年8月30日前全部预制安装完成。吊装的前期准备工作已完成，能够满足桥梁安装需求。施工管理目标: ①施工部署原则：项目实行目标管理，利用先进技术，精心组织，精心施工，优质、高速、低耗完成本工程。 ②质量目标：工程质量优良。 ③工期目标：确保119天全部竣工。 ④安全生产目标：杜绝重大伤亡、设备隐患、火灾事故，把各种安全隐患消除在萌芽状态。 ⑤文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场。 ⑥服务目标：与各方密切配合，为土建施工创造条件，使业主满意。先简支后连续（结构）体系转换：先简支后连续结构特点是：结构由预制梁板和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；结构在施工中，存在由临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载的作用下，受

uA先简支后连续梁桥

核心提示：近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。一、先简支后连续梁桥发展概况先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展，为减少桥上伸缩缝，使行车更舒适、安全，现在采用最多的梁桥结构形式有两种：一种为桥面连续的简支梁桥，伸缩缝最大间距达100米左右；另一种为先简支后连续梁桥，此种结构伸缩缝最大间距可达500米，相对桥面连续简支梁桥，缩缝更少。先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13～35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。先简支后连续梁桥，按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续

梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。先简支后连续双排支座梁桥，由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力。先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大。先简支后连续全预应力梁桥，此结构优点是抗裂性能好，刚度大；缺点是反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，产生渗水使钢筋锈蚀，优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，

先简支后连续施工方案

先简支后连续箱梁施工工艺来源：考试大 2009/7/10 【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程字号:T T 先简支后连续箱梁施工工艺为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求，采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同，采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性，提高桥梁的纵、横向刚度，改善了桥梁受力状况。高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工，采用了先简支后连续箱梁施工方法。针对先简支后连续箱梁的特点，结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m 1：2模型试验（铁道部科技开发计划）的施工经验，特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法。主要包括以下几个方面的内容： 1、主要施工工艺； 2、预施应力工艺放案； 3、移梁及运输； 4、先简支后连续工艺桥梁的连续是本工法重点和难点，主要有以下几点注意事项； 1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝； 2、湿接缝的浇筑 3、施加预应力； 4、体系转换。湿接缝的浇筑在梁体吊装前，应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。要把原来的混凝土表面全部以见到凿除，以看见石子为止。并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。每联梁体吊装后，就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。在桥下地质情况比较好的地段，优先采用支架法。当支架法不能满足要求，或在河流上时，采用移动模架法。先绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋，安装内模，再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋。在绑扎湿接缝段部位钢筋时，一定要保证预应力管道位置准确，且防止接口处漏浆堵孔现象发生。混凝土浇筑一次成型。一模板 1、底部模板京沪高速铁路采用先简支后连续梁型，桥墩上安放有4个临时性支座，2个永久性支座。给湿接缝施工带来了不便，底部模板采用竹胶板拼组。由于底模较宽，因此制造时要采取措施，防止翘曲变形。底模安装前安放好2个永久性支座和支座钢板，底模安装时要注意保证顺直，支撑牢固，底模外侧贴橡胶密封条，作为防漏措施，在立模前检查密封条是否完好 2 、外侧模板

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011) 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3适用范围本工法适用于曲线半径大于400m跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。适用于13?35n跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》( TB10213) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》( TZ213) 《公路桥涵施工技术规范》( JTG/TF50) 《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80-1) 5施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联

的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90沖上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。架设梁片前，在盖梁顶面标岀临时支座位置线 ------- 布置临时支座，架设梁片--------- L 连接连续端接头钢筋，设置接头板处波纹管并穿束 _____ 浇梁端横梁及梁端湿接缝混凝土________ 1- 梁端横梁及两端湿接缝混凝土强度达」 90%。，张拉负弯矩预应力筋一联梁片负弯矩预应力束张拉完毕后，浇剩余湿接缝混凝土| ---------- 拆除一联临时支座，完成体系转换--------- 图1先简支后连续梁施工工艺流程图操作要点施工准备简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一期预应力体系建立精度、养护等方面入手，采取行之有效的措施，确保预制梁预拱度符合设计要求。临时支座必须满足强度、刚度、稳定性要求，建议采用砂筒等方便拆除结构形式。