北京地铁车站抗震设防专项设计分析

科技信息

0.引言

地下车站结构的地震响应通常弱于地面建筑，但其带来的影响通

常是毁灭性的，因此其抗震设防要求有条件提高[1]。通过具体的工程实

例，对该车站进行了静力计算及抗震设防专项设计对比分析，对北京市

该类型的车站抗震设防专项设计进行了技术上的总结，并对同类的工

程有一定的借鉴意义。

1.工程概况

北京地铁14号线右安门外站，位于右安门外大街与玉林南路交叉

路口的东北侧，南临玉林南路，东西向布置。右安门外站为明挖+暗挖

施工车站，最大覆土厚度约3.5m。车站为地下三层、两柱三跨、13.76m

岛式站台车站，车站标准段总宽度23m，全长187.0m。西右区间采用盾

构法施工，右安门外站西端设盾构接收井。右北区间采用暗挖法施工，

右外站东侧紧接一暗挖渡线段。车站围护结构采用钻孔灌注桩+钢支

撑的支护体系。本车站共设2个出入口、2个紧急出口和2个风道。

2.工程地质及水文条件

2.1工程地质

具体各土层岩性及分布特征概述如下：(1)人工堆积层：粉土填土①

层；杂填土①1层，该层土质不均，工程性质差。(2)新近沉积层：粉土②

层：粉质粘土②1层；粉砂、细砂②3层；中砂~粗砂②4层；圆砾、卵石②5

层。(3)第四纪沉积层：卵石、圆砾⑤层；粉质粘土⑥层；卵石⑦层；卵石

⑨层。

2.2水文条件

潜水主要赋存于标高23.19～26.76m以下的砂、卵石层（相对应于

工程地质剖面图中的⑦、⑦1层）中。本次钻探期间量测的该层地下水

（潜水）水位标高为19.39～20.07m，水位埋深为21.20～22.30m。本站抗

浮设计水位按绝对标高37.50m考虑。

2.3其他

本车站场地抗震设防烈度为Ⅷ度，设计基本地震加速度值为0.2g，

设计地震分组为第一组。拟建场地场地类别为Ⅱ类。

3.结构静力计算

3.1结构荷载及组合

结构设计根据结构类型，根据规范[2]按永久荷载、可变荷载、偶然荷

载进行分类，对结构整体或构件可能出现的最不利组合进行计算。在

决定荷载的数值时，考虑施工和使用过程中发生的变化。主要荷载有：

结构自重（含装修荷载）、地下水压力、岩土压力、设备荷载（含管线荷

载）、人群荷载、地面超载、地铁车辆荷载及其冲击力、混凝土收缩及徐

变影响力、地层反力，地震荷载、人防荷载。主要荷载组合见表1。

表1荷载组合

极限状态承载能力极限状态

正常使用极限状态说明

序号

[1]表示永久荷载对构件受力有利时的取值

[2]表示可变荷载≥4KPa时的取值

荷载效应组合

基本组合构件强度

计算

抗震偶然组合构件

强度验算

人防偶然组合构件

强度验算

荷载效应标准组合

构件抗裂

荷载效应标准组合

并考虑长期作用变

形

标淮组合抗浮稳定

验算

永久荷载

1.35

1.0[1]

1.2

1.0[1]

1.2

1.0[1]

1.0

可变荷载

1.4

1.3[2]

0.5

1.0

0.5～0.8

偶然荷载

地震

1.3

人防

1.0

3.2明挖标准段计算模型与计算简图

采用“荷载－结构”模型进行分析，车站纵向取每延米结构作为计

算单元，分别用水平弹簧和竖向弹簧模拟坑底地层土对墙体水平位移、

墙趾及底板垂直位移的约束作用，弹簧只承受压力[3]。计算采用sap84

结构计算软件。

由于篇幅有限，内力图不再一一呈现，由计算结果可知，地震荷载

工况下，内力包络图最小，对结构不起控制作用。

4.反应位移法抗震计算

4.1反应位移法

采用反应位移法进行隧道与地下车站结构横向地震反应计算时，

可将周围土体作为支撑结构的地基弹簧，结构可采用梁单元进行建模，

见图1所示。

图1梁单元建模

4.2计算原理

（1）土层位移计算

采用反应位移法进行地下结构地震反应计算时，应考虑土层相对

位移、结构惯性力和结构周围剪力作用。土层相对位移、结构惯性力和

结构周围剪力可由一维土层地震反应分析得到；对于进行了工程场地

地震安全性评价工作的，应采用其得到的位移随深度的变化关系；对未

进行工程场地地震安全性评价工作的，其土层位移沿深度和隧道轴向

分布如图2所示[4]，地震时土层沿深度方向位移可按式（1）确定，地震时

土层沿隧道轴向位移可按式（2）确定。

图2土层位移沿深度和隧道轴向分布

U(z)=

3u max cos

πz

2H（1）

式中：

U(z)——地震时深度z处土层的水平位移(m)；

z——深度(m)；

u max——场地地表最大位移；

H——地面至地震作用基准面的距离(m)。

U(x,z)=U(z)·sin

πx

2L（2）

（2）土体与结构相互作用弹簧刚度计算

计算模型中，结构周围土体采用地基弹簧表示，包括压缩弹簧和剪

切弹簧；地基弹簧刚度按式（3）计算：

k=KLd（3）

式中：

k——压缩、剪切地基弹簧刚度（kN/m）；

北京地铁车站抗震设防专项设计分析

铁道第三勘察设计院集团有限公司吴海艳杨森

［摘要］本文通过具体的工程实例，对该车站进行静力计算及抗震设防专项设计对比分析，得出地震荷载工况对结构不起控制作

用，对北京市该类型的车站抗震设防专项设计进行了技术上的总结。

［关键词］地下结构地震作用结构计算

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地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。浙江华展工程研究设计院有限公司摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。一、工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。二、设计依据：地铁设计规范（GB50157-2003）；地铁施工技术规范。三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板

按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。四、侧压力计算：土分层及土的钻孔柱状图如图4.1：图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）

北京交通大学地铁车站设计

北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridge station structural design 一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容： 1、车站站位选择； 2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）； 3、车站结构形式选择； 4、车站纵断面设计； 5、主体结构各工况内力组合计算； 6、截面检算与结构配筋设计； 7、施工方案设计。基本要求： 1、设计内容要有依据； 2、独立完成上述各项内容； 3、论文写作规范化； 4、引用规范应注明； 5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。二．毕业设计（论文）重点研究的问题： 1、车站总平面布置； 2、车站主体结构横断面设计； 3、车站主体结构纵断面设计； 4、结构各工况内力组合计算及配筋设计； 3、施工方案设计。三．毕业设计（论文）应完成的工作： 1、中英文摘要； 2、开题报告； 3、设计正文，包括计算说明书； 4、计算分析采用专用软件进行； 5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图； 6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符； 7、毕业设计实习报告； 8、查阅相关文献不少于20篇。四．设计详细资料 1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业城市地下空间工程方向毕业设计任务书中南林业科技大学土木工程与力学学院二0一四年三月

××地铁车站初步设计一、毕业设计目的毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。三、设计任务与要求（一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

北京地铁规划

北京地铁规划昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。二、线路方案西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。主要服务房山新城居民对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

重庆园博园总体规划设计方案0

重庆园博园总体规划设计方案重庆园博园, 园林, 建设部, 上海复旦, 国际园景人编者注：中国国际园林博览会是目前我国国内规模最大、规格最高、内容最丰富的风景园林行业综合性盛会，每两年举办一届。重庆园林博览会开展了近两个月的时间，本文为你讲解重庆园林博览会的整体规划方案，供大家学习参考。 2011年11月19日第八届中国（重庆）国际园林博览会隆重拉开帷幕。中国国际园林博览会是目前我国国内规模最大、规格最高、内容最丰富的风景园林行业综合性盛会，每两年举办一届。重庆园博会充分结合重庆的山体特征，创作了一个震惊世界的园林巨作，其总体规划方案也受到重庆市委和建设部的好评。上海复旦规划建筑设计研究院景观分院承担了重庆园博会的总体规划设计工作。总体鸟瞰图效果

山水水墨意境画据重庆园博园总设计师，上海复旦规划建筑设计研究院景观分院院长冯一民介绍，园博园位于重庆"两江新区"核心地区的龙景湖片区，占地面积约2.2平方公里，距重庆江北国际机场、重庆铁路江北客运站及多条高速公路均在15公里以内。基地周边主要为生态控制绿地和工业用地，外部道路包括金开大道、金山大道、金兴大道和金渝大道四条城市快速干道，周边还有轨道3号线站点，交通条件便利。基地原状为丘陵地貌，主要由九座山体构成，山体高差起伏较大，差达一百多米，山势坡度较陡，坡度15%以下用地仅占总用地10%。当时基地中部有在建的龙景湖水库，水面面积约800亩。复杂地形处理及自然山水利用是园博园设计的关键。在经过反复思考及论证后，将园博园的风格定位为传统风、古典风，计划在自然山水中展现古典园林。

巴渝园鸟瞰图有了清晰的定位，在凸显展园特色方面也做足了文章，冯一民补充到，本次园博园主要体现五大方面的特色：1）中华传统园林特色2）山地园林特色3）节约型园林特色4）引领科技发展的园林特色5）群众广泛参与的园林特色。后来建成后大家对其的评价证明，这些特色基本都得到了很好的体现。谈到本届园博会的创新和突破，冯一民认为是"博纳"二字。他说"博纳"体现在五个方面：受众的博纳、功能的博纳、形式的博纳、文化的博纳和绿量的博纳。廊桥全景水汀全景

北京园博园规划设计手法

北京园博园规划设计手法风景园林1班王可欣 1162 一、概述北京园博园为第九届中国国际园林博览会的举办地，位于西南部境内永定河畔绿色生态发展带一线，总面积267公顷，东临永定河新右堤，西至鹰山公园，南起梅市口路，北至莲石西路，依托永定河道，与遥相呼应，历史文化氛围浓郁，地形多变，山水相依，颇具特色。北京园博园体现了“一轴、两点、三带、五园”的空间布局。一轴即贯穿东西的园博轴；两点即园林博物馆与锦绣谷；三带即三条从“中关村科技园丰台园西区”延伸至园博园中的绿色景观走廊；五园即不同特色的五大核心展区，分别是：传统展园、现代展园、创意展园、生态展园和国际展园。将建设国内首座融多种科技手段于一体的中国园林博物馆，集中展示我国园林事业取得的新成就，展示园林艺术全貌和发展的平台。北京园博园的建设将采用不同方式，增强互动性和参与性，向全社会推广绿色生态环保理念，展现节能环保的新材料、新技术、新工艺和再生水、太阳能、风能等低碳环保技术的科学、合理利用，也将成为北京园博园的一个亮点。二、交通环境园博园位于北京市丰台区永定河以西地区，是永定河绿色生态发展带的核心区，面积267公顷，与园博湖（246公顷）共占地513公顷。北至莲石西路，南至梅市口西延，西至北宫路，东临永定河新右堤，西南接京周新线，地铁十四号线在园博园南段设“园博园站”，极大地方便了游客出行。三、场馆介绍 1、主展馆：北京园博会主展馆占地公顷，建筑面积5万平方米。作为园博园核心区的主建筑，主要用于展示国内外造园艺术以及园林绿化新技术、新材料、新成果，展示奇石、插花、盆景等各类园林艺术作品。展会期间是组织高层论坛、学术研讨、技术与商贸交流、特色文化艺术展示、展演等系列活动的主场地，同时承担园博会的室内展览中心、会议中心、新闻中心、接待服务中心等功能。建筑设计以北京市市花“月季”为原型，配以现代设计理念加以提升抽象。方案名为“生命之源”，以跨度75米的主展厅为源起，螺旋状地生长、

车站设计说明

说明目录第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

北京园博园景点推荐

北京园博会游园指南——景点推荐北京理工大学园博会志愿者调度中心激励组郑淏元概要：本文共有三千余字，为方便大家阅读，先将推荐的景点罗列与此：主展馆、鄂尔多斯园、太原园、杭州园、武汉园、闽园（福建园）、岭南园（广东园）、中国园林博物馆、济南园、忆江南（江苏园）、北京园、锦绣谷、台湾园和“园博湖水景秀”。北京园博园位于北京市丰台区永定河西岸，共分为九个片区（不含停车场片区）。现分片区依次介绍推荐景点：一、主展馆片区主展馆片区位于2号门与3号门之间，园博轴西南侧，主要景点有3号门和主展馆。【主展馆】是北京园博园三大地标建筑之一，是园博园的必游之地。馆内主要展示各类园林艺术作品。主展馆共分为九个展区：“序厅”、“在园中”、“在画中”、“在心中”、“在家中”、“在梦想”、“在感悟”、“在展望”、“在回味”。重点推荐：第三展厅——【在画中】。展区内《卢沟运筏图》全息影像厅是主展馆的一大亮点，展示有动态《卢沟运筏图》，并用全息影像还原了元代卢沟桥地区的繁忙场景。第四展厅——【在心中】，里面展出各种奇花异草，令你大开眼界。“彩虹菊”和“七彩玫瑰”曾经在这里展出，不过现在已经撤展，至于是否还会展出不得而知，大家可以留意。 ※北京理工大学包点岗位G3属于主展馆片区。二、奇石园片区

奇石园片区位于3号门和4号门之间，园博轴南侧，景点有上海园、合肥园、鄂尔多斯园、唐山园、长春园、哈尔滨园、贵阳园、沈阳园、太原园、荆门园、青岛园、南昌园、乌鲁木齐园和奇石园。个人认为比较不错的展园有【鄂尔多斯园】、【太原园】、【乌鲁木齐园】、【合肥园】。【鄂尔多斯园】展示了鄂尔多斯的草原风情和蒙古民族文化。【太原园】精选太原晋祠几处建筑仿建于此，构成展现“晋缘”太原园。另外乌鲁木齐园展示了回鹘、龟兹的石窟壁画艺术，合肥园展示了合肥的包公文化。青岛园内有“蛟龙号”小模型，大家可以去看看…… ※北京理工大学包时岗位G4属于奇石园片区。三、玉石园片区玉石园片区位于4号门和5号门之间，园博轴南侧，景点有石家庄园、昆明园、拉萨园（不开放）、重庆园、杭州园、宁波园、郑州园、武汉园、玉石园和砚台园。本片区比较不错的展园是【杭州园】和【武汉园】：【杭州园】仿杭州西湖“花港观鱼”一景而建，展室内也向人们展示了杭州西湖的魅力，向往西湖的童鞋不能错过！【武汉园】远看武汉园犹如浮在水面上的建筑，别样的设计创意。四、广东福建片区

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法一、地铁车站建筑设计的理念城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则（1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。（2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。（3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。（4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

(整理)地铁车站和区间隧道的设计和选型

一、地铁车站的建筑设计 1地铁车站的分类 1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站 1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站 1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他 1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式 2 地铁车站建筑及平面布局 2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。 2.2车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。 3 车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。（2）车站一般宜设在直线上。（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。（4）隔、吸声措施。（5）无障碍通行。 3.1.2 平剖面设计（1）车站规模确定。确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。（2）车站功能分析。确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。

（3）站厅设计。主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。（4）站台设计。确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。（5）主要房间布置。包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。（6）车站主要设施布置。包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。 3.1.3 消防、安全与疏散主要考虑建筑防火与防水淹问题。 3.2 车站出入口及出入口通道 3.2.1 普通出入口的设计（1）出入口数量的确定。一般情况，浅埋地下车站的出入口不少于4个，深埋车站不少于2个。（2）主要尺寸的确定。出入口的宽度总和应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总和，可按照公式计算。 3.2.2 出入口通道包括出入口通道宽度的设计、埋深、楼梯踏步和自动扶梯的设置等，出入口通道地面坡度等。 3.3 车站通风道 3.3.1 车站通风道确定地铁车站内的通风方式、环控设备的布置等来确定车站内通风道的布置。 3.3.2 地面通风亭根据风量及风口数量确定通风亭的大小，根据实际环境和设备的条件确定通风亭的位置。 3.4 残废人设施考虑残废人专用电梯和站内盲道的设置。

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

地铁站台空间的人性化设计_以北京地铁为例

艺术空间作家杂志Writer Magazine 2010No.5 王欣地铁具备快捷、安全、高效、环保等诸多优势，已经成为解决现代城市交通问题的主要手段。地铁站台作为特定的公共空间，位于相对封闭的地下，乘客周围非但没有明媚的阳光、清新的空气和缤纷的街景，反而还充斥着冰冷的机器设备、人群散发的气味、列车行驶的噪音……这种环境的局限对于人的生理和心理都有负面的影响，但随着地铁开发规模的扩大和层次的深化，站台空间的人性关怀和内在品质问题受到越来越多的重视。在站台空间的环境设计中体现人性化的设计原则，不仅要注重以安全、便捷来满足交通出行的需求，还应多层面多方位地满足人们的精神文化需求，营造舒适美观、富有特色的地铁站台环境。一满足交通功能需求1空间形式地铁车站由地面出入口、站厅、通道、站台等几个部分组成。站台是乘客候车和上下车的平台，按照空间形式分为侧式站台和岛式站台。站台中乘客的流动是大量的、集体性的，以快速通行为主，短暂停留为辅。因此，站台空间应该具备简洁清晰、开放高效的特点。国外发达城市的地铁站台一般为侧式设计，双向列车轨道在中间，去往不同方向的乘客在两边通行。这种形式的优点是在人群进入站台之前就做好导向和分流，动线流畅、井然有序，更能体现人性化的要求。但是国内现有地铁包括新建地铁大多依然是采用中间双向人流混合、两边为列车车轨的岛式站台设计，去往相反方向、进出站台的大量人群集中在一起，很容易出现动线交叉、拥挤混乱的状况。另外，岛式站台中间排布两列高大粗壮的结构柱，既阻碍视线又容易形成空间死角。这些因素都降低了单位时间内的人群流量，妨碍了人流速度。 2安全因素首先，要保证站台硬件设施的性能安全。作为地下公共空间，站台装修材料的选用、安装一定要特别注意安全性，使用防火防滑、无毒无味、不易霉变、稳固耐用的材料。地下人工照明要达到一定的照度，并尽可能地强化与地上自然光源感受的相似性。层次清晰、明快敞亮的环境可以减轻对地下空间灰暗、压抑的联想，引发人们心理上的安全感以及空间可控感。其次，安全保障不能停留在表层，应该深入乘客使用站台空间及其设施的每一个环节。例如北京地铁铁轨上带高压电，然而多条运营线路的站台边缘除了一条黄色警戒线外没有其他的安全维护设施，这与北京地铁日均约500万人次的庞大客流量不相匹配，人群拥挤时乘客不慎跌落站台的危险性很大。同时，考虑到弱势群体也要安全地乘坐地铁，为他们提供的无障碍服务应该落实到细微之处。无障碍通行性能是地铁站台空间人性化的重要指标，无障碍设计不仅仅针对残障人士，还包括老年人、病人、孩子连同携带较大行李的乘客都能够没有阻碍地安全通行。这就要求将地面上较小的高差尽量设计成和缓的坡道以保障人们顺畅地通过。在级数较多的楼梯梯段设置栏杆扶手，为行动不便、步履缓慢的人们提供保护。在垂直电梯、盲道等残障人士经常使用的设施周围，必须使用无滑倒、碰撞、擦伤危险的材料，并且从声音提示、安全疏散等方面进行综合考虑。3导向标识地铁站台位于相对封闭的地下，各个车站内部的空间形式及尺度也非常相似，人们难以参照外部环境来辨别信息，方向感和定位能力变弱。这就要求设计明确、完善的信息导向标识来帮助人们理解地铁空间，如地图、列车行驶线路图、出口及换乘方向、服务设施位置等等。这些信息为人们勾勒出各个空间组成部分相互衔接的脉络并明确行进的方向，从而提高交通效率，减少由于迷路和不熟悉引起的焦虑情绪。导向标识的设置应注意以下三个方面：第一，导向标识应形成一个与空间设计结合良好的完整的系统，引导乘客顺利地完成整个使用过程。第二，信息设施要布局合理、规范，使人们在匆匆一瞥的短时间内能够对信息快速识别和清晰掌握。第三，导向标识应造型简洁、设计精美、便于维护，传达信息的同时还可以丰富站台景观。 4配套服务设施人们在站台候车时，也会短时间地休息、等人、交谈、东张西望、翻看报纸杂志、打电话等等。使用人群行为的多样性决定了地铁空间中必须具备细致周到的配套服务设施，尽量为人们创造舒适便利的环境条件。北京地铁五号线全线的配套服务设施采取通盘设计，电子时钟、休息座椅、垃圾桶、公用电话统一使用不锈钢材质、流线造型，点缀紫色标识色，突出了简约流畅、充满活力的现代气息，取得了很好的效果。二满足精神文化需求1突出车站文化特色地铁不仅是交通性、技术性的空间，而且是文化性、标志性的空间。地铁代表着城市的整体服务水平，也是一个城市的“名片”，引领人们去认识、感受城市的人文风貌，产生摘要现如今，地铁已经成为解决现代城市交通问题的主要手段，影响着人们的交通出行和日常生活。站台空间是地铁建设的重要环节，在设计中应给予更多的人性关怀，立足于人们的交通出行需求和精神文化需求，提升空间的细节品质，营造高质量、人性化、美观和富有特色的地铁站台环境。关键词：地铁站台人性化设计中图分类号：TU984文献标识码：A 地铁站台空间的人性化设计 ———以北京地铁为例 257

地铁车站结构设计原则

7.1 地下车站结构设计 1. 地下车站结构设计，应满足施工、运营、城市规划、防水、防迷流以及人防的有关要求。车站结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮和裂缝开展宽度验算的要求。 2. 地下车站结构设计，必须以地质勘察资料为依据，并考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工过程中对地质的直接观察或监控量测反馈进行验证，必要时应根据实际情况修改设计。 3. 地下车站结构设计的净空尺寸，应满足地铁建筑限界或其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。 4. 地下车站结构设计，应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市规划要求，结合周边既有建（购）筑物、地下管线以及道路交通状况等通过对其技术经济、环境影响和使用功能等方面的综合比较，合理的选择施工方法和结构型式。 5. 地下车站结构设计，应减少施工和建成后对环境造成不利的影响。 6. 地下车站结构设计，宜与车站周围规划中的相关建筑协调统一、同步规划，应考虑设计、施工方案的相互影响。 7. 地下车站结构设计，应根据该地区的地震设防烈度、场地条件、结构类型和隧道埋深等因素考虑地震的影响，进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造措施，以提高结构的整体抗震能力。 8. 地下车站结构防水设计，应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）的规定，遵循“防、排、堵、截相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。 9. 地下车站结构设计，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件，应按有关规范要求进行防锈蚀处理。 10. 地下车站结构的所有受力构件，应根据《建筑设计防火规范》（GBJ 16-87）修订本，1997年版，第2.0.1条和附录二“建筑构件的燃烧性能和耐火极限”的规定要求进行设计。 11. 地下车站结构设计，应根据地区城市规划的人防要求，严格按《人民防空工程设计规范》（GB 5 0225-95）的规定进行设计。 12. 地下车站结构设计，应结合支护结构特点、地质条件、周边既有建（购）筑物、地下管线以及道路状况，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-89）及该地区基坑支护规范（规程）的规定，确定基坑安全等级，提出监测要求，有效控制地表沉降。必要时应采取预加固措施，以确保邻近建筑和重要地下管线的正常使用。 13. 地下车站结构设计，可视其使用条件和荷载特性等情况，选用与其特点相近的现行相关结构设计规范进行设计。