铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施正式样本

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铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施正式样本

文件编号:TP-AR-L7218

In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.

(示范文本)

编制:_______________

审核:_______________

单位:_______________

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措

施正式样本

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施正式样本

使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。

一、风险识别:

1、作业质量没有达到《修规》要求,可能就会

影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行,轻

微的缺陷会影响列车的平稳性,严重的就会影响到列

车的安全。

2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的,

也就是火车是不停的,这势必对作业人员的人身安全

造成了很大的威胁,现在客车的速度一般都在100公

里以上,车来了,干活的不知道,还在线路上,后果

可想而知。无防护上道、晚下道,都会发生这种问

题。

3、设备故障,轻的会使列车间断运行,重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具,繁忙地段每日的通过总重近百万吨,也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过,对线路的冲击破坏力很大,如果,设备在制造上有轻微缺陷,或者维修质量不达标,或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。

4、管理失责。工务系统最小的管理单位是班组,管理者是工班长,在往上是车间、段的职能科室,如果这些管理者失责,没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做,那么,就会增加“风险”。

5、违章作业。工务系统的作业大部分是要先破坏线路,然后再恢复到可行车状态。为此,制定了一

系列严格的规章制度,如果不执行,或执行不彻底,线路没完全恢复到规定的行车条件,很易发生行车事故。另外,不执行操作规程,也会发生人身伤害、行车事故。违章指挥,盲目放行列车;天窗外、超范围作业;不按规定巡检;机具侵限等皆属违章范畴。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

二、风险控制:

1、作业质量。严格执行《修规》要求,达到作业验收标准,做到每处作业工班长必须回检,车间必须验收,不达标必须返工。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

2、人身安全。上道必须设防护,无防护可拒绝上道;搞好联控互控,来车前不抢活。

3、设备故障。严格执行设备检查周期,薄弱地段加密检查,发现伤损及时更换;对重点地段重点盯

控,超限处所及时整修;更换的设备上线前一定要检查出厂缺陷,严重的不能上道。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

4、管理失责。管理人员要严格执行自己岗位职责,知道自己的岗位权限,不违章指挥,牢固树立“三个共识”、“三个重中之重”的安全理念。

三、规避风险:脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

1、避免风险:我们不能消极躲避风险。比如,怕出人身我们就不上道干活,人身风险规避了,但是由于不进行线路维修作业,线路质量不达标,又会出现行车事故这个风险。所以,避免风险,就要采取事前控制,超前防范。

2、预防风险:采取措施消除或者减少风险发生的因素。例如发现设备超限立即整修,发现伤损立即

更换,这些危急行车安全的问题是不能计较企业成本的;按照周期进行设备大修、中修、维修;严格执行各种规章、规范,提高职工素质等。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

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铁路工务线路车间年度工作总结(最新)

( 工作总结 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路工务线路车间年度工作总 结(最新) The work summary can correctly recognize the advantages and disadvantages of previous work, clarify the direction of the next work, and improve work efficiency

铁路工务线路车间年度工作总结(最新) 一年以来,*****车间相继接管原**、**车间管辖的道口6个,大修工区也于今年x月撤销分流,无论情况怎样变化,始终以安全生产为主题,紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”,做到双推进、双提高,时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头,团结和带领职工与时俱进,开拓创新,坚持眼睛向内,狠抓基础管理,带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍,使车间各项工作迈上了崭新的台阶。 一、强化安全管理车间安全形势基本稳定 安全是我们铁路运输企业生存的基础,是提高经济效益的必要保证,是进步和发展的前提。 首先,严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班

长召开安全分析会,对车间安全工作进行认真分析,理清问题,找准原因,强化措施;认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制,强化了干部和工班长职能作用的发挥,车间安全管理水平逐步提高。 车间每周一召开交班会,总结上周安全工作,提出本周安全 一是会后车间发督办通知,监督落实;车间干部下现场检查,根据检查出的问题,下达整改通知书,监督整改;遇到带有普遍性的问题或严重两违问题,车间还要发专题通报,组织全体职工学习、讨论,以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。 二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地,宣传安全生产的重要性和紧迫性;通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式,让职工加深印象,真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来,车间发生的违章情况进行了梳理,编辑成册,组织职工对照学习,举一反三、吸取教训。 三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题,车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患,深入调查研究,积极稳妥改进。对检查发现的问

铁路工务系统现场作业安全管理措施探究

铁路工务系统现场作业安全管理措施探究 发表时间:2019-03-05T10:47:14.243Z 来源:《建筑细部》2018年第16期作者:狄晓燕 [导读] 铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环,所以相关工作人员应该尽到自身责任 中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东省济南市 250001 摘要:铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环,所以相关工作人员应该尽到自身责任,保证现场作业人员的安全。作业人员首先要保证作业流程的规范化,防护设备佩戴完好。相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控,保证现场作业安全。鉴于此,本文主要分析铁路工务系统现场作业安全管理措施。 关键词:铁路工务系统;现场作业;安全管理 自铁路提速以来,铁路工务段格外重视运输、生产安全问题。为了保障铁路运输安全,工务段自上而下开展安全管理规范化建设,经常开展安全生产大检查活动,督促各线路车间、部门提高安全意识。铁路工务系统的安全问题涵盖了整个工务系统的各个方面,涉及到工作人员、相关设备、具体环节、管理工作等因素,而这些因素又与铁路运输系统中的车务、机务、电务、供电和运输等系统有着密不可分的关系,同时还涉及了社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等诸多方面的内容。除此之外,铁路工务系统的安全问题不仅受到工务系统内部原因的影响,也会受到外部环境因素的影响,由此可知,影响铁路工务系统安全问题的因素非常多,其关系也非常的复杂,导致铁路工务系统安全风险识别工作具有很高的复杂性以及不确定性。 1、铁路工务施工特点 针对铁路工务施工来进行分析,其关键就在于要铁路交通体系之上来构建行之有效的技术措施,从这一角度来看,当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂,如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注,同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题,会严重影响施工效率、施工价值,更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大涉及范围广的特点,其施工时间具有较大的局限性,为此应结合工务施工特点,开展以下工作。 第一,重视安全要素。铁路工务施工中,一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力,另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二,兼顾现场的保护工作。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面,相关管理人员必须做到心中有数,并提高规划与调度的合理性、科学性。第三,控制施工工期,这是保证施工进度满足预期要求的措施,可明显缩短轨道的封锁时间,尽早恢复运输秩序。第四,同一线路的施工可采用并行作业的运作模式,减少对其他正常运行车辆的干扰,还可缩短线路封锁时间,最大程度地维持列车畅通。第五,如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道,需要进行预先敷设,无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理,结合施工现场和作业规划等制定最优方案。 2、现场作业安全管理基本概念 现场作业安全管理是指通过科学的标准和方法对作业现场各种生产要素进行合理有效的计划、组织和协调,运用现代安全管理原理、方法和手段,分析、研究各种不安全因素,从技术、组织和管理上采取有力措施,降低、消除现场作业各种不安全因素的影响,防止事故发生。 其中最为重要的是事前防治机制,通过现代化的安全管理方式,寻找作业现场中存在的各种风险因素,并且能够在技术以及组织方面完成对风险因素的抑制或者消除,从而保证作业现场的安全性。 3、铁路工务系统现场作业安全管理措施 3.1、完善现场作业管理制度 管理人员在对现场作业进行管理时,首先应该保证自身对现场各种设备、作业流程等熟悉,这样才可以做到无遗漏的管理。此外,还应加大对现场作业的管理力度,制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况,对现场实施全面、实时监控,让现场作业人员在保证作业质量的前提下,提高工作效率。管理人员也应该提高对自身要求,企业应该定期对管理人员进行培训。管理人员除了要掌握管理知识外,还要了解各种作业的工作流程,深入到各项工作中去交流学习,努力提升自身专业素质。只有这样才能实现对现场作业更好的监管,才能保证将管理工作落实到实处。 3.2、提前确认防护设备和工作内容 在现场施工过程中,经常会出现防护设备短缺或与工作内容不符的情况。为了解决此问题,需要充分发挥作业负责人的管理作用,作业人员开始工作前,作业负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及其佩戴的防护设备、携带工机具等进行拍照,将照片上传到指挥中心,供指挥中心人员确认,指挥中心人员要认真核对现场作业人员的数量,是否按照规定认真穿戴防护设备,现场施工设备的型号是否符合要求,有无设备遗漏情况等。 3.3、安装监控设备对作业情况实时监控 出现事故时并未得到及时的救援、由于操作失误而引发的各类安全问题,主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控。为了防止上述情况发生,应该在施工现场恰当的位置安装视频监控,这样可以方便指挥中心工作人员掌握现场工作状况,既可以预防事故,也可以在事故发生后及时补救。在安装时,应该确保监控无死角,能捕捉到各个现场作业的画面,实现全面监控,保证作业施工的规范,此外还助于提升作业现场的工作效率,实现对作业现场的安全管理。通过对现场作业的监控,指挥中心也提升了自身的监督力度,有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施,让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己,全面提升现场作业质量,激发员工工作热情,打击员工消极应付心理,减少因操作不规范导致的安全问题的发生。 3.4、严格落实安全生产检查监督制度 工务系统领导干部应严格落实线路安全生产检查监察力度。按规定完成添乘和现场实地检查工作。对关键性作业项目的计划编制、计划审批、作业实施和作业工后分析过程均应全过程参与。根据作业内容和复杂程度,所有大型施工作业,均需按要求配备适合的干部或技术人员担任施工作业负责人。并严格落实工务生产施工负责人负责制。对因安全检查或监督不力而造成的铁路安全生产事故应追究相关事

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理,严格营业线施工程序,细化工作内容和防护措施,标准作业和规范管理,确保营业线施工安全、可控,特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主,综合治理”的方针,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则,严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组,组织营业线施工管理。 组长:李树峰 副组长:刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员:李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 (一)负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备; (二)负责方案报路局和公司审批;

(三)负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训; (四)负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 (五)负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 (六)负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 (一)负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认放行列车条件等; (二)负责协调施工作业,及时处理施工中发生的问题,掌握施工进度,反馈现场信息,及时汇报施工情况,随时与驻站联络员保持联络; (三)及时总结分析施工组织、进度和安全等情况,提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 (一)负责办理施工要点登记手续; (二)及时掌握本站及邻站列车运行情况,了解本站接、发车时刻及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知; (三)驻站联络员必须坚守岗位,加强与车站值班员沟通和联系; (四)通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保持畅通,保证在使用时性能良好; (五)与现场防护员通话时,严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录内容。

最新版《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月

前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下,按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后

修订时参考。 本规则技术总负责人:康高亮、王保国 本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿

《铁路线路及站场》学习指导书.

《铁路线路及站场》学习指导书 一、学习目的 《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课,课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版,常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。 本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法,为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习,学员应达到以下要求: 1、掌握铁路线路及站场的基本概念,并将这些概念科学组织,使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际,学会运用所学理论、知识和方法,分析和解决实际问题的能力,能对站场布置进行简单评价,并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 二、学时分配参考 本课程共分为两篇,面授总学时为64学时,均为讲授,自学总学时为80

三、学习内容和学习要求 第一篇铁路线路 第一章、路基及桥隧建筑物 内容要求: 1、掌握路基横断面形式,路基组成,桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点: 路堤式路基、路堑式路基的组成。 第二章、轨道 内容要求: 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求,无缝线路基本原理及组成。学习重点: 轨道组成;直线地段轨距、水平要求的规定。 第三章、道岔 内容要求: 1、掌握单开道岔构造,道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造,提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点: 单开道岔的构造。 第四章、线路平面与纵断面 内容要求: 1、掌握线路平、纵断面组成,掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。 学习重点: 线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。 第五章、限界及线路间距 内容要求: 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点: 限界的含义、直线地段线路间距的规定。 第二篇铁路站场及枢纽 第六章、站场基础知识 内容要求: 1、掌握铁路线路分类,会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定,了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。 学习重点: 铁路线路分类;车站线路及道岔的编号方法;道岔用中心线表示法;线路有效长。

铁路工务工作总结

铁路工务工作总结 一年来,在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下,通过公司各部门的大力支持,工务科全体员工的共同努力,本着“完善硬件,强化软件”遵章守信,执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业,努力拼搏,精诚团结,和谐高天”的企业精神,发扬团队精神,全身心投入到工作中来,做到了机遇与挑战并肩,努力与奋斗同步,务实与创新相结合来开展工作,实现了年初计划的各项指标,充分展示了“增能扩建,企业文化”的新成绩,取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下:中国论文联盟 一、完善内部机制管理,促进各项工作顺利开展 随着企业发展步伐不断加快,完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战,管理有了新的规范,新的内容,为适应公司新形势的要求,我们建立了本部门相应的管理办法,来不断完善补充内部管理机制的建立,发挥其有效作用,使无形资产变成有形资产,相继建立设备基础台帐,如:线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记;建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划,五项料更换通知单等25项管理台帐。 在规范管理,科学管理的要求下,我们重视培养、教育在实际工作中应用,发挥工长岗位技能特长,做到所学为之所用,使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式,使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区,即:线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角,实行了工长责任制,为争创“五型班组”打下了良好的基础,科学、规范化的管理是我们的追求,在今后工作中,努力学习,提升自身的管理水平。 二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务 工务科日常工作重点是,对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里,道岔92组,桥梁4座,涵洞35处,道口64处。现有员工82人,农民工占职工的80%,随着铁路货物运量不断增加,线路设备增能扩建,给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化,线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足,新型机车的引进,速度的提高,车辆动载的冲击,路基透水性不良等论文联盟,体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采,流血、流汗、不流泪的精神气魄,抓时间、抢进度、战难题,确保运输的行车安全。 我们加强线路设备的检查工作,巡道员每天早晨5、6点钟就出发,做到及时检查、及时汇报、及时抢修,通过钢轨探伤、月巡检,全年共更换重伤钢轨37根,更换曲线磨耗钢轨22根,辙叉9组,更换砼轨枕380根,更换大胶垫25000片,小胶垫13000片,线路补充道砟5200立方米,更换岔枕75立方米,普枕230根,全年道岔综合维修72组,线路50公里。结合线路设备实际情况,为保证维修、保养设备质量达标,我们高标准、严要求、重质量、讲效率,对所维修线路,道岔任务指标进行了年度评定,线路综合评定14km,其中优良9km,优良率64.28%,合格5km,合格率35.72%,道岔综合评定8组,其中优良6组,优良率75%,合格2组,合格率25%,通过质量评定,使我们对线路设备质量做到了心中有数,一年来,没有因线路设备问题影响铁路运输,为运输生产提供了安全稳定的线路设备。 三、重战略、促协调、落实工程任务的完成 在日常重点工作方面,先紧急,后保养,先保养,后维修的原则,在保证运输安全前提下,积极备战,密切协调,进行工程施工,今年,工务科放弃了一切节假日休息及业余时间,完成工程施工9项。 1.区间走行线道砟补充工程,因常年起道、风化,碎石丢失,造成线路横纵向阻力不良,线路纵向爬行严重,横向阻力减轻,线路方向难以保持,我们利用列车间隔时间,进行道床补砟工程,历时两个半月,补充道砟3300立方米,提高了线路基础的稳定性。

铁路线路养护维

铁路线路养护-正文 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态,对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下,以及在自然环境的影响下,会发生各种病害。常见的病害有:①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变,如线路爬行,轨距扩大或缩小,线路方向错动,线路不均匀下沉或冻起等;②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳;③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查,及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害,并查清其原因,以便合理地计划和组织线路养护作业,消除病害或缩小病害影响,使线路经常处于完好状态,保证列车按照规定的速度,平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是:①日常检查,是定时进行的例行检查;②定期检查,在春、秋两季对线路设备进行的全面检查,秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料,也是制定下一年度设备养护工作计划的依据;③专门检查,对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有:①轨道几何状态的整修,包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等;②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件,或全部更新钢轨、轨枕及联结零件;③清筛并补充道碴,使其既密实又有弹性,并具有良好的排水性能;④保养并整修路基、排水及防护加固设备;⑤整修道口和线路标志;⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作,如焊补钢轨、辙叉,整修联结零件,补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节,除进行上述有关作业外,还需根据特别规定的技术标准和要求,进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式,主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象,并及时消除已经发生的病害的作业。它包括:①线路维修,主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修,经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查,包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准

铁路线路及站场复习资料

车站线路种类: 正线:连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线:1.到发线 2.调车线,牵出线 3.货物线 4.机车走行线,存车线,检修线 5.安全线,避难线 6.工业企业线,段管线 线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离 常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间,考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间,两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间,考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间, 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机,两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机,-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤,两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间,两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界:与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界: 超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界 除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界 无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车,在水平直线上,车身所有- -切突出部分和悬挂部分,除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁:超出。 线路连接形式:

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续)后,作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续,设置作业标防护 C.临时封锁手续,设置停车手信号防护 D.临时施工手续,设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时,按( c ) m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须(A ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须(B ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时,不小于( A ) 9. 本线来车:60 km/h<vmax≤120 km/h时,不小于(B ) 10.本线来车:120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于( D) 11.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( B )以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的( A )

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施为深刻汲取“4.28”特别重大事故教训,确保我车间安全大反思大检查活动取得实效,按照桥工段安全大反思、大检查第三阶段活动安排统一部署,对照“三查三看六整治”的要求,现对车间安全生产大反思、大检查第三阶段活动作出安排。 一、时间安排 1.7月1日至7月31日,全面整治阶段。 2.8月1日至8月31日,全面巩固阶段。 二、总体要求导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 全面落实“自上而下,上下结合,翻箱倒柜,务求实效”的要求,进一步强化以人为本、安全发展理念,全面整治安全隐患,全面加强安全关键环节控制,全面深化安全基础建设,确保以旅客列车及提速安全为重点的运输安全持续稳定,为北京奥运会、残奥会的成功举办,为深入推进和谐武铁建设创造稳定的安全环境。 三、工作目标导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

车间安全生产工作必须实现“六消灭一确保”目标,即:消灭一般D类责任以上事故,消灭管内责任火灾爆炸事故,消灭设备故障,消灭严重违章违纪,消灭路外责任死亡事故,消灭施工晚点。确保北京奥运会、残奥会期间安全生产稳定,职工队伍稳定。 四、活动内容 1.进一步提高思想认识。车间工区要进一步对照“4.28”事故教训和近期全局连续发生的事故教训以及我段“6.24”、“6.25”站线脱线事故教训,对职工开展一次有针对性的安全再宣传、再教育,进一步认清全路安全工作面临的严峻形势,进一步提高对安全极端重要性的认识,营造浓厚的活动氛围,掀起活动的高潮。 2.扎实抓好问题整改。要在问题的整改上下真功、求实效,坚持边改边查、边查边整,层层抓好整改。 车间各工区要在7月20号前,对前期查找的问题进行一次认真梳理、分析,逐项制定整改措施,明确责任人和整改期限,一项一项地抓落实。对车间工区不能解决的问题,必须采取保安措施,同时要逐级上报、逐级解决。所有车间内解决的问题7月25日前务必全部整治到位。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由()和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固,排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式,路堑式,(),半堤式,半堑式,半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有(),路基冻胀,滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基,轨道及()所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建()。 桥梁 6、隧道一般由()、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、()是埋设在路堤下部的填土中,用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面,经挖方修筑而成的路基。() 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。() 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。() 错 11、桥梁中,每个桥跨两支点间的距离,叫()。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类,若桥长是180米,则该桥是()。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基?路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础,是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力,并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成? 由路基顶面、边坡、护道、取土坑(或纵向排水沟)等组成。 16、路堑由那几部分组成? 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别? 一看设备上方是否有填土,有填土的是涵洞,无填土的是桥梁;二看孔径大小,孔径在0.75~6m 的是涵洞,孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文 题目:铁路线路养护维修 学号:200802064 姓名:丁曦彤 专业:土木工程

铁路线路养护维修概述 引言:铁路运输,对于国民经济健康稳定的发展,具有极其重要的作用,这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快,令世人瞩目。然而,就算是我国铁路如此迅猛的发展,也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是:中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量!超载运输,超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题! 铁路运输工作中,一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产!而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础,身为铁路工务部门的一名职工,如何搞好工务线路及设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础,这不仅仅是我的职责,同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一.铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态,对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下,以及在自然环境的影响下,会发生各种病害。常见的病害有:①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变,如线路爬行,轨距扩大或缩小,线路方向错动,线路不均匀下沉或冻起等;②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳;③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查,及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害,并查清其原因,以便合理地计划和组织线路养护作业,消除病害或缩小病害影响,使线路经常处于完好状态,保证列车按照规定的速度,平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是:①日常检查,是定时进行的例行检查;②定期检查,在春、秋两季对线路设备进行的全面检查,秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料,也是制定下一年度设备养护工作计划的依据;③专门检查,对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有:①轨道几何状态的整修,包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等;②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件,或全部更新钢轨、轨枕及联结零件;③清筛并补充道碴,使其既密实又有弹性,

铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理:研究表明,钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比,跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备:防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成:线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径:《铁路线路设计规范》规定,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度:邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm,其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别:区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素:区段站的布置图型,主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类:一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站,根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念:铁路线路路堤的形成是因为(A) A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定,下列说法错误的是(B) B.在曲线地段安设警冲标,无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定:中间设有站台的两线路间的线间距一般取(D) D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔,其辙叉号码不得小于(A)号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度:到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,没有列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用(D)mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目:双线铁路中间站一般应设(B)条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置:在双线横列式区段站上,当机务段位于(A)时,无论正线是否外包机务段,机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置:当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,将货场设于(A)为宜。 A.站对右 17.进路的定义:进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义:辙叉号数又称道岔号数,实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义:会让站是设置在单线铁路上,主要办理列车的到发、会车、让车,也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义:线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念:列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响:(不利影响) ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用:①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用:a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用:①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时,使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时,使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业: 商务作业---出售客票,旅客乘降,行李和包裹的收发和保管,货物的承运、保管与交付 技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点:(9点) ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备:(五项)客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算: 某条铁路其平面曲线半径为800m,外轨超高为1215mm,求正常情况下列车运行 速度应是多少? 解:根据题意,计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方,V=(100*3.25)/3.4=95.6km/h.(11.8开方取值3.4)所以,正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算 已知:AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下, i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解:由A向D运行时, AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃,求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。 解:T锁=(tmax+tmin)/2+4℃ t锁=[60+(-20)]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成:铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系:道岔号数越大,辙叉角就越小,导曲线半径就越大,允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念:用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类:旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距,当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类:在区段站所办理的各类列车中,以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置:在设有机走线的横列式区段站,应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念:驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念:某变坡点左坡-2‰,右坡-7‰,则坡差是(B) B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距:正线与到发线的线间距一般取(A) A.5 11.道岔辙叉号码的选用:用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,其辙叉号码不得小于(D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度:正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧,有列车同时侧向通过道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用(A) A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度:调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧,两道岔之间插入直线段的最小长度采用(D) D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置:新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于(A)位置,其次是站对左位置,对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾:双线横列式区段站的主要矛盾是(A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目:单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹(B)条到发线。B.2 17.双进路的概念:双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义:机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念:越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站,必要时办理反方向列车的转线,也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念:为办理大量的货物列车的解体和编组作业,设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求:中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要,一般不短于货物列车长度的一半,在困难条件下,或本站作业量不大时,可酌情缩短,但不应短于200m。 22.设置安全线的规定:设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业:(五项)客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

铁路工务题库(安全)

精心整理 一、填空题 1.维修作业是指作业开始前不需限速,结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗,维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 2.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件 3、现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以了望防护为主;如联系中断, 现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段,不得再安排与其无关的施工作 业项目;遇综合利用天窗进行维修作业时,安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m 及以上的安全间隔距离,设置移动停车信号防护。 5.各类小车使用必须在天窗时间内,遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续, 使用负责人职务不低于班长。 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门 7.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理 8.施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯 9.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得临时调换。 10.在地面2m以上的高处及陡坡上作业,必须带好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭调度命令,作业 负责人必须与驻站(或驻所)联络员联系确认(有看守人员的应办理相关手续)后,作业人员方准 进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过5km/h。 精心整理

铁路线路与站场

复习题一 1.关于无缝线路的基本原理:研究表明,钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比,跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备:防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成:线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径:《铁路线路设计规范》规定,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度:邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm,其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别:区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素:区段站的布置图型,主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类:一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站,根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念:铁路线路路堤的形成是因为(A) A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定,下列说法错误的是(B) A.警冲标的位置,在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标,无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定:中间设有站台的两线路间的线间距一般取(D) A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔,其辙叉号码不得小于(A)号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度:到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,没有列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用(D)m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目:双线铁路中间站一般应设(B)条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置:在双线横列式区段站上,当机务段位于(A)时,无论正线是否外包机务段,机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置:当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,将货场设于(A)为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义:进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义:辙叉号数又称道岔号数,实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义:会让站是设置在单线铁路上,主要办理列车的到发、会车、让车,也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义:线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念:列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。

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