驾驶性评价
车辆驾驶性评价
8 S p0 Q8 S: K/ v4 o7 v0 e( A在不同的条件下，对车辆的几项性能进行评价，例如以下几个方面，但又不局限于此。v4 a0 j/ S4 H7 O& y
项目：发动机起动, n; a" l) f% |, k9 Y
怠速评价
9 g% b# O+ T/ v" g: @ q, H车辆驾驶性
$ _' z' A m' f. `条件: 冷态驾驶包括暖机过程0 }& M( D- Z# C1 t8 e3 @; j8 R
暧机驾驶9 P2 s0 J3 K. G0 v- \- D/ Q
热机驾驶$ P8 U( U5 X" x) Q2 p# W2 m
部分冷却后驾驶
1 l8 @. O6 P6 t) r: x$ M数字1到9（9为最好）分值系统用于评价各个项目的得分。分值数字特意用来代表驾驶者/顾客的满意度。（附件1定义了顾客的满意度标准）。
0 O8 R& f* K% C9 N工程目标:
4 {) p! b O" U驾驶性评价的基本的工程目标就是对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到8.5；对每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到7.0。
, @4 n' b6 D( I( p% A' S8 z* i( ]车辆可接受标准:
2 _( {; e# Y9 P+ F4 F对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到7.5或更高；对每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到6.0；将认为车辆是可接受的。
3 E8 l: \9 q$ Z; N 如果分数分别低于7.5和6.0，工程上将要求对产品和售后进行改进措施的研究。如果分数平均值分别低于6.5和5.0，将要对产品施行召回。. o$ f7 n5 ^; A$ k
4 U
9 M) Z2 c0 x6 m8 z: ?5 ]9 n! s P; v/ U( }" {$ a
, D, \9 S' v7 ?: x& @) t& R2 U3 [4 v0 ~
5 n% I: R+ Y( q4 l- G
5 e# K' [: t7 g( P
6 r1 z5 O" h; Q, ~
' Y* [+ ]9 V8 f& [) B5 L# b, v4 q. c- \6 C
1 q' w7 K, Y: W& `( w
$ B/ B& ?( R' C4 \2 U1: t! m' W* ]: P, e9 c
下面为对每种性能的评价过程：# S7 {5 v' \) r9 T& _* e Z& V
I 起动
3 G2 o; @1 w* e) i1 M% x/ F' }车辆的起动必须按“产品操作说明和维修手册”中规定的方法进行。对于用户而言，通常来说，车辆应无需节气门辅助来起动。高海拔和极端寒冷条件下起动时，要求专门的起动过程，请参考用户手册。
3 P! n- N3 b+ X- ^ |3 P起动评价
* w( T. c/ f( t) C使用附件2对车辆的起动进行评价。车辆的起动评价基于起动机开始工作到发动机真正开始运转的时间。) X+ c9 @% R7 y {
注意: 所有的起动时间均以整秒计算，任何的小数要进行圆整。1 z( _. ~7 d% E4 y* o) ^( `) W 再起动评价& z" j9 W1 \6 p, n% K2 B
如果一辆车由于某种停转条件后重新起动，记录的起动时间应该是最初再起动或后来再起动之中最长的一次。# S1 W; S( \6 E1 L& o
由于停转所进行的稍后再起动或怠速评价
5 z. a* Q' N! k" |/ O由于发动机停转而进行的稍后起动评价，而停转发生在车辆已经移动之前，关且发生在起动后的最初15秒内。如果停转发生在15秒之后，怠速评价进行减分。例子包括运转中的熄火和挂档后的熄火。由于停转而进行的起动/怠速评价描述如下：
% P" F2 v# X% L# ~8 X+ o. h1次停转---------起动评分减去3分
0 F8 B4 E7 ^- f7 o4 a2次停转--------- 起动评分减去5分* q# j. Y) e) X
3次或更多次停转--起动评分自动为1分* X$ Z$ w" u; e; ?1 F c9 E# S: b6 C
冷起动(C.S.)
; V2 r. o# F0 D0 [9 K冷起动定义为车辆已经浸置至少6小时（如果温度在32F以上，至少浸置8小时）后所进行的起动。由于环境温度范围的不同，使用两种不同的评分标准，见附件2。应根据最接近的温度范围使用恰当的评分标准。
0 ]- x9 a9 s- {1 H3 X7 G, |! G6 d; m5 Q# O3 f" ^2 v% n$ S
- O9 m5 M2 v d+ e
' I4 L4 y* f3 T9 ?
& J4 N' \! A9 ?" x7 N4 I
# M3 B& p/ o; V. l) h. X/ C' q& L4 E- c6 x3 n, v* S R
" [, r& J" Z) o$ U0 I Z
5 p! C( f9 I B1 A9 z) M
1 S+ c( C- Y1 A4 Y; n/ I% y1 p4 V7 A( [; M. b! K4 |
, F; F) r G3 r. p5 r9 L( m( O9 V( C& n% B
! K1 \5 n- g+ s/ l. v# k+ [. l% k7 C# J
' p! Y& T3 i J: G% O0 `! B4 u: A- s' R
2
; L3 z( F- y; P2 @6 |热起动. B# P* o F# U/ f
热起动定义为完全暖透的车辆进行的起动，车辆已经浸置至少5分钟，最多20分钟。然而，当环境温度低于32F时，浸置时间最长为10分钟。
- a6 a4 _1 i( ^& a部分冷却后起动/ j5 S, [: B' p; ^% \
部分冷却后起动定义为完全暖透的车辆浸置至少20分钟，当环境温度高于32F时，浸置时间最多为6小时。当环境温度低于32F时，相应的浸置时间分别为10分钟和4小时。: }4 V4 Q! E- O9 P2 t6 P
II 怠速1 ^6 _, z8 C& k) ^
怠速评价是当节气门闭合时对怠速质量进行评价，使用1到9分标准，以0.5分为增量。在所有驾驶条件下（冷、暖、热，部分冷却后）均对怠速质量进行评价。自动变速箱车辆将评价倒档、空档、前进档，手动变速箱车辆仅评价空档。装有空调的车辆对空调开和关均进行怠速评价。
9 O# U( |; a. U3 F( c) E当评价倒档和前进档的怠速时，后除霜器应该打开。怠速评价应反映两种工况的车辆最坏情况。所有的怠速评价应反映出顾客感觉到的车辆怠速质量，并不是发动机的平滑性。使用顾客满意度标准（附件1）对怠速质量进行评分。6 ~5 W# z, S( y9 I2 m t8 k
冷、热、部分冷却后的怠速评价, A# t( Q* }% F7 ]6 {
所有的冷、热、部分冷却后怠速评价均应在满足评价条件后立即进行，直到发动机达到平衡时（正常工作温度）为止。应记录最坏的评分，无论是短暂的还是稳定的。对于发动机达到平衡的时间随环境温度变化，平衡将在车辆内部的温度表到达正常工作位置时完成。对于没有温度表的车辆，平衡将使用如下的时间标准，以起动为基准：
% p; _3 }( Y' ~/ @8 S& ?冷起动---------- 10分钟后或少于10分钟
: q# j' @5 Y j) ~& p部分冷却起动------------5分钟后- l j$ t" d& W; o
热起动------------1分钟后3 N( w# a- w" l% @. D) W: O+ k
/ _3 a1 r) C1 _9 N5 C0 g8 c& F" F7 \/ `& A5 f$ }
5 g4 a& x5 g* _2 S" F& L: h8 `
6 a6 X
9 w0 C2 c9 }4 ?' x J+ u5 U* }
* }2 j% ]0 A4 C0 n% w c% B7 H; c1 @0 h9 c. d. i
4 ]: ^& A: H8 g. ~$ _0 w. ?+ F2 m8 @% G9 }
' ~4 L2 r, L% E! e$ r$ y6 k2 Y G3 P; _! h4 b6 F
2 M+ m5 E; t
3 G, d( `2 \9 C2 P% j. Z% B" c/ z9 P
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6 e9 \1 S6 N' H o
7 D+ ?: u8 i( b& E" e q* f$ `: _2 [2 x' N
$ b$ x; @" G. H. W9 o# h& ]- L# L1 e% O6 J6 i, l8 A
3
& a% H! o$ N) U8 w由于熄火导致的怠速评价, G) U* Y v+ O7 r! w
一旦车辆已经移动（或者起动后超过15秒没有移动），由于发动机熄火，将对怠速评价进行减分。节气门处于关闭位置的一次熄火定义为发动机一次停转，不考虑车辆的运动（例子包括减速熄火），由于熄火所得到的怠速评分如下：( [/ q8 d! |4 a S7 _/ y
一次熄火----------------------------怠速评分自动为3分* |+ \; u# s/ c+ G& _% b+ K+ D- t
二次或更多次熄火--------------------怠速评分自动为1分
Y7 |6 n6 B/ W- w% q# \/ CIII 驾驶
: Y# t% d0 Z, h: }% ]! O车辆驾驶性评价使用1到9分标准，以0.5为增量。在所有的四种温度（冷、暖、热、部分冷却后）条件下，均应对驾驶性进行评价。z h4 M, w* I# l8 @) U 使用顾客的满意度（附件1）对驾驶性进行评分。
6 }1 V0 v, W8 }驾驶性评价包括如下几个方面，但又不局限于此：. }% a/ A! d6 h2 ?
车辆的综合驾驶性( R7 n2 }9 j) @) u- L5 `
停转/熄火. c' j( \: A3 l2 i' W
自动变速箱操作，包括挂档4 u1 C- L# m3 M0 W& A8 @
停车时的机动性) @1 ^( `. P P8 ^
车辆综合驾驶性
7 j8 j2 E& F, J* h驾驶性就是根据附件1所列的“顾客满意度标准”，对车辆的行进、轻微加速、稳态、瞬态工况所体现的车辆性能进行主观评价，结果包括如下这些方面，但又不局限
于此：+ I# J+ [5 h/ L; m3 n$ `9 Q1 N2 p
振荡
- _! w- {0 N% x迟滞,迟钝
# y( z+ s3 X, P: x* a+ g( d1 k$ K抖动
: D) D0 K/ n7 Q4 H5 n节气门部分开到关闭时的颠簸. h( U! n; W. f6 q2 ]3 G
窜动
! d; }- I' S6 F# d失火' S/ w j, H& c( z+ m
突然后坐5 r9 |: K' G4 X {9 m0 S
停转
' ^! s7 t) l. u4 N% q1 m0 }! E性能(包括节门全开WOT)
- L; m2 f$ N6 o+ _* @爆震
3 ^, I) _& b7 ?# b3 z6 w& Y。。。。。。
1 U+ T/ [* e. g# V7 S8 s( O* l3 P4 i4 H; Q4 g1 _8 r
' `2 h9 L5 v ]* z
% I! T* G; x% p6 V: k, W4 k- O+ Z# K$ {+ }8 g
& E# Y! ]9 ~' g v l* N
E0 K, z' _0 }" N& \, j8 }* B, l1 C2 A5 ~ B
46 _: O2 }: ~/ y( F* u
发动机停转时的驾驶性评价! H. l% B* g7 \* {$ s9 p
对由于发动机停转所致的驾驶性评价进行自动减分，一次停转定义为随节气门运动的一次发动机熄火。0 w" g( J: X& I
由于发动机停转所得到的驾驶性评分如下：! W* O- N# j. S, o/ O
1 次停转-----------------自动为3分
& S: x( B7 U" W8 \. D* h2 次或更多次停转-----自动为1分: s' F- t; X7 i
自动变速箱操作
8 ` S1 y" e5 q/ {4 k& p驾驶性评价将反映变速箱的运转。如果司机感觉到变速箱参与或与车辆驾驶性相脱离，变速箱运转将是一个主观判断，评价分数将相应调整。3 e9 U' }- C; a- G: j
变速箱运转包括如下几方面，但又不局限于此：! L3 c$ B3 Z( R3 q- \' Y0 A
接合质量
0 B* D4 z& y/ F6 M 扭矩传递器操作
( s) ]" t% ]6 a: K! B7 B 锁止/开锁操作
' k& l5 D& X+ i" Z0 s7 A2 K 挂档7 g) l8 m( T6 U) h
注意: 不应因为变速箱噪声而使评分降低，但应作出注释。2 _) d1 x9 C5 V; G/ w/ A: B! v
如果因为变速箱而使评分降低，应在驾驶性评价页中对总体评分降低作出注释。2 a' b& Y7 f# P. t% n1 o
停车机动性! ]+ U) D! Q' d- x; K( \8 ?2 [
驾驶性评价应反映所有的驾驶方式，包括“停车机动性”。
9 J6 L& |7 N3 _( d( j {7 j. X3 B停车机动性定义为低速（20公里/小时以下）下驾驶，包括快速地轻踩油门/轻放油门或进行车轮转向。机动性可以在任何档位下进行。如果车辆表现有减速熄火或下冲，那么怠速评分将降低。车辆在机动性评价过程中如果有终止，将使评分降低。9 F7 _$ y) T V! u
0 S% A2 s9 ~6 F0 i8 \! I$ t3 D; O* E& Y: a5 g( `! Y
; w0 F' m7 ]- Q# t) X7 l# k/ ~' O" }7 W
' T2 L- n+ U( i7 H2 o# r6 b
" l4 r; O4 k- ]$ J% M* V
7 ^$ ~1 c7 v% N' J1 C- _$ K
1 I( N% K! `$ d/ T" [" P" J7 l& T+ q( M' i( V/ o0 b/ @# y! A
2 D0 h
8 r: s" o1 [2 p' }" e2 L# ^
/ D) D F' K- \0 Z( U
: o# z* i$ I& C& W- }! ]; f) ?: Q4 ?2 z) t; p4 [; G
( Q+ }# h) `1 ~8 V# S0 ] J! l, g4 U r: v6 [. m4 w
' x4 j4 u5 _+ h. A# t- f$ A& X1 w+ {9 `3 J% i2 q0 ]9 u. A K0 R* F
! d9 o0 C1 V& m I5 k# u& r/ K: t1 b9 \4 s7 m
5
# T6 C& U0 t3 J. @4 g' D' r 冷态驾驶. r7 D+ i. a p' v" x4 ^
冷态驾驶性评价是在车辆浸置至少6小时（依赖环境温度）后进行的。冷态驾驶性在冷起动完毕，当车辆挂档后，齿轮进行接合，车辆开始移动后那点开始评价，一直持续到发动机达到正常温度为止。冷态驾驶性将对从静止开始轻踩油门、中踩油门、重踩油门进行评价。推荐的进度表（附件3）中包括从0英里开始以0.1英里为增量踩油门一直到0.4英里和以0.2英里为增量踩油门到3.0英里的冷态驾驶性评价。在冷态驾驶性评价期间，进行两次节气门全开加速。一次是在0.3英里点，第二次留给驾驶员。对于自动变速箱车辆，节气门全开包括1-2档。推荐第一次轻踩时在倒档，试图模拟顾客典型的驾驶习惯。冷态驾驶性评分是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分值低于6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且做出相应的注释。0 H- o6 a; \1 T
暖态驾驶" p2 e- g/ I2 P, Z
当发动机温度到达正常工作温度后，进行暖态驾驶性评价。
) ^. e+ u/ u, n" W) N8 \, K对车辆各种工况下的暖态驾驶性进行评价。此种评价包括加速、轻踩油门/轻放油门（从轻踩到节气门全开）、稳态条件和停车机动性，但又不局限于此。最终的结果是所有驾驶性能的主观评分平均值。然而，如果某一项分值低于6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且做出相应的注释。' c; r" y. j' M
热态驾驶6 v& [. T9 u: O3 t. J! V5 v7 q
热态驾驶是评价的一部分，当一辆完全暖透的车辆浸置5-20分钟后，进行热态驾驶性评价。当环境温度在华氏32度以下时，最大浸置时间是10分钟。当怠速评价记录完毕后，应立即进行热态驾驶性评价，应从中踩油门或重踩油门开始，热态驾驶性评价分数是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一分数低于6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且做出相应的注释。' q+ \/ [% s6 K E
部分冷却后驾驶
4 r h6 q4 k# W% e$ C' Y
5 g: o当一辆发动机完全暖透的车辆已经浸置20分钟到6小时（依赖于环境温度）后，进行部分冷却后驾驶评价。评价开始于起动之后，一直持续到发动机达
到正常工作温度。部分冷却后评分是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分数低于6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且做出相应的注释。
. A( c% ~ I$ Q8 S3 Z7 T( K6 Y* i. _& d+ [! e
) D0 O0 u- p+ M7 \9 ?# t+ [( {
! n$ ]+ q. g) _% }- I
$ a! J. i) \0 |" z6 U
6 {* E6 w8 `$ L6 b+ {5 E W% e2 O5 X/ B4 I
$ Z4 w2 T$ K ~# C
# s/ m' C. l& b# G* f9 W
) t0 z. m" I8 a. T
$ J" i! m$ e) R [7 W7 B
; b& _9 D8 z8 v. K( y! V% [
# l# W: W1 q3 c; O7 |! }# Y: h, o% _5 L1 t4 y' s8 o' m( F
69 M8 ~. l/ N5 P% d1 R& E8 ?, I
Ⅳ评价注解3 R& v! n) i1 j) z
按照SID评价系统标准，合格的评价至少为7.0分。记录所有的评价项目，注解应尽可能详细，包括环境温度、速度、轻踩、发动机温度、以及所有与驾驶性缺陷有关的数据。9 u2 m6 G9 l6 k& x
Ⅴ示例6 e; _- _. i: D" m. h5 i( M7 Q
下面是一个完整的评价矩阵示例:
( @! z- U, N. w& O' G$ |) A起动怠速* 驾驶性温度8 i+ |. c/ ` ?3 U9 x* T
冷态 5.0 6.0 6.0 25
% m- y9 L, J% [9 j) F l/ S$ u暖态N/A 5.0 7.0 60$ d; K7 P% l2 Y
热态8.0 5.0 3.0 40. k, P! s( X# f* S$ {: R6 S* f
部分冷却后 3.0 3.0 6.0 32
" p* @ b5 v' Z5 [" E% n*注解：怠速评价是在倒档、空档、前进档时进行的，包括有空调和无空调。
# ?- \5 j$ r) ], N$ y冷态部分
" G* v8 w4 B# X# J冷起动5.0评分代表起动时间为3.0秒（0 F 以上），一次熄火减掉了2分。怠速6.0评分代表怠速时发动机有轻微粗暴。冷态驾驶性6.0评分显示节气门全开加速时车辆有轻微的转速下降。( y1 [* R* Y0 Q1 B
暖态部分2 E* L6 ]$ }. X" A0 ?
5.0的怠速评分代表怠速时有一明显的粗暴。7.0的驾驶性评分代表有一处或多处不足，需注意才能发现。
! {0 A* T3 N: W热态部分
; v! B8 h$ y: M: o% \8.0 的热态评分代表1.1 到2.0 秒起动成功，无熄火现象。5.0的怠速评分与暖态时描述的情形相同。3.0 的热态驾驶性评分代表在最初的轻踩油门时熄火一次。
6 u3 b' h! b T) d/ C
7 z部分冷却后
* Q$ l3 C! L8 i2 Q1 c3.0 的部分冷却后起动评分代表1.1到2.0 秒起动成功，伴随两次挂档熄火。3.0的怠速评分显示有一明显的怠速粗暴和不稳定，破坏了驾驶员继续驾驶的信心。
6.0 的部分冷却后驾驶性评分代表在MTI-HTI 加速过程中，有一轻微的转速下降。1 Z+ y, A8 D9 N1 o' I4 q2 j3 ^
$ F4 Y" }7 I9 k3 e1 g
. [ i" L/ l; l* P/ u+ N
; w* M6 J9 a6 b* r& H
! Q$ M; ^. f: [6 e& P
3 Q+ ~. \1 U% W/ F' A2 V
: ~% H" j x3 b `9 \( T/ p9 m& e/ S! R2 R3 G- t6 _* |0 p ~
5 T
6 z$ R( I, S" F6 a1 P# A
( n$ q; z h c& a, a9 j+ g- y& }0 d: [% n p! m: p/ M
! \, Y, z4 X6 a5 F2 N- }7 G! D( V6 r& N2 u% A# O$ q" g* j0 o% `5 T$ z; V
! ^/ z; t9 f4 V; f* W; a& H; p- T$ ~7 ]' B7 a6 J
7
2 c. A& x. b# o5 e' j$ }) }0 l驾驶性术语$ Z" g2 n% N& q {
A/C 循环振荡- ~2 I* u4 U- J# C3 B
发动机振荡是由空调压缩机运转所致,此时怠速或驾驶性评分将减去0.5 到 3.0 分, 依赖于严重程度。
& R. R$ T# Q1 u9 h后燃
! V9 g4 \% U) q) B& V7 `当点火停止后，发动机仍然运转，有时称作“压燃”，怠速评分将减去0.5 到 3.0分, 依赖于严重程度。% ~- I& ~' y. [( y) J
逆火
8 L- f& [5 M( m, ^指未燃油气混合气在燃烧室之外的排气系统中进行燃烧，将导致燃烧压力存在于排气管和消声器中, 驾驶性评分将减去0.5 到2.0 分, 依赖于严重程度。4 ~2 [6 }& N% q( m. u$ k4 z% B1 Y
摆动
7 l. |- A, p) @5 \6 t, r轻微的摆动是由于车辆的反映时间滞后于节气门的运转, 当节气门不动时也有摆动发生，摆动通常与手动变速箱有关，它也可以发生在扭矩传递器锁止或脱开期间。驾驶性评分将减去0.5 到2.0 分, 依赖于严重程度。
/ D: Z8 _) B: `. J. y, c窜动
1 }* l3 _! b( P9 ?窜动有以下两种定义:
- b+ z2 F& B3 t7 l 与减速有关的高频广义的振荡。) `8 I. _7 a; B9 x
严重的窜动/振荡由于车辆的反应与驾驶员对节气门的操作不一致所致，这种情形普遍存在于手动变速箱的车辆上，要求驾驶员将脚从油门踏板上移开来消除，驾驶性评分将减去0.5 到3.0 分, 依赖于严重程度。
$ {, B8 S7 S2 H1 H$ m0 F/ J# n) G$ w K! ~% N# ?0 l
5 ?5 S7 O
6 i; M
7 E# v3 W. F1 L0 d0 X6 Y
8 V% F5 @: t) V
0 o; B2 Y* r' E5 I5 a" I) F5 h$ f
" m: v4 G: V+ G1 Q) M- }3 n$ `, u
" p* g- d$ |+ z, {1 |
2 c
3 V9 z/ W1 s. i, C( P9 Q
. Y. @3 O2 W$ t" k( G2 z+ ?" R$ t1 L9 {* ]4 S, c
" K! l+ l# w3 H4 y$ V( Z% q
; \0 N( A" M: M+ c, Q1 q& ^. h. L
& P3 T) U; K) i5 d. T
& y( J9 j9 v) _2 \8 g* |! Q7 B' ` l7 [& L: e
, t: p: v& c+ J* J
( c, Y& p/ H" }; R
0 F9 L) l: u$ s! V7 @ \4 Y2 r& @4 {& ^ ]
3 [ h y5 J X* i9 b" [! s0 i8( n1 R" b0 `( J
减速断油颠簸" B/ H w) o, \2 V" g
高速公路轻放油门使节气门关闭时将引发全部或部分的燃油停止供向喷油嘴。如果燃油切断过程过渡的太快，转速将下降太快，驱动轴十字节撞击，引起车辆后坐。" [1 g* _7 `: E, [ 爆炸或点火爆震
- C& G; T' _0 P$ t9 h发动机“爆震”, “爆炸” 或“砰”声是由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频(6000HZ) 声音。爆炸将使驾驶性评分减去0 .5 到2.0 分，依赖于严重程度,。爆炸通常发生于车辆在重载，并且由于点火太提前和低辛烷值的燃料所致。
0 D6 j: A2 L- B p h- N8 o& r熄火
% y0 Q$ B0 T6 G* S# y# B5 x指不考虑车辆的运动，当节气门闭合时的一次发动机停转。起动和怠速评分必须反映车辆的熄火，评分标准依据第2页的划线部分。熄火后怠速评分自动减到3分或1分，依赖发生的次数（见第4页表格）。减速熄火应反映在怠速评分中，运转熄火或挂档熄火应反映在起动评分中。. j- x2 \3 F, x8 H5 N6 I* l
加速无力* b" J [% C8 v5 R2 Z3 b
指车辆缺乏加速感或对节气门开启反应迟钝，无功率损失，但加速无力，发动机无失火或意外灭车现象。7 x6 o$ Z; p! l
摇摆
- K* U" l/ b6 A( o% t指不改变巡航时的节气门固定位置时，或道路负载突然失去时，车辆摇摆。.
. I6 c+ L- j* |# L抖动3 a9 ~" L" a5 h- [0 Z
指较低进气压力时怠速不稳定。) ]5 X" A% N4 R/ X7 f2 y4 ^
燃油泡沫化, }( j. S+ J3 }( q1 ^; E
指对节气门运动缺乏加速反应，也包括发动机停转。燃油泡沫发生在当冷的燃油进入非常热的化油器时，泡沫化的燃油充满整个发动机内部，这种情况也易发于环境温度非常热（高于85F）的热态或部分冷却后驾驶过程中，解决办法为利用燃油喷射解决。$ u) a6 p" z% K% M4 e
重踩油门
# u) K' g- m- v2 G, t Y+ X重踩油门指节气门开度超过1/2但少于7/8。1 m1 V! b: q5 |5 g1 ?- @
迟钝[5 X$ z# _: R! W- s7 l3 j
在一些车速时，车辆对节气门的开闭缺乏瞬态响应，驾驶性评分将减去0.5到1.0分，取决
于严重程度。
8 W3 _- @: ^' I# x& M3 Q, Z# z& a& r3 C
. v' p$ H: X) q. V- S
- |/ Y. O" ~. |0 b8 Q
# d$ t( I. T4 p
; t- T6 d3 l& n' |7 U$ L% Z T) M3 f9 C" x
+ T: d9 c4 l6 ^
! d: C) H+ ]' l) l# E
- ~: c/ v9 u* Y9' N9 @; s* j% i! C; ~6 s
轻踩油门6 c3 o0 j! c& U
轻踩油门指节气门开度少于1/4。
1 c9 L' s
2 K: C7 H4 c9 }. p( [过载
E* L6 K- Z0 L# i* Q0 t5 H R由于发动机粗暴运转所致，可以看到明显的转速下降，影响冷起动或部分冷却后的起动性能。驾驶性和怠速评分要减去0.5到2.0分,取决于严重程度。' j' U( O- W/ L3 g" o6 N' C8 a9 h4 m% `中等油门
2 K) l4 U" X; d中等油门指节气门开度大于1/4少于1/2。
% D2 C3 k. C7 r: U失火# Q4 m& t- M' g6 c$ N
指短暂的对一缸或多缸混合气点燃失败。这种情况对一缸或多缸是短暂的或持续的。驾驶性或怠速评分将减去0.5到3.0分,取决于严重程度。
$ j- @3 |* W, F停车机动性6 v9 O' Q5 X; J. s6 ~7 d
指低速(20 公里/时以下) 驾驶时，进行快踩油门或进行转向。, X2 Q$ K+ Z: P) r7 F/ V4 m 部分加速
k) M( x& `4 t* Q+ ]6 L5 D将节气门开到固定位置或变化位置进行加速。8 ^7 M2 V$ E" n8 y; ?3 |
停转
+ V# D+ ]! a s0 D2 B% e2 k& a不考虑车辆运动的发动机停转，驾驶性评价必须反映车辆的停转，评分将自动为3分或1分，取决于停转的次数（见第5页）。3 R7 D% [/ q* p+ l, y
回火. O+ E& ^1 k( s* e$ ?
指混合气在燃烧室外的进气管内燃烧，火焰将通过节气门体，驾驶性评分将减去0.5 到 2 分，取决于严重程度。# @. W) A' }( [8 I' P
道路负荷/稳态6 [4 E7 y& W$ o- a( `& y
指在任何档位车辆维持在固定的速度。# ^- k G3 c4 b/ u9 x/ H$ t
迟滞
1 F& T6 K- _
2 h指对节气门的最初变化缺乏正常的加速响应。迟滞是最严重的迟钝.。驾驶性评分将减去0.5到3.0分,取决于严重程度。
6 C8 ^: [ m4 ` f5 m5 F" o
& y" Y' y3 `6 V$ `0 ]" _% t! u6 D* o2 m
# `2 N2 ^( l" I8 t
' ~0 h, H. ]4 L+ |! t! J o+ Z) T! I5 E" N% ]7 Q
3 _& Z) H3 I$ H2 P2 w
" W0 M& t+ [8 r2 l* U- u3 }; i, b% E9 k9 R
* i z# A" X' B6 m8 c- h
% b, |. m+ a q; q' \1 D( I* M
3 L* B) u& o$ [
9 q/ Q" S1 F4 l. ~: u5 _* ?/ w1 @10/ z/ i4 O$ ?+ j( m. S
抖动
8 d4 l3 w1 [; E3 [- q; _- o/ w高频、中等幅值振荡通常与加速有关，有时也与驱动轴或变速箱有关，但也不局限于此。,驾驶性评分将减去0.5到3.0分,取决于严重程度。
/ P, I3 i$ Q: y, w' T3 y不连贯: q! t) [* ?* r
高频、低幅值振荡通常与加速有关，驾驶性评分将减去0.5到3.0分,取决于严重程度。
; ?- t* Y8 @. ]! H+ f7 v# h+ H倒绊( Y) u* o9 U# ~' G
指车辆对节气门从停顿到最初的运动缺乏响应，倒绊是严重的迟滞。驾驶性评分将减去0.5到4.0分,取决于严重程度。
' N! w5 }! v; u9 [: t) ]振荡
( S! F0 w6 ^) [' z) {; N6 H. v发动机速度和扭矩的增加与减少和节气门最初固定的位置有关，但也与轻踩油门或阻滞有关。产生这种情况的原因可能与EGR、稀燃、或点火滞后有关。怠速和驾驶性评分将减去0.5到3.0分,取决于严重程度。
+ x4 D5 P$ [, C( T' \断油颠簸
- r2 d: z/ u( P: l断油指急剧或快速地将油门从3/4收到1/4，1/2收到1/4，或完全关闭节气门。如果断油太急将使驾驶者感觉到车辆的颠簸。收油门断油太急将使发动机转速突然下降，转速的突然下降将使车辆后坐，从而产生颠簸。这种情况尤其在发动机水温从50度到120度的暖机过程中容易出现，有一种观点是一直持续到完全暖透。
9 r Q9 M. l. n/ E E失速( N2 l" a7 d3 r$ x# m8 w: [/ i A
指怠速时瞬间的转速下降，通常是由发动机突然的载荷增加所致（例如空调工作、动力转向工作等）。典型的失速表现为怠速粗暴造成速度下降，可以通过转速表看到速度波动。% N4 D+ a. B, q4 z( l
气阻' w) P2 _5 m/ Y5 x) T
由油路或油轨中的燃油蒸气造成。结果为液态的燃油不能输送到喷嘴，气阻发生于车辆行进时，但通常与长时间热起动，无起动条件，或多种混合燃油有关。2 Y$ P" F/ N0 U# m; N
节气门全开
+ P6 W( D8 f2 e+ `3 @节气门全开加速被定义为将油门踏板完全踩到底。( Z6 o, e# o# j7 | ( p2 n8 l; A4 ^- O& P, q5 Y* t* g
+ }9 k4 X6 n- O2 c8 B0 V$ i3 o% t1 e% L- P& a8 i, Q. ?, j; @
4 S3 w- f) L; B& Q
( n5 R/ s+ t$ k1 Q; ^
9 ~- B. v4 J) O/ u- Z: }7 e- q0 l2 U, E( i
+ W/ T X$ h! h1 `% S0 j4 m- ?4 H. V; f2 i0 g, E6 o" }
, } K: l' p' c
: B7 ?" |1 H" O! E! g+ m v% J5 A( r% u$ m. b0 Y
11/ s7 i, x6 u# u( a
附件1: x; ]! q* m$ A$ b h e( a
顾客对怠速和驾驶性满意度评分标准
( `8 I+ V4 F4 \分值注释0 P: e# x4 l% p; |. d+ E: \
9 异常的好：发觉不到驾驶中的不足，驾驶者被真正地感动了，车辆
1 D3 E+ G' k) r$ |
2 G* M' X9 h反应感觉非常好。发动机运转时感觉不到怠速波动。
: j7 ]( j/ c) D1 y8 p/ f* W7 U8 无重大不足：只能发现一点不足的迹象。驾驶者心情愉快，怠速平滑，几乎接近完美。
- I! T; o' i' r2 O: K8 F7 较小的不足：驾驶中有一些不足，比较自然，仔细注意才能
% `4 U2 s" Q& g. [4 h$ Q0 H发现不足。可以找到例子（不局限于此）：只有轻微的振荡和轻微的迟钝，怠速有波动，但不会引起反感，顾客很少知道这些。& q0 W2 X5 t) W& F
6 非常明显，但不是引起反感的问题：车辆有一明显的不受欢迎的特征，然而驾驶者认为还达不到向销售商抱怨的程度。驾驶中的例子（不局限于此）包括轻微的振荡或迟滞，变速箱传动质量或点火爆震迹象。感觉到的怠速质量是固定的，并且转向时车轮或车身有明显的波动。- b
7 H% L N! _- J& g/ x' K
5 边缘的：边界驾驶，驾驶者对车辆的运转明显的不高兴，很可能抱怨并
6 v5 V5 T Q# S# ?3 z0 T且因为其它原因而寻求改进措施。例子（不局限于此）包括，中度的振荡或迟滞，倒绊，回火, 瞬间的点火爆震，传动质量差。这将代表适当的粗糙和怠速波动条件，这些情形使产品缺乏竞争力，处于恼人的边缘。1 |* |& C9 x: q5 T+ O: a
4 令人烦恼的：存在令车主将寻求改进措施的问题。驾驶性的例子（不局限于此）包括严重的振荡或迟滞、倒绊、回火、连续的点火爆震或发动机一次停转。怠速下包括怠速破坏了驾驶者对发动机能力的信心或者挂档时车辆有严重的冲击。
2 q5 I& ^ L+ u4 n
3 自信心缺乏：存在一种破坏驾驶者对车辆持续运转能力的信
, S Q' t$ [8 Q8 d: `心的情形。驾驶的例子（不局限于此）包括严重的振荡或迟滞、倒绊、点火爆震、回火或一次停转。怠速的例子包括极端的粗暴或怠速不稳定或减速熄火。
6 M3 t' z2 w9 v$ }3 a3 h5 n2 不可靠：车辆有多次停转或熄火。
y7 p, z! C: D" n* w, n* a- s1 不可预知：车辆运行不稳定和无法控制。
! l6 D7 V5 t+ {5 N/ [
! i+ i/ Z( }5 M0 P9 U6 O: Q) l% Y
$ y8 Z! L# l$ Q( |5 f
. T; V: v' s0 |3 l! e4 g7 _) K4 l. K) T- o1 [ K
. o. B1 R; ~8 g
% ?2 C9 p& ]+ `) e4 n7 R# r8 ^$ `+ ]2 e' o2 `% Y5 ^
6 v9 k/ q% c! h
' S m9 H/ T4 T5 B7 ~4 D h8 j) G2 J' A/ ]8 l w
) j# i8 p+ [+ t12: q+ K1 t$ N! Z0 f( U0 j
附件1( v0 ]0 R% N* ^" K# X
“起动评价”0 P. V: y( R! Z6 s/ C+ |
起动评分起动评分' c. Z$ [6 e& L* }# p; V
起动时间（秒）0 F (-18 C)以下0 F (-18 C)以上! o0 u8 |4 ?! j5 b" |: y
1.0或更少9 9
8 F8 a8 C; R9 k8 z, \* X$ O1.1-2.0 9 8
! r. h. C9 T1 t$ j, S( g2.1-3.0 8 7$ j' J+ ?5 N5 d# _
3.1-
4.0 8 67 h# v7 ~% l# X2 C6 G
4.1-
5.0 7 50 f! d; Z) B' L' o' o9 k, v
5.1-
6.0 7 4
9 O+ G; ^) H# Y8 O: }6.1-7.0 6 36 e% ]$ L6 Q1 O$ c' z+ ^1 h
7.1-8.0 6 2
' O! f$ f6 S: X3 F7 i8.1-9.0 5 1& I3 e. l T; P- }
9.1-10.0 5 1
8 W7 Z# `2 k: y& h; O10.1-12.0 4 1
- N7 ]0 B) G& ~" q. k7 ^12.1-14.0 3 1
" t3 h9 h( f9 N2 B( [+ t2 H14.1-15.0 2 1% ~$ S% J+ S q! y# n
超过15 1 1
2 v- M2 j u$ g# o- F
/ `( m* c) {- M" ]5 O2 _" B
1 H& ]. S, R" z. G! h6 J/ e d% q
6 `8 c1 y2 ^+ u, K5 w- X5 T$ q |3 b. F! ?
4 X, a; v# s; E& b2 ]
6 [6 h( C; w
7 `
9 |/ P4 I4 r) z5 s) u3 x+ C. u8 O* P- S' Y# ^1 T3 o
: O3 d+ l7 j/ r7 H% {8 h
+ ]2 G+ X4 C0 q f) r- K3 z/ E& r# I( [0 f
! S8 }4 f' D: m7 z# R( O( |
4 W4 |" r* l0 M驾驶性评价+ U) `% W) F* I+ R! P; s
& k9 U |6 H, o6 W: H9 G5 l
V.I.N___________________________4 o8 |4 F& k8 \7 Z7 Y6 k
发动机____________________变速箱____________Market_______________颜色____________________% N1 V$ y7 [- d, l) _/ k
评价日期____-____-____驾驶者__________________________燃油标准____________________________+ E$ H8 t8 [6 e/ J& @3 s* n
1. 冷态
0 [! I; K! {: d( R# q* |9 a% Y) N浸置时间_________________
( U( ]& F9 C$ E) s& g# Z浸置温度_________________
, ^& ^! w* j5 r1 q环境温度_________________
) q! N% O0 {! D+ X; B4 t& g2 s; w起动时间_________________
1 L9 V* @) |5 h* v* F运转：是否
$ u0 d) s$ A" O- h% Q熄火________停转_________- Y8 S6 E& ^- q
怠速无空调有空调
- }+ P9 F( y& n1 y前进档________ ________; ~* E" T' q3 D6 ~6 Y6 z
空档________ ________/ ~6 H7 C) j7 s) u9 p
倒档________ ________
- N* b7 p0 U. s) Z9 Y7 G0 m LTI__________________( g+ P1 J7 B, j+ N4 L
.1m MTI__________________- y( T: r: x3 u2 K9 X0 k6 [
.2m LTI__________________
; y: l- D, ~4 r( ^) @, @, W) G.3m WOT__________________" r! N8 N, N( D2 u, }. Y .4m LTI__________________3 t0 R3 O9 f) i; d
.6m HTI__________________( Y& K u6 b7 b9 J
.8m LTI__________________- Q n2 K& y& X3 [# k& h
1.0m HTI_________________6 U8 \0 Q6 A7 s5 R3 n" {1 ?/ N
1.2m LTI_________________
+ N# U- K, h: A+ A1.4m HTI_________________
) a& J# R6 j- B4 J7 K) O/ b+ C0 T1.6m LTI_________________3 q2 w& ~* i$ B$ m 1.8m HTI_________________
8 y; \8 z/ [7 {' t8 {) ~5 [2.0m LTI_________________* s% e. {3 m; I% r. t! ]
2.2m HTI___________________- p+ y2 \0 v' W2 ]2 J/ }9 t
2.4m LTI __________________
3 I% M9 Z {. g% s# ~9 A2.6m HTI __________________
/ Z6 O" s. f+ O/ k; }2 V: z2.8m LTI __________________+ V1 ]2 `3 X. u5 }: ], N
3.0m HTI __________________
$ t$ t# \: D& C# C综合评分_____________
9 G9 P+ q2 v* A8 Y8 L' d* J注释: 2.暖态
" @: T# M! V, Y% V/ k" p环境温度_______________
2 O2 m" ^! f0 m2 Z# [( Q6 E怠速无空调有空调
9 E$ Y. \1 K; r! Y# H9 I前进档_______ _______$ m: P* Q1 ?5 r4 f. \2 d6 ~/ A
空档_______ _______' r5 k0 S$ Z3 N k8 O2 X. u4 i' W
倒档_______ _______
5 V9 ^ y4 A5 G8 J5 _35 MPH S.S_____________
" p" A3 V7 }# a4 X加速35-50_____________. C6 {' I8 z. Z! n. m0 c! l$ h) v
50MPH S.S______________" K$ ]! O1 U K0 q
加速50-65_____________) y6 }- i9 A( }/ u0 ?- ?1 V9 P1 }
65MPH S.S______________& ?3 t" Q9 j; Y: q$ o2 W4 |' b
LTI____________________
# Q! L+ n- T' _" F* _MTI____________________
6 [+ Q
7 I# m( ~! [& gWOT____________________) ]# H: k: I2 t# ^
综合评价_______________) L+ f. @7 v0 T* w
注释: 3.热态1 C! i5 |# v& t. c: q
浸置时间_________________- f/ O4 G1 k, g6 V7 [" T
环境温度_________________
/ P6 C9 E! w: o% w起动时间_________________& `( ?0 W, X8 O- ?2 o+ X# x$ x7 Z
熄火_____停转_____% \) H {! m% @3 w: z
怠速无空调有空调
. V+ M" {5 K0 K0 R" i前进档_______ ________9 S+ B$ f" N9 N
空档_______ ________
7 y" b( H3 _! t3 a倒档_______ ________
6 w5 V1 H# J" q; uLTI______________________
/ F% V+ \7 R7 qMTI_____________________
" q$ f, ], q4 |' i2 Q RWOT____________________
! d# A) a! ?1 j0 D* u综合评价________________
' e) `( N; S/ f$ Q; U* D. _注释:____________________" Q2 d9 U* r6 N3 u7 R& H
__________________________
" f% M7 j2 L; I1 j; P4.部分冷却后
7 x. o7 l1 X% v- l! e \8 s8 \浸置时间_________________/ Q9 |! A5 Q; [' \3 r0 u1 e
环境温度_________________8 v8 @1 h& o+ J) P# X
起动时间_________________& e" P/ p: o4 t3 b( w. u
熄火______停转_____
; D; F/ C! K/ s+ z* H* y0 O怠速无空调有空调
7 R1 u/ }% ]2 f0 w4 |8 `4 D5 `前进档_______ ________
7 t9 k H( x6 C% D9 s8 ^3 K) ~空档_______ ________! l( K# ^) Q9 H. P2 p' s
倒档_______ ________0 }7 l) }. ?% \! c
轻踩______________________! b4 k: ]% O% b7 c1 i) H, Y% x" g
中踩_____________________- `: j, d% u- {; S! x8 ^
重踩____________________
9 g. e6 ^) ?0 e4 l5 W综合评价_________________
0 P8 @3 J" y* R, r" l注释:
本文来自: 中国汽车工程师之家( https://www.360docs.net/doc/d23589664.html, ) 详细出处：https://www.360docs.net/doc/d23589664.html,/thread-393373-1-1.html