【民航】飞机地面除冰和防冰工作程序
版本：03-00
1. 目的与适用范围
1.1主题内容
本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围
本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性
□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145
2. 引用文件和术语
2.1引用文件
1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》
2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》
3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》
4) EAMM《公务机管理手册》
5) MMM 《维修管理手册》
3. 要求
3.1所需的人员岗位
1) 维修人员、整机放行人员；
2) 生产保障人员；
3) 维修管理人员；
4) 工程技术人员。
3.2需要的资料、工具和器材
1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；
2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；
3) 除冰/防冰液及相应储存容器；
4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责
1)公务机维修工程部工程技术人员的职责
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a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜
应急预案。
b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。
2)公务机维修工程部维修管理人员
负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3)公务机维修工程部质量管理人员
负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作
规程的相关事件。
4)公务机维修工程部生产保障人员
负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。
3.4职责范围
1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资
源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员
完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。
3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修
人员及时向公务机维修工程部报告。
4)公务机维修工程部整机放行人员负责核准使用的除冰液种类及稀释
比例。
5)公务机维修工程部生产保障人员负责为除/防冰机务准备必要的防
护服、防护手套、防护面罩、防护眼罩、安全带、安全靴、除/防冰机务与机组的通讯设备等。
4. 程序
4.1除/防冰工作流程
1)公务机维修工程部维修管理人员负责下达飞机除/防冰指令。公务机维
修工程部维修人员负责在接到维修管理人员有关启动飞机除/防冰工作的指令后，立即询问东方公务航空服务有限公司机务工程分部除冰位
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置。
2)如果公务机维修工程部维修人员在航前、过站检查中发现飞机表面结有冰/霜，但没有接到除/防冰工作指令，公务机维修工程部维修人员应立即向公务机维修工程部维修管理人员报告并要求启动飞机除/防冰程序，由东方公务航空服务有限公司机务工程分部安排定点除防冰或机位除防冰。
3)公务机维修工程部维修管理人员接到东方公务航空服务有限公司机务工程分部有关启动飞机除/防冰工作的通知后，及时安排布置如下工作：a）指定一名经受过相关培训和授权的维修人员负责在机组请求起动发动机之前，检查并除去发动机进气道、发动机进气道附近的机
身区域、机翼前缘和机翼上表面的冰或雪（以下称“预先除冰”）；
b）指定一名经受过相关培训和授权的维修人员负责在定点除冰的除冰位指挥实施除/防冰作业（以下称“定点除冰”）并在除防冰作
业结束后批准放行（以下称“定点除冰负责机务”）。对于必须采
取双车同时除冰的，应指定两名经受过相关培训和授权的维修人
员分别负责指挥实施飞机两侧的除/防冰作业，指定其中一人负
责放行（即作为“定点除冰负责机务”）。
4)负责预先除冰和定点除冰的机务在接到相关工作指令后立即向公务机维修工程部维修管理人员领取除/防冰工作单或使用飞机上备用的除/防冰工作单。
5)负责预先除冰的机务应在机组起动发动机和APU之前，检查并除去发动机和APU进气道、发动机和APU进气道附近的机身区域、机翼前缘和机翼上表面的冰或雪，然后通知机组可以起动发动机和APU。
6)当飞机滑出机位，向定点除冰的除冰位滑行后，负责预先除冰的机务使用对讲机通知公务机维修工程部维修管理人员和定点除冰负责机务。
7)定点除冰负责机务应按要求比飞机提前10分钟到达指定的除冰地点。
8)由协议除冰单位的飞机入位引导员负责引导飞机入位，指挥机组关闭发动机和APU，指挥机组设置停留刹车。
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9)公务机维修工程部维修人员或者整机放行人员使用通讯设备与机组对话，确认机组已设置停留刹车，及已关闭发动机、APU和防撞灯等。
10)由公务机维修工程部维修人员挡好飞机轮挡，并通知机组轮挡已挡好。
11)公务机维修工程部定点除冰负责维修人员请示机组是否可以开始实施
除冰作业。在得到机组可以开始实施除冰作业的指令后，由定点除冰负责人员通知协议除冰单位的除冰操作员（或经除、防冰培训的公务机管理部维修人员）可以开始除/防冰作业，整机放行人员记录当时除/防冰液剂的牌号、配比，然后指挥协议除冰单位的除冰操作员（或经除、防冰培训的公务机管理部维修人员）开始进行除/防冰作业。
12)在实施除防冰作业过程中，公务机维修工程部整机放行人员负责现场
监控。
13)如果飞机需要防冰，定点除冰负责人员必须向协议除冰单位的除冰操
作员（或经除、防冰培训的公务机管理部维修人员）预先说明。
14)在除防冰作业结束后，定点除冰负责人员进行除/防冰检查，并使用通
讯设备告知机组除冰代码等信息，由机组负责在飞机技术记录本（TLB）上填写除防冰工作记录并签字。
15)全部除/防冰作业结束后，由公务机维修工程部维修人员示意现场的车
辆和人员回到安全区域，由定点除冰负责维修人员通知机组可以滑出。
16)定点除冰负责机务在核实除/防冰液剂的使用数量后，在协议除冰单位
的除/防冰记录单上签字确认。并留存客户联，带回交公务机维修工程部维修管理人员。
17)如在实施除/防冰作业过程中发生意外情况，现场维修人员应立即停止
除防冰作业，并通知相关人员和单位。
18)若飞机在定点除冰位突然发生机械故障，不能起动发动机自行滑出除
冰位，现场维修人员应立即通知公务机维修工程部维修管理人员要求派牵引车将飞机移出定点除冰区域，尽可能减少对其它飞机实施除/防冰作业的影响。
版本：03-00 5记录与归档
无
6附录
无
7表格
无
飞机的防冰系统与除冰
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
B737 地面慢车除冰机组程序
除冰前 在开始地面除冰程序前，机组应熟读并领会FCOM 中相关警戒及注意信息，严格按照手册程序操作。 计划滑向指定点进行除冰时，应将襟翼收上。 按运行机场的程序，建立通讯联系： 停机位或指定点除冰按现行程序，建立与地面机务通讯联系； 慢车除冰，进入指定点前使用VHF 与地面建立通讯联系： 例：（首都机场）机组在申请或重复放行指令时，通知ATC 本航班将使用慢车 除冰。 机组按正常程序滑出（除冰前将襟翼收上）。 到达指定除冰点时，报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令调谐除冰频率，第一 部（左）换频130.875；第二部（右）VHF守听121.5 频率。 目前，首都机场除冰频率使用汉语通讯。其他机场按AIP 或等效文件执行。 机组 :“北京除冰，山航XXXX（航班号），飞机B-XXXX（飞机注册号）”； 除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”； 机长按地面信号的引导，到位后，将停留刹车刹住。开始除冰前的准备工作。按FCOM 的程序进行除冰前的准备，并通知乘务组开始除冰，以及空调不可用。 停留刹车.......................................................刹住 C APU ...........................................................按需 F/O 除非必须使用APU，应关断APU。 宣布“襟翼收上.................................................C 襟翼...........................................................UP F/O 襟翼应收上以防止在除冰过程中冰和雪浆积存在襟翼夹缝中。 推力手柄.......................................................慢车 C 减小进气和排气区域可能对地面人员的伤害。 警告：为了避免人员伤害，在使用电动配平之前，确保安定面配平轮手柄收进放好。安定面配平................................................. 全机头向下 C 将飞机配平到电动全机头向下极限。然后再继续人工配平，使飞机达到人工全机头向下极限。全机头向下位置可以防止除冰液和流下的雪浆进到安定面平衡板的夹缝之中。 发动机引气电门...............................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 APU 引气电门.................................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 . 核实登机门、服务门和驾驶舱风挡关好。 飞机已准备好除冰........................................通知地面人员 F/O
飞机除防冰大纲2016试题汇总
2016年东航工程技术公司除/防冰培训试题 1除冰液保持的时间可根据以下哪项减少？A A 风速 B 除/防冰车的型号和数量 C 除冰液温度 2谁负责进行除/防冰前的检查？A A 除冰人员中的负责人员 B 机场当局 C 机组 3如果发现Ⅱ型或Ⅳ型除冰液变质后该怎么办？B A 变质的除冰液不能用 B 变质的除冰液可临时当作Ⅰ型液用。保持时间按Ⅰ型液计算 C 保持时间减少30% 4如果要进行透明冰检查，则将按以下哪种办法进行？C A 目视检查大翼前缘 B 目视检查大翼前缘和后缘 C 用手触摸 5防冰是指？C A 防止飞机产生新的飞机附着物 B 用热水在飞机上除冰 C 除去飞机上的附着物 6防/除冰液是有颜色的，Ⅳ型防冰液是什么颜色的？A A 绿色 B 橙黄色的 C 绿色或橙色，根据不同的公司 7两步除冰法，第二步在第一步完成后多少时间内开始？C A 5分钟内 B 10分钟内 C 3分钟内 8飞机在几度就可能产生透明冰？B A -3℃ B +15℃ C +5℃ 9如何对结冰的轮子和刹车组件除冰？A A 用热空气 B 用热水 C 用除冰液 10防/除冰液在飞机表面形成霜、冰、雪的估计时间称为？A A 保持时间 B 保护时间 C 除冰时间 11飞机的哪些部件属于重要部件？A A 动、静压孔，空调进气口，外流活门 B 飞机护梯 C 客舱玻璃 12除/防冰工作何时开始？B A 飞机加油后 B 所有门关好后外围设备撤离准备推出之前 C 旅客开始登机前 13当飞机需要除冰和防冰时，正常应该怎么做？B A 用Ⅱ型液除冰，Ⅱ型防冰 B 用Ⅰ型液除冰，Ⅱ型或Ⅳ型液防冰 C 用Ⅳ型液除冰，Ⅰ型液防冰 D 以上方法均可用 14当Ⅱ型液和Ⅳ型液失去效应不能起到防冰作用时，应该怎么做？C
飞机的防冰防雨系统(已处理)
飞机的防冰防雨系统 摘要 本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。 关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录
除冰防冰 复训考试题
南航除冰防冰复训试题 单位姓名成绩 一．判断题（每题5分） 1. 在气温非常低的地区，如热溶液除冰无效时，可以采用人工方法除冰，如：高压 气体、热气、雪刷、扫帚、橡皮刮板和绳子。﹙对﹚ 2. 在发动机工作的情况下进行除冰/防冰，必须建立并保持与机组的通讯联系并严格 执行除冰/防冰过程中的安全注意事项。﹙对﹚ 3.“Ⅱ型防冰液75/25”表示25%容积的Ⅱ型防冰液与75%的水混合溶液；﹙错﹚4．选择使用的除冰/防冰液应当是符合飞机制造厂家指定的产品或经CAAC批准的等效替代产品。﹙对﹚ 5．Type I相对于Type II, Type III和Type IV液体具有更长的保持时间﹙错﹚6．不要把液体流直接对向飞机表面，要形成一个斜的角度以防损坏飞机表面。﹙对﹚7．推荐用高压喷射压力来喷射，这样将使冰雪最快速融化。﹙对﹚ 8．在寒冷天气下如果加油后飞机又停放了两个小时以上，那么放行之前要再次放沉淀以防止燃油结冰。﹙对﹚ 9．如果持续降水，推荐进行一步除冰/防冰程序。﹙对﹚ 10.除冰/防冰液是危险的，不要沾到皮肤或眼睛里，穿上防护服。﹙对﹚ 二．选择题（每题5分） 1.如判断条件不明确，需要与机长、飞行签派员共同协商，由 A 最终确定飞机 是否存在冰冻污染物，并决定是否进行除冰/防冰工作。 A．机长 B．航线车间主管 C．外站机务负责人 D．飞行签派员 2.委托协议单位对南航飞机进行除冰/防冰工作，则不正确的描述是 C A．通常情况下，协议单位应使用南航除冰/防冰工作单进行工作。 B．使用协议单位的工作单，必须经南航机务人员对其适用性进行确认后。 C．南航外站机务负责人/跟机机务人员自己除冰/防冰。 D．按有关协议进行。 3.除冰/防冰工作完成后，描述不正确的是 D A．飞机放行人员向机长通报使用的除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间）。由机组最终确定保持时间。 B．每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当将信息记录到除冰/防冰工作单中。 C．在飞机技术记录本（TLB）上记录防冰代码和保持时间。 D．起飞前5分钟内进行检查，如发现机翼、操纵面及其它关键表面只有少许冰、雪、霜附着，可以让飞机正常出岗。 4．关于对飞机进行除冰/防冰工作，描述不正确的是 B A. 不要直接对着皮托管进口、TAT探测管或静压孔喷射除冰/防冰液。 B. 要直接对着冰冷的窗户喷射热除冰液或热水。 C. 不要直接对着发动机、APU、进气口、通气口、余油口等喷射除冰/防冰液。
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰 1，航前预除冰/防冰 在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。 2，对称除冰 除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比） 3，飞前确认 飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。报告人：XXX）。 3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。 3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。 3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。 3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例如：霜、冰、雪或半融雪。 4，二次除冰 若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件： 由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。 除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。 5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。 透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。 下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 5.2地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 此项与浸冷条件交叉的地方在于环境温度，即：-2°C至+5°C之间既符合结冰条件所指的温度也符合浸冷条件的温度。2013-2-28日下发的维修基地系统文件-关于对冬季维护和除防冰工作相关标准的细化说明中给出了具体标准，即：环境温度小于5°C时，符合地面结冰条件，在结冰条件下，任何部位都不允许有冰雪霜，环境温度大于5°C时，大翼下表面的霜按浸冷效应对待，下表面燃油箱部位允许有不大于3mm厚度的霜。 该说明矛盾的地方在于：此规定仅仅按环境温度来界定是否为结冰条件，没有明确理解结冰条件的定义。结冰条件不仅仅包含环境温度，还与湿度、雨、雪、雾等有关。假如气候比较干燥，湿度很小或者还有阵风，而且环境温度低于5°C的情况下（即不符合结冰条件），航前加油之前没有冰和霜，而加入温度较低的燃油之后，由于浸冷效应致使大翼下表面出现的霜，我们应该怎么对待？按除防冰大纲的理解应该按浸冷效应对待，即允许霜厚度不大于3mm，而按上述规定对待，任何部位是不允许有霜存在的，因此该细化说明混淆了地面结冰条件和
飞机除冰工作程序
飞机除冰的操作程序 一、准备工作 （一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。 （三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。 1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。 2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。 3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。 （四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。 二、除冰实施 （一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：
1.喷洒在机身顶部上 2.喷洒在机身侧面上 3.喷洒在垂直安定面上 4.喷洒在水平安定面上 5.喷洒在机翼上 （三）飞机各区域喷洒防冰液的方法 1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平 安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。 2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始 向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。 3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼， 并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
4. 5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。 6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。 7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。 8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、 全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷
MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法
MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法 MD-CA-2000-1 下发日期2000年2月13日 第一条为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常，提高机场使用效率，根据《民用机场使用许可规定》，制定本办法。 第二条本办法适用于民用机场除冰除雪工作，军民合用机场参照执行。 第三条机场管理机构应当依据本办法，结合本机场的实际情况，制定可操作的除冰除雪预案，以保证除冰除雪工作有效地进行。 第四条机场管理机构应当成立机场除冰除雪委员会。机场除冰除雪委员会主任（或第一负责人）由机场管理机构的分管领导担任，其成员由机场管理机构、航空公司、空中交通管制部门等主要驻场单位负责人组成。机场除冰除雪委员会的主要职责包括： （一）组织制定机场除冰除雪工作预案； （二）指导和协调机场除冰除雪预案的实施； （三）因冰雪不能保证飞机安全起降时，就临时关闭机场作出决定。 第五条机场除冰雪工作预案应当载明如下主要内容： （一）机场除冰除雪委员会人员组成情况； （二）除冰除雪作业责任单位、贵任人及其相应职责； （三）除冰除雪过程中的情报传递程序和通信方式； （四）为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序；
（五）除冰除雪作业顺序、车辆设备、人员的作业组合方式； （六）跑道摩擦系数的测试方法和公布的程序； （七）除冰除雪车辆、设备及物资储备清单。 第六条在冬季到来之前，机场管理机构应当做好除冰除雪的准备工作。准备工作事项应当包括： （一）机场除冰除雪人员培训； （二）对除冰除雪车辆及设备进行全面维护保养； （三）计艮据预案对车辆设备、通信程序进行模拟演练，检验机场除冰除雪工作预案的合理性和可操作性； （四）对除冰液等物资储备情况进行全面检查。 第七条对实施除冰除雪作业的基本要求 （一）除冰除雪作业的基本目标是保证跑道、滑行道、机坪、车辆服务通道能够同步开放使用，不发生因局部原因而影响机场的开放使用； （二）在组织除冰除雪作业时，应根据雪情（大小、干湿）、风向风速、气温状况和本场扫雪车辆状况，确定相应的除冰除雪作业方法，合理选用人员、设备及其联合作业方式； （三）除冰除雪的主要作业方法有机械除雪、化学制剂、人工清扫等，其注意事项如下： 1．机械除雪设备分为冷吹式除雪车和热吹式除雪车。冷吹式除雪车一般用于清除跑道、滑行道等开阔地区的中、大雪和干雪，并适用于在下雪过程中“边下边扫”。除雪时，如无强侧风，可从道面中心或边线开始，呈人字型或梯形编队；如遇有强侧风，应从上风口开始，呈梯形编队；除雪过程中应注意控制编队车速及车辆间的配合。热吹式除雪车一般用于清除开阔地区的各类雪，尤其适用于清除湿雪、雪浆
机务部防冰、除冰工作流程
机务部防冰/除冰工作流程 我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下： 1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要 进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。 2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。 3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖 至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。 4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。 5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。 6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间 主任报告并且通知机组。 7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。 8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作 梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项： 1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外 1-2米的距离； 2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。 3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。 4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。 附件1 注： 1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房 内，由三车间保管 2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊
桥之间 3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间 4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头 方向分别停在A、B、C、D四个位置 附件2 一车间备用除冰程序： 1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。 2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除 冰液加入除冰用不锈钢喷筒。 3.使用人工喷洒的方法进行飞机除冰工作。 除冰工具设备的维护检查要求： 1.进入冬季后，车间早班工段每天检查除冰车的水量（约1/2水位）和水 质，如果不正常应及时加水或换水。 2.每周一车间早班工段将除冰车中的水放掉并重新加水，操作检查除冰车 是否工作正常。 3.除冰车如有故障，应及时通知三车间进行修理。 4.每周一车间早班工段使用一次除冰热水器、除冰用不锈钢喷筒等除冰设 备。 5.每天航后车间晚班工段确认除冰热水器已通电和正常工作。 6.除冰热水器如有故障，应及时通知三车间进行修理。
飞机防冰与风挡排雨系统
一单选 1. 翼面气动除冰通常用于 A:高亚音速飞机. B:大、中型飞机. C:小型低速飞机. D:涡扇式飞机. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 2. 采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时 A:除冰带保持膨胀状态. B:除冰带充以一定压力而防冰. C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面. D:视飞行速度高低而定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 3. 现代运输机机翼防冰常采用 A:气动除冰. B:气热防冰. C:电热防冰. D:超声波除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 4. 飞机气热防冰可能的热空气来源是 A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱. C:燃烧加温器、废气加温器、废气. D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 5. 现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自A:发动机压气机. B:电热加温器. C:发动机废气加温器. D:已调空气总管.
提示: 6. 飞机气热法防冰的部位通常有 A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面. B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃. C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘. D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 7. 在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门. B:自耦变压器. C:温度传感仪. D:温度控制器. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 8. 空速管的防冰方式为 A:气热防冰. B:电热防冰. C:超声波除冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 9. 现代飞机风档防冰通常采用的方法是 A:空调空气防冰. B:气热防冰. C:电加温防冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是 A:风档玻璃外表面. B:风档玻璃内表面. C:风档玻璃夹层中. D:风档玻璃边框里.
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 毕业论文（设计） 民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 二Ο一五年四月十七日
诚信声明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：xx 2015年04 月17日
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 摘要： 目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。最后对防冰排雨系统提出维护方案。 关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置
目录 诚信声明 (2) 摘要 (3) 目录 (4) 绪论 (7) 第一章飞机的结冰现象 (9) 1.1结冰的条件和类型 (9) 1.1.1 结冰条件 (9) 1.1.2结冰类型 (9) 1.2云的形成和分类 (9) 1.2.1 云的形成 (9) 1.2.2 云的分类 (9) 1.3飞机结冰的主要气象参数 (9) 1.4结冰强度和结冰厚度 (9) 1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10) 1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10) 1.7发动机进气部件结冰影响 (10) 1.7.1发动机进气部件结冰 (10) 1.7.2 螺旋桨结冰 (10)
民用机场除冰除雪工作实施办法
【类别】民航总局机场司管理文件 【编号】MD－CA－2000－1 【下发日期】2000.2.13 【正文】 中国民用航空总局机场司 编号：MD－CA－2000－1 部门代号：CA 日期：2000.2.13 民用机场除冰除雪工作实施办法 第一条 为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常，提高机场使用效率，根据《民用机场使用许可规定》，制定本办法。 第二条 本办法适用于民用机场除冰除雪工作，军民合用机场参照执行。 第三条 机场管理机构应当依据本办法，结合本机场的实际情况，制定可操作的除冰除雪预案，以保证除冰除雪工作有效地进行。 第四条 机场管理机构应当成立机场除冰除雪委员会。机场除冰除雪委员会主任（或第一负责人）由机场管理机构的分管领导担任，其成员由机场管理机构、航空公司、空中交通管制部门等主要驻场单
位负责人组成。机场除冰除雪委员会的主要职责包括： （一）组织制定机场除冰除雪工作预案； （二）指导和协调机场除冰除雪预案的实施； （三）因冰雪不能保证飞机安全起降时，就临时关闭机场作出决定。 第五条 机场除冰雪工作预案应当载明如下主要内容： （一）机场除冰除雪委员会人员组成情况； （二）除冰除雪作业责任单位、贵任人及其相应职责； （三）除冰除雪过程中的情报传递程序和通信方式； （四）为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序； （五）除冰除雪作业顺序、车辆设备、人员的作业组合方式； （六）跑道摩擦系数的测试方法和公布的程序； （七）除冰除雪车辆、设备及物资储备清单。 第六条 在冬季到来之前，机场管理机构应当做好除冰除雪的准备工作。准备工作事项应当包括： （一）机场除冰除雪人员培训； （二）对除冰除雪车辆及设备进行全面维护保养； （三）计艮据预案对车辆设备、通信程序进行模拟演练，检验机场除冰除雪工作预案的合理性和可操作性； （四）对除冰液等物资储备情况进行全面检查。 第七条 对实施除冰除雪作业的基本要求 （一）除冰除雪作业的基本目标是保证跑道、滑行道、机坪、车辆
飞机除冰车总体要求
一、飞机除冰车的总体要求 除冰车的设计、制造、试验等，应按照国际除冰车及国家高空作业车、消防车、机动车等相关标准执行，以满足作业条件。 工作环境温度应在－35℃～+50℃范围内，抗风能力至少大于6级时可可正常使用，整车应具备良好的防潮、防腐性能。 飞机除冰车（略）。 1、底盘技术要求 （1）、底盘应采用****年以后生产标准能满足飞机除冰作业的特殊需求的商用底盘或专用底盘； (2)、排放符合欧III或欧III以上标准（投标人应列明制造商、品牌）； （3）、底盘驾（略），并配有雨刷器；车辆上设有特种车辆应具有的警示灯光装置；（4）、通讯系统采用大功率设计并可在恶劣天气中使用，在高噪音和有风的情况下可实现工作篮、驾驶员双方人员相互通话，两端设有独立的音量控制，能够提供连续、双向不用手持的通信设备； （5）、各功能元（略），必须采用图案和中/英文标识。 2、工作篮 （1）、工作篮承重量大于等于120Kg，采用（略），并设有进（略），用以夜间照明工作需要；还应设有固定喷射器的支架及安全带。 （2）、在工作篮上应配置有防撞装置和接近航空器预警装置，以防撞击损坏航空器。（3）、升降、移动工作篮启动及停止动作应平稳而没有任何冲击； （4）、工作篮上（略），流量在范围内连续可调，并能实现在喷射状态的调节。 3、机械臂 （1）、机械臂至少可在****范围内旋转，工作篮收回到停放位置时，应处于底盘驾驶室前方的中心线上。 （2）、机械臂升降、回转等动作应直接由液压驱动控制进行，或由发电机提供动力驱动。机械臂应能从旋转点上升达到最高高度。 4、除冰液罐 （1）、除冰液罐为不锈钢材料大于等于3mm制做, 与车辆底盘为柔性连接，可避免底盘震动引起的应力，罐体应能保证正常使用至少十年。 （2）、罐体内（略），罐体上方设有清洗、检修、通气、溢流等功能的孔； （3）、罐体上设有液体容量指示装置； 5、加热系统 （1）、采用的加热方式应满足加热时间应尽可能短的要求，当罐体满载0℃除冰液时，喷嘴喷出的除冰液温度达到80℃所需时间不超过5分钟。 （2）、加热系统中应全自动工作，（略）止加热等功能； （3）、加热器出口处的温度应不低于80℃，并且加热器应装备一个温度控制器，使加热器出口能保持一定温度。 （4）、应有加热器油压力、除冰液温度、压力等状态仪表。 （5）、液量不足时（略）。 6、管路系统 管路系统中的除冰液供液硬连接管路应均采用不锈钢材质的管路；各部之间设置的手动球阀为不锈钢材质。 7、液泵系统 泵的品牌、型号应选择成熟品牌的标准产品。
飞机热气防冰系统的研究及仿真平台开发
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 目录 (Ⅲ) 第一章绪论 (1) 1.1研究的背景来源及意义 (1) 1.1.1课题的来源 (1) 1.1.2课题研究的意义 (1) 1.2积冰和防冰机理与认识 (1) 1.2.1积冰的原因 (1) 1.2.2飞机积冰的分类 (2) 1.2.3积冰程度划分 (3) 1.2.4结冰对飞行安全的危害 (3) 1.2.5研究流体管网的重要性 (3) 1.2.6飞机防冰、除冰系统简介 (4) 1.3国内外研究现状 (4) 1.3.1国外研究现状 (4) 1.3.2 国内研究现状 (5) 1.4 本论文研究内容 (5) 第二章飞行循环分析 (7) 2.1 飞行循环分析的基本步骤 (7) 2.2 模型及计算原理 (8) 2.2.1 能量平衡分析 (8) 2.2.2 参考温度计算 (9) 2.2.3 有效湿球温度计算 (11) 2.2.4 防冰需热计算 (12) 2.2.5 防冰供热计算 (13) 2.2.6 防冰设计点计算 (15) 2.3 程序计算与结果分析 (15) 2.4 本章小结 (17) 第三章防冰气体管网系统的分析及计算 (18) 3.1 压降计算模型 (18) 3.1.1 沿程损失计算 (18) 3.1.2 渐缩管局部损失计算 (19) 3.1.3弯管局部损失计算 (19) 3.1.4 渐扩管局部损失计算 (19) 3.1.5 其他常见管件损失计算 (20) 3.2 管道温降计算模型 (20)
3.3 简单管路流量计算 (21) 3.4 节流孔板研究 (23) 3.4.1 稳态计算 (23) 3.4.2 瞬态计算 (24) 3.5 分支管路研究 (25) 3.6 一维管道瞬态模型 (26) 3.6.1 控制方程 (26) 3.6.2 有限差分方法 (27) 3.6.3 Steger-Warming FVS (29) 3.6.4 边界条件及初值问题 (30) 3.6.5 分裂矩阵的求解 (31) 3.6.6 分块三对角线方程组的解法 (32) 3.7 一维防冰引气管路瞬态与稳态计算 (33) 3.8 节流孔板防冰管路计算 (35) 3.9 分路防冰管路计算 (36) 3.10 本章小结 (38) 第四章热气防冰的原理的方法 (39) 4.1 水滴撞击原理 (39) 4.1.1 拉格朗日法 (39) 4.1.2 欧拉法 (41) 4.2 表面流动换热 (42) 4.2.1 质量平衡 (42) 4.2.2 能量平衡 (43) 4.3 结冰冰形计算 (44) 4.4 本章小结 (45) 第五章热气防冰系统的集成 (47) 5.1 系统仿真模块 (47) 5.2 软件开发模式 (47) 5.3 平台的数据存储 (49) 5.4 系统的用户操作接口 (53) 5.5 防冰系统的仿真验证 (55) 5.5.1 仿真算例和计算参数 (55) 5.5.2 流场计算及设置 (55) 5.5.3 收集系数的计算及设置 (56) 5.5.4 表面温度计算及设置 (56) 5.6 结果对比及分析 (56) 5.6.1 支板表面的局部水收集系数 (56) 5.6.2 支板的防冰表面温度 (57) 5.7 本章小结 (58) 第六章总结及展望 (60) 6.1 本文主要内容 (60) 6.2 本文的创新点 (60) 6.3 未来工作展望 (60)
A320系列飞机除冰雪霜程序
飞机除冰、霜、雪 飞机进行除冰、霜、雪时应有专门人员进行除冰操作，地面应有指挥人员指挥除冰车的移动并建议哪些部位应该除冰，除冰人员要注意自身的安全保护，指挥人员要控制除冰车的行驶路线。 除冰液应使用飞机制造厂家推荐使用或适航部门批准使用的品牌。 一）除冰需求标准 1．机翼－前缘和上表面不准许有冰、雪、霜，应是清洁的。 －下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。 2．垂尾和平尾－前缘和外表面不允许有冰、雪、霜，应是清洁的。 3．机身－只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。 （如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。 二）除冰/防冰操作 1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。 2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。 3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。 4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。 5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。 6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。 7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。
8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。 9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。 10）下列区域不能直接喷洒除冰/防冰液： 驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。 三）安全防护 1）在进行除冰/防冰工作时，应采取一定的防护措施，例如使用适当的皮肤防护油、比较厚的防护服和手套等，用于保护皮肤。由于液体在使用中可能雾化，应戴好防护镜。每次完成除冰/防冰工作后，应换掉沾有液体的衣服，用水洗手和脸。 2）除冰液含有的乙烯和丙二醇都是有毒的，一旦进入眼睛应立即用清洁的流动水冲洗。 四）除冰/防冰过程中的注意事项 1）必须采取所有的有效措施，以减少液体进入发动机、所有进气口、通气管和操纵面的空腔内。 2）不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。 3)两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。 4)停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。 5）对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100℃以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区重新结冰时，必须将其清除。 6）在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。 7）在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。
飞机的防冰系统与除冰
1概述 1.1飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。? 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”,?“干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0?～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使
防冰、除冰试题
上海吉祥航空公司防冰除冰培训试题 部门：姓名：成绩： 单选题：每题2.5分，共40题，满分100分。 1.航空器的表面有冰雪霜可不可以放行：（b ） A.可以 B.不可以 C.视情 2.地面除冰/防冰委托代理资格的批准工作由（ c ）具体负责 A.运控部 B.飞行部 C.机务工程部 3.确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是（） A.机长 B.签派员 C.值班经理 4.霜正在形成时的状态称为（） A.透明冰 B.冻雨 C.活性霜 5.除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度称为（） A.冰点 B.露点 C.燃点 6.II型和IV型液体除冰时（） A.必须加热 B.可以不加热 C.视情 7.下列液体粘度较高的是（） A.I型 B.II型 C.一样高 8.在发动机工作状态下除冰时（） A.必须保持持续的通话联系 B.不需保持持续联系 C.视情 9.飞机除冰时，空调组件应（） A.打开 B.关闭 C.无特殊要求 10.飞机除冰记录应该填写在（） A.飞行记录本 B.飞机技术记录本 C.客舱记录本 11.下列说法不正确的是（） A.不要猛击航空器表面 B.可以用金属或塑料刮擦航空器表面 C.不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。
12.起落架除冰时不可以使用（） A.除冰液 B.水 C.无特殊要求 13. APU运转时（） A.可以除冰 B.不可以除冰 C.可以对排气口喷洒 14. 航空器区域的除冰顺序一般是（） A.机翼—尾翼—机身 B.机身—尾翼—机翼 C.尾翼—机身—机 翼 15. 水平安定面除冰时（） A.从前缘向后缘喷洒除冰液 B.从后缘向前缘喷洒除冰液 C.无特殊要求 16. 外界气温在冰点以上，则飞机（） A.不可能结冰或霜 B.若机身温度低于0℃则一定会结冰或霜 C.若机身温度低于0℃且湿度比较高则可能会结冰或霜 17. 如果机翼上表面形成一层透明冰层（明冰），则绝大多数情况下 （） A.机翼下表面会结霜 B.机翼下表面会结冰 C.机翼下表面不会结冰或者霜 18. 机翼表面结冰或霜，会使飞机的临界迎角（） A.变大 B.不变 C.变小 19. 机翼的下面哪个位置上结冰，对空气动力性能影响最大（） A.中部 B.后部 C.前缘 20.下面除冰液提供保护最低的是（） A.I型 B.II型 C.III型 21. 除冰人员的保护装备中靴子必须是（） A.橡胶靴 B.安全靴 C.普通鞋