监控工作指令1
监控工作指令
工程名称：编号：
监控单位：第页共页
机动车尾气在线监测系统平台
机动车尾气在线监测系统平台 一、系统功能特点 本机动车尾气在线监测管理系统具有以下功能特点： 1）严格对机动车环保检测场站的自动监督 结合GIS信息系统，在地图上直观显示区域内所有站点的具体地理位置、数据信息、实时视频、历史照片等，对全市检测场站的机动车排气污染检测进行全过程在线自动实时监控，实现所有机动车排气污染检测数据的实时采集、分析、处理，实现对车辆信息、车主信息、检测站信息、检测设备信息等的统一管理调用，实现机动车排气污染检测监控的自动化、网络化、即时化和智能化。 2）对检测过程、检测人员和设备进行动态、科学的管理 实时监控机动车尾气检测全过程，通过严格的管理和控制，将尾气监测参数的数据信息、车量基本信息、途经车辆图像等内容分别以模块形式进行展示，并提供实时视频监控功能，有效防止检测过程中的弄虚作假行为，监督和保证检测机构提供科学、公正、准确的检测数据，确保数据采集的规范性、真实性、准确性，使超标车辆得到及时有效的查处和维修治理，全面提升监管水平。 3）全方位强化机动车污染控制的管理 充分利用自动化高科技手段，对新车上牌、环保分类标志管理、超标车辆查处与维修治理、车辆淘汰报废以及定期与不定期检测等污染防治的各个管理环节，优化和创新管理模式，最大程度提高监管质量、执法效率和服务水平。 4）完善机动车排放数据的收集、统计、分析等系统 依靠先进的计算机技术将大量的检测数据集中收集管理，通过建立机动车排放数据库，准确完整地收集机动车排放数据，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行统计、分析和处理，客观真实地反映机动车排放状况，为制定政策法规、进行机动车污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，进而为城市环境治理提供决策支持。 5）建设与公众信息交流的对外服务网络平台 及时为公众提供车辆尾气排放情况、检测与维修情况、超标处罚情况等信息的查询服务。
视频监控介绍
视频监控介绍 视频监控是安全防范系统的重要组成部分，英文Cameras and Surveillance。传统的监控系统包括前端摄像机、传输线缆、视频监控平台。摄像机可分为网络数字摄像机和模拟摄像机，可作为前端视频图像信号的采集。它是一种防范能力较强的综合系统。视频监控以其直观、准确、及时和信息内容丰富而广泛应用于许多场合。近年来，随着计算机、网络以及图像处理、传输技术的飞速发展，视频监控技术也有了长足的发展。 最新的监控系统可以使用智能手机担当，同时对图像进行自动识别、存储和自动报警。视频数据通过3G/4G/WIFI传回控制主机（也可以是智能手机担当），主机可对图像进行实时观看、录入、回放、调出及储存等操作。从而实现移动互联的视频监控。 基本信息 定义 视频监控英文Cameras and Surveillance。包括前端摄像机、传输线缆、视频监控平台。摄像机可分为网络数字摄像机和模拟摄像机，可作为前端视频图像信号的采集。完整的视频监控系统是由摄像、传输、控制、显示、记录登记5大部分组成。摄像机通过网络线缆或同轴视频电缆将视频图像传输到控制主机，控制主机再将视频信号分配到各监视器及录像设备，同时可将需要传输的语音信号同步录入到录像机内。通过控制主机，操作人员可发出指令，对云台的上、下、左、右的动作进行控制及对镜头进行调焦变倍的操作，并可通过视频矩阵实现在多路摄像机的切换。利用特殊的录像处理模式，可对图像进
行录入、回放、调出及储存等操作。 以下是视频监控包括的产品： 摄像机（Camera） 光圈镜头 硬盘录像机 矩阵 控制键盘 监视器 在智能家居系统中，视频监控系统属于家庭安防系统的一部分，是一个常见的选配系统，尤其是在别墅应用中。 分类 在视频技术不断的发展情况下，视频监控可分为两大类：网络数字视频监控系统和模拟信号视频监控（嵌入式硬盘录像机系统）。 系统界面图 视频监控系统实现了视频监控与会议的整合联动，能够灵活有效的对远程设备进行管理。通过对远程监控对象的录像、回放、联动报警、监控策略制定、应急指挥等应用，达到监控与通讯的双重功能，全面满足交通、水利、油田、银行、电信等各个领域的远程监控与应急指挥需求。 发展历史
车辆GPS监控管理系统方案
xxxx车辆GPS监控管理系 统设计方案 2011年03月2日
目录 一. 总体方案设计 (3) 二. 系统组成及基本原理 (4) 1、系统组成 (4) 2、车载定位系统终端功能 (4) 3、登录连接 (6) 4、样品说明 (7) 三. 产品优势及技术指标 (9) 四. 系统软件说明 (10) 1、登陆界面 (10) 2、系统控制 (10) 3、系统设置 (10) 4、地图操作 (10) 5、工具类型 (12) 6、紧急处理 (12) 五. 工程说明 (12) 六. 系统报价 (13)
一.总体方案设计 目的和目标 为实行车辆运输智能化管理体制的需要，确保车辆部门拥有完善的办公自动化能力和现代化综合管理水平，建立一套安全可靠、技术先进、功能完善、经济实用的办公自动化和安全防范保障系统。使各有关管理部门和工作人员对作业现场突发事件有快速反应及通过简单的操作进行各种处理，以达到工作高效、信息互通的目的。实现对车辆的定位管理、监控车辆，杜绝公车私用，节省油耗，降低车辆费用。 整套系统主要为加强车辆运输的安全系数，提高工作效率而设立，在此我们强调人机对话要简单、直观，不容易造成人为误操作、对设备的安装和维护要求更加方便、快捷，不能让工作人员觉得在进行人机结合工作时有门槛，为此我们选用在无需专业培训，只需看看操作说明便可立即操作的自动化监控系统。由于GPS监控系统属于ERP体系中的子系统，故此，必须考虑系统的互换性和兼容性。 针对xxxx的需求我公司认真研究，推荐使用我公司开发的两种产品：GT2内置天线型和GT9天线外置型机器。这两款机器内部软件相同所登录平台相同。该产品定位准确、安装简便、操作方便及其适合贵单位使用。
AIX常用的性能监控命令
AIX常用的性能监控命令 2009-07-24 10:38 机器性能优化主要从四个方面去考虑：CPU，内存，磁盘I/O，网络。 1， CPU sar命令 可以使用sar命令来查看cpu的使用率。 ibm150:[/]#sar 1 5 AIX ibm150 1 5 000AF70D4C00 01/24/06 13:13:25 %usr %sys %wio %idle 13:13:26 0 0 0 100 13:13:27 0 0 0 100 13:13:28 0 0 0 100 13:13:29 0 0 0 100 13:13:30 0 0 0 100 Average 0 0 0 100 %usr ＋ %sys > 80% 的时候 CPU将是瓶颈 ibm150:[/]#ps aux | head -4 查看前3位占用cpu的进程USER PID %CPU %MEM SZ RSS TTY STAT STIME TIME COMMAND
root 774 49.7 8.0 12 18052 - A 10:07:58 188:24 wait root 516 49.7 8.0 12 18052 - A 10:07:58 188:20 wait root 5688 0.1 0.0 164 168 - A 10:09:13 0:21 /usr/sbin/syncd 6 %CPU表示进程使用cpu时间的百分比；％MEM表示进程使用实际内存的百分比 ps –elf 命令 将查看进程的优先级别 ibm150:[/]#ps -elf F S UID PID PPID C PRI NI ADDR SZ WCHAN STIME TTY TIME CMD 200003 A root 1 0 0 60 20 28034 1876 10:08:23 0:00 /etc/init 240401 A root 2968 4502 0 60 20 2c376 2176 * 10:10:230:00 /usr/sbin/rsct/bin/IBM.ServiceRMd 40001 A root 3192 1 0 60 20 3417a 1472 10:09:00 - 0:00 /usr/dt/bin/dtlogin -daemon 240001 A root 3730 4158 3 61 20 321b9 2568 10:10:19 - 0:20 dtgreet PRI值越小，优先级越大。
视频监控系统说明书
2012-5-20
登录与退出 双击桌面上的“客户端”图标或在“开始”菜单打开所有程序 Honeywell 霍尼韦尔安防集成平台 客户端 客户端。打开客户端，显示如下登录画面： 客户端登录界面 输入正确的用户名和密码、选择站点名。 点击【确定】进入主界面： 要退出客户端，选择菜单用户 退出或点击客户端主窗口右上角“”按钮
实时视频管理 在主界面的功能标签导航栏上点击“实时视频”标签页。 在“实时视频”标签页工作区中，可查看实时图像以及对设备进行设置。“实时视 频 实时视频主界面 设备导航右键菜单 播放视频 右键单击某个设备组或其子项中的视频通道，选择“播放视频”，则在视频窗口只 放该设备组下的视频对象，选中根目录时不播放其子设备组中的视频对象。右键单击
个视频对象选择“播放视频”，则在当前指定视频窗口播放该视频图像。 拖拽视频 鼠标左键点击右侧设备导航中的某个视频对象，直接拖拉到左侧某一个视频播放窗，则该路视频将在该窗口播放。 查找视频 设备导航支持视频项的模糊查找功能。在设备导航顶部的文本框里面输入需要查找频对象的信息，点击右边的“”开始查找。 支持循环查找，输入查找串后，多次点击“”，等同于查找下一个。如果存在符条件的视频对象，则该路视频被标记为绿色，否则弹出窗口提示没有查找结果。 图5-21 视频查找 实时监控 实时监控主界面如下所示
视频操作 窗口间视频的拖拉交换：左键点击某一个视频窗口，并按住鼠标，将其拖动到另一个窗口，则这两个窗口间的视频将交换位置； 从设备导航到播放窗口的视频拖拽：在设备导航上左键点击某一个视频对象，并按住鼠标，将其拖动到另一个窗口，则该视频对象将在该窗口播放； 单窗口的全屏播放：左键双击任一个窗口，将只显示该窗口，同时隐藏其它的窗口；再次双击将复位。 多窗口的全屏播放：右键单击任一个窗口，选择“全屏”，则所有窗口视频将全屏播放；全屏以后，点击任一个窗口，选择“退出全屏”，将恢复正常的现实模式。 右键单击视频窗口区，出现如下视频操作菜单：
车辆动态监控管理制度
车辆动态监控管理制度 1 目的 为了加强我司营运车辆运行动态监管，规车辆监控系统管理，充分发挥GPS 监控的作用，提高安全生产动态管理水平，有效防生产安全事故。根据《市道路营运车辆安全监控系统使用管理规定》（渝交委安〔2011〕4号）、公运集团公司《道路营运车辆安全监控系统管理办法》等有关规定，结合公司实际，特制定本制度。 2 适用围 本办法适用于公司安装有GPS、3G摄像系统车载终端的营运车辆。 3 容 3.1 平台安装要求：使用道路运输车辆上安装的卫星定位装置符合以下标准要求： 3.1.1 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794)； 3.1.2 《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）； 3.1.3 《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）。 3.2 平台监控容 3.2.1车辆运行速度是否超过设定速度； 3.2.2车辆的运行区域线路是否超出核定的运行区域线路； 3.2.3是否疲劳驾驶，驾驶员驾车时间是否符合有关行业管理部门的要求；3.3 公司平台监管职责：
3.3.1 负责公司监控系统的管理和使用；对车管部监控平台的日常监控进行监督、检查、指导、协调，及时掌控车辆的运行状态。 3.3.2 根据实时监控情况，发现车辆恶性超速、单车多次超速等情况及时报告，对所有报警信息及时处警，同时向车管部平台发送气象、道路环境等相关安全信息。 3.3.3 负责对车管部平台营运监控系统相关数据的收集、汇总、备份、查阅、分析和处置，做好运行日志、数据抽查工作记录，并将上线率、定位率、处警率、处罚情况等相关数据填报月报表，上报集团安全保卫处。 3.3.4 协助系统营运商做好监控系统的安装、升级、检修、调试、系统维护、终端转户等工作，确保安全监控系统运行良好。 3.4 车管部平台监控职责： 3.4.1 车管部平台对运营车辆在监控中发现的超速、不按规定线路行驶、超时驾驶（疲劳驾驶）等违法违章行为的报警，及时处警，并对相关责任人员进行处理。 3.4.2 车管部平台应将规定的数据格式将车辆单位名称、法定代表人、联系、通讯地址、营运车辆号牌及类型、载重吨（座）位、营运线路及起讫站点、道路运输证号、驾驶员姓名、身份证号、从业资格证号等基础信息及时录入监控系统。 3.4.3 做好每日运行日志及运行数据抽查记录，确保对所有监控车辆在一个月度期的运行轨迹进行全部抽查，检查的容主要包括：车辆终端信号是否正常；是否按规定线路运行；是否存在超速、超时驾驶等违法行为以及是否存在运行轨迹异常等。对终端信号中断的车辆，要及时查明原因，恢复终端信号传递；对运行轨迹异常的车辆，要在排除技术原因的情况下，根据异常数据对其进行直接处罚；
监控系统概述培训教程
电视监控系统 培 训 教 程 第一部分电视监控系统概述 电视监控系统是将现场的视频及音频信号采集下来通过传输媒体传输到监控中心实现监视、监听、记录及控制等功能的一套综合性系统。从而实现安全防范、管理、教学、现场监测、视话会议等多方面功能。 一、电视监控系统基本构成 电视监控系统主要由：前端系统、传输系统和终端系统这三大部分组成。（一）、系统框图
（二）、前端系统 电视监控的前端系统主要是将所需要的现场的图象和音声采集摄取下来转变成电信号以传到监控中心。 其主要由：、摄像机、镜头、云台、防护罩、支架、监听头、射灯及红外灯、解码器等产品相互结合而构成。 1、摄像机 摄像机是将图象信号即光信号转换成电信号的设备。摄像机根据光信号转换成电信号所采取的技术不同可分为：（）、摄像机。（）、摄像机。（）、摄像管摄像机。目前监控行业广泛采用的是摄像机。是 (电荷耦合器件)的缩写，它是一种半导体成像器件，因而具有灵敏度高、抗强光、畸变小、体积小、寿命长、抗震动等优点。摄像机的工作方式是被摄物体的图像经过镜头聚焦至芯片上，根据光的强弱积累相应比例的电荷，各个像素积累的电荷在视频时序的控制下，逐点外移，经滤波、放大处理后，形成视频信号输出。
视频信号连接到监视器或电视机的视频输入端便可以看到及原始图像相同的视频图像。 摄像机的基本参数： （）、芯片的尺寸 的成像尺寸常用的有寸、寸、寸等，成像尺寸越小的摄像机的体积可以做得更小些，其成本越低。在相同的光学镜头下，成像尺寸越大，视场角越大，最低照度越低。芯片规格成像面大小(宽高) 对角线寸4.8mm对角线8mm，寸3.6mm对角线6mm，寸为宽高2.4mm,对角线4mm。 （）、分辨率： 评估摄像机分辨率的指标是水平分辨率，其单位为线对，即成像后可以分辨的黑白线对的数目。常用的黑白摄像机的分辨率一般为线，彩色为线，其数值越大成像越清晰。一般的监视场合，用线左右的黑白摄像机就可以满足要求。而对于医疗、图像处理等特殊场合，用线的摄像机能得到更清晰的图像。 （）、成像灵敏度即最低照度： 通常用最低环境照度要求来表明摄像机灵敏度，黑白摄像机的灵敏度大约是(勒克斯)，彩色摄像机多在以上。的摄像机用于普通的监视场合；在夜间使用或环境光线较弱时，推荐使用的摄像机。及近红外灯配合使用时，也必须使用低照度的摄像机。另外摄像的灵敏度还及镜头有关，相当于相当于.。参考环境照度：夏日阳光下，阴天室外，电视台演播室距台灯60cm 桌面，室内日光灯，黄昏室内，20cm处烛光，夜间路灯。 （）、供电电压 国内所使用的摄像机主要有交流、交流、直流。 （）、电子快门 电子快门的时间在秒之间，摄像机的电子快门一般设置为自动电子快门方式，可根据环境的亮暗自动调节快门时间，得到清晰的图像。有些摄像机允许用户自行手动调节快门时间，以适应某些特殊应用场合。 摄像机大致可分为下列几大类： （）、依成像色彩划分 ()彩色摄像机：适用于景物细部辨别，如辨别衣着或景物的颜色。因有颜色而使信息量增大，信息量一般认为是黑白摄像机的倍。 ()黑白摄像机：是用于光线不足地区及夜间无法安装照明设备的地区，在仅监视景物的位置或移动时，可选用分辨率通常高于彩色摄像机的黑白摄像机。 （）、依摄像机分辨率划分 ()影像像素在万像素（）左右、彩色分辨率为线、黑白分辨率线左右的低档型。 ()影像像素在万万之间、彩色分辨率为线、黑白分辨率在线上下的
车辆监控管理平台
鄂尔多斯市斯创网络科技有限责任公司 车辆监控管理平台 1. 概述 车辆定位报警系统是鄂尔多斯市斯创网络科技有限责任公司基于 GPS 与 GPRS 网络，采用新的软硬件技术研发出来的一款全新的，性能优异的车辆 定位报警系统。全球定位系统，又称GPS（Global Positioning System），是新 一代的导航定位系统。它能够为全球任意地点、任意多个用户同时提 供高精度、全天候、连续、实时的三维定位、测速和时间基准，它 在测绘和导航方面具有广泛的应用。 ET516 通过内嵌的高精度 GPS 模块将采集到的 GPS 坐标，通过 SMS 传输至车辆监控中心，在数据中心利用 Google map 等其它软件工具实时监控车辆所在位置，速度，方向 等，并能远程控制车辆供应，与司机语音通话等功能，提供全套车辆管理与监控解决方案。 2. 功能特性 1)实时查询车辆的位置和行驶数据信息;对于所查询车辆的选择可以按单辆车、分组或全部车辆进行，选中车辆
的实时位置信息和行驶数据信息将向管理中心报告。位置信息包含经纬度值，行驶状态信息包括时间、速度、 方向、设备故障、空车/重车信息等. 2)实时监控车辆行驶状态等信息;管理中心可按单辆车、分组或全部车辆选择，要 求车载终端按照预设时间间隔 连续上报车辆的行驶状态、实时位置等信息，实现对于车辆的连续的实时监控功能. 3)历史轨迹上传及轨迹回放;车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过 无线方式按照时间段提取后 存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程. 4)报警功能;车载终端设备配置紧急报警开关（轻触开关或按钮），在有紧急情况 如遇劫、求助等情况发生时， 驾驶人员按下按钮后车载终端会立刻向管理中心发送报警信息，管理中心接收到报警信息后立即以声音提示结 合文字提示信息通知值班人员，配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信息和处理流程 5)语音监听;当某些特殊情况发生后如劫警，可由车载终端主动向指定号码的固定 或移动电话拨号，使监控中心 可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听、仅允许报警后监听） 6)文字信息显示、应答（需带调度屏/有线手柄）;车载终端配合外接的中文液晶显 示屏可与管理中心之间实现车 辆调度、应答、信息收发等功能. 7)越界/偏航/超速报警;由管理中心系统设置的车辆行驶速度上限限制值发送到车载终端并由车载终端保存该设
监控器接线以及操作指令
监控器接线以及操作指令 备注：现GSM天线更换成了长天线，不另做图释 一、电源线：（定位，断线报警，超速报警等基本功能） 为了保证定位器的隐蔽性，推荐在主线上搭线。电源线的源头一定要直接来自电瓶，否则汽车熄火后，定位器随之断电，并触发断电报警功能。譬如：车门开关电源线的进口处搭线。电源接口比较好找，一般只要汽车熄火后，线路上还有电的就可以，可以用电流表做下测试。我们建议让专业汽配店或者汽车美容店的安装人员进行安装,正确接入电源。 二：继电器（断油断电功能） 断油和断电，分别需要一个继电器（如图），断电的时候，白色为86脚，黄色为85脚；断油的时候，黄色为86脚，白色为85脚；红色线为87A，线路断开的接口，可不接线；87脚和30脚串联供电电路或供油电路。 图1 三：天线的放置 触发报警线：推荐放在离司机不远处，以防不需之用。 GSM天线：车内GSM信号良好，可车内任意靠外一点的地方。 GPS天线：GPS信号来自卫星，具有一定的局限性质。它无法穿透建筑物以及金属。所以请将GPS天线放置在后车玻璃下的塑胶下，这样就能够做到既隐蔽又准确定位,为确保正常使用。 四：原防盗器（喇叭）接口 这个接线很简单，直接搭线到原来的防盗器上。只要原防盗器（如铁将军）报警，汽车定位器立即会以短信方式发送警报给车主，达到完美的保护效果。 五：ACC接口 国内这个不需要在做设置，可不用接线。 初始安装必须操作指令： 注1：蓝色字体为短信编辑内容，请留意空格符号。 注2：发送端为任意手机卡号（如已设置授权号码，发送端为授权号码），接收端为机器内卡号(下面以“”为例)。 注3：设备的默认密码为“123456”，平台的默认密码为“000000”，以下出现“123456”均代表密码。 注4：若设置错误，请勿担心，重新发送代码过去，机器将会把以前的设置覆盖，以最新的设置为准。 设备指示灯表示意思： 红灯一直亮表示设备正在启动，红灯一闪一闪表示设备已启动，
车辆管理平台系统方案
GPS二级监控中心技术方案
三零凯天 一、车辆GPS管理系统 1．系统设计目标 2采用GSM通讯技术的GPRS/SMS业务、GPS全球卫星定位技术、GIS技术、计算机网络等技术，建立一个二级监控平台的综合车辆管理调度系统； 3系统由二级监控中心、无线通信平台（GSM）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的车辆跟踪平台。 4系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、调度、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。 2．系统结构 二级GPS车辆监控度系统是通过专用客户端程序完成所有的浏览和查询等功能（包括基于电子地图的轨迹回放、车辆超速报警等）。 二级监控中心由网管终端和监控终端组成。网管终端是二级监控中心GPS终端注册和管理的平台。监控终端是二级监控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。二级监控中心通过Internet接入管理中心，其权限控制在管理中心，管理中心可以控制其可监控的车辆数目和对应的分组。 3．系统功能 3．1地理信息功能 地图的基本操作包括：地图放大、地图缩小、地图选中、地图移动、测距等。 3．2车辆跟踪 二级监控中心可以对车辆实时、动态、连续的监控。二级平台可对跟踪持续时间、数据回传时间间隔进行动态更改。二级监控中心在电子地图上显示车辆位置，并可显示车辆行驶的轨迹路线。3．3车辆位置查询 二级监控中心可以选择查看车辆当前的位置信息，此时车载GPS设备发送一条位置信息传回二级监控中心，并显示在电子地图上。 3．4车辆实时定位
二级中心可以选择配置车载GPS设备参数，使其满足特定条件时主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定时间、指定时间间隔、指定位置（可选择进入该位置或离开该位置上报数据）等。3．5车辆报警 车辆报警包括紧急报警、超速报警等。 紧急报警是在紧急情况是，通过按下紧急报警开关向管理中心报警，管理中心收到紧急报警后会在监控软件平台上弹出重点监控窗口，并有声音提示。 超速报警是车辆行驶速度超过管理中心设定的速度值，车载GPS设备会主动向管理中心回传该车辆的位置信息，提醒管理中心，同时车载载GPS设备的调度屏会发出蜂鸣声，提醒驾驶员，车辆已超速。这一功能将使车辆无论何时何地都处于超速监控之中，极大减少超速现象发生。 3．6报警监听 中心接到车辆报警信号后进入报警模式。有两种模式实现报警监听：监控中心拨打报警车台的号码，车载设备实现自动应答；车载设备报警的同时主动自动拨打监控中心监听电话。具体使用哪种模式可由中心根据实际需要进行配置。 车载设备通过监听麦克实时向中心传送车内对话或其它声音信息，供中心判断是警情还是误报。3．7遇警遥控操作 遇到警情时，如果有必要，中心可对车辆进行遥控，即对报警车辆进行遥控断油断电。． 3．8超速报警 选取设置车辆的编号，设定其最大速度，系统将该设置发送到GPS车台。当车辆行驶速度大于设置速度时，车载终端可通过语音通知驾驶员车辆已经超速，同时发送超速信息到GPS服务中心，并有中心转发至GIS监控台。 3．9指定行驶线路 能对不同车辆指定其固定的行驶路线，实行自动监管，一旦车辆偏离指定路径，将自动报警提醒管理中心注意。 3．10区域报警功能 通过在电子地图上选取电子围栏范围，同时选取设置车辆编号，将该范围发送到该GPS车台上，当车辆进入或者驶出范围时，车台会发送越界报警到中心，中心服务器会将该报警分配到相应监控台上，在电子地图上该报警车辆会以红色醒目标记。 3．11车辆求助 车辆求助包括医疗求助、交通求助、纠纷求助。 3．12调度 调度包括车辆指示、信息发布等。车辆指示指需要车载GPS设备应答的调度信息，可以设置成设备自动应答或司乘人员按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些公司通知、气象、路况等信息。 管理中心和二级监控中心都具有调度的功能。管理中心可以采用单车调度、分组调度、全体调度的形式下发调度信息。二级监控中心根据分组权限对相应的车辆分组或车辆进行调度。 3．13轨迹数据保存、回放 管理中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等。 3．14黑匣子 车载GPS设备内具有大容量存储器，俗称“黑匣子”，可以存储多达6000个位置点信息。 3．15语音服务，呼叫限制 车载GPS设备自带通话功能，可以选择耳机接听或免提接听两种方式。 管理中心根据需要对特定的车辆设置呼叫限制，包括呼入限制、呼出限制、固定拨出号码和接入号码设置等。
营运车辆监控和管理平台
营运车辆监控与管理平台
第1章现状、必要性和需求分析 1.1.现状及存在问题 1.1.1.车辆监控和管理现状 1.1.1.1.监控部门和监控范围 营运车辆包括：出租车、公交车、客运班车、旅游包车、校车、教练车、危险货物或严控废物运输车、建筑散装物料车、重型货车和汽车列车；监管人员主要指警务人员。环运局和安监局负责对以上营运车辆以及区执法分局的执法车辆总共十类车辆进行行业监管和安全监管；相关部门对警务人员进行监管。对于危险货物或严控废物运输车，环运局也要对非区内但要进入本区作业的车辆进行监控。建设局对建筑散装物料车进行监控和管理。 公交系统目前正在逐步推行交通共同体（Traffic Community，简称TC）公交管理模式，在公交线路经营权全部归属政府所有的前提下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务，按照“责任明晰、质量保证、收益合理、利益共享”的原则推进落实区公共交通运营体制改革。公交运营商完全与公交票务分离。通过由政府组建的公共交通管理有限公司进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管。概括来说就是“政府主导、市场运营、定项委托、合同管理、考核兑现”。公交管理公司主要负责对全区所有公交线路运营、枢纽站及场站进行统筹管理。其承担的主要职能包括线路规划和调整、服务监督、资金清算以及全区公交站场建设管理的协调跟进，并对公交运营企业履约和企业、驾驶员服务质量进行监管。
目前，各营运企业对车辆的监控有的采取各自安装GPS车载设备的方式，有的只能采用非实时的视频监控方式，有的只能通过人工核查和记录的方式对车辆的离开和到达进行监控，无法对车辆的运行过程进行实时监控和历史数据记录分析、对警务人员的监控和调度，还在使用传统的对讲机设备。 对于公众用户来说，除了公交提供了网上的查询外，其他车辆都没有提供网上的查询和投诉服务。有几种车辆提供了电话热线方式的查询和投诉服务。 1.1. 2.存在主要问题 1.1. 2.1.缺乏统一的监控平台 需要被监控的车辆有的没有安装GPS设备，安装了GPS设备的也是规格不统一。GPS采集的数据由各自的运营企业接受处理，监管部门没有一个综合的监控平台来实时的监控车辆的运行。实时数据少，信息更新缓慢 1.1. 2.2.缺乏先进的监管手段 公路客货运视频监控设备不足、视频信息收集工作烦琐、视频信息处理工作量大； 非法营运、违规营运、异地车管理、从业人员管理等公路客货运市场问题缺乏先进的监管手段； 行业管理基础信息不完整。 1.1. 2. 3.信息的共享和部门互动不够 信息资源共享机制不完善，形成严重的信息壁垒。 未能与运输、维修等交通行业企业实现联网，信息难以共享。 缺乏部门之间有效互动的平台。
重点车辆监控系统解决方案
重点车辆监控系统解决方案 1概述 重点车辆监控系统是基于卫星定位系统或具备卫星定位功能的车辆行驶记录仪等系统的车辆动态管理系统。其中包括重点车辆管理、短信服务（卫星定位系统具备该项功能）、GIS电子地图、无线智能车载单元（车载终端、调度终端等）等。重点车辆包括危险货物运输车辆、县（区）际以上客运班车、旅游包车、重型货车和汽车列车、建设施工单位散装物料车、校车、教练车、出租车以及公交车等公安交警部门重点列管车辆类型。重点车辆监控系统的建设，可以有效地从技术上、管理上解决重点营运车辆“超速、超载、疲劳驾驶”三项治理过程中存在的诸多困难，为相关管理部门对重点营运车辆进行全网实时监控及交通事件、违章事件报警与处理提供了有效的手段与依据。此外，交通管理部门还可以更好地进行指挥调度，合理优化资源配置，可以减少交通拥堵，降低交通尾气排放量，提高人民群众的生活幸福指数。
2系统架构及功能介绍 2.1系统架构 图1 系统总体架构图 （1）车载终端利用各种移动无线通信网络（GPRS/CDMA等）将行车数据上传到企业监控中心； （2）企业监控中心通过互联网将监控数据上传到重点车辆监控平台，在政务网环境下，重点列管车辆监控平台将与省府信息中心的系统共享本市数据； （3）市交警支队监控平台通过政务网络从重点车辆监控平台下载所有行车数据； （4）监控客户端可以部署于市交警支队内部或安监局、教育局等相关部门，这些客户端均通过政务网络从市交警支队监控中心下载监控业务数据，实现各自的监控业务。
2.2系统功能 重点车辆监控系统从功能上可以分为核心系统功能和支撑系统功能两大块，核心系统功能指系统的核心业务功能，主要是车辆信息接收、接入平台管理、报警管理、动态监控等方面，支撑系统功能指支撑系统运行的各类功能，主要是基本资料管理、统计分析和系统配置管理等方面。 2.2.1核心系统功能 （1）车辆信息接收模块 主要包括定时接收、实时接收、主动请求接收以及自动接收相关信息四个功能。针对相关重点运营车辆，在营运的过程中，驾驶人每次上岗前必须动态上传自身的身份识别信息，以便对运行状况的掌握，从而确保运营的安全性、合法性。 图2 车辆分布图 （2）接入平台管理模块 主要包括平台管理、平台信息查询、平台考核三个功能。 （3）报警管理模块 系统能满足车辆报警管理功能：报警信息包括由驾驶员发送的紧急求助信息和车载终端自动发送的事故报警信息。系统接收到报警信息后，经过后台快速分析，在客户端以闪烁或高亮等方式显示报警信息情况，并以分类柱状图形式展现报警信息的宏观分布情况。显示详细报警信息，包括地点、报警类型、所属车队
三维GIS在车辆监控平台中的应用
三维 GIS在重点车辆监控平台中的应用 在重点车辆(危险货物运输车辆、市县(区)际以上客运班车、旅游包车、重型货车、超长汽车、建设施工单位散装物料车、校车、教练车等)监控平台建设中，依托计算机网络技术、移动通信技术、地理空间信息技术、GPS技术、数据库技术等多种数字技术的集成，并通过技术集成达致服务集成，从而实现公安重点车辆管理的动态化、数字化、网络化和空间可视化，是智慧城市的基础工程和重要组成部分。 随着二维电子地图逐步向三维电子地图转型升级，掌握3D GIS在重点车辆监控平台中的应用至关重要，本文介绍贝尔信基于3D GIS的重点车辆监控平台的解决方案。 一、对重点车辆监控的要求 重点车辆在安装行车记录仪后，要与市公安重点车辆监控平台进行数据交换，对车辆调度、路线指引、行程监控、车速控制、交通违法警告、故障处理服务、车辆盗抢报警等信息的适时传输，实现交通控制指挥中心及车属公司对车辆行驶过程的安全监管，从而达到实时防范驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶、越线驾驶等交通违法行为，避免引发道路安全事故，确保车辆行驶安全。 对重点车辆的监控和管理包括如下内容： (1)超速驾驶报警管理 如果重点车辆行车速度超过系统预先设定的速度值，公安重点车辆GPS监控中心就会收到报警信息并且马上通过监控座席向该车发出警告，提示驾驶员控制车速。通过这种方式来纠正司机的违章行为。公安交警重点车辆GPS监控中心每个月都会打一份当月重点车辆超速报表给交管科(或相关部门)，这些部门收到报表后，即向违章车辆的所属公司发放通知，要求整改。 (2)危化运输车、泥头车等车辆的区域限定报警管理 通过在车载GPS系统上设置区域报警，规定它在某一划定区域范围内或范围外行驶，一旦车辆离开或进入限定的区域范围，公安重点车辆GPS监控中心会及时向该车发出警告信息，要求其返回限定的区域按线路行驶。 (3)疲劳驾驶报警管理 系统通过对重点车辆上安装的记录仪预设的行驶时间限定值来监管驾驶员是否疲劳驾驶。如果司机继续超时驾驶，系统将本次驾驶自动记录为疲劳驾驶，并生成报表。如果要消除疲劳驾驶记录，唯一的方式就是在合适地方(服务站等)连续休息20分钟以上。
Linux服务器上监控网络带宽的18个常用命令
Linux服务器上监控网络带宽的18个常用命令本文介绍了一些可以用来监控网络使用情况的Linux命令行工具。这些工具可以监控通过网络接口传输的数据，并测量目前哪些数据所传输的速度。入站流量和出站流量分开来显示。 一些命令可以显示单个进程所使用的带宽。这样一来，用户很容易发现过度使用网络带宽的某个进程。 这些工具使用不同的机制来制作流量报告。nload等一些工具可以读取"proc/net/dev"文件，以获得流量统计信息；而一些工具使用pcap库来捕获所有数据包，然后计算总数据量，从而估计流量负载。 下面是按功能划分的命令名称。 ?监控总体带宽使用――nload、bmon、slurm、bwm-ng、cbm、speedometer和netload ?监控总体带宽使用（批量式输出）――vnstat、ifstat、dstat和collectl ?每个套接字连接的带宽使用――iftop、iptraf、tcptrack、pktstat、netwatch和trafshow ?每个进程的带宽使用――nethogs 1. nload nload是一个命令行工具，让用户可以分开来监控入站流量和出站流量。它还可以绘制图表以显示入站流量和出站流量，视图比例可以调整。用起来很简单，不支持许多选项。
所以，如果你只需要快速查看总带宽使用情况，无需每个进程的详细情况，那么nload 用起来很方便。 1.$ nload 安装nload：Fedora和Ubuntu在默认软件库里面就有nload。CentOS用户则需要从Epel 软件库获得nload。 1.# fedora或centos 2.$ yum install nload -y 3.# ubuntu/debian 4.$ sudo apt-get install nload 2. iftop iftop可测量通过每一个套接字连接传输的数据；它采用的工作方式有别于nload。iftop使用pcap库来捕获进出网络适配器的数据包，然后汇总数据包大小和数量，搞清楚总的带宽使用情况。 虽然iftop报告每个连接所使用的带宽，但它无法报告参与某个套按字连接的进程名称/编号（ID）。不过由于基于pcap库，iftop能够过滤流量，并报告由过滤器指定的所选定主机连接的带宽使用情况。 1.$ sudo iftop -n n选项可以防止iftop将IP地址解析成主机名，解析本身就会带来额外的网络流量。
特种车辆监控管理系统
特种运输车辆跟踪与监控管理系统用户手册 中集智能安全研究中心
目录 概述 (1) 1、系统介绍 (1) 2、许可协议 (1) 3、手册使用 (1) 一、开始使用 (1) 1、用户分配 (1) 2、用户登录 (1) 3、密码修改 (2) 4、退出系统 (2) 二、工具栏操作 (2) 1、基本地图操作 (3) 2、打印地图 (3) 3、区域查车 (3) 4、清除地图 (4) 三、监控面板 (4) 1、车辆监控 (4) 2、报警中心 (4) 3、短信中心 (5) 4、轨迹回放 (5) 5、地物查询 (6) 四、菜单命令 (7) 1、状态管理 (7) 2、设备管理 (8) 3、用户管理 (15) 4、费用管理 (16) 5、系统管理 (20) 五、其它信息 (20) 1、技术支持 (20) 2、联系方式 (20)
概述 1、系统介绍 特种运输跟踪监控管理系统是基于危化品传感器、车辆状态传感器、GPS、GPRS、卫星通讯、电子地图等先进技术设备，可实现对危化品运输、特种运输车辆等实时跟踪与监管的综合应用平台。 该系统通过对特种运输车辆的实时定位，运营区域限制等远程监控技术，通过GPS车载终端，实现对特种运输车辆和危化品及其载体状态的有效探测与统一管理，并能统计和分析客户情况。系统通过GPRS、卫星通讯、Internet等各种远程数据传输手段，涵盖了数据采集、数据整合、数据提供、在线查询、在线监控等等多种应用方式。 平台通过各种远程数据传输手段，根据每一种终端定义的通讯协议，采集集装箱和运输车辆和船舶的实时数据，解析处理后，整合进入数据库，再通过数据分发接口，将数据发布给用户使用。同时，平台还提供一个标准人机界面，用于实时数据查询和监控。 2、许可协议 系统用户都需要特定的授权，并获取系统帐户之后方能使用本系统。 3、手册使用 本手册详细地介绍了本系统的使用方法和技巧，是用户熟悉掌握系统使用不可或缺的参考资料。 对于系统帐户的登录，密码修改，退出系统等功能参见第二章《开始使用》。对地图的操作，则在第三章有详细说明。在第四章和第五章分别对系统的监控管理操作，以及系统的菜单一一作了详细的说明。 一、开始使用 1、用户分配 在得到特定的许可后，系统管理员会针对用户实际情况，分配一个特定的系统账户，并同时给出一个初始密码。 2、用户登录 系统帐户和初始密码是用户第一次登陆系统的凭证，用户登录节面如下：
营运车辆监控与管理平台建设项目可行性研究报告
营运车辆监控与管理平台建设项目可行性研究报告
第章现状、必要性和需求分析 1.1.现状及存在问题 1.1.1.车辆监控和管理现状 1.1.1.1. 监控部门和监控范围 营运车辆包括：出租车、公交车、客运班车、旅游包车、校车、教练车、危险货物或严控废物运输车、建筑散装物料车、重型货车和汽车列车；监管人员主要指警务人员。环运局和安监局负责对以上营运车辆以及区执法分局的执法车辆总共十类车辆进行行业监管和安全监管；相关部门对警务人员进行监管。对于危险货物或严控废物运输车，环运局也要对非区内但要进入本区作业的车辆进行监控。建设局对建筑散装物料车进行监控和管理。 公交系统目前正在逐步推行交通共同体（Traffic Community，简称TC）公交管理模式，在公交线路经营权全部归属政府所有的前提下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务，按照“责任明晰、质量保证、收益合理、利益共享”的原则推进落实区公共交通运营体制改革。公交运营商完全与公交票务分离。通过由政府组建的公共交通管理有限公司进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管。概括来说就是“政府主导、市场运营、定项委托、合同管理、考核兑现”。公交管理公司主要负责对全区所有公交线路运营、枢纽站及场站进行统筹管理。其承担的主要职能包括线路规划和调整、服务监督、资金清算以及全区公交站场建设管理的协调跟进，并对公交运营企业履约和企业、驾驶员服务质量进行监管。 1.1.1. 2. 企业和公众用户 目前，各营运企业对车辆的监控有的采取各自安装GPS车载设备的方式，有的只能采用非实时的视频监控方式，有的只能通过人工核查和记录的方式对车辆的离开和到达进行监控，无法对车辆的运行过程进行实时监控和历史数据记录分析、对警务人员的监控和调度，还在使用传统的对讲机设备。 对于公众用户来说，除了公交提供了网上的查询外，其他车辆都没有提供网上的查询和投诉服务。有几种车辆提供了电话热线方式的查询和投诉服务。 1.1. 2.存在主要问题 1.1. 2.1. 缺乏统一的监控平台 需要被监控的车辆有的没有安装GPS设备，安装了GPS设备的也是规格不统一。GPS采集的数据由各自的运营企业接受处理，监管部门没有一个综合的监控平台来实时的监控车辆的运行。实时数据少，信息更新缓慢 1.1. 2.2. 缺乏先进的监管手段 公路客货运视频监控设备不足、视频信息收集工作烦琐、视频信息处理工作量大； 非法营运、违规营运、异地车管理、从业人员管理等公路客货运市场问题缺乏先进的监管手段； 行业管理基础信息不完整。 1.1. 2. 3. 信息的共享和部门互动不够 信息资源共享机制不完善，形成严重的信息壁垒。 未能与运输、维修等交通行业企业实现联网，信息难以共享。 缺乏部门之间有效互动的平台。 1.1. 2.4. 缺乏对公众的服务 未能为市民提供全方位、全天候、高效率、不间断的服务。 未能充分满足公众对出行信息查询、服务、投诉和建议等政务信息的需求。 1.1. 2.5. 数据的利用程度不够深 未能利用车辆行驶的历史信息进行运营分析，人员考核，线路站点规划。 未能利用信息辅助决策。
Linux监控命令全解
1.1 top 1.1.1 命令说明 Top 命令能够实时监控系统的运行状态，并且可以按照cpu、内存和执行时间进行排序 1.1.2 参数说明 命令行启动参数： 用法: top -hv | -bcisSHM -d delay -n iterations [-u user | -U user] -p pid [,pid ...] -b : 批次模式运行。通常用作来将top的输出的结果传送给其他程式或储存成文件 -c : 显示执行任务的命令行 -d : 设定延迟时间 -h : 帮助 -H : 显示线程。当这个设定开启时，将显示所有进程产生的线程 -i : 显示空闲的进程 -n : 执行次数。一般与-b搭配使用 -u : 监控指定用户相关进程 -U : 监控指定用户相关进程 -p : 监控指定的进程。当监控多个进程时，进程ID以逗号分隔。这个选项只能在命令行下使用-s : 安全模式操作 -S : 累计时间模式 -v : 显示top版本，然后退出。 -M : 自动显示内存单位（k/M/G） 1.全局命令 回车、空格 : 刷新显示信息 ?、h : 帮助 = : 移除所有任务显示的限制 A : 交替显示模式切换 B : 粗体显示切换
d、s : 更改界面刷新时间间隔 G : 选择其它窗口/栏位组 I : Irix或Solaris模式切换 u、U : 监控指定用户相关进程 k : 结束进程 q : 退出top r : 重新设定进程的nice值 W : 存储当前设定 Z : 改变颜色模板 2.摘要区命令 l : 平均负载及系统运行时间显示开关 m : 内存及交换空间使用率显示开关 t : 当前任务及CPU状态显示开关 1 : 汇总显示CPU状态或分开显示每个CPU状态 1.任务区命令 外观样式 b : 黑体/反色显示高亮的行/列。控制x和y交互命令的显示样式 x : 高亮显示排序的列 y : 高亮显示正在运行的任务 z : 彩色/黑白显示。 显示内容 c : 任务执行的命令行或进程名称 f、o : 增加和移除进程信息栏位及调整进程信息栏位显示顺序 H : 显示线程 S : 时间累计模式 u : 监控指定用户相关进程 任务显示的数量