施工图总说明
说明书
1.概述
拟建的措美县卓德村公路工程，地处措美县哲古镇，路线起于X303(K62+030)处，途径扎扎村及卓德村，止于浪卡子县界。目前，该段公路扎扎村及卓德村路段为水泥混凝土路面其它路段均为砂石路。全线平、纵面指标较好，局部路基填土高度普遍不够，全线排水、安全设施严重不足，虽局部路段设置了涵洞、桥梁，但荷载标准低、净高不足，部分涵洞已损坏，道路整体抗灾能力和通行能力差，无法适应项目区经济社会发展。
项目起点接琼措路（X303）与该路呈“T”型交叉，终点止于措美县与浪卡子县界，路线全长路线全长46.190公里。
主线全长46.190公里，按照三级公路标准设计，设计速度30km/h，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，2×0.5米土路肩（硬化）。
本项目设置支线1处，全长4.791公里，按照四级公路标准设计，设计速度20km/h，路基宽度5.5米，路面宽度4.5米，2×0.5米土路肩（硬化）。
2.任务依据及测设经过
2.1任务依据
（1）措美县交通运输局工作人员现场指导意见；
（2）部颁现行技术标准、勘察设计规范、规程及办法。
2.2测设经过
措美县卓德村公路工程勘察设计工作，根据交通运输部颁发的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》采用一次定测，一阶段施工图设计。
2.1.1测设经过
2015年8月10日测设队伍进入工地开展测设工作，2015年8月26日完成了外业勘测，2015年9月15日完成施工图设计。
2.1.2测设简况
（1）外业勘测
2015年8月10日测设队进入测设现场相继展开外业勘测及调查工作。在措美县交通运输局工作人员指定路线走廊的基础上，测设人员首先对路线走向进行了认真踏勘，根据本项目工程性质以及沿线所经地形特征，路线采用实地定线与采集旧路中心线坐标，在计算机上拟合定线相结合，最终确定路线设计方案，然后进行了控制测量和实地定测放线。路线布设以少拆迁、少占地、方便村民出行、降低工程量并注重与周围环境协调为原则，在充分利用旧路的前提下，裁弯取直，改善旧路平面线形及纵坡。尤其针对困难路段进行多方面比选，反复斟酌，以确定合理方案。除定线组以外，还以GPS控制组、中线组、横断面三个操作组和路基路面调查、防护排水调查、桥涵调查、经济调查、交通工程调查五个专业调查组相继开展外业勘测工作。历经尽17天，与8月26日完成了外业勘察工作。
（2）内业设计
在公司领导和总工办的指导下，项目组全体技术人员顺利完成了本项目施工图设计文件的编制工作。总工办对本项目各专业施工图设计图表进行了审查，项目组专业人员根据审查意见对设计图表进行了修改完善并送交业主。
在本项目施工图设计工作中，得到了建设单位及地方政府的大力协助，在此，我们表示衷心的感谢。
2.1.3控制测量
本工程平面坐标采用独立坐标系统，投影方式采用高斯投影，椭球参考WGS84坐标系椭球参数，长半轴：6378137.000米，扁率：1/298.257223563。全线取一个投影面：取中央子午线为91°25′00″，高程投影面为4500m。按高斯正形投影计算平面直角坐标，Y坐标自然值加500Km。
本工程采用一级（E级）网做为首级主控网，5公里布设1对GPS点，全线共埋设GPS点22个，全部采用GPS直接定位。导线点95个，采用全站仪加密。
本工程全线高程控制点沿平面控制点统一布设，全线统一高程系，高程系统采用近似国家1985黄海高程系，高程控制点以四等水准观测法，用电子水准仪对相邻控制点进行往返施测。
3.技术标准
根据山南交通运输局关于本项目的设计要求，本项目按照三级公路标准设计，设
计速度30km/h，路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，桥梁宽度为净7+2×0.5米，涵洞与路基同宽，其余技术指标按现行《公路工程技术标准》执行。主要技术指标见下表。
4.原有公路状况及利用情况
4.1原有公路的等级、标准
现有措美县卓德村公路等级及标准，根据路网布局及现场调查可划分五段：
（1）K0+000～K28+480(起点至扎扎村路段)，该段公路为扎扎村通村砂石路，路基宽度4.5～6.5米。
（2）K28+480～K29+080(扎扎村路段)，该段公路为水泥混凝土路面，路基宽度4.0米。
（3）K29+080～K45+290(扎扎村至卓德村路段)，该段公路为卓德村通村砂石路，路基宽度4.0～6.0米不等。
（4）K45+290～K45+640(卓德村路段)，该段公路为水泥混凝土路面，路基宽度3.5米。
（5）K45+640～K46+190.186(扎扎村至终点段)，该段公路为卓德村通村砂石路，路基宽度3.5～4.5米不等。
4.2 原有公路使用状况及存在的主要问题
4.2.1 K0+000～K28+480(起点至扎扎村路段)
该段公路属扎扎村通村砂石路，平纵指标较高，路基宽度4.5～6.5米，路基填高约0.2～0.4米。砂石路面，无防护、排水设施，道路抗灾防洪能力差，安全设施严重
不足，安全隐患较大。
4.2.2 K28+480～K29+080(扎扎村路段)
该段公路属扎扎村过村路段，路面为水泥混凝土路面，路基宽度4.0米，路线平、纵面指标较好，路基宽度无法三级公路规范要求且路基两侧无排水设施，存在安全隐患。本次设计将原有路面加宽利用，两侧各加宽1.75米，使其满足三级公路要求并增加排水设施。
4.2.3 K29+080～K45+290(扎扎村至卓德村路段)
该段公路属为卓德村通村砂石路，平、纵指标较好，路基宽度4.0～6.0米不等，路基填高约0.2～0.4米，局部桥头引道路基填高1.5～2.5m。无防护、排水设施，路面坑槽冲沟较多，道路抗灾防洪能力差，安全设施严重不足，安全隐患较大。
4.2.4 K45+290～K45+640(卓德村路段)
该段公路属卓德村过村路段，路面为水泥混凝土路面，路基宽度3.5米，路线平、纵面指标较好，路基宽度无法满足三级公路规范要求且路基两侧无排水设施，存在安全隐患。本次设计将加宽原有路面加宽利用，两侧各加宽2米，使其满足三级公路要求并增加排水设施。
4.2.5 K45+640～K46+190.186(扎扎村至终点段)
该段公路属为卓德村通村砂石路，平、纵指标较好，路基宽度3.5～4.5米不等，无防护、排水设施，路面坑槽冲沟较多，道路抗灾防洪能力差，安全设施严重不足，安全隐患较大。
5.路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路、铁路及工程概况
5.1路线起讫点
项目起点X303(K62+030)处，终点位于措美县与浪卡子县交界处。路线全长46.190Km。
5.2中间控制点
主要控制点：扎扎村、卓德村。
5.3沿线主要城镇
所经主要城镇：本项目未经过任何城镇。
5.4沿线主要河流
沿线主要河流：扎扎曲
5.5沿线主要公路
主要公路：与本项目相交的琼结县至措美县公路
5.6工程概况
5.6.1工程规模
主要工程数量表
5.6.2路线
（1）平面线形指标
平面设计综合考虑了地质条件、现有道路、河流及环境保护要求等因素，灵活运用直线、圆曲线等线形要素，构造顺适、均衡、各项指标协调的平面线形。本段平面
线位在服从路线总体走向的前提下，严格遵循《公路工程技术标准》及《公路路线设计规范》，全线共设交点123个，平均每公里交点数为 2.663个。平曲线总长度为17453.6761m，占路线总长的37.787%。曲线间直线最大长度1641.662米。采用圆曲线最大半径1500米/1处，圆曲线最小半径60米/3处，缓和曲线曲线最小长度25米。
（2）纵面技术指标
路线纵断面设计主要根据现有道路标高、现状自然地面及地下水位标高、特殊路基、桥涵控制标高、相交道路标高等控制性标高来确定，对于全线大部分路段，由于地质状况良好，旧路纵坡较平顺，纵断面设计时填方高度按0.5m控制，对于软土路段路基高度按1.5m控制，并对纵坡不顺适的路段进行适当的填挖，以满足三级公路技术要求。
路线最大纵坡5.544%/1处，最小纵坡0.3%/24处，路线最小坡长110m，全线共设变坡点共143个，平均每公里3.096个。凸形竖曲线最小半径1000/1处；凹形竖曲线最小半径1000/4处，竖曲线总长10663.4257m，占路线总长23.086%。
（3）平纵组合设计
路线设计中，自始至终着重于平纵线形的配合，将平纵横作为一个整体同时考虑。线形设计依照平面流畅、纵面均衡、配合得当的原则进行，保证汽车行驶的安全性及驾驶员视觉的连续性。平面线形设计中采用了较高的指标，并注意前后曲线以及直线之间的搭配，线形流畅。纵面线形设计兼顾安全美观与经济合理的原则，设计时采用合适的标准。
5.6.3路基路面及排水
（一）路基设计原则
（1）根据项目区域地形、地质条件，采取因地制宜、就地取材的原则，选择适当的路基断面形式、边坡坡率和防护形式，保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
（2）贯彻公路设计新理念的原则，使路基横断面形式和几何形态与地形地貌相适应，将路基防护、排水工程融入自然景观中，形成一个有机的整体。
（3）对路基填挖高度、边坡坡率、排水、防护、取土、弃方等方案，进行充分的比选论证，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响，加强环境保护及水土保持设计工作。
（4）采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，在保证路基安全、耐久的前提下，降低工程造价。
（二）路基横断面布置
全线路基采用宽度为7.5 m，划分如下：
0.5m（土路肩）+2×3.25m（行车道）+0.5m（土路肩）
（三）路基加宽、超高方案
（1）加宽：
圆曲线加宽
本项目在圆曲线半径不大于250米时设置加宽，加宽值采用《公路路线设计规范》JTG D20-2006中1类加宽值，路基与路面同时加宽。
（2）超高
①行车道
本项目在平曲线半径小于350米时设置超高缓和曲线，超高采用绕中线旋转，渐变率满足30km/h车速最大渐变率1/125和最小渐变率1/330的规定。本项目最大超高值为6%。
②路肩
在直线或位于曲线较低一侧时，当行车道超高小于3％时，路肩横坡保持不变，当行车道超高大于或等于3％时采用与行车道相同的横坡；在曲线或位于过渡段较高一侧时，应采用3％的反向横坡值；横坡过渡段同行车道。
（四）公路用地范围
用地范围：填方路段排水沟外缘或坡脚以外1.0米以内，挖方路段边坡坡顶或截水沟外缘以外1.0米以内为公路用地范围。
（五）路基设计
（1）一般路基设计
①路基高度
路基设计高度主要受旧路顶面路面设计厚度、路基最小填土高度、交叉工程、设计洪水频率、桥梁、涵洞等结构物标高等因素的控制，同时为节约工程造价，旧路利用段路基以低填为主，其他路段以填方为主，尽可能选择经济的填挖高度，减少工程
数量，降低工程造价。
②路基边坡
填方路基边坡坡率采用1∶1.5。
挖方路基边坡坡率采用1∶0.5。
（2）高填深挖路基设计
①高填路基
全线无高填路基。
②深挖路基
全线无深挖路基。
（3）桥头路基设计
桥台后路基范围内的路基填料采用砂砾填筑。对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。
（4）特殊路基
项目所在区域特殊路基主要为软土地基。
由于地面长期积水形成水草地，在积水地区形成软土地基。
本次设计采用抬高路基，对基底换填砂砾并增设护坡道、坡脚排水沟及挡土捻的措施进行治理。
（六）路基、路面排水设计
（1）路基、路面排水设计原则
全面规划、合理布局，并与当地自然水系协调；根据沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，并重视环境保护，防止水土流失和水源污染；形成地表与地下排水相结合，边坡、路肩与坡脚坡顶排水相结合的综合排水系统，尤其是应加强地下水的处理；确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全。
根据《公路路基设计规范》及《公路排水设计规范》的规定，路基地表排水的重现期为10年，水文计算根据《公路排水设计规范》的方法进行。
（2）路基、路面排水
本项目在一般挖方路段设置40cm×40cm梯形土质边沟进行集中排水。在纵坡大于3%挖方路段采用40cm×40cm矩形M10浆砌片石边沟。过村镇路段采用40cm×40cm矩形M10浆砌片石边沟并加铺钢筋混凝土盖板。详见《路基、路面排水工程数量表》。
（七）取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施
为了避免对公路沿线生态环境造成影响，路基土石方尽量采用纵向调配，集中设置取、弃土场的原则。经土石方调配后，本项目填方大于挖方，全线以填方为主，故全线共设置8处取土场（其中主线7处，支线1处），平均运距4～5公里左右，均为砂砾土，主要以机械取土，人工给予配合。
（八）路面结构设计
（1）技术标准
本项目路面设计采用以双轮单轴载100KN为标准轴载，即BZZ-100。其中过村镇路段采用水泥混凝土路面，设计年限采用15年；其余路段采用沥青混凝土路面，主线设计年限采用10年。支线设计年限采用8年。
（2）路面结构组合设计
路面设计按交通量、道路等级、交通组成等对路面的使用要求,根据沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行设计。
路线位于公路自然区划Ⅶ6a区，根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐磨、抗滑、防雨水下渗等功能，经分析计算，路面结构组成如下：
A、Ⅰ型：沥青混凝土路面
面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13（选用SBR改性沥青）
透层
基层：20cm水泥稳定砂砾
底基层：20cm级配砂砾
总厚度：44cm
B、Ⅱ型：水泥混凝土路面
面层：22cmC30水泥混凝土
基层：20cm水泥稳定砂砾
总厚度：42cm
C、Ⅲ型：（桥面铺装）
面层：5cm厚细粒式沥青混凝土AC-13
总厚度：5cm
5.6.4桥梁、涵洞
（一）桥涵设置概况
本项目主线共设置桥梁8座，共计191.8延米。其中中桥1座，计47.04延米；小桥7座，计144.766延米。全线共设涵洞148道，其中盖板涵77道，钢波纹管涵71道。
扎扎村支线共设置涵洞20道，其中盖板涵9道，钢波纹管涵11道。
（二）原有桥涵废弃、利用、加宽情况
本项目原有桥梁共计1座，桥梁宽4.5米。由于原有桥梁宽度及荷载均不满足规范要求，本次设计将原桥留作便桥，在原桥旁边新建桥梁。。
原有涵洞共计69道，其中盖板涵26道，简易管涵43道，本次设计涵洞均采用拆除重建。
（三）桥涵型式选择
（1）桥梁上部结构
全线桥梁采用8米和13米标准跨径。跨径8米时采用钢筋混凝土空心板；跨径13米时采用预应力混凝土空心板桥。
（2）下部结构和基础类型的选择
根据沿线的路基填高、地质条件，确定桥梁墩台采用桩柱式桥墩、U型桥台。
（3）涵洞
涵洞跨径按现场调查结果以及水文计算结果确定，涵洞分为暗涵、明涵，涵洞形式除汇水区有明显泥石流及冲积物的采用盖板涵，其余均采用钢波纹管涵。
5.6.5路线交叉
本项目共设置平面交叉5处。其中与四级公路相交1处，与通村四级砂石路相交4处。
5.6.6其它工程
本项目其它工程为支线工程。
1.1支线工程
（1）支线工程概况
为方便沿线群众出行，体现本项目为沿线群众服务的宗旨，全线设置支线工程1处，全长4.791Km，其中K1+432～K2+215段为原有水泥路利用，共计783米。
（2）支线工程设计方案
①设计标准
根据措美县交通运输局工作人员及相关意见，支线采用四级公路标准设计，设计速度20km/h，铺筑沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，涵洞与路基同宽。
②平面设计
支线平面设计在满足标准的前提下，主要受既有道路及与主线交叉角度，遵循所属乡政府及村民意见，综合考虑。
该支线起点接项目主线K26+792.431处，沿既有道路西行，途径扎扎村接至主线K32+280处，路线全长4.791Km，共设交点29处，平均每公里交点数为6.053个，平曲线长度1959.354米，占路线总长的40.896%，平曲线最小半径40米，曲线间直线最大长度597.932米。
③纵断面设计
支线路基基本为填方，设计标高主要受新建涵洞净空要求及路面结构层厚度控制。
路线最大纵坡7.96%/1处，路线最小坡长80m，全线共设变坡点共26个，平均每公里5.427个。凸形竖曲线最小半径500/1处；凹形竖曲线最小半径1000/2处，竖曲线总长1588.057m，占路线总长33.146%。
④路基路面
路基宽5.5m，行车道宽2×2.25m，土路肩宽2×0.5m。
6.沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。
6.1地形、地貌
拟建的山南地区措美县卓德村公路工程，位于喜马拉雅山北麓，地处藏南山原湖盆区的高原湖谷区，地势北高南低。属高原温半干旱季风气候区，日照时间长，无霜期短，年降水量少。
6.2地震
地震动峰值加速度为0.15g；地震动反应谱特征周期为0.45s，其抗震设计按《公路桥梁抗霞设计细则》（JTG/T B02-01—2008）的有关规定执行。
6.3气象
属高原温带半干旱季风气候区。年日照时数为2800小时，年无霜期90天，年降水量400毫米，年平均气温-3.5℃。常见的自然灾害有霜冻、冰雹、雪灾、泥石流。风沙、干旱、病虫害等。
6.4水文
措美县水资源较丰富，共有大小河流18条，大小湖泊38个、水泉15处，全县水域面积133.114平方公里，其中河流水面2.57平方公里，湖泊水面124.544平方公里，水泉面积6平方公里，最大的湖泊哲古湖约66平方公里，属内流湖，补给水源主要靠冰雪融化水泉为主和降水，在夏秋退缩。县内有4条外流河，其中最大的是洛扎雄曲，流经当许、乃西、当巴出境，县境内长约90公里，发源于措美县西北部的高山冰川。流量最大是7月，为6～8立方米/秒，流量最小是1月，为0.6～0.8立方为/秒。
6.5区域地层及岩性特征
经本次工程地质调绘成果表明：测区内基岩出露只有局部出露，大部分被第四系土层覆盖；主要出露的地层有中古元古界冈底斯群八拉岩组Pt1-2b、白垩纪早白垩世δK1、以及晚白垩世ηγβK2和第四系Qal+pl、Qel+dl、Q4sef、Q4me等。
第四系土层分布厚薄不均，各岩土层工程地质基本特征按从上至下（由新至老）顺序分述如下：
1、第四系（Q）
①人工填筑土（Q4me）：杂色。主要由公路沿线基岩组成的碎（块）石、卵石及粘土组成，偶见建筑垃圾等。主要分布于勘测区居民区、现有简易公路附近。厚度1.00～6.00m不等。
②泥石流堆积层（Q4sef）：物质成份以碎石土为主，呈松散～稍密状，稍湿。层厚一般为1.00～15.00m，主要布分于各泥石流堆积区。
③残坡积块石土（Qel+dl）：杂色。主要由公路沿线基岩组成的碎块石及粘性土组成，块石粒径一般为200～1000mm，最大可达2000mm，块石含量在50%～80%之间，呈松散～稍密状，稍湿。主要分布于山体表层及平缓草原。推测层厚一般为5.00～10.00 m，最大可达30.00m。
④冲洪积卵石土（Qal+pl）：杂色。主要由卵石及砂土组成，卵石多呈浑圆状～亚圆形，粒径一般为10～500mm，最大可达1000mm，卵石含量在65%～85%之间，呈松散～稍密状，稍湿。主要分布在沿线的河流、溪沟及季节性冲沟附近。厚度变化大，推测层厚5.00～20.00m不等，最大可达40.00m。
2、基岩
①中古元古界冈底斯群八拉岩组（Pt1-2b）
主要有片麻岩和变粒岩以及角闪岩。
②白垩纪早白垩世δK1
该层地层岩性主要为闪长岩。
③晚白垩世ηγβK2
该层地层岩性主要为花岗岩。
6.6区域水文地质条件
沿线气候潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件，各类岩组裂隙、岩溶均较发育，为地下水的富集提供了条件，地下水类型可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水两大类。
1、第四系松散岩类孔隙水
⑴崩、坡积层孔隙水：分布于沿线沟槽、坡麓等地，以粘性土和碎石（块）为主，地下水沿基岩面渗出或股状流出，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量有限且动态不稳定。
⑵冲洪积层孔隙水：主要分布于漫滩、阶地及其部分支沟。以砂、砾卵石、碎石土为主要含水层，地下水埋深0.5～5.0m，水量丰富，受大气降水补给，是良好的饮用水。
2、基岩裂隙水
主要分布于沿线的丘陵和低山区。基岩裂隙发育，为地下水提供了赋存空间，区内岩层切蚀强烈，水流排泄畅通，地下水常沿砂、泥岩接触面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育，裂隙水径流条件良好，但储水条件较差，一般都以渗流形式排泄于沟谷内，涌水量较小。
7.沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
沿线筑路材料分布较为均匀，需施工单位自行开采，运输主要靠施工便道担负，外购材料从西宁、拉萨与山南购买。
项目沿线可供开采的地材有：分布在沿线的基岩山坡有变质砂岩、花岗岩，其中花岗岩是良好的块、片石材料；砂砾分布于河道或山体。根据野外实地调查料场9处，其砂砾料场3处，块、片石料场3处，碎石料场2处，中粗砂料场1处。
7.1块片石
块片石料场：分别位于K6+700右侧、K30+700右侧、岩性主要以石灰岩为主，呈浅灰色、深灰色，质地坚硬致密，强度高，储量丰富，需自行开采。平均运距 6.281公里。
7.2砂砾
砂砾料场：分别位于K16+240、K21+500、K40+350河道或山体中储存大量砂砾。砂砾质地坚硬，强度高，含泥量小，品质优良，可满足工程需要。平均运距5.397公里。
7.3碎石
碎石料场：沿路线K13+680左侧有料场，质地坚硬，强度高，需自行开采机轧，可用于本工程。平均运距13.567公里。
7.4中粗砂
中粗砂料场：距路线起点62公里处山南有中粗砂料场，强度高，含泥量小，品质优良，可满足工程需要。平均运距85.095公里。
7.5工程及生活用水
沿线水资源丰富，全线用水可从沿线河道拉运，水质较好。
7.6拌合站
经实地调查全线设置1处拌合站，拌合站位于路线K21+800右侧草地上。由于当地土地资源较贫乏，施工完毕后应注意对场地所占地进行恢复。
7.7取、弃土场
全线共设置7处取土场，平均运距4～5公里左右，均为砂砾土，主要以机械取土，人工给予配合。
7.8电力供应
沿线电力供应较紧张，需施工单位自行发电。
7.9外购材料
山南地区华新水泥场生产42.5级普通硅酸盐水泥。水泥质量和产量均可满足本路段公路工程建设的需要；钢材、石灰等外购材料需从拉萨方向购买，汽车运输条件相对便利；油料需从山南方向购买，汽车运输条件相对便利；沥青需从西宁方向购买，火车运输条件相对便利。
8.项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接的技术问题的说明及有关注意事项
本路段的重点工程主要集中在全线的路基土方、路面及桥梁、涵洞构造物上。路基要尽早安排施工，保证路基有足够的沉降的稳定期。临近村镇路段应按环保要求，减少对当地群众生产、生活及环境的干扰与破坏。
对于制约工期的主要工序如桥涵和路基工程，建议增加队伍和施工机械，安排连续施工，做到歇人不歇机，增加班次或工作人数，提高工程进度。沥青面层施工不宜夜间进行。
冬季进入施工淡季，应根据施工组织设计的总要求及场地的实际情况，抓紧备料，备足备好施工用料，备料一定要根据工程计划进行，要严格遵守质量标准，不符合质量要求的材料坚决不能进场。并按有关施工技术规范要求做好冬季施工及养护工作，确保安全过冬，为来年的工程全面开展打下坚实的基础。
进入雨季，应提前做好雨季施工所需各种材料、设备的储备工作。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。对不适宜雨季施工的工程要提前安排，土方工程、基础工程、地下构筑物工程等雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工
时间。
10.新材料、新设备、新工艺的采用和及计算机的应用情况
10.1充分利用计算机，提高设计质量，缩短设计周期
设计全部采用计算机平台，配合先进的路线设计集成系统程序及桥涵计算综合程序，从而达到快速拟定平面方案，缩短设计周期的目的。本项目全线外业采用GPS与便携微机配合进行了1：2000地形图测量，地形图全部数字化。内业设计中采用纬地道路、桥梁通进行设计、计算，计算机出图为100%，从而提高了设计质量，加快了设计速度。
10.2安全性评价采用运行速度检验法
进行安全性评价时，将对采用计算行车速度设计方法完成的设计成果进行全线运行速度协调性检验。根据检验结果，对欠协调路段进行调整、优化，受地形限制不能优化路段加强了交通标志及安全防护设施，达到提高行车安全性的目的。
11.与有关部门协商情况
路线所经地区占用草地、砂石料的调查及涵洞等的布设和取土场位置设计情况均与地方政府及有关部门取得一致意见，由地方政府协调解决。
公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
施工图设计说明
本次桥梁维修工程包括：1、桥面铺装改造工程；2、伸缩缝更换工程；3、排水系统修复工程；4、支座更换工程；5、梁体加固工程；6、分隔栏杆及护栏修复工程；7、梁体裂缝、锈胀处理工程；8、声屏障安装工程；9、桥墩表面涂装工程。 3.设计原则和技术标准 3.1改造设计原则 1、满足桥梁原设计指标。 2、加强结构的耐久性。 3、减小对交通的影响，选择快速维修方案。 4、弄清病害原因，针对原因，提出相应的解决方案。 3.2主要设计规 1、《城市桥梁养护技术规》（CJJ 99-2003） 2、《城市桥梁设计规》（CJJ 11-2011） 3、《城市桥梁抗震设计规》（CJJ 166-2011） 4、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ -2010） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2-2008） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007） 8、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 9、《公路桥梁加固设计规》（JTG／T J22-2008） 10、《公路桥梁加固施工技术规》（JTG／T J23-2008） 11、《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40-2011） 3.3技术标准： 1、原桥设计荷载： 汽车-20，挂车-100，结构按四车道加载；桥上不考虑人群荷载集度。 2、地震烈度：7度。 4.桥梁病害现状 4.1桥面铺装现状 现状桥面露骨现象严重，且存在大量横向、纵向裂缝以及网裂现象。 4.1.1 非机动车道露骨 4.1.2 机动车道严重开裂 4.1.3机动车道纵向开裂露骨 4.1.4伸缩缝处桥面横向裂缝
施工图设计总说明 (1)
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
农村公路施工图设计说明
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
施工图设计说明
1 经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、 项目建设背景 1.1 项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C 、D 、E 段交通安全设施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。 但是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B 段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能; （3）在经开大道B 段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B 段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施 交通标线磨损 2015年4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。 2、设计依据及采用的技术规范、标准
景观施工图设计总说明
景观施工图设计总说明 一、工程概况 1. 工程名称：XXXXX建设工程 2. 建设地点：XXXXXX 3. 建设单位：XXXXXXXX 4. 工程内容：包括市民广场、中轴景观步道的铺装、园路、涌泉、园林建筑小品、绿化种植 设计以及附属服务设施的配置等。 二、总则 1.设计依据： （1）建设单位提供的设计任务书（或委托书）。 （2）建设单位认可的景观设计方案。 （3）建设单位提供1:500地形图。 （4）建设单位提供的相关规划资料。 （5）建设单位提供的设计区域周边市政道路资料。 （6）国家现行规范，规定与标准。 （7）《总图制图标准》GB/T50103-2010； 《公园设计规范》CJJ48—92； 《城市绿地设计规范》GB 50420—2007； 《无障碍设计规范》GB50763—2012； 《城市用地竖向规划规范》CJJ83—99； 《建筑场地园林景观设计深度及图样》06SJ805； 《风景园林图例图示标准》CJJ67—95； 《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ -2012； 2、本工程采用甲方提供的北京坐标系和黄海高程。本图中所指标高均为完成面标高（或尺寸）。 3、本工程图纸所注尺寸除总平面及标高以米（m）为单位外，其余均以毫米（mm）为单位。 4、本图须与道路、建筑、结构、绿化、给水排水、电气等有关专业图纸同时配合施工。预先做 好施工组织设计，在时间和空间上应有足够的计划安排。 5、所有材料须有国家或部、省、市认可的产品合格证，替代品必须得到有关部门批准方可使用。 6、施工应按设计图施工，如有改变，需征得设计单位及有关部门批准。 7、所有外装饰材料色彩、质感需先做小样，经甲方及设计单位认可方可大面积施工，凡铺贴在 水泥砂浆面上的石材其背面涂刷“石材处理剂”一道（市场成品）以防泛浆，污染石材面。 8、地下管线应在绿化施工前铺设，功率在100W以上的灯具离植物的距离应大于1m。 9、严禁施工现场拌制混凝土、砂浆，必须按规定使用预拌混凝土、砂浆。 10、未详尽处施工应按国家及本地区现行有关施工规范进行施工。 11、绿化种植按种植设计说明进行施工。 三、施工要求 1、基层做法： （1）所有的基础均应置于老土层以下。地下水位较高的路段以及其他过分潮湿的路段不宜直接铺筑灰土基层。否则应在其下设置隔水垫层，防止水分侵入土基层。 （2）土质路基压实度标准 土质路基压实采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于下表的规定。 无车辆通行的广场、道路、人行道按下表“支路”标准执行。有小车、轻型车通行的按“次干道”标准执行。 大干密度为100%。 2、表列深度范围均由路槽底算起。 3、填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的土的压实度不应低于表列挖 方要求。 2、砖、石及混凝土施工：除注明者外砖砌体用MU10砖、M5水泥砂浆，不得使用普通实心粘土砖。 可选用混凝土砌块，各类烧结空心、实心砌砖，各类蒸压空心、实心砌块。用于基础的及承重的砌块不得使用轻质混凝土砌块。替代黏土实心砖的承重砌块宜选用烧结空心砌块。 3、各类金属件： （1）材料：圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板采用Q235B钢，钢筋采用HPB235级钢，不锈钢应符合国家有关标准，钢和不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条。 （2）焊接及焊接材料应符合《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002的有关技术规定。电焊条选用E4303的手工电弧条型号。焊缝应满焊并保持焊缝均匀，不得有裂缝、过烧现 象，外露处应锉平、磨光。焊缝的高度为8mm，焊缝长度见各大样。安装后不应有歪斜、 扭曲、变形等缺陷。 （3）各金属构件表面应光滑、平直、无毛刺、无铁锈、无油污及附着在构件表面的杂物。 （4）钢板制作的装饰件应保持边角整齐、切割部分须锉平磨光，不得留有切割痕迹和毛刺。 （5）各种机加工件，要求尺寸精确，表面光洁。 （6）钢构件表面装饰及防腐处理：各种钢构件在面层油漆前应进行彻底的除锈处理。 （7）油漆：对室外各构件的油漆做法。除图纸中另有注明者外，均按地上建筑做法说明中的做法。 ①金属构件：钢刷除锈、磨去毛刺、湿布擦净、涂硝基底漆一遍。刮5p基腻子一遍。 填补麻点，凹痕，划痕，砂纸磨平。硝基基漆处用色漆数遍至颜色均匀，膜面平整， 水砂纸打磨，喷亚光硝基外用清漆（Qn11型）罩面颜色另定。 注意：所有油料需经脱色处理，颜色为淡色透明。 （8）预埋铁件应进行防锈处理。外露钢材宜采用热镀锌处理。 4、本项目所有木材均选用进口成品芳兰防腐木材，外刷两道栗色木纹漆。 5、防护： （1）防滑：凡是光滑的地面材料（如玻璃、卵石铺装）坡度必须小于0.5%。
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
施工图设计总说明3.10
————————————————————————————————————————————————— - 1 - ————————————————————————————————————————————————————— 防城港市江山半岛环岛东路扩建工程 施工图设计总说明 1 概 述 1.1 项目背景 防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。 图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置 江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大 的发展潜力。根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。 随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。 但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。 图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位 在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。 江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
施工图设计总说明书
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
施工图设计说明
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。