点火系的作用和要求
点火系的作用和要求
点火系是一种机动车用启动装置，主要由发动机点火系统（包括发动机点火电器、点火线圈和火花塞等）组成。通常情况下，点火系的作用是在机动车的发动机内点火，以形成活塞运动，实现机动车的行驶。
点火系的要求非常高，具体表现如下：
首先，点火系的结构要简单，安装及操作方便，能够长时间稳定运行;其次，点火系的发动机点火电器应具有稳定性、耐久性、耐热性、耐腐蚀性及良好的灵敏性;再次，点火系的火花塞应有良好的电火花特性，能迅速点火，达到高效节油的效果，发动机点火线圈也应具有较强的热稳定性，否则发动机点火系统故障率会变得很高;最后，机动车的点火装置也要经受耐久性、耐高温、耐低温以及耐振动、耐高压的考验，保证发动机的正常启动及安全行驶。
点火系虽然仅仅处于机动车的启动之前，但担负着安全及关键性的任务，故只有确保点火系能够符合上述要求，才能保证机动车正常安全行驶。
汽车点火系图解
汽车点火系统 1、点火系作用 ⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； ⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； ⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 2、点火系种类 传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系电路如图1所示。 图1 传统点火系的组成 电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，
节约燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装臵两种形式。 晶体管点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装臵电路如图2所示。 图2 晶体管点火装臵 集成电路点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装臵相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装臵 3、对点火系的要求 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机的工作情况 传统点火系 1、组成 由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。 2、点火系的初级、次级电路 初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。 次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理 一、点火系统的功用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 二、传统点火系统的组成 1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 （1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 （2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 （3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 （4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 （5）配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 （7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 （8）电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 三、点火系统的基本要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此 点火系统应满足以下基本要求： 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞 击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。 2.电火花应具有足够的点火能量 为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工 作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～ 5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠 速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ 的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在 气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。
汽车点火系统知识要点整理
汽车点火系统知识要点整理汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，负责点燃混合气体并使发动机正常运转。本文将对汽车点火系统的工作原理、常见故障以及维修保养等方面进行整理和介绍。 一、汽车点火系统的工作原理 汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。其工作原理可分为以下几个步骤： 1.点火线圈转换电能：点火系统通过车载电池提供的低电压转换为较高电压，以供后续生成火花。 2.火花塞的点火：将点火能量传导至火花塞的中心电极，使火花形成。 3.火花塞点燃混合气体：火花塞产生的火花穿过火花塞电极间的间隙，点燃发动机燃烧室内的混合气体。 4.点火控制模块的协调：负责点火系统的控制和协调，确保点火时机准确。 二、汽车点火系统常见故障及排查方法 1.点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点火或点火能量不足。排查时可使用示波器检测点火线圈的输出波形，同时注意检查线圈是否发热，若问题出现则需更换点火线圈。
2.火花塞故障：火花塞长时间运行后可能会出现积碳、磨损和电极 间隙过大等问题，导致点火不稳定或无法点火。排查时可检查火花塞 外观是否异常，若有问题则需要及时更换。 3.点火控制模块故障：点火控制模块可能出现电路故障、损坏或者 信号传输错误等问题。排查时可使用故障诊断仪检测模块的工作状态，若有异常则需要修复或更换模块。 三、汽车点火系统的维修保养 1.定期检查点火系统：建议在每次保养时都检查点火系统的工作状态，包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等。 2.更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞，以确保 点火系统的正常运行。 3.维护点火线圈：定期清洁点火线圈的连接端口，确保良好的电气 接触。 4.保护点火系统：注意保持点火线圈和火花塞的密封性，避免水分 和灰尘进入，以免影响点火效果。 结语： 汽车点火系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。了解其工 作原理、常见故障及维修保养方法，对保障汽车的安全性和可靠性具 有重要意义。希望本文能为读者提供有关汽车点火系统的基础知识， 并在实际应用中得到有效运用。
点火系统的作用
点火系统的作用和类型 1.点火系的作用 由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可 燃混合气。 点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可 燃混合气。（相关视频：第一集） 2.点火系的分类 汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机 控制点火系三种类型。 ⑴传统点火系 是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。 传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。 ⑵电子点火系 是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。电子点火系：具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。它已经 逐渐取代传统点火系。 ⑶计算机控制点火系 是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。计算机控制点火系是最先进的点火系，应用越来越广泛。 第二节传统点火系 1. 传统点火系的组成及工作原理 ⑴传统点火系的组成如下图所示。主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、 附加电阻、高低压导线等组成。 ⑵工作原理
在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。下图是传统点火系的工作原理。 接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是： 蓄电池“正极”→电流表→点火开关→点火线圈→“+开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负极”。如下触电闭合状态图所示。
点火系统在发动机中的作用和种类
点火系统在发动机中的作用和种类发动机可以说是汽车的核心组件之一，而要让发动机正常运转，就需要点火系统的支撑。点火系统是汽车发动机中非常重要的一部分，它负责提供火花来点燃燃料，驱动汽车向前行驶。在本文中，我们将详细探讨点火系统在发动机中的作用和种类。 一、点火系统的作用 点火系统的主要作用是将蓄电池的电能转化为电火花能，点燃发动机燃料。关于点火系统的作用，可以举个例子：有时我们会用打火机点燃蜡烛、烟草等物品，这其中的原理就与点火系统相似。打火机内部有电子元件，和汽车发动机的点火系统的原理大致相同。该系统将点火线圈给电，产生高压脉冲，让火花塞为发动机提供火花来点燃混合气。 二、点火系统的种类 首先要介绍的是汽油发动机的点火系统，它大致分为那些基于机械和电子的点火系统。下面将分别介绍这两种类型。
1、机械点火系统 机械无电点火系统称为早期点火系统，就是通过汽车本身高速旋转的机械零部件来实现点火的。 目前比较传统的点火系统是针对发动机旋转时，通过带有凸轮的分动轮驱动，机械实现了点火，点火的时机由发动机转速自动调节，一般而言，这种点火方式的优势在于其结构简单，无需外加电源，故障率极低，不过由于它的控制精度受到发动机本身转速的影响，而转速在运作过程中随着负载和驾驶行为会存在很大的变化。因此，不能确保点火时机总是准确的，并且无法满足高性能两种输出功率。 在机械点火的时期，汽车发动机的效率极低，因而便引入了电子点火系统。 2、电子点火系统 电子点火系统是在机械点火系统之后发明的变革性点火技术，有了电子点火系统，汽车发动机的可靠性和运行效率得到了大大
提高，能够给车辆带来多种不同的优点，如燃油效率的提高，操作更加锋利，更为精确的点火时机等等。电子点火系统控制精确，易于制造，从而纳入集成、控制乃至于诊断中。因而，此类型的点火系统得到了广泛的应用和推广。 现代汽车上的电子点火系统大致分为以下三类： ①，单点式电子点火系统 这个系统是最接近于传统机械点火系统的原理的一种电子点火系统，所不同的是，它充分利用了电力技术，取代了分动轮上的凸轮作为点火设备，且将点火信号作为电脉冲控制器实现。该电子点火系统使用单个控制器来控制发动机的每个气缸，因此成本相对较低，而且安装和调整都比较简单，不需过度的精度调整。 ②多点式电子点火系统 多点式电子点火系统能够在车辆所有的气缸中通过精确的诊断确保点火时间的精度，无论你怎么样使用车辆，都可以在多个位置上提供完全准确的点火能力。此类系统使用单个控制器，控制
汽车点火系统及电路分析
汽车点火系统及电路分析 汽车点火系统及电路分析 在现代汽车中，点火系统是车辆发动机启动和正常工作的重要 组成部分。汽车点火系统通常包括点火开关、点火控制模块、高 压线圈、火花塞等组成。本文将对汽车点火系统进行分析，并介 绍相关的电路设计。 一、汽车点火系统 汽车点火系统是将汽油燃料点燃的部分，主要由点火控制模块、高压线圈和火花塞三部分组成。 1.点火控制模块 点火控制模块是点火系统的核心部件，其主要功能是控制火花 塞的点火时期和点火顺序，并生成适合发动机工作状态的点火信号。同时，点火控制模块还负责监测发动机的工作状态和故障代码。
2.高压线圈 高压线圈是点火系统中的一种装置，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，并将电能传导到火花塞上，产生火花，实现点火效果。 3.火花塞 火花塞是点火系统中的另一个主要部件，其主要作用是在发动机工作状态下将高压电能转变成火花，将汽油燃料点燃，达到发动机正常工作状态的目的。 二、汽车点火系统的电路 汽车的点火系统中的感应电路和点火控制电路是两个重要的电路部分，对点火系统的工作状态和正常工作起着关键作用。 1.感应电路
感应电路是汽车发动机点火系统的触发电路，其主要作用是在 发动机正常工作时监测点火信号，并向点火控制模块发送信息， 使其能够产生点火信号。 2.点火控制电路 点火控制电路是汽车发动机点火系统的核心电路，其主要用于 控制发动机点火时期和点火顺序，保证发动机的正常工作。同时，点火控制电路还能监测发动机的状态，并寻找故障。 三、汽车点火系统的问题及解决方法 在实际应用中，汽车点火系统会遇到一些常见问题，比如点火 开关失灵，高压线圈失效等。针对这些问题，我们可以采取以下 方法予以解决： 1.点火开关失灵
点火系统作用及工作原理
点火系统作用及工作原理 点火系统是发动机运行的关键系统之一，其作用是将点火能量传递到燃烧室内的燃油混合气体，引发燃烧，从而推动发动机正常运转。点火系统的工作原理是通过控制点火时机和提供点火能量来实现燃烧过程。 点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火开关、电池等组成。其工作原理可以分为以下几个步骤： 1.点火开关启动：当驾驶员转动点火开关到启动位置时，电源将从电池经过点火线圈的高压绕线产生高压电流。 2.点火线圈变压：点火线圈是一个变压器，其包含有两个线圈，分别称为一次线圈和二次线圈。一次线圈接收来自电池的低电压电流，二次线圈则将电流转换为更高电压的脉冲。 3.点火开放：在发动机的正时点，点火开关会触发点火线圈将能量传递到火花塞，并在火花塞的电极之间产生一个电火花。为了确保电流能够顺利通过火花塞，它必须跨过火花塞的电极空隙。 4.点火能量传递：当点火线圈将能量传输到火花塞时，火花塞的电极之间会产生一道高电压的电弧。电弧的产生会引发燃油混合气体的燃烧，并将释放出的能量传递到汽缸内。 5.燃烧过程：一旦燃烧过程启动，点火系统的工作就完成了。燃烧会持续进行，直到发动机停止供给燃料或点火系统停止供应电力。 点火系统的工作原理实际上就是将电能转化为火花能量，然后将火花能量传递给燃油混合气体，从而引发燃烧过程。这个过程需要涉及到电能
传输、电压变化、电弧产生等多个环节。点火线圈和火花塞是点火系统中 最关键的组件，其质量和性能直接影响着点火效果和发动机的工作状态。 点火系统不仅仅是发动机正常工作的关键组成部分，而且对整个发动 机的性能和排放也有着重要的影响。良好的点火系统可以确保燃烧过程的 准确性和稳定性，提高发动机的起动性能、动力输出和燃烧效率。 总结起来，点火系统的作用是将电能转化为火花能量，并将火花能量 传递到燃烧室内的燃油混合气体，引发燃烧，从而推动发动机正常运转。 其工作原理是通过控制点火时机和提供点火能量来实现燃烧过程。良好的 点火系统能够提高发动机的性能和燃烧效率，同时也对排放有着重要影响。
点火系统的作用和用途
点火系统的作用和用途 点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。 点火系统的作用主要有以下几个方面： 1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。 2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。 3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。 4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。
5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。 总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。
汽车点火系统的发展
汽车点火系统的发展 作者：陈永发姚廪郭俊财张志顺李慧慧 来源：《时代汽车》 2017年第15期 摘要：汽车发动机点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。点火系统性能的好坏能直接影响到汽车的动力性、燃油经济性和排放性。点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。因此设计人员对点火系统进行了一代又一代的完善和创新，使其性能优良，工作可靠，点火系统快速发展对发动机经济性、动力性、可靠性和环保性的提高做出了巨大贡献。 关键词：精准；发展；智能化 1传统点火系统 传统点火系统是触点式的，又称触点式点火系，由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线组成。其工作原理是靠断电器触点的接通和闭合控制初级线圈的通断，从而使次级线圈（点火线圈）产生高压电使火花塞电极间隙被击穿产生电火花，点燃混合气。 然而随着使用，人们发现触点容易烧损，高速断火和低速点火线圈过热的问题。针对这些问题，人们对传统点火系统做了改进，分别加入了附加电容和附加电阻。附加电容是在断电器触点之间串联一个电容，它既可以在点火线圈初级电路断开时减少触点间产生的电火花，防止触点烧损，又可以加速次级线圈磁通的变化率，从而提高点火电压，一举两得。附加电阻是在初级点火线路中加一个由低碳钢丝或纯镍丝制成的正温度系数的热敏电阻，当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，附加电阻受热使电阻值增大，进而使初级电流减小，避免了点火线圈过热的问题；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻发热少，阻值小，可使初级电流减小，所以附加电阻在一定程度上减小了了高速断火、低俗点火线圈过热的矛盾，但并不能完全解决。 虽然改进后的触点式点火系统工作稳定性得到的一定提高，但是还是存在火花塞积碳导致无法打火、高速断电、断电器触点烧蚀、起动性能差、无线电干扰大等缺陷。随着多缸发动机的高速发展以及人们环保意识的提高，传统点火系统已经无法满足少污染排放和节油的要求，逐渐被淘汰，在电子技术的快速发展的背景下，电子点火系统的应运而生。 2电子点火系统 电子点火系统分为晶体管辅助触点电子点火系统和无触点电子点火系统。 2.1 晶体管辅助触点电子点火系统 晶体管辅助触点电子点火系统是使用最早的一种点火系统，它是用一只大功率三极管串联在初级电路中来代替触点起开关作用，断电器的触点串联在三极管基极中来控制三极管的导通和截止。当时还没有想到断电器的替代方法，因此触点问题仍无法得到较好的解决，还是存在最高次级电压不稳、火花塞积碳、对无线电干扰大、可靠性差等问题。 2.2无触点电子点火系统 无触点电子点火系统由点火信号发生器、点火器、附加电阻、点火线圈、点火开关、火花塞等组成。它的工作原理是分电器使点火信号发生器产生信号，信号经点火器大功率三极管前
简述对电控点火系统的工作要求
电控点火系统的工作要求 1. 简介 电控点火系统是一种现代化的点火系统，用于汽车、摩托车等内燃机的点火。它通过电子设备来控制点火时机和点火能量，以实现引擎的可靠启动和平稳运行。 2. 工作原理 电控点火系统主要由以下几部分组成： 2.1. 传感器 传感器用于感知引擎的状态和环境条件，如发动机转速、气缸压力、进气温度等。这些数据将用于计算点火时机和点火能量，以确保最佳的点火效果。 2.2. 控制单元 控制单元是电控点火系统的核心，它接收来自传感器的数据，并根据预设的算法计算出点火时机和点火能量。控制单元还负责发送指令给点火线圈，控制点火线圈的工作。一些先进的控制单元还具有自适应学习和实时调整功能，以适应不同条件下的点火需求。 2.3. 点火线圈 点火线圈负责将电能转换为高压电信号，以供点火塞点火。它将控制单元发送的低压电信号转换为高压电信号，并将其传送到各个点火塞进行点火。点火线圈需要具备高效、可靠的点火能力，以确保燃烧过程的正常进行。 2.4. 点火塞 点火塞是电控点火系统与燃烧室之间的接口，它负责产生电弧放电，点燃燃烧室中的混合气。点火塞需要具备良好的耐热性、耐电弧侵蚀性和自清洁能力，以确保长期稳定的点火效果。
3. 工作要求 电控点火系统具备以下几方面的工作要求，以确保其可靠性、安全性和性能： 3.1. 点火时机控制 电控点火系统需要根据发动机的状态和运行条件，准确计算出最佳的点火时机。这需要综合考虑发动机转速、负荷、进气温度等参数，以保证燃烧过程的效率和稳定性。控制单元需要具备高精度的计算和实时响应能力，以实现准确的点火时机控制。 3.2. 点火能量控制 电控点火系统需要根据发动机的负荷和工作条件，调整点火能量的大小。高负荷时需要较大的点火能量，以保证燃烧的强度和充分燃烧；低负荷时需要较小的点火能量，以节省能量和降低排放。控制单元需要根据不同负荷情况，实时调整点火能量，以满足不同工作条件下的点火需求。 3.3. 高压电能传输 点火线圈需要能够将低压电信号转换为高压电信号，并将其可靠地传输到各个点火塞，以实现点火。点火线圈需要具备高效能的电能转换和传输能力，以确保点火的可靠性和一致性。 3.4. 抗干扰能力 电控点火系统需要具备良好的抗干扰能力，以抵抗来自车辆电气系统和外部环境的电磁干扰。这种抗干扰能力可以通过合理的电磁屏蔽设计和精密的电路调校来实现，以保证系统的稳定性和可靠性。 3.5. 可靠性和耐久性 电控点火系统需要具备较高的可靠性和耐久性，以适应恶劣的工作环境和高负荷的工作条件。点火线圈和点火塞需要具备耐高温、耐电弧侵蚀和长寿命等特性，以确保系统的长期稳定运行。
简述对电控点火系统的工作要求
简述对电控点火系统的工作要求 电控点火系统是现代汽车中广泛应用的一种点火系统，它通过电子控 制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，以实现更加精确和高效 的点火。电控点火系统在保证发动机正常工作的同时，还具有节能、 环保、安全等多种优势。本文将详细介绍电控点火系统的工作要求。 一、电控点火系统的基本组成 1. 点火线圈：将低压电流转换为高压电流，使其能够穿透燃料混合物 中的空气间隙，从而引燃混合物。 2. 点火开关：用于启动或关闭发动机，并在发动机运行时切换到运行 模式。 3. 传感器：用于检测发动机各种参数，如转速、气温、油温、气压等，并将这些数据传输给ECU。 4. ECU：负责接收传感器数据并根据预设程序计算出最佳的点火时机 和点火能量，并通过输出信号来控制点火线圈。 二、电控点火系统的工作原理
1. 检测传感器数据：当发动机启动后，各种传感器开始检测各项参数，如转速、气温、油温等。 2. 计算最佳点火时机和点火能量：ECU根据传感器数据计算出最佳的 点火时机和点火能量，以确保燃料混合物在最佳的时间内被点燃。 3. 控制点火线圈：ECU通过输出信号来控制点火线圈，使其在正确的 时间内产生高压电流并将其传输到火花塞上，从而引燃燃料混合物。 三、电控点火系统的工作要求 1. 稳定性：电控点火系统需要保持稳定的工作状态，以确保发动机能 够正常运行。这需要各个组件之间协调配合，并且要求各个组件都具 有高可靠性和耐用性。 2. 精度：电控点火系统需要具有高精度，以确保在任何负载条件下都 能够实现最佳的点火时机和点火能量。这需要ECU具备高计算精度和响应速度，并且要求传感器具有高灵敏度和准确性。 3. 节能环保：电控点火系统需要尽可能地节约能源，并减少对环境的 污染。这需要ECU根据发动机的工作状态和负载条件来调整点火时机和点火能量，以最大程度地提高燃烧效率，减少废气排放。
《汽车发动机构造与维修》配套课后习题：项目7 汽油机点火系统
项目七汽油机点火系统 一、资讯 说明：每位学生应在工作任务实施前独立完成准备工作。 1 2 3,产生点火信号。 4 5 6、点火控制器通过改变点火线圈初级绕组时刻来改变闭合角。 7、电容储能式电子点火系的点火能量以形式储存在电容器中。 8 9 部分组成。 10、点火提前角的主要影响因素有燃气混合比、缸温缸压。、汽油辛烷值等。 二、内容小结 1、点火系的基本功用和基本要求有哪些？ 发动机点火系统的作用是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受
到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 2、试说明传点火系由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ ①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。 ②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12 V。 ③点火线圈的作用有两个：一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12 V低电压升压为10 000 V以上的高电压；④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。 3、画出传统点火系线路图，并指出高、低压电路中电流流动的方向。 图略。 4、什么是点火提前角？影响点火提前角的因素有哪些? 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
点火系教案总
学号 理论课 授课时间 课时安排 课题(章节)：第二单元 课题一 触点式点火系(1) 教学目的与要求： 1、了解点火系的作用及分类 2、熟悉触电式点火系统的组成及各自作用 3、熟悉分电器的分类及各自作用 4、熟练掌握点火线圈、分电器各组成元件的检修 教学重点、难点： 1、离心式和真空式点火提前装置的工作原理 2、点火线圈、分电器各组成元件的检修 教学方法及师生互动设计：根据学生实际情况，通过多媒体课件、 ppt 、flash 视频并结合实物(分电器、点火线圈)让学生对该知识点有深刻的印象。 教学内容和教学设计： 触电式点火系 提问： 回顾发动机的基本组成 (五大系统两大机构： 包括供给、 润滑、 冷却、 点火、起动、曲柄连杆机构、配气机构)接着引入新课点火系) 一、点火系的认识 1、点火系的作用： (顾名思义，它是用来点火的，那末它是如何工作的呢？ ) 它是将蓄电池或者发机电提供的低压电变为高压电， 按照发动机的工作顺序和点火 时间的要求，可靠而准确地点燃气缸内的可燃混合气。 2、点火系的分类： 1) (又称传统点火系、 蓄电池点火系) 它利用断电器触点 来接通和切断点火线圆初级电流，使点火线圈产生高压电。其结构简单、成本低 廉，因此得到广泛应用。 2 它包括普通电子点火系和微机控制电子点火系。 通 截止作为开关来控制点火线圈初级电流，将低压电变为高压电。 有电控单元(ECU )计算、处理、判断，在最佳时间发出指令，控制点火模块使 点线圈产生高压电。 3、点火系的要求(课外拓展，书本上没有提起的，我来简单的讲解下) 1)点火电压高 2)点火能量大 3)点火时刻适当 今天我就简单的对各种点火系做了下介绍，在以后的课程中还会具体讲解， 而这节课我们来学习下触电式点火系统，因为这是各种点火系统中最基本的，都 是在它的基础上改变而来的， 希翼大家能认真听课， 为以后课程的学习打下基础。 名 型 姓 课
点火系统的使用和维护概述
点火系统是汽油发动机的关键部分，其性能的优劣对发动机的功率、油耗和排气污染等都有显著影响。点火系统的核心任务是按照气缸的工作顺序，定时在火花塞两电极间产生具有足够能量的电火花。 为了确保可靠的点火，高能电子点火系统通常应具有80\~100mJ 的火花能量，在启动时应产生高于100mJ的火花能量。点火时刻应适应发动机的工作情况，首先应按发动机的工作顺序进行点火。此外，点火不应发生在压缩行程上止点处，而应适当提前，使活塞在上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大的功率。这个点火时刻通常用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 点火系统的使用和维护十分重要： 1. 定期检查：应定期检查火花塞、点火线圈等关键部件，确保其工作正常。如果发现有部件损坏或性能下降，应及时更换。 2. 保持清洁：应定期清理点火系统中的灰尘和污垢，以确保其正常工作。特别是在潮湿的环境中，更应注意保持清洁，防止腐蚀和短路。 3. 及时更新：随着发动机的工作时间增加，点火系统中的部件会逐渐磨损。因此，应定期检查并及时更换磨损的部件，如火花塞等。 4. 调整点火提前角：根据发动机的工作状况，应适当地调整点火提前角。如果点火过早，可能会导致爆震和功率下降；如果点火过晚，可能会导致燃烧缓慢和功率损失。
5. 注意电压和电流：点火系统的电压和电流应保持在规定的范围内。如果电压或电流过高或过低，可能会导致点火系统工作不正常。 6. 避免过度使用：长时间的高负荷运转可能会导致点火系统过热。因此，应避免长时间的高负荷运转，并定期让发动机休息。 7. 定期检查线路：应定期检查点火系统的线路，确保其没有损坏或老化。如果发现线路有问题，应及时修复或更换。 8. 使用高质量的部件：使用高质量的部件可以确保点火系统的可靠性和寿命。不要使用劣质的替代品，因为它们可能不符合规格并且容易损坏。 9. 遵循制造商的建议：不同品牌和型号的发动机有不同的要求和规格。因此，应遵循制造商的建议进行使用和维护。这样可以确保点火系统的正常工作和发动机的最佳性能。 10. 预防性维护：进行定期的预防性维护可以确保点火系统的正 常运行和延长其使用寿命。这包括清洁、检查、更换部件和调整等步骤。 总之，点火系统是发动机的关键部分，必须进行正确的使用和维护。通过遵循上述建议，可以确保点火系统的正常工作和发动机的最佳性能，延长发动机的使用寿命。
简述发动机对点火系统的要求
简述发动机对点火系统的要求 发动机是现代交通工具的核心部件之一，它负责产生动力以驱动车辆运行。而点火系统则是发动机正常运转所必需的关键组成部分，其主要作用是在发动机燃烧室内引发可燃混合气体的火花，从而使发动机正常燃烧。发动机对点火系统有着严格的要求，下面将从几个方面来进行简述。 点火系统对于发动机的要求是可靠性。发动机的可靠性是保证其正常运行的基础，而点火系统作为发动机的重要组成部分，必须具备高度的可靠性。这意味着点火系统在各种环境条件下都能正常工作，不会因为外界的干扰或异常情况而出现故障。例如，在恶劣的天气条件下，如寒冷的冬季或潮湿的雨天，点火系统仍然需要能够稳定地产生火花，确保发动机正常点火并启动。 点火系统对于发动机的要求是高效性。高效的点火系统能够提供精确的点火时机和适当的火花能量，从而使发动机能够充分燃烧燃料，提高燃烧效率和动力输出。点火系统的高效性对于发动机的性能和燃油经济性都有着重要影响。一方面，精确的点火时机可以使燃烧过程更加充分和均匀，减少能量的浪费和排放物的产生；另一方面，适当的火花能量可以确保可靠的点火，提高点火成功率，减少未燃烧的残留物，降低能量损失。 点火系统对于发动机的要求还包括稳定性和可调性。稳定性是指点
火系统在长时间运行过程中能够保持稳定的工作状态，不会因为时间的推移或使用条件的变化而产生明显的性能下降。可调性则是指点火系统能够根据发动机的工作状态和负荷要求进行调整，以确保点火时机和火花能量的准确匹配。这对于发动机在不同运行条件下的适应性和性能优化至关重要。 点火系统对于发动机的要求还涉及安全性和环保性。安全性是指点火系统在工作过程中不会产生过大的火花或火焰，从而避免发生火灾或爆炸等危险情况。环保性则是指点火系统要能够控制燃烧过程中产生的废气和有害物质的排放，减少对环境的污染。在现代发动机技术中，点火系统通常会配备先进的控制装置和传感器，以实现精确的点火控制和排放控制，提高发动机的安全性和环保性能。 发动机对点火系统的要求主要包括可靠性、高效性、稳定性、可调性、安全性和环保性。这些要求是保证发动机正常运行和提高发动机性能的关键。随着汽车技术的不断发展和进步，点火系统也在不断演进和改进，以满足日益严苛的要求，并为发动机的性能、经济性和环保性能提供更好的支持。