机车、车辆、动车组基本知识

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电力机车

我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交-直流电力机车。投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型等。

3.6.3.3 电力动车组

目前,世界各国铁路在旅客运输,特别是在大城市之间的旅客运输中,大力发展动车或动车组的运输方式,最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。

安装有动力装置,其既具有牵引动力,又可以载客的客车叫做动车。只载旅客,没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车,就叫动车组。

动车组有两种形式,一种是以内燃机驱动的内燃动车组,另一种是由接触网供电的电动车组。

“中华之星”交流传动高速电动车组.

中国首列液力传动内燃动车组

动车组的编组内容具有多样性。目前,各国采用的动车组编组方式主要为:

1)全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系,采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。(见图3-73)

图3-73 日本新干线200系

2)动力车(不载旅客)挂在动车组的两端,采用前拉、后推的方式推挽运行,即动+拖+动的形式。例如:西欧营运于伦敦-布鲁塞尔-巴黎的eurostar,采用动1+拖9+拖9+动1的编组内容。最高营运速度300km/h。(见图3-74)

图3-74 法国TGV系动车组

3)动车与拖车分别集中编组,即动+拖的形式。例如日本山阳新干线的700系,采用动12+拖4的编组内容。最高营运速度285km/h。(见图3-75)

图3-75 日本新干线700系

3.6.4机车的检修与运用

拥有相应数量的、性能良好的铁路机车,是完成运输任务的重要前提条件。

与车辆相同,我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求:一方面,铁路工业部门不断地新造足够数量的机车;另一方面,铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作,使已有机车经常处于质量良好的状态,确保安全、高速、便利地运送旅客和货物,并延长机车的使用寿命。

1、机务部门

机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务,要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。

铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段,并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作,同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外,在机车交路的折返点,还设有机务折返段,—般没有配届机车和检修设备,只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。

2、机车的整备作业

机车在牵引列车或调车工作之前.需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作.这种物资供应和准备工作的总称,叫做机车整备作业。

机车类型不同,整备作业的内容也不一样,其中以蒸汽机车最复杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。

3.6.

4.1机车的检修

机车经过一定时期的运用以后,各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作.延长使用期限,除机车乘务员的日常检查和保养以外,还必须进行各种定期检修。

机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外,其余的检修一般都在机务段进行。因此,机务段除了机车的整备设备,还设有机车的检修设备。

机车类型不同,它们的检修周期和检修内容也不—样。

(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理,大修后的机车基本上要达到新车的水平。

(2)机车中修又称为架修,其主要目的是修理走行部,因此必须把机车架起,特定行部推出进行修理。

(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。

(4)辅修是临时性的维修和养护。

表3-6 内燃机车检修周期表

3.6.

4.2机车的运用

配属给各机务段的机车,一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点,即机车只要离开机务段,就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。

通俗的说,就是火车开行一段距离后需要更换机车,一台机车只在一定范围内运行。我们举个例子说明:成都——北京的T8旅客列车,成都——广元采用SS3B牵引,广元——宝鸡更换为SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机),宝鸡——郑州更换为SS7D,郑州——北京西采用SS8。

1机车交路

目前,肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式时,机车都在段内整备。但每次入段整备时间长,效率不高,同时也增加了车站的负担。

采用循环运转制时,由于机车很少进机务段,因而提高了机车运用效率,加速机车的周转,并减轻了车站的负担。但是,循环运转制的采用是受限制的,它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用,而且还要在车站上增设相应的整备设备。

1乘务制度

乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说,乘务制度就是火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种:

(1)包乘制:固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车,其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉,便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂,常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。

(2)轮乘制:由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的机车是不固定的,这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间,以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然,对乘务员的驾驶技术要求更高,对机车的保养也要求更严。

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