奔驰车型与性能

梅赛德斯奔驰品牌介绍

从一开始，梅赛德斯—奔驰轿车就在质量、技术、豪华诸方面成为汽车工业的楷模。如今，梅赛德斯是世界上最成功的高档汽车品牌之一，在全球有640万客户拥有大约950万辆梅赛德斯—奔驰轿车。在1900年,DMG全年只生产了96辆汽车。所有工序几乎全由344名工人以手工完成。汽车组装线于1913年投入使用，从此为低成本批量生产汽车铺平了道路。从Jellinek在1900年的第一份订单开始，梅赛德斯—奔驰至今已制造出1900万辆轿车。公司更于1999年首次突破年销售100万辆轿车的大关。“励精革新”是梅赛德斯—奔驰的格言。公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁、更高效的汽车。梅赛德斯—奔驰为许多革新成果作出了重要贡献，包括防抱死制动系统，ABS，安全气囊、主动悬挂系统，以及陶瓷制动器等—这些技术成果已保护了无数的生命。每一辆梅赛德斯—奔驰轿车都体现了这个品牌独特的设计理念。从S级到E级、C级、SL、SLK、CLK、CLS或者M级，无论是哪一款流行车型，只要看一眼就足以令人相信，梅赛德斯—奔驰不仅代表各种类型汽车的最高制造境界，而且标志着设计质量的最高水准。今天，梅赛德斯—奔驰提供一系列的轿车款式，全面配合任何驾驶人士的需要。梅赛德斯—奔驰不愧是至高无上的工程制造、无与伦比的豪华气派，以及出类拔萃的技术革新之世界级象征—最终归结为完美的驾驶享受。作为世界上最大的商用车生产商，戴姆勒—克莱斯勒提供包括梅赛德斯—奔驰品牌轻型乘用车、载重车、客车和特种车在内的范围宽广的商用车产品。 1895年3月18日，卡尔·奔驰制造出全球首辆发动机驱动的客车并在Netphen-Deuz至Siegen之间15公里长的道路上开始运行。1896年，戈特利布·戴姆勒推出全球首辆发动机驱动的平板卡车，证明发动机动力亦可用于货运。1897年，戴姆勒汽车公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)(DMG)推出有效载荷为500-2000公斤的“商务厢式汽车”车型系列。梅赛德斯—奔驰轻型乘用车自1997年以来一直在西欧市场独占鳌头，销售量逐年上升。而梅赛德斯—奔驰6吨以上载重车在西欧和拉丁美洲的关键市场同样遥遥领先。本着“系统化运输”的理念，梅赛德斯—奔驰在商用车领域正在迈出重要的一步，成为一个提供以客户为中心，兼顾行业特殊性并跨产品序列等全套解决方案的生产商。

奔驰车型

乘用车系

A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。

C级 - 小型主管级房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

CL级 - 以S-Klass为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Klasse -运动双门跑车

CLK级 - 车身尺码介于C-Klasse与E-Klasse之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有著双门跑车般的造型但却有四个车门。

E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本。

S级热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备。

SL级大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLK级小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR- 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车，2009年生产出和迈凯轮合作的绝唱：McLaren SLR Stirling Moss.

SLS - 上个世纪50年代就叱咤风云的梅赛德斯·奔驰300 SL 鸥翼式的后继车种

G级 - 以德国军用车辆为基础民用化的越野车种。

GL级 - 以2006年版M-Klasse的底盘为基础所开发出的大型七人座豪华导向休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市。

M级 - 以E-Klasse底盘为基础衍生开发出的休闲越野用车系。

ML级-越野车

R级 - 大型的轿式底盘休旅车系。

奔驰车性能

轿车的话 E系列和S级的性能很不错，C级的就不行了而且车的大小和一般10来万的车差不多大小。开出去没面子的。越野车的话建议买ML系列的。跑车款式太多，不好推荐。

①：奔驰S600是奔驰S系列的顶级型号，它装备的新型V12发动机排量为5.8升。为了保持传统，厂商依然用“600”来标注车型，而且S600只供应长轴距型。

这款新型V12发动机除了保留传统的60度汽缸夹角外，与其前身无任何相同之处。每个汽缸不是4个气门，而是3个气门，靠单顶置凸轮轴驱动。并且其排放标准符合D4标准。V12豪华轿车运用了许多梅赛德斯-奔驰所独有的更深层次标准创新技术。这些技术最亮点是手动悬挂系统。该系统可在极短时间(几毫秒)内从减速状态转入通常的驾驶状态，从而大大减少车体振动。由于采用了手动悬挂系统，S600车型遇到高低不平的路况时大大降低了车身摇晃，即使在高速避让时也能确保车子安全。同时，配有手动悬挂系统的S600豪华轿车与任何装有气浮式悬挂装置(ALRmatic)S级车型一样有足够的悬挂舒适性能。

奔驰车的舒适性向来是有口皆碑，S600与其他S级车型不同，它用的不是空气弹簧，而是常规的螺旋弹簧。同时辅以主动式车身控制系统ABC，这与奔驰CL600双门跑车完全相同。它可以在高速通过弯道时，让你感觉不到车身的侧倾。在通过较差路面时，将车身震动减至最小速度，做到舒适性与运动性完美的结合。这种技术目前在世界上居领先地位。

S600还装载着很许多高科技的设备，如电子稳定程式系统ESP。它是集刹车防锁死系统，牵引力控制系统和刹车辅助装置于一体的主动安全设备。在弯道上也可以精确地控制刹车，其中性的操控反应令人信心倍增。

S600的豪华配置超过了S级的其他车型，带有车距雷达装置的自动驾驶系统，后排坐椅独立空调系统，高雅的真皮坐椅和木制装饰等都已成为标准的配置。

该车总共有6个催化器(4个安装在隔火壁上，2个安装在车底)，还有6个λ传感器，从而保证了排和废气的转化。由于三阀技术和气隙隔离排气管降低了排放系统的热耗，隔火壁上

的催化转换器可在冷启动数秒内达到正常运转温度，这意味着S600已满足了将于2005年实施的欧洲-4(EU-4)规定的尾气排放限制

②：没有无缘无故的爱--梅赛德斯-奔驰E200K

长久以来，奔驰一直雄踞豪华车市场顶峰，任凭风吹浪打。三叉星的象征意义，恐怕地球人都知道。其实，奔驰也曾面临过窘境。上世纪90年代初期，来自世界经济疲软以及自身结构调整的压力，奔驰面临强大挑战。摆脱危局的因素很多，但当时全新E级车(W210)的出现，成为梅赛德斯再攀高峰的催化剂。奔驰E200K这是一款在汽车设计史上具有里程碑式意义的车型，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。有了这段渊源，才会有2002年初，最新一代E级车横空出世造成的轰动。当我们进入这款入门级的E200 Kompressor 座舱，启动车辆的刹那，一种探索的欲望便迅速征服了由车头三叉星带来的短暂虚荣。

在北京街头，开奔驰的都很牛。他们从来都不会跟在别人屁股后面排队，而且他们似乎也从来不会被警察叔叔们关照。虽然E200 Kompressor是E级车中的小弟，但是在满眼大众品牌的车流中，还是显出了其光彩照人之处。这一代的E级车，车身前端和大灯高度有所降低(分别降低20毫米和15毫米)，椭圆形大灯夸张的倾斜是最明显的变化，运动感更强。这个系列车型的开发历时4年，耗资超过20亿欧元。据说外型的设计与人体解剖学有着某种联系。楔形的车身以及强劲的腰线强调了当今世界流行的运动主题，在工艺实现上，你也很难找到丝毫的破绽。

奔驰E200K后座

奔驰车需要乘坐。他的内室，号称是世界上最优雅、最舒适的。当我们以挑剔的目光审视车舱的每一个角落后，失望地发现预想中缺陷并没有出现。如果硬要找出某种不适的话，那么前排的储物格设置似乎有欠合理，“零碎儿”较多的驾驶者可要有一个适应的过程。奔驰内饰的特点是豪华而不奢侈。在这里，你不会有一夜乍富的感觉，所有材质的档次很高。仪表板、中控台以及各处的连接工艺水平极佳，接缝均匀。水平的细木装饰条隔开了仪表板的上下部分。Thermatic气候控制系统的控制单元设置在出风口旁边，人机工程十分合理，与内饰的协调性也不错。中控台的设计更是引人入胜，繁多的功能被集成在造型秀丽的面板上，工艺考究，虽然色调沉稳，但一点也不老气，相反还透露出一丝动感和活力，显然这属于那些成熟又成功人士的最爱。

梅赛德斯-奔驰E级车的电子装备和功能齐备，主要保障车辆足够的安全性、舒适性和操控性。例如其可以选装的4区域自动气候控制系统，可以通过微电脑传感器感应前排乘员以及后排外侧乘员处的温度，自动调节各部温度。而直接反应到驾驶者身体感受的座椅无疑也是出色的，多向调整以及电加热等功能自不必说，而其软硬度和侧向支撑则使驾驶者可以舒适放心地长途驾驶。

奔驰E200K尾字

当你一旦坐在奔驰E级车的驾驶座位上，安心的感觉便会油然而生。这不仅是因为其高档轿车第一品牌的盛名，更在于你起步瞬间由动力传动系和悬架系统带来的与众不同的操控感受。基本上，奔驰与宝马的转向与悬架调校有近似之处，感觉坚硬，在高速过弯和变线行驶中稳如泰山。我们E200 Kompressor的直列4缸发动机虽有增压之功效，但动力输出水平也只不过与E240的2.6升V6发动机大体相当，与顶级版E55AMG 350千瓦功率和700牛米的扭矩输出相比实在不值一提。120千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩相比于1.6吨的车重并没有让我们找到多么强劲的“推背感”，倒是加速过程的感觉十分舒适，那沉稳的底盘

让你时刻感觉你是要赶着去处理重大事件，而不是去追求生死时速般的亡命快感。我们10.5秒的0-100公里/小时测试成绩与厂方数据相差不到1秒，对于极速可达230公里/小时的车型来说，成绩一般。

E200 Kompressor的四连杆前悬和多连杆独立后悬架保证了车辆跑车般的超级操控性。悬架调校得软硬适度，高速变线姿态优美，侧倾适中，动态性能一流。奔驰在其高级版本的E500车型上，还采用了一种高技术的Airmatic DC空气悬架系统，通过使用微电子技术控制悬架弹性，在行驶舒适性和动态操控性方面达到了很高境界。E级车的单触式5速自动变速箱具有标准(S)和冬季(W)模式可供选择，在D挡位置，向左右拨动变速杆可以获得5个前进挡，向左为降挡，向右为加挡。在E200 Kompressor上，还装备有可变限速巡航系统。此外，多功能信息显示屏(包括中央仪表显示)也是值得深入研究的地方，各种信息以及娱乐菜单十分丰富。在仪表板显著位置的时钟是很新颖的设计，但这是否真有必要？

E200 Kompressor的安全性是可以信赖的。在这一代E级车上，奔驰将车辆前端设计了更大的吸能区。采用了高强度的铝合金材料降低车重并提高强度。奔驰E级车采用了两阶段安全带力约束器以及前排乘员重量识别装置。自动儿童座椅识别和侧倾传感器也是标准配置。奔驰的SBC(电液制动系统)技术以及ESP的采用，也使整车的操控安全性大为提升。

老实说，奔驰车的坚固厚重和豪华气派确实是与生俱来的。与宝马和奥迪相似，奔驰的车型延续性很好，其经典的前脸风格和精良的工艺成为众多追随者顶礼膜拜的目标。其领先群雄更深层次的原因是梅赛德斯对于汽车技术的不断探索，他们总是走在汽车技术的最前沿。E200 Kompressor不是奔驰最有代表性的车型，但他确实蕴含了不少奔驰最有代表性的技术。难怪人们并不抱怨高出同侪不菲的价格而仍然对其情有独钟。

③：奔驰E320

长/宽/高(mm) 4818/1822/1452 发动机型式 3.2升V6发动机

变速器型式 5速自动排量(毫升) 3199

最大功率(KW) 165/5600 最大扭矩(N.m) 315/3000-4800

油耗(L/100km) 市区：14.4 郊区：7.5 平均：9.9 轴距(mm) 2854

配有雨水传感器和一触式刮水功能的风挡玻璃雨刮器配有多段触发逻辑程序的驾驶员和前排乘客安全气囊和门侧安全气囊及车窗安全气囊防抱死制动系统（ABS）后排座椅扶手, 配有与内饰匹配的杯座

主动保养提示系统（ASSYST PLUS）连保养计时系统的维修周期指示器 Audio 20 CC收音机，配有电话键盘、10个扬声器和集成于后排车窗的收音机天线置于前排乘客座椅的儿童座椅自动识别装置，只适用于经梅赛德斯-奔驰特别认可的,带有发送应答器的儿童座椅驾驶员与前排乘客安全带收紧器和双段带力限制器，及后排外侧乘客单段带力限制器

制动辅助系统（BAS）配有车内开关和碰撞传感器的中央门锁配有SPEEDTRONIC电子限速功能的定速巡航控制系统电子防起动装置连ELCODE中控锁系统、红外线遥控器和锁止视觉视确认功能

电控车辆稳定行驶系统（ESP?）五套三点式座椅安全带；前排安全带可调节高度，后排安全带度可自动调节（后排中间座椅除外）五个头枕，后排座椅头枕可气动折叠四扇一触式电动车窗连阻碍物传感器

加热式车外后视镜，电动调节、镜面为非球面曲线、连转向信号灯加热型风挡玻璃清洁系统多功能方向盘车外温度显示

配备安全型转向柱的动力转向转速表前排乘客座椅上配有重量探测器的座椅承载传感器 E320 :速度感应动力转向

奔驰车的性能“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新，具有传统和流畅的奔驰车身的特点，一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应用了汽油喷射技术，在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也首先将柴油发动机用于高档轿车上。它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军，而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验。一般汽车行驰十万公里就趋于报废，而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠的基础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用，保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去买“奔驰”实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。

“奔驰”已走过了百年的长路，从汽车的诞生直到今天，“奔驰”以它无限生命力，创造了汽车史上无数个第一，在遥遥的汽车长路中，让“奔驰”继续奔驰吧！谁又能阻止它的脚步呢？愿它青春永驻。奔驰虽说十分高贵，但性能没有BMW好。（个人意见）所以有“开车开宝马，坐车坐奔驰”的说法。

1．奔驰A级2011款A180.

奔驰A180是一款偏向女性驾驶的车，它车身小巧灵活，驾驶简单舒适，空间也足够使，再加上它有一

个年轻并且十分休闲的外貌，怎么看都觉得它是有钱人第二辆车的选择之一，相比其他高端品牌的小车，奔驰A 180更具实用性，配置方面也挺好，换句话说，它的竞争对手很少很少。

评测编辑-梁巍：8分从某种意义上说，奔驰A级已经失去了一些奔驰品牌传统的元素，没有了豪华尊贵的商务气质，没有了后轮驱动等等，我们今天看到的是一款生活化的时尚小车，不过毕竟车头挂的还是三叉星的标志，即使价格要远远高于同级别车型，但也仍然会有不少的拥护者。不过有一点，就是这个CVT变速箱搭配1.7L自然吸气发动机的油耗还是有高。

评测编辑-罗浩：7分

对于A180，我们只想知道它到底是不是一辆“真正的奔驰”，对此我实在不好下结论，就我有限的驾驶经历来看，我只能说，开起来挺舒服的，动力也还可以，到此为止。

2．奔驰B级2009款B 200时尚型。

总评分数：8.7分测试文章：驾驶感觉很舒适！测试奔驰B200时尚型

评测编辑-韩路：7分作为最便宜的奔驰车，B200可以用好玩来形容，和之前严肃的形象出入很大。如果作为家里第一辆车，也许我不会对它有兴趣，当我实力相当时候，给媳妇买一辆倒是不错的选择。

评测编辑-王苦公：9分B级应该是国内能买到的最不像奔驰的奔驰车，没有严肃的公务形象，充满了家庭的温馨。不过它的确是不折不扣的奔驰，虽然是厢型车，但却有和S级一样的气质，还有C级的驾驶起来仍然很舒适。

评测编辑-孟庆嘉：10分给满分的原因并不是奔驰的地位，在我看来，B200在实用性与性能两方面做出完美表现才是赢得高分的原因，另外，再加上它的设计正好符合我的审美需求，所以在我心目中，它算是一部休闲派的

“完美”座驾之一了。

3、梅赛德斯奔驰C级轿车高贵隽永的经典立标，是傲视世界的不凡眼界。华丽迷人的镀铬饰条，是优雅气质的自然流露。大气醒目的中置徽标，是运动天性的无声宣言。简约犀利的高光格栅，是进取精神的完美表达。梅赛德斯-奔驰C级轿车沉淀百年精髓、凝聚深刻价值，经典、优雅、时尚、运动皆浑然天成。

外观造型：梅赛德斯-奔驰C级轿车前脸采用突出的箭性设计，散热器格栅与发动机罩和保险杠齐平安装，几乎完全填充了大灯之间的空间。宛若天成的宽度和倾斜度比例，令外形风格倍添一份强...

内置：精美的内饰让每一辆梅赛德斯-奔驰C级轿车都独一无二，因为没有完全相同的两件内饰。它们都是由走遍全球寻找上乘材料的专家精选而成，在准备安装之前，梅赛德斯-奔驰的专业人...

轻质铝合金轮轴：梅赛德斯-奔驰C级轿车时尚型配置的5双辐式17英寸轻质铝合金轮毂，是运动个性的上佳演绎。轻合金材料豪华亮丽，轻巧而更具坚固性，配合5双辐式设计，动静间皆释放无限动感激...

前大灯：正如眼睛是心灵的窗户，梅赛德斯-奔驰C级轿车的前大灯传达着卓越性能的关键信息。笼罩大灯的有色半透明圆柱宛如顶级相机镜头，彰显高科技特性。透明的大灯玻璃不仅展现了照...

梅赛德斯—奔驰C 180K 经典型

C 180 K 经典型是在国内外节能环保的趋势下引入的，作为梅赛德斯－奔驰首批推出的BlueEFFICIENCY车型，C 180 K 经典型从2008年中在欧美地区上市，就引起了市场的极大反响，目前仍是英法等国家的销售主力车型。C 180 K 经典型是国内首款由豪华车厂商推出的1.6升排量车型，更是目前唯一一款可以享受汽车购置税优惠和节能减排补贴的豪华品牌轿车。C 180 K 经典型凭借全新开发的节能高效、动力强劲的1.6升机械增压发动机，以及更加精准运动的操控设定和一脉相传的优秀内外饰设计，为您完美诠释家庭轿车的豪华舒适、动力操控和安全实用。

梅赛德斯—奔驰CL级

梅赛德斯-奔驰CL一直都是豪华大型双门GT车型的代表作,CL级- 以S-Klass为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。，从1952年第一代CL问世以来已经发展到了第七代。全新CL 600双门四座轿跑车是梅赛德斯-奔驰设计师与工程师集体智慧的完美杰作。宽幅镀铬散热器格栅和独特的C柱造型，让人联想起1956年诞生的梅赛德斯-奔驰220 S/SE Coupé；宽大的车身线条优美，充分展现出梅赛德斯-奔驰对审美与时尚的领悟和把握。奔驰CL作为奔驰品牌最高端的车型，其定位在奔驰S级之上。而目前在国内销售的奔驰CL均为V12的600车型，可谓上高端中的高端。它搭载的V12 5.5L双涡轮增压发动机，最大功率为380kW （517Ps）/5000rpm，最大扭矩为830N·m/1900-3500rpm。百公里加速时间仅为4.6秒。

奔驰CLK级

奔驰CLK体现了轻盈跑车和豪华轿车罕见的完美结合。无论是在崎岖的乡间小路，还是在平坦的高速公路上都游刃有余。

优点:线条流畅的Coupe

奔驰CLS级

外形漂亮并不是CLS的全部，强劲的动力性和加速性才是它诞生的原因。CLS63AMG搭载的518马力5.5升V8双涡轮增压引擎由于引擎控制单元（ECU）进行了调整，第四和第七个气缸点火时间晚于另... 四门轿跑的领军车型，既有轿跑车的流畅造型，也有四门轿车的宽敞空间。CLS级就是美学、豪华和实用的完美结合体。引得竞争对手纷纷效仿，奔驰CLS 顺势推出了第二代车型以巩固市场优势。既有奔驰E级的宽敞空间，也有优雅的外表和豪华的内装，CLS更像是奔驰E级的轿跑版。如果你想要一部豪华轿车兼做商务用途，但又想展示自己的个性，CLS挺合适的。

奔驰E级2010款E260 CGI 时尚型

这次并非是梅赛德斯-奔驰安排的单一车型试驾，而是最新研发技术、尖端环保科技的媒体交流活动，内容涉及代表汽车未来发展方向的混合动力、氢动力、电动车等尚未完全成熟的概念车型。相对于这些短时间内还不能进入普通家庭的车型，我还是更关注已经量产的新E 级车型，这次奔驰带来了E200和E260，这两款车都配备了CGI引擎。短暂的试驾让我们对新E级有了初步了解，下面就把试驾的体会和E级的新技术与PCauto网友分享。首先要说明的是新款E级与老款最核心的区别就是使用了CGI技术，而这一技术在E200和E260

上并无不同，两车都采用了1.8升涡轮增压发动机，只是调校不同，而按照来自德国的奔驰工程师的介绍，调校不同这一说法看起来很简单，其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整，所以即使采用同样的发动机和变速箱，两车带来的驾驶感受会是完全不同的，很可惜这次我们只有机会试驾E260，对E200并没有太多认识，所以此次所言试驾感受全部针对E260车型。进入E级，挂入D档轻踩油门，首先感受到的是发动机的静谧，油门踏板并不算沉，所以可能很容易让人踏入较深，但即使是还没有适应E260的油门而不注意踩深了，也丝毫感觉不到小兽的暴躁，转速保持在2000转左右甚至很难察觉到发动机此时正在高速运转。过了2000转继续深踩，就可以感觉到涡轮在废气带动下已经开始进入工作状态。奔驰这款1.8T发动机的涡轮介入并没有遵循某一转速点，而是根据油门踏板的踩踏深度而调整，如果要快速超车而有意急踩油门，涡轮大概在1800转左右就会开始介入。从我们的试驾中感受到E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气，但依然是属于那种温和派车型，你不会感受到发动机有任何乖戾的性格，涡轮介入时也不会感受到任何的唐突，就像你可以预料的，是的，现在涡轮可以工作了，然后就感受到了涡轮的存在。动力输出非常顺畅，加速不会有那种阶段性上扬，可以感受到稳妥的加速。更多的出于舒适性调校，E260的油门并不特别敏感，我们试着在正常行驶状态下突然油门到底，但发动机似乎有些迟疑，大约等待了1秒钟的时间，开始感受到小兽的怒吼，但这时传来的发动机声浪依然不能用嘶鸣来形容，我想了好久似乎用“排浪”这样的形容可能更贴切。随着声调的提高，扭力开始爆发，1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深，使得转速一再升高，但变速箱依然没有升档的迹象，在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出

疲惫，动力的输出感觉有些不足。而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观，后劲不足的感觉依然存在，只是油门的迟滞稍好些，反应比D档稍快，提速也更果断。

奔驰的德国工程师还工告诉我们不同驾驶模式，系统可以自动调整避震的软硬程度，S 档要比D档有更好的车身状态。我们在试驾中对此稍有感受，D档时可以感受到避震稍软，路面上小的坑洼全都被减震过滤掉，弯道时的会感觉到微微的侧倾。而驾驶方式稍稍激进一点时，可以感觉到避震给了非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶有了更多的乐趣。激烈的驾驶方式下，避震给予非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶多了乐趣。

奔驰SL系

奔驰SLC级

这款奔驰SLC双门跑车将在下一代梅赛德斯SL-Class的平台基础之上打造完成。它的名字很可能是奔驰SLC。新奔驰SLC超级运动跑车的硬质顶棚与宝马M6一样采用了碳化纤维材料，其他的部件也均采用碳纤维制造。与下一代奔驰SL级敞篷车共享许多元素，包括大量的机械总成和内饰件等，从而降低其重量。

车身设计方面，此车会采用鸥翼式两门设计，车内配备桶式运动座椅、方向盘、换档拨片等。这款新车是由奔驰合作伙伴德国运动轿车制造商HWA研发改进的。德国运动轿车制造商HWA来头可是不小,它是久负盛名的AMG在德国房车大师赛中的合作伙伴。1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司。

在上世纪七十年代,AMG曾取得不小的成功,建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车。1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了Mr.Benz车厂下的高性能街车改装部门。目前，运动轿车制造商HWA已经投资了450万欧元扩建其位于德国阿法特巴赫的生产中心,届时将有3600平

方米的地方用于生产。至于价格方面，SLC价格会比SLR略低一些，应该在5万美元以下。

此次奔驰SLC将更多的彰显其十足的运动本色而非华丽外表。6.2升的AMG V8双涡增压轮引擎，最大功率达到500制动马力，采用前置设定，推翻了之前的中置设定的谣言。如果需要的话，该引擎的最大功率可以达到700制动马力，当然这也需要一个双涡轮增压机来辅助。从以上数据来看较最近发布的豪华CLD63 AMG黑色系列和保时捷的RS系列更具动感诱惑。但也有媒体估计它会安装600马力的发动机，以避免与旗舰车型SLR产生冲突。