各种雷达测速系统的优劣对比

各种雷达探测系统的优劣对比

很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要被电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，有不少司机朋友们却都在寻找获取电子眼信号的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机朋友们三思。

一、普通雷达探测器

我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。

雷达探测器大部分是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口以及我国自己生产的，使用的雷达频率不相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。

此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器正向可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。影响报警距离关键因素是雷达的发射距离和电子狗的导波管及其它细节（如电子狗的安装高度和挡风玻璃是否贴了膜和雷达的摆放角度等等）。

二、电子狗

电子狗这个设备首先一点我要告诉大家的是，它是一个非法的设备。因为它并不是接收信号而是发射信号，这就违反了我国的无线电管理条例。电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发射含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。

电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，这个产品大部分是在深圳生产的，深圳现在几乎所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。

优点：便宜

软肋：非法，吵人，不太可靠，范围有限。

需要注意的是：这种产品在深圳有大量的销售，如果您不是在深圳本地使用的话，请不要购买。因为可以为这种电子狗提供信号的发射器只在深圳市内有，到了别的地方这个设备就完全失去意义了。

三、GPS雷达探测器

GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。只是需要在使用过程中注意更新地图，还有一点就是，如果你发现有地图上没有标注出来的点，最好就按“兴趣点”将其标注在地图上，以便日后有提醒之用。此外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。除了报警外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等方面。此外，一般GPS所具有的导航、记录等功能它一应俱全。

四、结论

高端的雷达波探测器，对于雷达测速仪的反侦察性能近乎完美，且对于流动雷达测速点亦能应付。缺点在于价格稍贵；且由于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波误报率较高。

电子狗违法，价格便宜，但依赖于偷设的发射器，局限性较大，比较吵人。

GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器除防电子眼之外，还有提醒、导航等其他更多的用途，乐为车友接受。缺点是需要定期更新测速点数据，对于流动雷达测速点完全无能为力。

使用雷达波探测器的注意事项：

一、探测器必须放在正确位置，才能发挥最大的效用：

1、探测器固定在车辆的前风挡玻璃上，或用尼龙扣双面胶将探测器固定于仪表盘上方，接收天线朝向车头的方向。探测器应处水平位置或接收天线稍微上翘。

2、接收天线必须朝向前挡玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响收讯效果。

二、前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜（或自带防暴功能）的车子将会影响探测器反应距离

前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜将会缩短三分之一至三分之二的提示

距离，解决方法是将接收口附近的防暴膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防暴膜，或选用分体机型。

三、严禁两台探测器共同使用

两台测速器共同使用，将会造成互相干扰，使测速器工作不正常。

四、市区杂波干扰

市区的杂波（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等）会发出类似频率的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误报。一般说来，真正的测速波警告声是连续报警，而且是越近波源越急促，而“误报”往往只是一，两声报警。

目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X，K、Ku、Ka、X

就是测速雷达所使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表。

目前国际上规定用于测速的波段有 X 段（ 10.525GHz ）， K 段

（ 24.150GHz ）两种，除此之外，欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准为 Ku 段（ 13.400 GHz ），美国生产的测速产品则以 Ka 段（ 34.700GHz ）为主。在中国，以上四种波段同时存在。就首都北京而言， Ka 段和 K 段的覆盖率在80 ％，X段和 Ku 段的覆盖率占 20 ％。

K波段：24.050-24.250GHz

新K频：24.025-24。225

Ka波段: 33.400-36.000GHz

Ku波段: 13.450-13.500GHz

LASER 雷射（激光）：904nm（LASER 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h.）

GPS ： 1575.42 MHz ± 1.023 MHz

Ka－Laser、VG2.P、V.S 390MHZ

P频：UHF固定式照相，预警接收信号

目前交通监管常用的几种监控方式：

我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本，各地天气路况，各地交通监管政策有密切关系，目前国内常见的几种监管产品有以下几种：

地面埋设感应线圈（或感应棒）

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海，广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工

作都是巨大的。

视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应线圈，而是通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对高速移动车辆的甄别有一定困难，一方面，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是 1/3000S ）、足够数目的像素以及图像算法优略；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章，和错误选择车道等，这些违章行为不需要雷达触发配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气也有一定影响。

微波雷达

如上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆，多行人的复杂性，单纯只使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向统一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是微波雷达配合高速摄像头拍摄超速。

超声检测

主要是利用超声测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中起使用寿命非常短也就几周。因此检测方法不实用。

红外线检测和激光检测

红外线与激光检测具有类似之处，由于激光为点测量行为，从理论上讲是可行的并且检测精度过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在使用中极为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际 Class1 安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光作交通检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用中的安全问题仍未解决。

常见的摄像头架设方式和工作原理

实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。

在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通

常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。

手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。

车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。

关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。对于手持式雷达并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。另外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接受到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。

普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还要考核雷达测速探测器的误报率。因为，在我们的周围存在许多电信号，随着灵敏度的提高，误报的比率也会提高。单纯在高速路行使还好，一旦进入城市就如同草木皆兵，到处都响，而城市的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能够提供足够的预警距离，根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要加速到0，只要减速到正常水平有2、3秒时间就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。（当然我不提倡超速！）