着力解决医疗服务“最后一公里”问题

伴随着经济社会的快速发展，人们的工作和生活节奏加快，焦虑、抑郁、失眠等心理疾病和亚健康状态日益增多，可大多数人对此类疾患缺乏认识，有的患者虽然认识到心理疾病也是病，但不知道如何治疗。患者的需求就是医院创新的动力，为解除此类患者及其家属的痛苦，让他们重新回归正常工作、生活，党的群众路线教育实践活动开展以来，本医院依托“精神”、“心理”两大优势专业科室，创造性地成立了我市首家正规、专业的心理门诊，填补了全市这一领域的空白，从多方面解决广大患者就医需求上的“最后一公里”难题。

一、靠前布点，解决群众就诊路上“不方便”最后一公里难题。坚持“便民、利民、惠民”的原则，在市区交通便利区域新开设心理门诊（全市首个正规专业心理门诊）。从特殊专业设置和方便患者就诊两个方面，联系群众、服务群众，化解患者“最后一公里”看病难题，呵护人民群众的心理健康。

二、加强力量，解决群众疾病治疗“不深入”最后一公里难题。在心理门诊安排2名资深心理专家常年坐诊，同时每日从总院轮派一名专家前往心理门诊坐诊，另外还有两名心理咨询师、心理治疗师，专业的团队为诊疗提供了强大的人才支撑，而且还加强了总院与心理门诊的技术交流和资源共享。治疗中，专

我国电商物流最后一公里配送解决方案

1.最后一公里”配送模式多样化，市场运作来检验用时髦的互联网思维语言来说，“最后一公里”直接关系到网购的用户体验，因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段，多种模式并存，其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围，尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点，按单收费，试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前，国内大部分一线电商，包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务，便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营，自建的典型如顺丰“嘿客”，联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视，做好支持与保障规划出台，政策制定，措施落实行动，为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施，这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点，规划建设快件自取设施，提升社区网络配送能力，解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作，推动社区物流发展截至目前，韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了

快递“最后一公里”硝烟再起-物流管理体系

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快递“最后一公里”硝烟再起-物流管理快递“最后一公里”硝烟再起润溪这个6 月很火热，先是顺丰牵头民营快递抱团成立丰巢科技，发力智能快递柜；随后菜鸟网络联手百世汇通、圆通还以颜色，宣布开放其菜鸟驿站。快递“最后一公里”硝烟再起，末端配送已成为各方角逐最激烈的战场。 6月6 日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24 小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜，以提供体验最佳的平台化快递收寄交互业务。仅仅在公告发布一周之内，菜鸟网络即联手百世汇通、圆通还以颜色。菜鸟6 月10 日宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，并且菜鸟驿站将向所有快递企业开放。快递业末端配送成为行业新的角力点。各方激烈混战资料显示，顺丰总裁王卫是丰巢的法人兼董事长，丰巢的股份比例为：顺丰35%、申通20%、中通20%、韵达20%、普洛斯5%。创始股东团队聚合了逾20 年的物流快递服务经验，在国内拥有超过87000 个服务网点，85 万名一线配送人员每日递送全国50% 以上的快件。丰巢科技将作为独立运营的第三方运营平台，投资方将不直接参与丰巢科技的运营管理。韵达方面表示，“丰巢”智能快递柜将在强有力的资金支持下快速进驻，

2015 年内将完成中国33 个重点城市过万网点布局。并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作，共同打造“互联网+”政策基础上的新型智能快件柜服务市场。目前完成的“丰巢”智能快件柜产品设计已覆盖物流快递、社区服务、广告媒介等领域，并通过移动终端实施自助操作和安全保障。统一标准的设施和营运方式可以迅速复制和众包管理。 “丰巢”的产品愿景即——有人的地方就会有“丰巢”。菜鸟网络相关负责人则表示，此次与百世汇通、圆通合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为1 万家，届时可覆盖全国各主要城市。此前，中国邮政也曾在4 月底向社会开放5000 个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。而以自建物流为核心的京东，几年前就开始在一线城市布局自提柜网络，数据显示，其2014 年年底实现了2045 个配送站1045 个自提点的建设。而且今年京东的重要战略是社区O2O+ 三四线城市渠道下沉，“京东到家”的O2O 平台、“京东管家”的最后一公里物流都是两个重要的服务载体。再来看“ 邮老大”，2014年11 月，中国邮政在广州推出“小蜜蜂邮包包”服务，同城4元，定位O2O 物流，主要在商圈和学校超市设置“BEEBOX （蜜蜂箱）”。邮政在中国是最大的社区网络，如果快速布局“小蜜蜂”，将拥有绝对的优势。遗憾的是貌似发展太慢，而且仅限内部EMS 和小包的平台，未实现开放。末端配送已经成为制约快递业发展的关键因素，也成为各方角逐最激烈的战场。

关于“最后一公里”物流配送问题的研究

关于“最后一公里”物流配送问题的研究关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺

点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择

快递难题最后一公里如何解决

快递难题最后一公里如何解决在快递行业里存在着一个众所周知的难题：快递最后一公里如何解决。随着城市和乡镇在线购物方式的迅速发展，快递行业的竞争也变得多元化。众多快递公司之间的良性发展，促使快递公司和快递工作人员在服务态度上开始做出调整和提高。经过多年发展，如今快递行业已经趋于稳定，但是依然有些问题不可避免。在整个快递服务过程中，收派员给消费者的感受最直观，而与之息息相关的就是派送的“最后一公里”的投递效率和服务质量，往往让消费者不甚满意。消费者的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，相关快递公司总部名誉更因此遭受了巨大损失。因此为了让最后一公里不至于连累整个快递行业的服务水平，如何解决迫在眉睫。最后一公里时效性解决方案快递派送对时效性要求比较强，因此收派员在派送的时候自然需要马不停蹄，缩短派送时间，提高派送效率。“好递网”作为第三方快递服务网站，在帮助收派员提高工作效率，解决最后一公里派送时效问题上给出了对策。 “好递接单王”是网站技术人员给出的应对策略。这款应用能够帮助收派员制定派送路线，节约派送时间，还能让收派员获得额外的上门取件量，提高收益；另外该手机应用和快递网点管理有对接，所以收派员使用这款手机应用后，能够与站点轻松、准确对账。最后一公里服务质量应对方法当然除了“好递网”技术人员研发了“好递接单王”来解决收派员的最后一公里的难题之外，近日国家邮政局审议还通过了《快递专用电动三轮车技术要求》给广大的收派员在运输工具上给与了支持和帮助。原来收派员最后一公里派送问题上，除了要赢得时效性之外，还要确保快递本身的安全，而快递物品出现破损、泄露等质量问题与收派员的交通工具有着紧密联系。《快递专用电动三轮车技术要求》对快递运输工具作了严格规范。该要求不管从三轮车的外表涂层还是内部导线，不管是人性化设计还是安全性保障上都给出了具体的指导。该要求和标准将于今年9月正式实施。相信到时候，在“好递接单王”和快递专用电动三轮车的协助下，收派员最后一公里的难题必能得到良好地解决，快件也能更安全完好地送到消费者手中。

电商物流最后一公里

电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。

2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由

对当前联系服务群众“最后一公里”问题的几点思考

对当前联系服务群众“最后一公里”问题的几点思考摘要：联系服务群众“最后一公里”问题，事关执政之基，人心向背，是新形势下执政党建设和服务型政府建设迫切需要解决的重大现实问题。本课题综合了马克思列宁主义、毛泽东思想、中国特色社会主义理论的党建观点，列举当前联系服务群众“最后一公里”问题表现，剖析其原因，同时提出解决当前联系服务群众“最后一公里”中突出问题的对策。以党中央出台“八项规定”为标志，一场党员干部作风整顿工作在全国展开。随着党的群众路线教育实践活动的开展，超标准公务用车、公务用房等情况得到有效解决，党员干部工作作风得到转变，服务态度有所好转。然而，面上的问题解决起来比较容易，触及到思想和利益问题，解决起来就有一定难度，出现“门好进脸好看事仍然难办”的现象。有人说“末梢堵塞”，不是没有惠民举措，而是政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠没有真正“落在身上”。党员干部作风整顿已经进入“深水区”。 “深水区”在哪里？就在联系服务群众的“最后一公里”。 “最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤。古往今来，无论做任何工作，只要把牢了“最后一公里”，就可顺利完成任务，实现既定目标；否则，将会徒劳无绩，前功尽弃。本课题组深感“最后一公里”问题的重要性和迫切性，从实体事件到理论支撑进行思考，为适应社会变革、密切党群联

系、巩固党的执政地位提供参考。一、深刻认识和理解联系服务群众“最后一公里”的重大意义（一）解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是巩固党的执政之基的迫切需要。基层是建设社会主义事业的地基。基层“小事”是构成国家、集体“大事”的“细胞”，如果基层服务做得不好不细，不仅大大伤害群众感情、影响群众生活，还可能损伤整个“肌体”的健康；人的身体一旦“末梢堵塞”，就会有恙，严重的会危急生命。如果党和政府联系服务群众“末梢堵塞”的话，则危急的是党的肌体和执政能力。“最后一公里”走得好不好，直接影响社会主义事业的成败。如果基层工作不扎实，顶层设计制定得再好，都可能沦为空中楼阁、一纸空文。因此，把牢联系服务群众的“最后一公里”，是巩固党的执政之基的迫切需要，是确保党的各项方针政策顺利贯彻执行落实的关键。（二）解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是新形势下进一步密切党群干群关系的现实需要。群众路线是党的生命线和根本工作路线，群众观点是马克思主义的基本观点。马克思主义政党的最大优势是联系群众，这种联系是心灵相通、呼吸与共、肝胆相照的血肉联系。时代进步了，联系群众也应与时俱进，不仅把群众当亲人，而必须在这个基础上设身处地去解决他们的实际问题，全心全意为人民服务，尽心竭力为人民谋利益。一定要以人民利益为最高价值取向，把宗旨意识融入解决群众利益问题中。

电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平

第4期总第270期 2014年4月商业经济与管理JOUＲNAL OF BUSINESS ECONOMICS No．4Vol．270Apr．2014 收稿日期：2013－12－17 基金项目：教育部科学技术研究重大项目（311007）作者简介：杨聚平，男，博士研究生，主要从事供应链与物流管理研究；杨长春，男，教授，博士生导师，经济学博士，主要从事国际贸易、现代物流研究；姚宣霞，女，副教授，工学博士，主要从事物联网及安全研究。电商物流中“ 最后一公里”问题研究杨聚平1，杨长春1，姚宣霞 2(1．对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京100029; 2．北京科技大学计算机与通信工程学院，北京100083) 摘要：电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。关键词：电商物流；“最后一公里”配送；配送体系中图分类号：F270文献标识码：A 文章编号：1000- 2154（2014）04-0016-07Ｒesearch on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System YANG Ju-ping 1，YANG Chang-chun 1，YAO Xuan-xia 2 （1．School of International Trade and Economics ，University of International Business and Economics ，Beijing 100029，China ； 2．School of Computer and Communication Engineering ，University of Science and Technology Beijing ，Beijing 100083，China ）Abstract ：The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality．In order to solve the problems ，a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad．Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ，ge-ographical conditions ，economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ，on the basis of which ，E-Commerce customers are divided into four client groups．A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ，attended pick-up and door-to-door delivery service into it．The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ，and then lower the costs as much as possible． Key words ：E-commerce logistics ；“Last-Mile ”delivery ；distribution system 一、引言随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2483．5亿元，约占社会商品零售额的1．98%。2010年为4992亿元，同比增

快递最后一公里创业计划

快递最后一公里创业计划篇一：论快递“最后一公里”的现状及发展论快递“最后一公里”现状及发展摘要???????????????????????????????????1关键字??????????????????????????????????1 第一章：“最后一公里”概述????????????????????????2 1．什么是“最后一公里”?????????????????????????2 第二章：国内外快递“最后一公里”的现状??????????????????21国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????22国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????4 第三章物流配送系统的发展趋势?????????????????????5第四章“最后一公里”物流面临的问题?????????????????6 1国内外“最后一公里”物流存在的问题 (6) 2电子商务最后一公里存在的问题 (7) 第五章结合申通谈“最后一公里” (8) 1.自提模式的定义 (9) 2.当下自提形式.....................................................................103不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析：???????????????????10 4.不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析： (10) 结语....................................................................11参考文

献????????????????????????????????12 摘要目前，各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显，由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统，达到外观和标识的统一，并采用信息化的管理，为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务，实现安全和物流后勤快速，专业，规模，集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础，对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据不同城市物流配送中心的不同特点，建立了自提物流配送决策问题的一般模型，最后，随着数据库的概念和逻辑设计，对于实际分析的分销管理系统，实现了功能模块。然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。本文用申通快递公司作为调研究对比的对象，通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究，发现了它存在的主要问题和原因，并提出了改善的意见来帮助现在的物流服务公司发展的更好，更加稳定。在电商飞速发展的今天,“最后一公里”配送越来越成为制约电商发展的最大问题。我通过对现行电商物流配送模式分析其问题所在,提出了小区物流联盟模式解决方案，并展望了物流未来的“蓝图”。关键词：

物流最后一公里问题研究(课堂作业)

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例小组成员庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让

顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。

物流最后一公里问题解决方案“放心屋”

物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。

未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。

服务群众最后一公里

关于“从一对夫妇再生育缺陷孩子看如何把服务群众 ‘最后一公里’落到实处”的讨论稿按照第二批教育实践活动的重要任务之一，着重解决联系服务群众“最后一公里”问题。一、服务群众，问题出在最后一公里党的惠民政策来出台很多，但是好的政策，“写在纸上”、“挂在嘴上”、“走在路上”，落实不到群众身上。这说明基层的干部存在“末梢堵塞”的问题，如我们国家有好的林业政策，而该镇茶园面积上万亩，茶叶生长在较低海拔、阳光暴晒处，导致品质不高，群众的效益不好，而我们的一些干部把党的好政策，不研究，不运用，落实不到群众身上，出现“末梢堵塞”。（一）忙于追求政绩，服务群众被忽略，出现末梢断层近年来，我们有部分领导干部，没有正确的政绩观，到了一个地方，就急功近利，没有坚持可持续的发展观，不了解群众想什么、盼什么、需求什么，违背了党的宗旨。为了他的官位，他能加官加位，在哪里搞政绩工程，出现超前消费，所有的人力、物力耗尽，群众急需解决的问题，无法得到落实，出现末梢堵塞。（二）办事程序繁琐复杂，程序告之不到位行政审批程序太复杂，尽管我国已开始了第五个普法教育，但权大于法的现象在个别地方仍较为突出。因此，老百姓认为只要关系好，哪有事情办不好。加之我们有些部门的办事员，不讲原则办事，导致老百姓就不讲规则，不学法律，也就不懂法，更谈不上程序。因此，

出现百姓办事到处乱跑，感觉事情难办。二、原因何在？（一）官僚主义和形式主义作祟过去工作都以会议、文件下发形式，就落实了文件精神，不深入实际进行调研，不结合当地实际，搞一刀切；任务完成听汇报，提炼亮点、报数字，对真正工作的落实情况，无人问津。谈到下基层，走进群众，听取基层干部群众就精力不足、有心无力，如若打麻将、喝酒、进入卡拉OK等，就精神百倍。（二）紧盯“乌纱帽”，忽视群众利益过去我们有个别领导干部，忽视权利是人民给予的，一味盯着“乌纱帽”来自于上级。因而，对上言听计从，即便有错，不敢有违，甚至不断讨好，骗取信任，对下打压欺骗、肆意妄为。这种无原则的对上负责，对群众不予理睬的现象有滋生的沃土。（三）部门职能交叉，产生推诿县级各部门职能，在工作落实过程中，有个别领导，不按已划分的职能去安排工作，随意性很大，经常变换。加之我国的法律、法规也有不完善的地方，给部门在落实工作过程中推诿，提供了空间，造成了部门对领导前赴后涌，对工作冷冷清清。三、走好“最后一公里”，应建立长效机制一种好的机制推行，可以促进工作的落实，那么要走好联系群众“最后一公里”应建立以下机制：（一）建设一支为民、务实、高效的班子队伍一个地方工作的好坏，关键是一地行政领导班子，所以首先选好班长，根据地方条件，配备好班子成员，使班子成员具有政策、法律、

物流快递末端最后一公里操作标准(内供)

末端服务收费标准一、目的基于公司业务发展需要，提升客户体验度，现公司给客户提供送货上门、送货入仓、仓储、清点、大件服务等增值服务，各项服务结算标准作如下规定。二、适用范围全国部分线路，最终解释权归”######”公司。三、送货上门（1）定义：由我司将客户的货物送至客户指定地址的二楼（含）以下或地下一层（含）以上处，安全卸下交付给客户的服务。（2）收费标准（不含港台区域）：

（3）操作流程 ①寄件网点必须在开单时选择送货上门，若干线操作对货物重量有疑问，核实金额后，网点可在结算模块对接中控调度处理更改审核； ②如寄件网点未选择送货上门，收件客户要求送货上门的，派件网点必须立即向寄件网点反馈，如果寄件网点/客户愿意承担上门费（线上异常报备留痕)，可以提供服务；如寄件网点未给出处理结果，派件网点需在当天正常派送时效内在系统反馈异常信息，待寄件网点确定上门费用后，派件网点次日必须按正常时效做派送、 ③单件实际重量超过100kg或最长边大于2米，具体市区无法送货，未经核实直接开单走货，目的网点联系始发站线下处理。四、送货入仓（1）定义：系统特殊地区情况录入查找例如宁波北仑/上海浦东港口/苏州保税区/武汉外高桥等，进仓付费客户自行承担且送货需要提前预约，提供进仓单，仓库预约编号等。五、仓储服务（1）定义：货物到达目的地后，可为客户提供三天免费保管。因客户原因导致货物超过三天未收货或提货，则按照行业标准向客户收取一定的保管费用，弥补目的为网点的仓储成本。（2）收费标准：

（3）备注： ①不足1m3按照1m3计算； ②货物出现破损、少货、晚到等异常情况处理期间不计费； ③法定节假日（包含春节、国庆、劳动节、清明节、元旦、中秋、端午）不在计算范围内。六、清点服务（1）定义：由客户提出，目的站员工对货物提供开箱/拆托，并对箱内物品进行分类清点、逐一检查包装是否完好、逐一扫描货物条码的服务（不包含客户自己清点，我司人员等待并监督的操作）或按照客户要求对货物进行分类码放（按照货物品名、货物型号、规则性码放、指定区域等）。 ①外包装货破损、异常：仅对破损、异常件提供免费清点、分类码放服务； ②外包装完好：提供有偿清点、分类码放服务（40件以内不收取清点费，以清点的最小单位进行计算）（2）收费标准：（3）备注： ①大于100件仓储费收费标准：实际件数*0.2元/件，如100件，收100*0.2=20元； ②同时产生清点、分类码放服务，只允许收取一次； ③没有备注开箱清点、分类码放，收件客户要求开箱或者分类码放，立即联系寄件网点，如果寄件网点/客户愿意承担开箱清点费，可以提供服务；如寄件网点不愿意承担或者联系不到，拒绝开箱清点或拆托服务；七、大件服务费

最后一公里问题专题调研报告

最后一公里问题专题调研报告解决联系服务群众“最后一公里”问题专题调研报告为深入开展好党的群众教育路线教育实践活动，切实解决好“四风”问题，解决好关系群众切身利益的现实问题和联系服务群众“最后一公里”的问题，**局深入企业开展了解决联系服务群众“最后一公里”问题大调研活动。通过实地查看、开展座谈、填写调查问卷等形式，切实了解企业和群众的所思所盼、最期待解决的实际问题，听取他们对**工作的意见和建议等，帮助他们解决生产经营中的困难，找准**服务企业的突破口，以确保教育实践活动扎实推进。现将调研具体情况报告如下：一、走访调研活动基本情况此次调研活动对辖区内的**有限公司和**有限责任公司等企业进行了走访、座谈和征求意见，在区政务服务中心**局办证窗口进行了意见征集，共发放《**局党的群众路线教育实践活动征求意见表》意见征求表共19份，收集意见及建议10条。二、认真梳理分析调研中存在的“最后一公里”问题通过座谈了解和征求的意见建议等信息反馈，企业和办证群众对质监的行政服务工作均给予了满意的评价，认为质监工作人员服务和提示做得比较好，能严格执行首问负责制和限时办结制，执法能做到文明执法、亮证执法、阳光执法，无“吃拿卡要”、“门难进、脸难看、话难听、事难办”和故意为难企 ………………………此处隐藏部分文章内容………………………………………… 企业和服务对象的感情联系，为进一步做好质监工作提供了一个自我剖析、自我净化、自我提升的平台，**质监局将以此为契机，梳理总结工作经验、强化业务知识学习，细致研究改进措施，建立健全解决联系服务群众“最后一公里”问题的长效机制，努力推动党的群众教育路线教育实践活动的开展和质监工作的进一步发展。

城市配送最后一公里问题对策

《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期题目：城市配送最后一公里问题对策学生姓名：刘林炜学号：121703001 院部：经济学院专业：物流管理班级：2012级（1）班任课教师：付浩然

目录一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)

21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。一、城市配送与最后一公里问题配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。二、最后一公里配送存在的问题最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不

电商最后一公里改革的探索分析

电商“最后一公里”改革的探索分析摘要:电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章先表述了电商最后一公里的重要性，然后对国内电商“最后一公里”存在的问题进行阐述，接着对国内外电商“最后一公里”改革的现状进行了深入分析，最后提出了我国电商“最后一公里”改革的对策。关键词:电子商务配送最后一公里 Analysis of the “Last-Mile” Reform in E-Commerce Abstract:The “Last-M ile”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of the E-Commerce development owing to the problems of high cost and low service quality. In order to solve the problems, the article first expressed the “Last-M ile” of the importance in E-Commerce, then in-depth analysis of the “Last-M ile” reform of the status quo of e-commerce at home and abroad,finally, put forward the countermeasures of the “Last-M ile” reform in E-Commerce. Keywords:E-Commerce Distribution “Last-M ile” 1.引言近年来，随着电子商务的迅速发展，物流快递行业也得到前所未有的良机，有电商企业自建物流渠道，也有物流企业涉足电商，两个原本处于生态链不同环节的企业，均在互联网浪潮中得到发展的机会。2013年1-11月, 全国规模以上的快递服务企业业务累计完成81.2亿件，同比增长61.4%，业务收入累计完成1286.1亿元，同比增长36.4%。其中，同城业务收入累计完成148.4亿元。同比增长50.9%，异地业务收入累计完成736.6亿，同比增长30%，国际及港澳台业务收入累计完成244.3亿，同比增长30%。面对如此庞大的数据，这无疑暗示着大物流时代的到来，但是物流环节的冗杂，以及“最后一公里”运输成本过高，这些问题都已成为阻碍电商企业发展的绊脚石。 2.电商“最后一公里”的重要性 “最后一公里”是指电子商务的城市配送模式，除了一般情况下的送货上门外，电子商务企业或快递企业一般也采用同便利店合作、同小区物业合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。“最后一公里”的物流服务其实就是电商企业的“终端”。这些触角通过一张巨大的实体物流网络，渗透到千千万万寻常百姓家，这张“网”的重要性体现在三方面：首先，它是电商企业带给消费者最直观的“企业形象”，送货员从某种意义上讲就是企业的代表，其言行举止决定了消费者对企业的印象和口碑，不管送货员是物流公司还是第三方机构，消费者记住的一定是电商企业。但目前来看，大部分送货员的素质良莠不齐，在服务上并未出现创新的亮点。其次，未来这张网络是电商企业高效益的“通路”。这体现在配送效率和成本优势上，它并不一定是物流公司，送货方式也不一定是靠送货员送货上门，“定点自提”或“集约化送货”会是既保证服务质量，又能降低配送成本的趋势。