汽车构造精华总结

汽车传动系统：

基本功用：是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。（发动机——离合器一一变速器一一万向传动装置一一主减速器、差速器一一半轴一—驱动轮）

功能：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同条件下正常工作行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

1?实现减速增矩2?实现变速3?实现倒车4?必要时中断传动系统的动力传递5?车轮具有差速功能6?万向传动装置的变角传动

布置方案及识别：FR FF RR MR nWR

离合器：

定义：汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。

功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载

摩擦离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构基本性能要求：1.分离彻底、结合柔和2?从动部分的转动惯量要

尽可能小3?散热良好4?操纵轻便、工作可靠

#膜片弹簧离合器基本工作原理：在压盘、离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧处于近似自由状态；膜片弹簧对正盘上，使膜片弹簧压缩变形，对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞轮传给从动盘产生摩擦力，从而将发动机动力从动力盘输出。分离离合器时，分离拨叉带动分离轴承，并通过分离轴承、分离爪带动膜片弹簧向反锥形方向变形，从而由膜片弹簧带动离合器压盘和压紧从动盘的反方向运动，解除压盘对

从动盘的压紧力，实现离合器分离。接合离合器片，分离拨叉不再对分离轴承旋加拉力，于是膜片弹簧由于弹簧力作用恢复原位，重新压紧离合器压盘，使离合器接合，传递动力。

离合踏板的自由行程：消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。

变速器：

换挡方式：直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡

#锁环式惯性同步器的工作原理、工作过程：

操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁

自锁：为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。

互锁：为防止变速器同时挂入两个档位，必须在操作机构中设置互锁装置。

倒档锁：为防止误挂倒档，在操纵机构中应设置倒档锁装置。

分动器的工作要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。

自动变速器：

液力耦合器的组成部分：泵轮、涡轮、从动轴

液力变矩器：

组成部分：泵轮、涡轮、导轮

特性：在变矩器的泵轮转速n b和转矩M b不变的条件下，涡轮转矩M w随其转矩n w变化的规律，即为液力变矩器的特性。

传动比i :输出转速（即涡轮转速n w）与输入转速（即泵轮转速n w）之比。

变矩系数：液力变矩器输出转矩M w与输入转矩（即泵轮的转矩M b）之比。

万向传动装置：

组成：万向节、传动轴、中间支承

驱动桥：驱动桥的基本功能

1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；

2?通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

3?通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

4?通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

#动力是如何经驱动桥传动到驱动车轮的？

#主减速器采用准双曲面锥齿轮，为什么？

答：主减速器采用准双曲面锥齿轮，结构更为紧凑，啮合平稳，噪声

小。主动锥齿轮和从动锥齿轮呈下偏移布置。

半轴：内端连轮毂，外端连半轴齿轮。半轴分为半浮式和全浮式，半浮式：半轴通过花键与轮毂相连。全浮式：半轴通过凸缘用螺栓与轮毂连接。

汽车行驶系统：

功用：1.支承汽车总重量2?将传动系统转矩转化为驱动力3.承受并传

递路面各向的反力及其转矩4?缓冲、减震，保证汽车平顺性5?配合转

向系统，控制汽车的行驶方向，并保证汽车的操作稳定性6.配合制动系统，保证汽车制动性。

轮式汽车行驶系统组成：车架、车桥、车轮、悬架。

边梁式车架：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，

用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。

承载式车身：承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上

（没有刚性车架，车身负载通过悬架装置传给车轮）

车轮和车桥：

车桥类型: 驱动桥、转向驱动桥（驱动桥）、转向桥、支持桥（从动桥）

转向轮定位参数：1.主销后倾角2?主销内倾角3?前轮外倾角4?前轮前束

车轮组成：轮辋、轮辐

车轮类型：辐板式车轮、辐条式车轮

轮胎结构、类型：

胎体结构不同：充气轮胎、实心轮胎

充气轮胎结构不同：有内胎轮胎、无内胎轮胎

充气轮胎按胎体中帘线排列方向不同：普通斜交轮胎、子午线轮胎悬架：

什么是悬架：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。

功用：传力、导向、减震

悬架类型：非独立悬架、独立悬架（按结构分）

主动悬架、半主动悬架、被动悬架（性能是否可控）

主动悬架：根据汽车运动状态和路面状况，适时的调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。

半主动悬架：半主动悬架用可控阻尼的减震器取代了执行器，因此他是不考虑改变悬架的刚度，而是考虑改变悬架的悬架系统。

弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧减震器:

双向作用筒式：伸张阀、压缩阀、流通阀、补偿阀

压缩行程：压缩阀、流通阀

伸张行程：伸张阀、补偿阀

汽车转向系统：

定义：按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。

（用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构）

功用：保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。

分类：机械转向系统、动力转向系统

1?机械转向系统：以驾驶员的体力作为转向能源。

组成：转向操纵机构（转向盘到转向器之间所有零件）、转向器、转向传动机构（转向器到转向节之间不包含转向节的所有零件）

2?动力转向系统：兼用体力和发动机动了作为转向能源

组成：转向操作机构、转向器、转向传动机构、转向加力装置转角理想关系式：cota二cotb+B/L 转弯半径R:由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离

转向系统传动比：

转向器角传动比i wi二转向盘的转角增量/转向摇臂转角增量转向机构角传动比i w2二转向摇臂角增量/转向节相应的转角增量转向系统角传动比i w3 = i w1 ? i w2

转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比

正效率：功率由转向轴输入，转向传动机构输出的情况下求得的传动功率。

逆效率：与正效率相反时求得的效率（逆效率很高时称为可逆转向器，逆效率很低时称为不可逆式转向器，逆效率略高于不可逆式转向

器称为极限可逆式转向器）循环式转向器有两级传动副。

汽车制动系统：

汽车制动（功能）：使行驶中的汽车减速甚至停止，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

制动力：借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，使汽车进行一定程度的强制制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。这样一系列专门的装置即称为制动系组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器

分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统（按功用分）

人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统（按制动能源分）

制动器：盘式、鼓式

大题（23）:变速器的简图分析，各部件名称？各档位如何实现？各传递路线？

汽车构造复习要点

汽车构造(吉林大学陈家瑞版)要点第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。 6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 13计算题P43 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。 16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。 17发动机的支承：三点支承和四点支承。 18活塞的主要作用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 19活塞在工作中易产生那些变形？为什么？怎样应对这种变形？有机械变形和热变形；活塞在侧压力作用下，有使圆形裙部压扁的趋势，同时迫使活塞裙部直径沿销座轴同一方向上增大，且活塞销座附近的金属堆积，受热膨胀量大，使裙部在受热变形时，沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其他方向； A设计时使活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞轴向作为活塞裙部椭

汽车构造心得体会

汽车构造学习心得短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注

视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车

(完整版)汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13）发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积）末位数字：企业自定序号一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30）机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

汽车构造上复习大纲总结

汽车构造复习大纲总论 1、汽车的定义：汽车是由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线承载的车辆。 2、汽车总体构造:发动机、底盘、车身、电器和电子设备。第一章发动机的分类: 1、按使用燃料的不同：汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机(DI)、CNG发动机、ＬPＧ发动机、双燃料发动机。 2、按照行程分类汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。 3、按照冷却方式分类汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。 4、按照气缸数目分类发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。 5、按照气缸排列方式分类分别是直列、斜置、对置、V形和Ｗ型。 6、按照进气系统是否采用增压方式分类自然吸气（非增压NA )式发动机和强制进气(增压式Ｔ）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的(ＴＤI）。７、按照活塞的工作方式分类: 分为往复活塞式与转子 8、按照供油方式分:分为化油器式与电喷式发动机的基本术语工作循环:进气、压缩、做功、排气排量: 发动机各气缸工作容积的总和。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。活塞行程：活塞上、下止点之间的距离。四冲程发动机的工作原理(汽油机与柴油机的区别) 1．燃料性质不同柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油,这种燃料适合于压燃式的柴油发动机,因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。 2．燃料供给方式不同汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油,燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油,再通过高压喷油咀,向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。 3．燃烧性质不同汽油机的燃烧过程是由点到面,靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽,燃速较快;而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴,燃烧速度相对偏慢。4．压缩比不同柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。

汽车构造知识点大全

第一篇一、传动系统 1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。 2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮 1)实现减速增距 2)实现汽车变速 3)实现汽车倒驶 4)必要时中断传动系统的动力传递 5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用 6）变角度传递动力 3、机械式传动系统布置方案: 1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。——主要用于载货汽车，部分轿车和客车 2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多 3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。 ——广泛应用于大中型客车 4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车 5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车 4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。

应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点 A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性 B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性 C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆 5、电力式传动系统布置方案：优点 A.总体布置简化，灵活 B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命 C.有助于提高汽车平均车速 D.提高行驶安全性 E.操纵简化缺点： A.质量大 B.效率低 C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器 1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。 2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。 4、对离合器的要求：在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。 5、为何从动部分转动惯量要小? 离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。 6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：（1）摩擦面间压紧力（2）摩擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸 7、摩擦离合器工作原理：（1）中断动力传递：踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。（2）恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。 8、怎样防超载？摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，离合器出现打滑现象，因而限制

汽车构造实践报告

汽车拖拉机构造实习报告（11334）姓名：朱小波考号：030407100750 专业：农村机电指导老师：吴老师职称：讲师辅导站：深圳华南英文书院主考学校：华南农科大学

提交日期：2011-10-17 一、实习目的为了巩固自己耿固所学的理论知识，加深对所学知识的理解，培养灵活应用书本知识的能力，使理论和实践相结合，并不断拓展自己的知识层面，我在我家附近的汽车修理厂进行了为期一个月的免费实习——汽车修理学徒。二、实习时间 2011年11月1日——至2011年11月30目。三、实习内容我每天在汽修厂上班的时间是18：30分至23：00；真是让人有点受不了。因为我白天还有我自已的正班要上。说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，整天全身都是油污，经常上到凌晨2、3点。如果是在这里上正班的工作人员，还会经常天还没亮就起床，又常常的忙到天黑了才能回家；特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点！其实在汽修厂里大多数是汽车轮胎爆破了。天天都有好多汽车来补轮胎。我每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的

快要散架了。我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，耐心地处理每一台车所出现的问题，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。但是我还是会很积极的协助师傅进行他们安排的工作。在这里前一个月我一空就拿来修车工具进行那些报废的汽油机和柴油机进行拆卸和重组。其实是很有意思，真的，我从第一步拆开后，好象真的和在学校书本上所学的一样似的，不用别人指点，我可以从第一步拆卸到最后全部拆成散件，再一步一步的重新组装好。以下是我拆汽油机的步骤： 1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。 1.1 拆卸气缸盖，进、排气管； 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置； 1.3拆卸发电器、汽油泵及机油泵； 2. 拆下同步带 3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫 4．气缸盖的拆卸 4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；

汽车构造学习心得

汽车构造学习心得汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。

汽车构造总结汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。发动机发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。汽车底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)

上篇发动机系统名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。式中：Va －气缸总容积； Vh －气缸工作容积； Vc －燃烧室容积；工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。气门重叠：一段时间内，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。悬架：悬架是车桥（或车轮）与车架（或承载式车身）之间的一切传力连接装置的总称。气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。发动机工作容积：活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。一般用Vh（气缸工作容积）表示：式中： D－气缸直径，单位mm； S－活塞行程，单位mm；配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间活塞行程：活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。麦弗逊式悬架：即滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。前轮前束：安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者之差称为前轮前束。过量空气系数（表达式）：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。即：起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？发动机底盘车身电器与电子设备 2. 国产汽车产品型号编制规则一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？进气行程：将空气与燃料在气缸外的化油器，节气门体或进气道内混合，形成可燃混合气被吸入气缸；压缩行程：将可燃混合气压缩，缩小容积，加大密度，升高温度，有利于迅速燃烧，产生较大压力；作功行程：混合气体燃烧作功，将化学能转化为机械能；排气行程：排出燃烧后的废气。 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？各起什么作用？曲柄连杆机构：将活塞直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并输出动力；配气机构：使可燃混合气体及时充入气缸并及时将废气排出；供给：把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火：保证按规定时刻点燃气缸中的被压缩的可

汽车构造知识点整理汇总

汽车构造知识点整理一、汽车的定义：汽车由动力驱动，一般有四个或四个以上的车轮，非轨道承载的车辆二、汽车分为：商务车和乘用车题目：乘用车和商务车从定义上分析有何区别？答案：乘用车：主要用于载运乘客及其随身物品和行李（包括驾驶员，最多不超过9个）商务车：主要用于载运人员和货物（商用）。三、汽车主要技术参数（及其计量单位）： 1. 整车整备质量：汽车完全装备好的质量。 2. 最大总质量：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4. 最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 轴距：汽车处于直线行驶状态时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两天垂线间的距离。 6. 轮距：在支承平面上，同轴左右车轮亮轨迹中心间的距离。 7. 转弯半径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆的半径。 8. 最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高车速。 9. 最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡力。 10. 百公里燃料消耗量：汽车在平直良好的公路上等速行驶时每百公里的燃料消耗量。题目：汽车主要技术参数中，尺寸参数有哪些？质量参数有哪些？性能参数有哪些？答案：尺寸参数：车长（L）、车宽（B）、车高（H）、轴距（L1、L2）、轮距（A1、A2）、前悬(S1)、后悬（S2）、最小离地间隙（C）、接近角（a1）、离去角（a2）、最小转弯直径（Фmin）质量参数：整车整备质量（Kg）、最大总质量（Kg）、最大装载质量（Kg）、最大轴载质量（Kg）性能参数：最高车速（Kg/h）、最大爬坡度（°）、百公里燃料消耗量（L/100 Kg）、加速时间四、发动机的功能：发动机是将某种形式能量转变为机械能的机器，发动机是汽车的动力源，借助工质的状态变化将将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。发动机是动力产生装置。发动机的基本工作原理：进气、压缩、做功、排气。发动机的总体构造：曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统…… 曲柄连杆机构是把化学能通过燃烧转变为机械能。发动机的常用术语： 1. 上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置。 2. 下止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最高位置。 3. 汽缸工作容积，活塞从上止点运动到下止点所扫过的汽缸容积。 4. 汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和。排量大小标志动力性能大小，以及耗油多少。排量与工作容积的关系

汽车构造B知识点总结

总论 1.汽车是如何分类的？（一）按用途分类按用途把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并可按照汽车的主要特征参数分级。1普通运输汽车1 ）轿车2 ）客车3 ）货车2专用汽车1 ）运输型专用汽车2）作业型专用汽车 3特殊用途汽车1 ）娱乐汽车2 ）竞赛汽车（二）按动力装置类型分类 1.内燃机汽车1 ）活塞式内燃机汽车2 ）燃气轮机汽车 2.电动汽车1 ）蓄电池电动汽车2 ）燃料电池电动汽车3 ）复合车 3.喷气式汽车（三）按行驶道路条件分类 1.道路用车 2.非道路用车（四）按行驶机构的特征分类 1.轮式汽车 2.其他类型行驶机构的车辆 2.汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操纵装置等。 3汽车的布置形式有哪些？分别用于哪种汽车？现代汽车的布置形式通常有如下5种：发动机前置后轮驱动（FR）――是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。发动机前置前轮驱动（FF）――是在轿车上盛行的布置形式。发动机后置后轮驱动（RR ――是目前大、中型客车盛行的布置形式。发动机中置后轮驱动（MR ――是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。全轮驱动（AWD ――是越野赛车特有的形式。 4.汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？ 1、地面给的静止摩擦力，方向向前，使前向前运动。 2、空气给的摩擦力，与速有关，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力较小，一般可忽略不计。 5.什么是牵引力？牵引力：推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力，车轮滚动时，作用于地面一个圆周率F0,而地面给车轮一个反作用力Ft，此Ft就是牵引力，Ft与F0 大小相等、方向相反，并在一条直线上。什么是附着力？

汽车构造大纲

一、课程的性质、地位与任务《汽车构造》是汽车类专业的一门主干专业基础课。该课程在本专业的教学计划中占有非常重要的比重。理论与实践相结合是本课程的主要教学特点。配套有二周的集中拆装实习。本课程的主要任务是使学生较熟练地掌握汽车整体结构，各大基本总成的作用、结构特点、工作原理等方面的知识，为学好本专业后续专业课打下良好的基础；并及时了解国内外汽车发展的新结构、新技术。主要目的是培养学生为管好、用好、修好汽车打下良好的基础，同时也为分析理解汽车新结构创造条件，培养学生动手、解决实际问题的能力。二、二、课程的基本要求学生通过本课程的学习，要求达到如下要求： 1、掌握汽车发动机的基本构造和工作原理 2、掌握传动系的功用、组成和各总成的结构和工作原理 3、掌握行驶系的组成、功用及受力分析 4、掌握转向系组成、功用和要求 5、掌握制动系的功用、组成、制动装置的基本结构和工作原理 6、对现代汽车出现的新结构、新技术等有一定的了解。三、本课程与其他课程的联系（1）本课程先修课程为：电工技术、机械制造基础（2）本课程的后续课程有：汽车电器、汽车发动机原理、汽车电子控制技术、汽车理论四、教学内容、基本要求及学时安排（一）绪论（2学时）基本要求：了解国内外汽车工业发展概况，掌握汽车的定义及组成、汽车的分类及代号重点：汽车的分类及代号。难点：汽车的分类及代号。教学内容： 1、国内外汽车工业发展概况 2、汽车的定义及组成

3、汽车的分类及代号（二）汽车发动机的基本知识（4学时）基本要求：掌握四冲程发动机工作原理；熟悉发动机的总体构造与产品型号编制规则；掌握发动机的性能指标与特性。重点：四冲程发动机工作原理、发动机的性能指标与特性。难点：四冲程发动机工作原理。教学内容： 1、发动机的分类 2、四冲程发动机工作原理 3、发动机的总体构造与产品型号编制规则 4、发动机的性能指标与特性（三）曲柄连杆机构（4学时）基本要求：了解曲柄连杆机构的功用和受力情况；熟练掌握机体组中各个零件的构造特点和功用；掌握连杆组中各个部件的作用、材料、构造特点；掌握曲轴飞轮组中的曲轴、飞轮的作用、材料、结构特点；了解曲轴扭转减振器构造及工作原理。重点：活塞连杆组中各个部件的作用、材料、构造特点，曲轴飞轮组中的曲轴、飞轮的作用、材料、结构特点。难点：曲轴的作用、材料、结构特点，曲轴扭转减振器构造及工作原理。教学内容： 1、概述 2、机体组 3、活塞连杆组 4、曲轴飞轮组（四）配气机构（4学时）基本要求：了解配气机构的功用与组成；熟练掌握配气机构的工作情况；掌握气门间隙的必要性和调整方法；掌握配气相位的定义和计算。

汽车构造考试知识点上、下册

汽车构造上册第一章、发动机的工作原理和总体构造发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。。压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=Va Vc 到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22 发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。四冲程柴油机工作原理：柴油机与汽油机性能比较优点： ☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。 ☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。 ☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。 ☆故障较少，无复杂的点火系。缺点： ☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。 ☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。 ☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。 ☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。 ☆起动困难，压缩比高。

汽车构造下册总结

汽车构造下册汽车传动系统 1.汽车传动系统汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案汽车传动系统的类型：液力式、电力式 2.离合器离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载摩擦离合器的工作原理：P12 对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便 3.变速器变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器）变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 4.同步器同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式 5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁 6.分动器分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前

汽车构造读书笔记

汽车构造读书笔记导语：汽车是主要借助自身动力为装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。下面是本人整理的汽车构造读书笔记，希望能够帮助到大家！汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主

要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：

汽车构造实习心得

汽车构造实习心得第一篇：汽车构造实习心得一、实习要求及注意事项拆装实习目的： 1.使学生掌握汽车各系统、各零部件及其相互间的组成关系、拆装方法和步骤及注意事项。 2.巩固和加强汽车构造和理论课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 3.学习正确使用拆装设备、工具的方法。 4.锻炼和培养学生的动手能力和团队协作精神以及语言表达能力。 5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确位置，分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。实习操作要求： 1、严格遵守安全操作规程，在老师指导下正确拆装，杜绝安全事故的发生 2、小组内各成员协作完成各机构、总成、部件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。 3.严格按照技术要求拆装、调整，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 4.熟悉各部件名称、作用和结构特点，并用自己的话阐述其工作原理，了解机件的性能、制造和加工方法。 5.掌握关键零部件的调整方法。 6.掌握零部件测绘方法。

实习常用工具：各类扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、套筒等各专用工具。二、实习内容通过对变速器、驱动轮、空气压缩机、膜片式制动气室和双枪膜片式制动阀等的拆卸、装配、调整方面的操作并配以老师对各系统的讲解，加深对汽车构造理论知识的理解，从而进一步掌握汽车传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理。 (一)发动机的拆装在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。具体步骤： 1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

汽车构造心得体会

汽车构造心得体会-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

汽车构造复习重点

汽车构造作业 01总论：汽车由那几部份组成？汽车的组成: 发动机:曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系（点火系）底盘: 传动系、行驶系、转向系、制动系车身：驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。电气设备：包括电源、照明与灯光装置、汽车仪表与辅助装置等组成。特点：低压、直流、单线、并联简述汽车的行驶原理。（一）驱动条件汽车必须具备足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常的行驶。这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 j i w f t F F F F F +++≥ （二）附着条件同时汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制，如果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。因此，汽车正常行驶的充分必要条件： ?F F F F F F t j i w f ≤≤+++ 02发动机总体构造：发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。发动机的分类： 1、按燃料的使用不同分：汽油机，柴油机 2、按进气的方式不同分：自然式，增压式 3、按完成一个工作循环所需行程数：四行程发动机，二行程发动机 4、按冷却方式不同：水冷发动机，风冷发动机汽油机：两大机构、五大系起动系、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系柴油机：两大机构、四大系（无点火系）四冲程内燃机的组成，各自的作用？进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。简述四冲程内燃机和二冲程内燃机的不同之处。 CA488发动机汽缸直径87.5mm ，活塞行程92mm ，压缩比8.1，求汽缸工作容积，燃烧室容积和发动机排量。 03曲柄连杆机构：气缸体分类：一般式，龙门式，隧道式。 1．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成? 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。组成：1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 2．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形? 变形规律（1）活塞的热膨胀量大于汽缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。