石屑封层试验段总结

一、试验目的

本合同段部份路面基层已施工完成，相应具备路面封层的开工条件。为保证封层的顺利实施和施工质量，拟先进行试验路施工。通过试验路施工，以确定改性乳化沥青中沥青的含量及其所适合的施工工序、工艺、碾压遍数及碾压速度等，取得各项数据，用以指导施工。

二、试验路段桩号：

K105+100~K105+400左幅

三、施工时间：

2011.8.5~2011.8.7

四、人员安排

1、总负责：11

2、现场负责：22

3、技术：33

4、施工：44

5、试验：55

五、施工工艺

（一）原材料

1、乳化沥青：拟采用改性乳化沥青，技术指标如下表：

项目技术要求

恩格拉粘度（25）℃ 1-10

贮存稳定性（ld）% ≤1

贮存稳定性（5d）% ≤5

筛上剩余量（1.18mm筛）% ≤0.1

电荷阳离子带正电荷

破乳速度慢裂

蒸发残留物含量% ≥68

蒸发

残留物性质针入度（25℃，100g、5s）mm 40-120

延度（5℃，5cm/min）cm ≥20

软化点℃ ≥55

溶解度% ≥97.5

动力粘度（60℃）Pa.s ≥500

2、集料：采用3-5mm石屑，指标如下表：

规格名称公称粒径

（mm）通过下列筛孔（mm）的通过率（%）

9.5 4.75 2.36 1.18

S14 3-5 100 90-100 0-15 0-3

（二）机械设备

沥青洒布设备方面采用先进的智能沥青洒布车和强力清扫车以及集料撒布车。吹风采用空压机，清净程度较好。具体设备如下表：

设备名称规格数量状态

智能沥青洒布车西安达刚SX5160GLQ 1台良好

强力清扫车 ZH1125 1台良好

集料撒布车西安达刚XS3000B 1台良好

胶轮压路机徐工XP301 1台良好

洒水车 15T 1台良好

空压机 HWH-9 1台良好

（三）准备情况

1、施工前对参加施工人员进行技术交底，特别对机械操作人员进行施工方案交底，对沥青洒布机和集料撒布机进行必要的调试和检验，确保完好。

2、彻底清除基层表面浮浆和灰尘，确保下封层与基层粘结牢固。用自行式强力清扫车对基层顶面进行全面清刷，清除基层顶面浮浆，达到基层顶面集料颗粒能部分外露的效果。再用人工清扫结合空压机吹风将基层顶面清理干净。

3、在下封层施工之前检查基层表面的裂缝情况，对裂缝逐条进行处理，细裂缝采用改性乳化沥青灌缝处理；超过5mm的裂缝先用乳化改性沥青灌注，再铺设玻纤格栅，保证面层的质量，减少反射裂缝。

（四）下封层的施工步骤

（1）在洁净的基层顶面用洒水车洒水湿润，待顶面含水量适宜时喷洒乳化。

（1）喷洒乳化沥青。用沥青洒布车（智能）在清扫好的基层表面上喷洒乳化沥青，乳化沥青喷洒数量为2.0Kg/m2，折算成纯沥青含量为1.0Kg/m2，为保证沥青洒布的均匀性。起步、终止时采取必要措施，避免喷量过多或过少；纵向和横向搭接处做好乳化沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的乳化沥青采取刮除处理，对于漏喷的地方用手工补洒。（2）撒布集料。用集料撒布车撒布集料，集料规格3-5mm，撒布数量6-8 m3/1000 m2，撒布车倒车作业,车速恒定确保集料撒布均匀。

（3）碾压。用轮胎压路机碾压两至四遍,碾压速度控制在2.5KM/H左右。

（五）交通管制

刚铺完的石屑乳化改性沥青下封层设立明显标示牌，禁止各种车辆通行。

（六）养生

下封层施工结束,7天后方可允许车辆慢速通行,行车速度不得超过20Km/h。不得在下封层上刹车或调头。

六、检测

（1）、测定乳化沥青的喷洒量；

（2）、测定石屑撒布量；

（3）、测定压路机的最佳碾压速度；

（4）、渗水检测及刹车试验等。

七、总结：根据试验路测试情况，认真进行总结，并报监理工程师审批，用以指导施工。

详情请见附件!

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制：审核：通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。二、路面主要工程数量：本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。三、施工组织经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表）我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

沥青下面层试验段总结(精)

沥青混凝土下面层试验段施工技术总结中冶交通古冶外环路南线路面工区项目部 2009年6月23日 AC-25C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结本合同段为古冶外环路南线路面工程，主线全长为18.5353公里，起讫里程： K0+750-K19+285.3。本路段K0+750-K19+285.3下面层设计为AC-25C型沥青混凝土。6月22日在K6+390-K6+700段右幅进行了试验段施工。经检测其结果完全符合技术规要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，能够指导沥青混凝土下面层的施工，现将此段施工作为试验段进行总结如下：一、虚铺系数确定开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，经计算所得虚铺系数为1.23，各测点相对高程及虚铺系数计算详见附表。二、生产配合比验证热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-30mm:10-20mm:5-10mm:机制砂：矿粉=20：27：20：31：2,最佳油石比为4.0 %；生产配合比为： 5#仓：4#仓:3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=10：36：17：7：27：3，最佳油石比为4.0%。经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格，如下表所示：从试铺结果看，生产配比可满足生产要求，可用于指导大面积施工。三、施工设备 1、拌和设备沥青混合料拌合采用DMAP-3500（国大明）拌合设备，时产达240t以上，生产能力能够满足施工要求。干拌时间5秒，总拌时间控制在50秒。

共振碎石化试验段施工总结

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程混凝土路面共振施工试验段总结浙江良和交通建设有限公司甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日第一章工程概况一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准二、工程概况甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混

凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表：主要路面工程数量表质量要求：合格。

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：

（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

下面层试验段总结

经过充分的准备, 6月8日, 我项目部在K117+757-K118+030段右幅进行了沥青砼下面层试验路段施工, 铺筑长度为252.5米; 试验路段铺筑于6月8日下午2:00 开始, 5:00结束. 在公司领导、中心试验室、监办及驻地办的正确指导下，经过全体员工的共同努力, 试验路段取得了多项试验数据, 现将本次试验路段情况总结如下: 一、通过检测取得的各项结果 1、试铺段使用松铺系数为1.3，通过下承层高程、松铺高程、压实后高程，总结出压实度系数为1.25。 2、拌和站沥青加热温度控制为160℃，集料为180℃，混合料出场温度为160℃-170℃之间能够满足规范要求。拌和时间为干拌5秒，湿拌40秒，经现场外观检测，混合料均匀，无花白料，结团成块和严重离析现象。 3、压实机具组合试验段方案确定碾压组合为：CC522静压一遍，振动一遍，两台双钢轮DD130共振压3遍；2台胶轮压路机XP261各碾压2遍，最后终压用1台双钢轮DD130静压2遍。成型后检测压实度能够

达到要求，但表面有少部分表面离析的现象，并出现渗水。故此要增加胶轮压路机的碾压遍数，并适当提前压路机紧跟碾压。 4、马歇尔试验汇总表二、现场资源配备 1、现场人员 2、机械配备清单 3、材料准备

本标段沥青采用产自江苏江阴优质的道路石油沥青70#，集料产自西泉姚正开石厂, 粗集料为石质坚硬、清洁、无风化、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。细集料采用有适当集配的机制砂。沥青及集料的具体技术指标见《施工技术指导意见汇编》。 4、检、试验仪器配备清单

三、沥青面层施工工艺及方法（施工工艺框图见附图1） 3.1 施工前准备工作 3.1.1 施工前对沥青下封层的完整性及与基层表面的粘结性进行检查,达到要求.对下封层表面浮动矿料及杂物清扫干净，对表面灰尘提前进行了冲洗，并用鼓风机吹干净. 3.1.2 对路面基层加密复测：每10米一个断面对中线、高程、宽度、横坡、平整度等进行测量并作好详细记录. 3.1.3 原材料按招标文件中技术规范和现行公路沥青路面施工技术规范的频率、方法已进行严格检验，各种材料均符合要求。 3.1.4 热拌沥青混合料的配合比进行现场试拌确定生产配合比如下:1#:2#:3#:4#:5#:矿粉= 24:17:19:11:25:4 油石比:4.3%（配合比报告见附表1）。 3.1.5 在铺筑试验段前，相关的全部试验仪器和设备及足够数量熟练技术人员名单，已经报监理工程师审核。 3.2 施工放样： 6月8日上午开始对K117+757-K118+030段右幅进行施工

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret

xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部年月日

SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。二、试验段桩号：K9+650~K9+955右幅。三、试验时间及天气：2007年7月28日上午10：25开始到11：30结束，天气晴，温度37~40℃。四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9～1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5～8m3/103㎡。 3、渗水试验在8月2日上午，我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验，试验结果合格：沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验在8月4日中午，我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验，用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹，沥青表面无破裂现象。 5、外观检查

外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。五、经过试验段试铺，可以确定乳经沥青下封层施工方案如下：（一）材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，并有适当级配的颗料组成的集料，规格为2.36～4.75mm，并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场，按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。（二）基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后，组织专人清扫表面的碎石，用空压机（或大功率森

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段（K32+300~K32+500）试验段总结报告施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下：指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。二、施工现场组织沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：施工负责人：朱铁岩、技术负责人：王建盛质检负责人：于庆民试验负责人：武志芬测量负责人：乔清峰三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台

5、自卸车：10台四、施工方案 1、沥青混合料的拌和沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。

透层试验段总结

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告编制：审核：榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程 LM-1项目经理部 2017年8月24日

透层试验段施工总结报告一、施工准备 1、原材料、配合比、渗透深度透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青，煤油采用航空煤油。沥青：煤油=50：50（重量比）。渗透深度不小于5mm。 2、机械设备配备10T重路达牌沥青洒布车1台，洒布宽度6米，喷洒头37个，柴油加热。 3、洒布量（1）拟定洒布量：（2）稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间：24小时。 4、检测方案（1）试验检测试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测，沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测，洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测，渗透深度24小时后钻芯检测。（2）时间记录施工人员准确记录喷洒时间，24小时内经常性到喷洒现场进行观察，确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。二、施工过程 8月23日，在主线K9+900—K10+140（十里铺终点平交）处进行了透层试验路段的施工，试验段长240m。下午16：00，沥青洒布车进入现场，16：10开始喷洒透层油，17：00完成试验段透层洒布。在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。 8月24日，钻芯测量渗透厚度。三、试验段成果（一）施工结果分析 1、掺配比例：取样品2份试验，沥青含量分别为49%、52%，符合设计要求；

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。二、施工工期安排我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热：（1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。（2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。（3）材料要求：沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。级配要求：上面层采用AC-16I型级配。填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。（4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和（1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

路面下封层试铺总结

沥青下封层试验段试铺总结 1、试铺过程我标段下封层施工队于2005年4月4日在主线K46+500-K47+210左幅进行了沥青下封层试铺。试铺从当天中午1时30分至4时30分，历时3小时。当天下午气温22℃。试铺具体过程如下： 1.1试铺前的准备工作（1）按照试铺方案的要求进行了详细的技术交底和质量交底，明确职责，明确任务内容、工作标准。（2）对沥青洒布车及集料撒布车进行了调试，试铺前对沥青洒布车及集料撒布车进行了彻底的维修和保养，确保了设备的良好运转，然后进行了试洒布，在试验人员配合下，测定单位面积洒油量，满足规范要求，从而确定了洒油车喷嘴数量及洒布车的行驶速度为 4km/h；同样根据单位面积集料撒布量确定了集料撒布车的行驶速度为4.5km/h。（3）对试铺段上基层进行了清扫、吹尘、润湿、放样、划线工作。并且在路缘石上铺上塑料薄膜，防上沥青污染。 1.2 乳化沥青的喷洒沥青洒布车起步、终止时垫有油布，避免了局部喷量过多，纵向和横向搭接处的乳化沥青喷洒也基本不存在过多或漏洒现象。小面积漏洒处也进行了手工补洒。整个施工段做到了喷洒均匀，沥青喷洒量满足规范要求。 1.3 集料的撒布沥青洒布有足够施工面积即进行了集料的撒布，确保了在乳化沥青破乳前完成撒布集料工作。集料撒布机退向行驶，行驶速度稳定，撒布均匀。集料撒布量满足5～6m3/1000m2的要求，乳化沥青被集料完全覆盖，不露黑，确保了不粘轮，局部不均匀处人工修补。

1.4 碾压集料撒完后，就进行了碾压，采用YL9/16胶轮压路机，由于试铺前进行了检修，压实设备运转正常。实际碾压速度为2.3km/h，碾压遍数为3遍，碾压时没有急刹、调头等违规操作。由于集料撒布均匀充足，没有发生粘轮现象。 1.5养护及交通管制碾压完毕后封闭交通3天，水分蒸发后，才允许施工车辆通行以均匀碾压。 2、试铺结果分析（试验资料见附件） 2.1集料：此次试铺使用的集料经试验，其各项指标均符合指挥部的有关质量要求。各项指标均符合市高指《沥青下封层指导意见》的有关技术要求。 2.3乳化沥青量乳化沥青洒布量试验结果为0.92、0.92、0.93（折算为纯沥青用量）kg/m2，满足0.9-1.1 kg/m2的规范要求。 2.4集料量集料量试验结果为5.8、5.8、5.8kg/m2，满足5～6m3/1000m2的规范要求。 2.5渗水试验进行17处渗水试验，渗水系数均低于5ml/min，符合规定要求。 2.6刹车试验

沥青上面层试验段总结报告(精)

沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C） +5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表

五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

透层、封层试验段总结报告

透层、稀浆封层试验段施工总结一、工程概述甘德尔黄河大桥是连接黄河两岸的一座公路一级兼城市桥梁，大桥西起的西区规划道路，从西向东依次跨越黄河，横跨大道，止于新区的新110国道与运煤通道南连接线交叉处。市甘德尔黄河大桥土建工程一标项目经理部，起止桩号为 K4+331.26～K7+332.845，路线全长3001.585m，其中 K6+614.8-K7+332.845共718.045m路基，K5+091.26-K6+611.26共1520m为引桥；K4+331.26-K5+091.26共760m为主桥。 1、主要工程数量透层： 9月17日在K6+611.26-K7+000右幅进行透层、封层试验段，分别为5920.66㎡。本项目透层采用PC-2喷洒型乳化沥青,洒布量按0.7~1.5L/㎡。封层采用ES-2喷洒型乳化沥青，层厚为0.6cm稀浆下封层。 3、试验路段施工总结经检测并报驻地办抽检合格。根据《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的要求并结合本次试验段施工的实际情况，试验段取得圆满成功并获得相关试验数据和施工经验，为后续施工提供了可靠的依据，现就整个施工过程总结如下：二、准备工作 1、技术准备：在试验段开工前期，由总工程师主持召开施工前的技术交底会，对所有参加施工的人员进行技术交底并做到五个明确：岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术质量要求明确。

依据监理工程师批准的沥青及乳化沥青进行施工，通过试验段施工的验证，将检测的数据作为生产控制的依据和质量检验的标准。 2、人工、材料、机械设备配备（1）人员准备：施工总负责人：泉（项目副经理）施工技术负责人：邹通（总工）现场质量负责人：甫浩（副经理）现场施工负责人：巍巍（工程部长）后场机械负责人：邹本惠（机械部长）试验室负责人：惠洪义（试验室主任）现场测量负责人：问智敏（测量工程师）质检负责人：福（质检工程师）现场技术员：珣、晓鹏后场试验员：徐敏辉、王艳伟、平运输车负责人：汪子峰安全员：前场: 团伟后场：贺润龙机械：

下封层试验段总结

204国道灌云南段改扩建工程施工项目（G204GY-SG2标）改性乳化沥青下封层首件总结编制：崔智敏复核：薛峰审批：陶建军南通路桥工程有限公司 204国道灌云南段项目经理部二零一七年四月十四日

沥青砼路面下封层试铺总结一、概况 204国道灌云南段改扩建工程施工项目G204GY-SG2标沥青路面改性乳化沥青下封层的施工于2017年4月13日开始：时间：上午10:00开始-12：30结束（下封层两油两料方案）下午12:00开始-17：30结束（透层+下封层方案）天气情况：晴微风气温25℃ 施工桩号：K521+000-K521+300左幅主线（下封层两油两料方案） K521+300-K521+600左幅主线（透层+下封层方案）长度：300m+300m 下封层两油两料方案：根据设计图纸及技术服务单位相关要求，乳化沥青洒布量为0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料洒布量为5-6方/1000m2，采用两油两石进行施工，第一层洒布量0.7油+2方米砂+第二层洒布量0.5油+3方米砂。透层+下封层方案：乳化沥青透层洒布量为0.5-0.7kg/m2（1.0-1.4），下封层洒布量为0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料洒布量为5-6方/1000m2，采用透层+下封层进行施工，第一层洒布量1.0油+第二层洒布量1.2油+5方米砂。二、施工前准备工作 1、对试铺段水稳基层顶高程、横坡、宽度等进行复测。 2、对水稳基层顶进行彻底的清扫，现场施工时采用手推式鼓风机辅以人工进行。现场以手摸无明显浮尘为准，保证下封层和水稳基层粘结牢固。 3、按照设计要求30m/道对水稳基层进行预切缝，切完后清理缝中泥浆干净然后灌热沥青并贴抗裂贴。

沥青混凝土上面层试验段施工总结

沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在 K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。该段长 500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。（6）确定施工缝的处理方法。（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日

四、施工组织安排 1、人员配备劳动力：28人。项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。 2、机械准备

路面试验段总结报告

公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录

一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。三、施工准备：（一）、技术工作的准备 1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

水稳底基层、基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程 NJLM-01合同段 ZK15+250—K15+580 水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告编制单位：安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM-01项目经理部编制日期：二〇一三年八月二十七日

一、工程概况及试验段目的 1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。宁绩高速公路路面01标项目工程造价为8元，项目起讫桩号为K0+000-K25+，全长公里，包含宁国服务区和甲路互通，全线大、中桥20座，小桥1座，隧道3座。主线路面结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石底基层（填方段）或20cm级配碎石（挖方段）底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为74cm；桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为10cm。主要工程内容包括：3%水泥稳定碎石底基层万㎡、5%水泥稳定碎石基层万㎡、AC-25C粗粒式沥青砼万㎡、AC-20C中粒式改性沥青砼万㎡、AC -13C细粒式改性沥青砼万㎡，路缘石安装31912m，纵、横向排水，桥梁、隧道铣刨及防水。、主线主要技术标准 ⑴、公路等级：高速公路； ⑵、计算行车速度：100km/h； ⑶、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为（中宽）。 2、试验段目的试验路段要明确以下主要内容：验证用于施工的混合料配合比。 ①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。 ②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。

同步碎石封层及微表处试验段总结

工程名称同步碎石封层及微表处试验段施工总结工程名称、施工单位项目经理部年月日一、工程概况：

二、养护工程目标：满足公路的使用功能，提高道路耐久性；预防道路早期病害，延长道路使用寿命；三、本次主要施工内容：同步碎石封层及纤维微表处。四、参建单位：建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：五、同步碎石封层及纤维微表处试验段施工情况 1、人员：姓名及联系电话施工技术员：4人；壮工：25人；质检员1人；专职安全员1人。 2、本工程病害处理后，采用0.5cm同步碎石封层+0.6cm+0.6cmMS-2型纤维微表处。本次试验段在时间及地点 3、施工时间：同步碎石封层：时间开始摊铺纤维微表处：时间开始摊铺 4、施工位置： 5、交通导行（同步碎石封层及纤维微表处）

本次试验段导行措施为开放交通施工，根据路面宽度6m确定，采用单侧1条车道施工，1条车道车道行车。具体导行措施：项目经理部成立“交通导流小组”，由主管项目经理直接领导，配备专职交通协管员2名、专职安全员1名、文明施工员3名，负责交通导行期间的安全保障工作。导行设施到位后，设置专人对现场进行管理以确保导改工作万无一失。 1）距离施工处50米设置警示牌（前方施工），采用30米渐变斜向码放锥桶，逐渐增加至施工宽度，后续10米直线码放，包围施工地点。并设置道路车道减少提示标志；施工地点两端指挥人员各1名，手持对讲机，指挥过往车辆，并设置安全导改标志。 2）组织措施及安全、文明施工 ①设立专职交通员统一配备反光背心施工期间在导改点处指挥交通，保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。 ②交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然因素损坏要及时更换或维修，保证其使用功能。 ③交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。 ④安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 ⑤对全体职工进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，组织职工进行交通安全知识教育和考核。 ⑥在道路上施工，要求全体干部、职工和机动车驾驶人员，严格执行交通法规，自觉遵守《机动车交通行为规范》，服从交警指挥。 ⑦施工期间，保证公路设施的安全及施工路段的环境卫生，安排专人对驶出施工围挡区域的车辆进行认真清理。 ⑧施工车辆在行驶过程中进行苫盖，防止出现遗洒现象。 ⑨施工区域内路口设置警示牌。安全保障措施： 1)设立专职人员统一配备反光背心在导改现场进行维护、指挥、疏导交通，保证车辆沿导改路线正常通行。 2)交通导改设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它因素损