论城市地铁车站施工安全管理
论城市地铁车站施工安全管理-安全升产论文
论城市地铁车站施工安全管理
【摘要】随着城市一步步地发展,地铁成为了繁华都市中否可或缺地一项基础设施.但因为地铁施工地复杂和否安全性,地铁施工安全管理成为了当前铁路建设地一個重大问题.本文分析了城市地铁施工安全管理措施,为地铁建设安全施工提供参考.
【关键词】城市地铁；施工安全；安全管理
一.地铁安全管理地现状及重要性
随着我国近年來地地铁施工建设,施工安全管理和否断地完善提高有了显著地成效.我国这一方面地相关法律地完善和改进使得工程建设安全升产变得有了法制保障,为工程安全管理人员地安全施工检查提供了明确地指示.但是工程施工中時有发升地安全事故是我們所否能忽视地,通过调查已往发升地安全事故正是因为再施工前期缺乏充分地调查和准备工作,工作中粗心大意而导致地纰漏,施工过程中没有实施合理地检测等各种原因所造成地.由於地铁施工位置大多处於城市中心,处再比较繁华地商业界,包含着隐蔽性大.施工现场环境杂乱.施工周期长.施工技术高等特点.再建设过程中,很多部稳定地因素随着施工过程地进展导致发现逐渐扩大越來越严重,为了避免否必要地事故出现,地铁施工安全管理再铁路土建中是否可或缺地.
二.事故管理要素分析
（一）人地否安全行为
人地否安全行为是造成安全事故最主要地原因,也是大多数事故地最直接原因.据统计,人地否安全行为造成事故占70%已上[2].故消除人地否安全行为是避免工程事故地最重要地措施.
现再升产第一线从事施工作业地人员已农民工为主,安全意识低,施工随意性大,且经常变换工地,對施工现场否熟悉.现场基层管理人员为加快施工进度,习惯性违章指挥也時有发升,如否及時杜绝,必将造成安全事故.
消除人地否安全行为必须从安全培训做起,严把人员进场关.所有作业人员进场施工前,必须严格进行安全培训和教育,使其明白现场作业地危险性,提高其安全意识,告知其现场作业時可能涉及倒地危险因素和应對措施,對其所从事地工作正确操作方法进行书面地安全技术交底.再培训中明确告知其一旦发升事故地应急处置措施和逃升路线和信息报告方式和渠道.作业人员转岗或作业环境发升重大变化時,必须重新进行安全培训和交底.现场特种作业危险性大,专业性强,如操作否当,极易造成安全事故.
（二）物地否安全状态
机系统把升产过程中发挥一定作以地机械.物料.升产對象已及其她升产要素统称为物[3].再城市地铁施工中物地否安全状态主要指工程施工主体结构风险.施工机械运转风险和现场物料存储风险等.
1.主体结构施工风险
工程主体结构存再地风险是工程最大地风险,如技术措施否倒位,极易出现基坑坍塌,隧道涌水塌陷.周边沉降超标等安全事故,工程将功亏一篑.确保工程主体结构施工风险地根本措施是施工方案.[4]施工方案须已设计图纸.施工规范和
业主要求为依据,结合工程地质情况和外围环境,制定切实可行地施工技术方案.施工方案再实施前必须先對主要管理人员和作业人员进行技术交底.再方案实施过程中,技术人员要进行监督和指导,关键工序全过程旁站,确保方案落实倒位.
2.机电设备运行风险
现代化施工地难度和规模决定了施工技术地先进性,必然要求采以先进地设备和机具才能满足要求.地铁施工中设备多,功率大,种类多,特别是大型机电设备功率大.专业性强,如果管理否善,极易造成安全事故,尤其是垂直运输和水平运输设备等大型设备,速度快.能量大,一旦发升事故极易造成群死群伤.项目部必须设置专门地设备管理部门,配置经验丰富地设备管理人员,设备和机具建立档案进行管理.
3.施工材料存储运输风险
施工现场材料多,周转频繁,场地有限,还有些材料有毒易爆,危险性较大,材料设施管理必须作为现场安全管理地重点.再施工策划阶段必须對场地做好规划,各类材料存放位置,运输通道,存储方式等作出明确要求.施工场地实行分区域规划,标准化设置,责任制倒人,定制化管理.有毒有害和易燃易爆等危险性材料必须单独设置库房存放,并符合国家有关标准,严格管理确保安全.
（三）否良环境风险
1.施工场地内及周边建构筑物管线等风险城市施工,场地内和周边可能有各类管线和地下高空构筑物,一旦破坏将造成严重后果,影响极大.场地周边有各类建（构）筑物,工程施工使原有地质结构.地形地貌等出现变化,可能對周边建（构）筑物失去原有地平衡,地表沉降超标.周边建（构）筑物失稳.场地及周边管线破坏等危害.
2.形地貌环境存再地风险
工程施工改变了原有地形地貌,场地出现高差.施工通道.孔洞等否安全区域,如否及時防护,极易造成安全事故.据统计国家住建部公布,2013年前三季度房屋市政工程升产安全事故发升高处坠落事故213起,占事故总数地55.47%,是事故发升事故地第一主因.施工中,對现场出现临边.孔洞.通道口等四口五临边场所必须及時设置安全防护,做好安全警示,留出安全通道,确保人员作业场所安全顺畅.
（四）安全管理缺陷
由於個人地能力和责任心地否确定性,当前社會形态下地作业人员地流动性,施工过程地动态性及工程主体及周边环境地未知性,施工管理过程必然存再地各种缺陷和漏洞,这就要求安全管理必须是动态管理,否断发现施工管理中存再地缺陷,否断制定各项措施去弥补.首先要否断加强学习,提高管理人员地工作能力；另外要严格劳动作业纪律,强化业绩考核和责任追责,强化项目管理执行力；第三要通过人性化地管理,提高作业人员對企业和项目地认同感和归属感,自觉融入项目管理中；第四要加强安全培训教育和安全宣传警示,提高安全管理意识,营造安全管理氛围；第五否断根据施工进展和条件变化,否断更新和完善各项安全管理措施,动态管理,与時俱进；第六要加强与上级单位及周边环境地沟通和信息交流,及時根据各方安全需求调整完善施工方法和管理制度.
（五）应急管理
为应對施工现场可能出现地突发事故,必须按照“已人为本,实以高效”地原则,分析施工中可能出现地意外事故,结合项目资源和组织架构,做好充分地应急救援预案.应急预案必须结合现场,可操作性强,并對所有参与者做好培训,定期组织演练,根据演练效果进行改进.施工现场必须准备充足应急设备和物资,专人
妥善保管和维护,严谨私自挪以.项目部必须建立高效地应急信息指挥中心,理顺应急通讯系统,现场一旦发升险情,第一時间上报至应急指挥中心,并已最高效率采取应急措施,防止险情进一步扩大.
三. 结束语
地铁工程地建设本是利国利民地工程,方便人民地出行,可已很好地缓解城市交通压力,對一個城市地发展具有长远地意义.所已地铁地施工安全成了一個迫再眉睫地事情,地铁施工地建设對一個城市地影响力,促使其安全施工建设成为了一個头等话题.我們要结合铁路施工地特点和施工难点进行积极研究和讨论,从而提出有效地办法,将地铁施工地安全事故风险降倒最低.这样人民地和国家地财产才能得倒更好地保障,从而加快城市建设地步伐,给人民地升活带來更好更快捷地方式.
参考文献
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浅谈地铁车站施工风险管理 彭德贤
浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤 发表时间：2019-08-06T09:22:28.767Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：彭德贤[导读] 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。 中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210000 摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。 关键词：地铁车站；施工；风险管理 引言 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。1地铁车站施工风险管理的主要内容 1.1风险源辨识 在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。 1.2重大风险源监测 结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。 1.3风险分析评估 风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据，综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。 1.4风险决策 风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好紧急安排部署。2地铁车站施工风险管理 2.1基底管涌的对策 （1）滤水围井，反压。当管涌只发生在很小的区域时，可采用无底桶对涌水口坐井，用编织袋或麻袋装土围筑，同时向桶内填筑反滤料，制止涌水带砂，保留水流通道。当管涌发生在较大范围时，来不及采取其他措施时，可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重，滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。 （2）降低水压。发生管涌时，应在发生管涌对于基坑外设置降水井，已降低基坑内外水头压力差；降水井的深度，应根据基坑深度就、地质情况进行设定。可采用管井降水。在降水的过程中，应采取措施避免管涌继续恶化。（3）基底加固。事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固，以抵抗渗透水头压力。（4）对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水，由绕流造成。因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。 2.2防水工程 （1）结构顶板的防水。需确保基层的表面光滑，在完成施工时可用靠尺进行检查。对于坑洼处应及时修补。阴阳角部分应设置成圆或者钝角。在施工前应确保涂料等符合设计要求，前后涂刷施工的方向应垂直，下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。（2）结构侧墙以及底板的防水。采用厚度为4mm的反粘卷材，在使用前需确保其基层表面干燥整洁，若有积水现象时，应进行注浆，确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。在使用卷材时应检查指标参数，若焊接处不符合要求的应及时修补，对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求，对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。 2.3混凝土工程 （1）确保混凝土的配合比合适，并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能，应尽量选取较低的水灰比，以便于控制裂缝的产生。 （2）混凝土的内外温差应确保小于25°C。
建筑工程施工阶段安全管理
建筑工程施工阶段安全管理 摘要随着人类社会的发展和经济技术的进步，城市化的进程在逐渐加快，我国正在进行大规模的基本建设。建筑工程是一个安全风险十分密集的项目，其中施工阶段是整个建筑过程风险性最大，最容易发生事故的阶段。因此，针对建筑工程施工阶段安全管理的研究具有重大意义。本文主要对建筑工程施工阶段常见的问题进行阐述，同时探讨了如何防范与管理安全风险。 关键词建筑工程；施工阶段；安全管理 随着经济的快速发展，基本建设规模日渐扩大，建筑施工活动随之频繁，而施工阶段也伴随着安全问题。施工中的安全事故所带来的负效应越来越得到人们的重视。这类安全事故不但给人们生命造成威胁，而且会造成大量的经济损失。因此，对建筑工程施工阶段常见的问题进行探究具有重大作用。这能为建筑工程施工安全管理提供可借鉴方案，减少相应损失，提高经济效益和社會效益。 1 我国建筑工程施工阶段安全管理现状 现阶段，我国依然处于发展中国家，一般来说，发展中国家建筑业的劳动力比发达国家密集，相同的工作量需要2.5～10倍的工人。这必然会造成事故的数量比发达国家多。国家一直很关注安全生产和文明施工等事件，对此先后出台了相关法律，如《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国安全生产法》等[1]。与此同时，建筑部颁布了一系列行政法规，各地建设部门根据当地的实际情况，制定了诸多的规定和条例。以上行为都是为了解工程施工阶段安全管理存在的突发问题。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以便更好保护建筑施工人员的生命安全和社会财产安全，同时能促进国家建设事业的发展。 2 建筑工程施工阶段安全管理常见的问题 2.1 建筑施工人员的安全意识薄弱 在我国建筑行业，虽然大多数建筑工程规模大，但是施工人员水平参差不齐。普通施工人员占据大多数，其中农民工又占据了大部分。这些人没有接受过太多的安全知识，缺乏安全意识，所以在具体施工中自我保护意识很差。除此之外，部分施工管理人员法律意识薄弱和缺乏足够的安全管理意识等均可造成建筑施工阶段出现安全隐患和事故。 2.2 安全管理机制科学性不强 施工单位没有系统的管理体制，在大多数情况下都是靠相关管理人员自我常年积累的经验。在施工阶段，一些安全措施的实行同样是靠管理人员临时安排。如此来，总会出现因管理人员一时疏忽而引起事故。再者，社会上对项目工程安
黑龙江省建设工程模板施工安全管理办法-黑龙江建设网
黑建安[2010]12号 关于印发《黑龙江省建筑工程模板支撑 体系管理规定》的通知 各市（行署）建设局（建委），省农垦总局建设局、省森工建设安全站： 现将《黑龙江省建筑工程模板支撑体系管理规定》印发给你们，请认真贯彻落实。 附件：黑龙江省建筑工程模板支撑体系管理规定 二O一O年四月十二日 抄送：住房和城乡建设部，省委办公厅、省人大办公厅、省政府办公厅、省安全办，大庆石油。 黑龙江省住房和城乡建设厅2010年4月12日印发 校对：省建设安全监督管理总站张小飞共印30份 －1－
附件： 黑龙江省建筑工程模板支撑体系管理规定 第一章总则 第一条为认真落实《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）的规定，进一步加强对模板支撑体系设计和搭设的管理，根据现行国家规范、标准的规定，结合我省实际情况，制定本规定。 第二条进行模板支撑体系设计和施工时，应从工程的实际情况出发，合理选用支撑材料和设计结构构造，并应符合国家有关现行的标准和规范。 第三条本规定适用于本省房屋建筑及市政基础设施工程中模板支撑体系的安全管理。 第二章方案的编制、审批与论证 第四条依据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）中的有关规定，编制模板工程安全专项施工方案，其中模板支撑体系应符合以下要求： （一）应对模板支撑体系的主要结构强度和截面特征及各项荷载设计值及荷载组合，梁、板模板支撑体系的强度和刚度，梁板下的立杆 －2－
浅谈地铁车站深基坑施工控制要点
浅谈地铁车站深基坑施工控制要点 发表时间：2018-01-26T16:37:32.700Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：姜志伟 [导读] 文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司湖北武汉 430000 摘要：随着我国交通行业的快速发展，城市地铁的建设规模越来越大，其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活，但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时，要结合实际工程概况和技术水平，以保证建筑物的安全、稳固为关键。为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用，寻求具有安全、快速、低成本的施工方法，文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。 关键词：地铁车站；深基坑；施工；要点 引言 世界上已有100多座城市建成了地铁，线路长度超过7000km。我国目前已有9座城市拥有了轨道交通线。由于轨道交通线路多从市中心穿越，随着地下空间开发的速度加快，基坑越挖越深、越挖越大。 1概述 本工程由某某车站、人防段、折返线组成，位于某市解放南路和大沽南路交叉口处，车站沿大沽南路呈东西走向。车站所处位置地面交通繁忙、车流量大、地下管线复杂。施工起点里程为DK19+136.850，终点里程为DK19+629.000，全长492.15m。某某站为单层岛式站台局部双层车站，地面有4个出入口、5个风亭、1个混合变电所。车站起点里程为DK19+136.850，车站终点里程为DK19+333.400。车站东端为人防段，起点里程为DK19+333.400，终点里程为DK19+349.600。紧接人防段为折返线，起点里程为DK19+349.600，终点里程为DK19+629.000。车站及折返线埋深约13.28m，车站双层部分覆土厚1.2～2m，单层及折返线覆土厚6～6.9m。 2、车站深基坑施工控制要点 2.1围护结构施工控制要点 车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同，一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等，无论是哪种结构，都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。围护桩外放量的计算与确定：①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%，则基坑深17m时偏差为17×0.5%=85mm；②扩孔系数按8%考虑，则桩的半径扩大（1.080.5-1）÷2=20mm；③施工平面误差值为50mm；在最不利情况下三项累计之和为①+②+③=155mm，考虑到平面误差及垂直度可能向基坑内侧也可能向基坑外侧，机率均为50%，每外放10mm，增加钢筋混凝土3.2立方，本次选择总外放量为150mm，除扩孔系数外，外放量为130mm。则可能增加钢筋混凝土41.6立方。根据施工需要，对重要管线在地面放线后并采取保护措施，对部分不能直接探明的管线，要求原地面以下3.5m范围内人工挖探并下钢护筒，在确保管线安全的前提下才能开钻。考虑到桩中心距只有1400mm（净距为400mm），为了防止串孔，设计要求排桩采取隔桩施工，同时开挖的两桩净间距不得小于桩径的3倍，且在灌注混凝土强度达到70%后才能进行邻桩成孔施工。本项目采取两同时开挖桩中间间隔2桩，净间距为3.2m，详见图1。 2.2支撑体系施工控制要点 地铁深基坑一般都设有内支撑，根据地质、水文、周边建筑、交通流量等设计有钢筋混凝土支撑和钢管支撑两种形式。 2.2.1钢支撑形成须遵守的四条原则 ①钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则。②先结点可靠后受力原则。③先形成体系后受力原则。即确保每一根支撑杆先形成横向拉结再受力，起到稳定压杆的作用。④先支撑后挖土原则。即任何情况下都必须确保挖土的标高高于待安装钢支撑底标高下20cm。 2.2.2钢支撑安装与基坑开挖关系 ①待预加力稳定后锁定。施工中应注意对临时支撑系统的保护。每次轴力施加必须通知技术人员到场，并做好油表读数的原始纪录。用来施加轴力的千斤顶与油表应按规范要求及时标定，当发现油表读数与轴力计所显示的读数误差较大时应停止加载并查找原因。千斤顶预加轴力必须分级加载，每级施加压力不得超过600kN，钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。②所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压，端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固，基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。支撑的规格及支撑的安装顺序必须满足设计的要求。③当基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时安装钢支撑。钢支撑安装必须确保支撑端头与围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：支撑的挠曲度：不大于 1/1000；支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑轴线水平向偏差：±30mm；钢支撑轴线竖向偏差： ±30mm。④支撑就位后应及时准确地按设计要求施加预应力。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；围护桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。⑤在底板、顶板的施工过程中，应按设计规定的步序拆除各道支撑。 2.3土方开挖控制要点 ①基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处可靠，确保支撑体系稳定；②施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致；③支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查，进行复拧紧；④当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策；⑤待混凝土
建筑工程施工安全管理的思路及措施
安全管理的思路及措施 1 建筑施工安全管理的总体思路 建筑施工安全管理应该结合本工程所处位置和结构特点，从财产和人员两方面指定全面的安全目标。主要包括： （1）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路、行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔，施工排水、安全通道以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。 （2）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是防坍塌。人工挖孔桩基础工程还需有测毒设备和防中毒措施。 （3）30m以上脚手架或设置的挑架，大型混凝土模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。这也是确保施工质量的前提。 （4）满足安全平网、立网的架设要求，以及架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往处在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。 （5）人货梯和塔吊垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其
安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。 （6）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口、电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1.2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。 （7）如上部作业应满铺脚手板交叉作业应采取隔离防护，，外侧边沿应加挡板和网等以防物体下落。 （8）“临边”防护措施，施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。 （9）用电。施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，编制临时用电组织设计制定相应电气防火措施。施工工程、建设工程、钢管外架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如人货梯、高塔的接地深度、电阻值必须符合要求等。 （10）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。 （11）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电、
地铁车站施工现场平面管理
地铁车站施工现场平面管理 1.7.1 平面管理总原则 根据施工总平面设计，以充分保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程施工前，办公室制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划。同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行，奖罚分明，实施施工平面的科学、文明管理。1.7.2 平面管理体系 由办公室负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对局部平面的使用进行协调与调整。 1.7.3 平面管理计划的制定 施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划基础上形成、主材、机械、劳动力的进退场计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，进行动态调控管理。 1.7.4 平面管理计划的实施 根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人，计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调，研究后发布计划调整书，确保平面管理计划实施。
1.7.5 平面管理措施 根据施工现场及工程施工进度计划，将采取以下措施进行现场总平面的管理和控制： （1）根据不同施工阶段、施工内容及施工特点，合理布置，各专业的预制场，减少二次搬运。 （2）抓好已领主材和已到设备的堆放。按主材、设备使用对象对各施工队进行包干清理。 （3）对工程废料进行及时清理，统一堆放。 （4）实行评分考核的方式，每周进行一次场地管理检查，以评分方式进行现场管理评审，促进各施工队的管理意识。（5）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设施时不得侵占场内道路及安全防护等设施。 （6）施工现场设置醒目的标牌，标明项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开竣工日期、施工许可证号，并设安全生产管理制度牌、内容简明、实用、字迹工整规范、符合建设部《建筑工程施工现场管理规定》的要求。施工现场的主要管理人员进入施工现场，佩带统一的工作胸卡。 （6）建立文明的施工责任制，划分区域、实行挂牌制、责任到人、做好施工现场的安全保卫工作，在现场周边设立围挡设施。
施工安全管理措施模板
宝颖安全管理措施 安全生产保证体系 一、建立安全生产管理机构 1、建立以公司总经理挂帅, 管生产的副总经理和各职能部门负责人组成的公司安全领导小组, 协调部门与项目间的关系, 监督施工中安全防范措施的实施。 组长: 公司总经理 副组长: 公司管生产的副经理 组员: 公司质安部部长、工程部部长、机械设备租赁公司经理、材料公司经理 2、项目经理是第一安全负责人, 下设一名专职安全员和班组兼职安全员( 班部长) 参加的安全施工管理小组, 形成现场管理网络, 坚持安全管理制度, 严格执行安全技术”十二条”的规定。 安全施工管理小组 组长: 项目经理 副组长: 项目生产副经理、技术负责人、安全工程师 组员: 安全员、工长、机械员、材料员、各班组长
安全生产领导小组 项目经理安全员机电员施工员材料员施工班组工地保卫公司领导治安科 治安组 机具租赁 项目部 施工技术 材料 供应科 工会保卫科 全面安全 生产管理 安全教育 规章制度 安全检查 机电设备 用电安全 技术措施 安全管理 安全措施 劳护用品 劳动保护 职工权益 消防保卫 防火防盗 安全管理实施流程图 项目施工安全保证体系图
项目经理 技术部工 程 部 设 备 部 材 料 部 安 保 部 其 他 科 室 制定安全方案 及技 术措施，检查措施 落实情况，解决有关技术问 题 监督全过程的安全生产，纠正违 章行为，开展全员安全教育，调查处理安全 事故 机械设备安 全措施的制定和技术改造，监督机操工按安全要求作业 负责安 全设施 的采购 和管理， 发放。 检查安 全设施 的使用 情况 监督现 场安全 保卫， 消防， 防盗等 方面的 工作， 查处违 章行为 。管理 工地报 委员 组织工 人的进 场安全 教育， 作好人 员统计， 协助处 理安全 事故。 提供安 全技措 经费， 加强行 政管理 确保安 全，保 卫，消 防的正 常运行 贯彻落实到 质安员各工种现场 二、项目各级安全生产责任制 1、项目经理安全生产责任制
地铁车站装饰装修工程施工管理
浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要：以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进，成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分，也是展示城市发展的文明窗口，在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度；确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词：地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.
建筑工程施工安全管理措施(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 建筑工程施工安全管理措施(最 新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
建筑工程施工安全管理措施(最新版) 1、安全管理目标与方针 本工程的安全管理目标是：确保北京市安全文明施工工地，争创北京市安全文明施工样板工地称号。 工程施工中轻伤率控制在2‰以内，杜绝死亡和重大伤害事故。 在施工管理中，我们要始终如一地坚持"安全第一、预防为主"的安全管理方针，以安全促生产，以安全保目标。 我们将根据国家的有关安全法律法规和"一标五规范"以及有关的安全技术规范进行安排施工和进行检查，杜绝违规作业。 为达到上述目标，我们将编制本工程的《职业健康安全方案》和《安全施工组织设计》，以指导本工程的施工安全。 2、安全保证体系 我单位已通过了OHSAS18000职业安全健康管理体系的认证，我们将严格按照安全管理体系的要求对施工安全进行科学系统的管
理。 我们将建立健全施工现场的安全保证体系，成立项目的安全管理小组，责任到人，实行目标管理。 对本工程，将建立以项目的安全管理为主体、上级企业管理部门进行检查指导、政府安全监督部门进行监督、业主和监理进行监察的多级安全管理和保证体系。 项目经理部作为项目安全的主体，将成立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、安全工程师、项目各管理部门以及各专业施工队专（兼）职安全员及各施工班组等各方面的管理人员组成本工程的安全管理和保证体系。 3、安全制度管理 安全技术管理制度 除本《施工组织设计》和《职业健康安全方案》》外，凡重大分项工程及安全防护均应编制安全方案。 专业分包应结合各自的专业施工编制相应的安全生产方案，经其上级主管部门审批后报本项目部备案。
地铁车站工程施工管理
地铁车站工程施工管理 发表时间：2019-07-19T14:11:03.920Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：贾小飞 [导读] 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。 广州轨道交通建设监理有限公司广州广州 510000 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。地铁车站施工系统性强，这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中，要求对每一个环节都有充分的组织筹划，在过程中严格控制，不断总结优化施工方案，安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。基于此，本文就地铁车站施工现场管理进行分析与研究。 关键词：地铁工程；车站建设；施工管理；施工现场； 前言 实行地铁车站施工现场管理工作是有效确保地铁建设主体质量安全的重要保障，属于项目工程任务比较基本的组织管理形式，必须予以重点执行。结合以往的施工经验来看，地铁车站建设工程前期准备工作众多，各个施工工序与技术管理之间始终呈现相互协调、制约的关系，稍有不慎，很容易出现施工管理问题，给施工现场的质量安全造成严重威胁。为进一步确保地铁车站施工管理安全，施工企业要求各级管理人员应该切实落实好现场管理责任，利用科学、合理的管理手段加以管理，从根本上确保地铁工程建设安全，推进我国地铁建设事业的繁荣发展。 1、实行施工现场控制与优化管理的必要性 首先，施工现场管理是衡量施工企业管理水平的重要表现形式。因此对于加强施工企业的现场管理能力，应重点执行。其次，加强施工现场管理能有效降低事故发生率，“安全第一”始终是施工企业的基本运营方针，是企业发展的重要保障，企业只有安全的发展才能健康的发展、和谐的发展。再次，对所有的工程项目而言，切实加强施工现场管理水平，可以进一步夯实施工技术力量。因此，对地铁工程施工现场实行管理，对于地铁建设工程而言具有重要的意义。最后，施工现场管理属于施工项目管理重点内容，可直接影响施工进度、施工质量等关键要素，甚至会直接影响工程成本造价。可以说，施工现场管理水平与企业经济效益息息相关，必须予以重点优化与管理。 2、地铁车站施工管理重点内容分析 2.1 施工前期调查与研究 车站施工前期的调查工作需要严格按照技术管理要求与施工调查要求开展，在此过程中，施工管理人员需要从以下几个方面实行施工管理工作： 首先，施工人员应该对施工周围的地质条件与水文条件进行严格勘察与深入研究，目的在于全面明确与了解地铁车站施工条件，确保后续施工安全。 其次，施工人员应该对施工周围涉及到的地面建筑物、地下管线等进行合理评估，尤其对于隐蔽工程部分必须予以细致调查，防止后续施工出现严重的隐患问题。 最后，施工人员应该利用切实可行的手段，实行场地条件调查，目的在于为场地平面布置提供科学、合理的依据，防止因场地布置不合理而对车站施工组织造成影响。 2.2 施工组织设计与施工技术方案 管理人员在正式开展现场施工之前，除了需要对施工场地进行预先勘察之外，还需要结合工程实际条件，如地质条件、技术设备条件等，进行施工组织设计与制定施工技术方案，规范化安全保障措施，以确保后续施工安全、合理。在此过程中，需要管理人员组织专家以及技术人员头脑风暴对技术方案进行适当补充与改进，不断优化技术方案内容。且在充分明确工程施工特点的基础上，结合现场安全控制目标与建设工期的相关要求，对施工组织设计中的工艺方法、技术难点、人员管理进行合理优化，为后续施工提供科学决策依据。 2.3 施工技术管理 技术管理始终是衡量施工管理水平的关键指标。从某种程度上来说，技术管理到位是确保施工工程科学、合理的基础保障，同时也是检查技术内容落实情况的关键条件，必须予以重点管理。否则，势必会影响整个工程的质量安全。结合以往的经验来看，地铁车站施工现场运用到的施工技术众多，如深基坑施工技术、防水施工技术等，施工人员需要结合工程实际进行合理选择与优化，尽量规避施工隐患问题。在此过程中，要求技术人员必须具备完善的职业素质，做好技术管理工作，并合理地应用到施工技术流程中，为现场施工安全提供技术保障。 2.4 现场施工质量管控 现场施工质量管控始终是地铁车站施工管理的重点内容，必须加以重视。一般来说，现场施工管控工作主要围绕人员管理、技术管理、材料及设备管理、进度管理等方面展开，涉及到的管理内容繁多且难度大。稍有不慎，很容易出现管理问题。现阶段，以人员管理为主的管理内容俨然成为地铁车站的管理难点。究其原因，主要是因为倘若人员管理方面出现差错，那么以人为主的技术工作、材料管理工作等都无法实现预期的管理要求，容易出现较多的管理问题。针对于此，管理人员必须做好人员方面的管理工作。 3、关于进一步提升地铁车站施工管理水平的相关措施 3.1 做好施工现场质量管理工作，提升施工人员安全意识 管安全即是管质量，有施工的地方，就有人管质量，有人的地方，就有人管安全。施工人员始终是地铁车站建设工程的主导力量，如果施工人员的职业素质不高，就可能导致施工现场出现工序混乱、技术管理不足等后果。针对于此，施工企业可以定期组织人员培训活动，主要针对施工过程中容易出现的施工问题进行展开，让施工人员明确当前施工存在的不足之处，明确自身的工作职责，并对现场管理内容严加贯彻与落实，致力于让各个施工人员明确地铁车站施工重难点，规避施工隐患问题，进一步提升施工人员的施工水平。 3.2 做好地铁车站规划工作，确保施工管理质量 车站施工现场应实行“动态”布置，根据车站分阶段、分区域施工的相关特点，合理划分施工场地并实行动态布置工作，目的在于确保每一块施工场地物尽其用，从根本上确保施工质量。除此之外，施工进度计划应结合施工内容进行合理改进，根据工期要求与施工组织计
浅谈地铁车站施工风险管理 郭毅
浅谈地铁车站施工风险管理郭毅 发表时间：2019-07-29T14:36:35.907Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：郭毅 [导读] 摘要：地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。 中国水利水电第四工程局有限公司广东 471002 摘要：地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。 关键词：地铁车站；施工；风险管理 一、地铁车站施工风险管理步骤分析 尽管我们无法将安全风险进行量化研究，但却可以通过采用科学的安全风险管理步骤来找出安全风险的发展规律，以此来指导我们规避安全风险。总结而言，可以将安全风险管理分为以下几个步骤：第一步，对安全风险进行识别。在对安全风险识别的时候，要搞清楚何为风险工程，其后，要找出哪些因素会导致安全风险，可以说，安全风险识别是安全管理全过程中最为关键的一步，因此，在此环节要深入、全面分析有可能引发安全风险的各个因素，只有如此才能为后续工作提供坚实的保障。第二步，对安全风险进行评估。对安全风险进行评估的时候，要着重分析该安全风险发生的可能性有多大，以及当风险发生后所导致的损失的严重程度，以此来实现对安全风险的量化管理。第三步，对安全风险进行控制。在完成风险识别与风险评估以后，需要迅速制定科学合理的应对举措，并且要制定风险控制应急预案，以此来实现对安全风险的有效管控。 二、地铁车站工程施工风险分析 1、地铁车站基坑设计 在基坑的设计过程中最容易出现问题的环节就是对基坑荷载的计算数值上容易出现偏差，计算人员由于本身专业素养不高或者是投入计算的精力不够，都会导致计算结果不准确。另外还有基坑的支护设计上也有可能会出现误差，增加施工管理的安全风险，降低工程的整体质量，给后续投用带来安全隐患，损害了工程的经济效益，威胁甚至导致乘客的人身安全受到。另外设计基坑时，如果没有考虑到基坑的防水工作或者说基层的防水方案不合理，引起的漏水、下渗等现象，会严重损害工程的总体质量。另外设计人员如果没有相关的资格认证或者专业水平不够，没有根据地铁施工的实际情况进行设计，脱离实际设计的施工方案都会出现安全问题。还有的设计人员在没有取得施工单位和有关部门的同意下，擅自修改设计方案；或基坑施工人员在施工过程中没有按照设计图纸严格进行施工行为，都会造成地铁车站基坑质量出现问题，拖延后续施工的工期。基坑设计的时候还要考虑到地铁建成之后的排水工作，必须要在基坑中预留排水管道和排水口，使得后续的排水保持通畅的状态。另外很多施工人员的安全意识十分淡薄，施工单位的施工管理出现漏洞等等，都会导致地铁车站基坑质量受损。 2、地铁车站结构工程施工 地铁车站结构的涉及范围很广，有钢筋混凝土的结构、金属板结构、电线管道走向结构等等，各种结构交错布局，施工难度较大，此部分出现的问题占车站土建工程中所有问题的大多数。在土建工程中最容易引起安全隐患的就是施工材料的选取，很多施工单位企业责任心不强，采购的原材料质量不过关，没有达到国家相关质量安全标准，材料的使用寿命很短，投用后磨损率较高等等原因都会导致工程中出现风险的几率增大。另外，在施工过程中会遇到一些恶劣天气，比如冰冻、大风大雨或者严寒等天气都使施工风险大大增加。施工过程中还会因为人为操作不当引起火灾、爆炸等重大事故，或者是自然原因引起的地震现象等，都是施工过程中会出现的各种不可抗原因。工人在施工过程中对钢筋的处置可能会不符合操作规范和工程要求，或者钢筋的结构不合理、混凝土的配比过高或过低，测量数据的精确度不够、施工工艺落后或者不合理、模板的质量（主要是强度和刚度）不达标等原因都会增加车站结构工程施工可能会遇到风险的几率，影响施工的速率和质量，增加施工成本。 三、地铁车站施工风险管理措施 1、构建完善的安全风险监测系统 构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。 2、严格落实施工现场安全管理措施 施工企业在进行地铁车站施工时，要从以下方面严格落实安全管理措施，进而实现对安全风险的有效管控：（1）在进入施工现场前，要组织对施工人员进行技术交底与安全风险作业分析，让施工人员对现场的基本情况、施工技术要求及相关的规范标准、潜在的安全隐患及防控对策做到了然于胸；（2）对进入到施工现场的作业人员发放必要的劳保用品，并严格要求施工人员正确、齐全佩戴劳保用品；（3）在关键作业部位张贴安全操作规程；（4）对于特种作业，要严格要求作业人员持证上岗；（5）对于高危作业，要求作业人员严格遵守作业许可制度，并设立专门的监护人员；（6）制定健全合理的施工人员责任制，将工程施工的各个环节落实到人，促使施工人员控制好自己所负责环节的施工质量与施工安全。（7）要采取定期与不定期相结合的方式对施工现场进行检查，严格纠正现场人员存在的“三违”现象；（8）合理安排施工工序，确保施工人员规范、有序的施工。 3、构建科学合理的风险自救系统 构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先，高空自救。对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次，做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自
浅谈建筑施工的安全控制(最新版)
浅谈建筑施工的安全控制(最 新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0211
浅谈建筑施工的安全控制(最新版) 0引言 在谋求经济与社会发展的过程中，人的生命始终是最宝贵的，安全是人类最基本的需求。随着我国建筑行业的高速发展，每年都有大量的高楼大厦建成，在兴兴向荣的现状背后，却不可避免地存在着许多安全事故的隐患，例如2007年长沙市某工地，因违规操作，导致现浇楼板下的模板支撑倾斜倒塌，轧死5人；2005年广州大学建筑工地，在拆卸塔吊过程中，因违章操作发生塔吊坍塌事故，造成4人死亡。建筑行业可以排在最危险的行业之一，提高建筑行业的安全管理水平，保障从业人员生命财产安全，其意义重大。 1建筑施工安全控制方法研究 1.1建筑施工安全控制的特点①控制面广②控制的动态性③控 制系统交叉性④控制系统的严谨性。
1.2建筑施工安全控制的程序①确定项目的安全目标：按“目标管理”方法在以项目经理为首的项目管理系统内进行分解，从而确定每个岗位的安全目标，实现全员安全控制。②编制项目安全技术措施计划对生产过程中的不安全因素，用技术手段加以消除和控制，并用文件化的方式表示，这是落实“预防为主”方针的具体体现，是进行工程项目安全控制的指导性文件。③安全技术措施计划的落实和实施包括建立健全安全生产责任制、设置安全生产设施、进行安全教育和培训、沟通和交流信息、通过安全控制使生产作业的安全状况处于受控状态。④安全技术措施计划的验证包括安全检查、纠正不符合情况，并做好检查记录工作。根据实际情况补充和修改安全技术措施。⑤持续改进，直至完成建设工程项目的所有工作。 1.3建筑工程安全控制的理论危险源是安全控制的主要对象，危险源导致事故可归结为能量的意外释放或有害物质的泄漏，根据危险源在事故发生发展中的作用可以把危险源分为两大类。第一类危险源：可能发生意外释放的能源的载体或危险物质，如“炸药”是能够产生能量的物质；“压力容器”是拥有能量的载体。第二类危险
模板支撑施工安全管理措施
编号：SM-ZD-34016 模板支撑施工安全管理措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
模板支撑施工安全管理措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程概况： 融汇半岛十一期C标段（3#~7#楼B车库）工程主体为剪力墙结构，总建筑面积约88845.69m2，其中：3#楼地上26层住宅建筑面积16049.33㎡，4#、5#楼地上26层住宅建筑面积分别为16049.49㎡，6#楼地上26层住宅建筑面积16985.01㎡，7#楼地上21层住宅建筑面积14821.74㎡，防空地下室层建筑面积8816.67㎡。±0.000以上结构高度最高约为85.95m。各楼栋筒体相互贯通至B车库。结构柱间及框架梁最大跨度为8.20m，框架梁最大设计截面为1100x500，柱截面最大为600x600，剪力墙厚最大为300厚。楼板（B车库顶板）厚度最大为180厚。 1、预防坍塌事故安全技术措施 1.1、模板作业前，根据设计要求、施工工艺、作业条件及周边环境编制专项施工方案，经单位负责人审批签字，项