汽车尾气排放检测实验(汽油机)实训任务驱动
汽油车尾气排放检测实验
一、上课
卫生、出勤情况
二、复习旧知
1.汽车排放的主要危害物有哪些？
一氧化碳CO、HC碳氢化合物、NO x氮氧化合物，颗粒物，硫化物等。
2.控制汽车尾气排放的主要措施有哪些？
废气再循环，曲轴箱通风，燃油蒸发控制、电控燃油喷射、尾气催化转化
三、情景创设
汽车给人们的出行和运输带来了极大便利，但也给人带来危害。汽车排放污
染已成为严重的社会问题。因此汽车尾气检测成为年检的重要检测项目。
张先生一辆开了六年的车准备参加年检，为了使检测一次通过，想提前对汽车排放进行摸底。如果你是一名维修人员，你需要怎么做呢？
三、任务导入
根据张先生的需要进行分析，我们的任务是——选择合适的仪器对汽车的尾气排放进行检测
四、讲授新知
1?汽油车尾气排放法规
国家标准GB 18285--200《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第川、W、V阶段）》
2.检测方法
根据法规规定，汽车废气中的有害成分的含量是通过专用的汽车尾气分析仪进行测定，检测的方法有怠速法和工况法。怠速法分为单怠速法和双怠速法，工况法包括稳态工况法和瞬态工况法。
五、任务实施
1.仪器准备
尾气分析仪：马哈MGT 400（便携式）
检测气体：CO、CO2、HC、O2
检测原理：O2浓度-----采用电化学原理测量
CO、CO2、HC浓度------不分光红外吸收原理（NDIR）
1）仪器应放在平整稳定的桌面上。取样软管其中一端套探头手柄，另一端套在过滤器座样气进气咀
2）直径16cm乙烯管接在仪器排放口，把废气废水排到室外。
3）清洁取样探头，做到无尘无水分。
4）检查滤芯是否清洁，否则要更换新滤芯。检查打印纸是否充足。
5）接通电源，打开仪器开关，仪器预热15分钟。
6）校准仪器
2.车辆或发动机准备
试验车：2014款雪铁龙爱丽舍手动1.6L ,国W排放
1）进气系统应有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
2）汽油应符合国家标准的规定。
3）设备连接，设备连接见下图
3.怠速测量尾气步骤
1）在发动机上安装转速传感器、润滑油测温计等测试仪器。
2）使汽车发动机预热至正常运转状态，水温80-90E，机油温度70-90C,
分析仪泵气口
调整好怠速
3）开动采样泵，因仪器具有自动调零功能，一般不需调整，如不复“0”位, 则可使用“调零”或“校准”旋扭进行调整。
4）将取样探头插入排气管中，插入深度400mm，按“测量”键，（由于
02、入共用同一显示屏，可按切换键进行切换）。发动机在怠速状态维持15s 后开始读数，读取30S内的最高值和最低值，取其平均值作为检测结果。若为多排气管时，取各排气管检测结果的算术平均值。
5）按“打印”键，可利用打印机将测量结果打印出来。
6）测量结束后，把取样探头从排气管里抽出来，应让采样泵持续工作5分钟，让它吸入新鲜空气，待仪器进入复“ 0”位后，再进行下一次的检测，如不检测，则可关机。（先关采样泵，后关电源开关）。
4.检测中应注意的事项
1）注意试验安全，启动发动机前确保手刹拉紧，挂空挡，安装车轮挡块。
2）当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁起降、移动车辆。
3）防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否则会影响滤清器、泵、分析部位
的正常工作，甚至损坏。
5.容易出现的问题
1）待测车辆未预热至工作温度就开始测量。
2）取样探头和导管内还有残留废气，无用压缩空气或布条等去清洁干净就开始测量。
3）测量结束后，把取样探头从排气管里抽出来就立即关机。
六、分组练习
1.分组（每组5-8人，每组设组长一名），同时将《任务工单》（见附表1）分发给每位学生，组长负责做好人员分工和操作计划。
2.注意事项
1）检查设备
2）注意自身及设备安全；
3.分组实操
1）检测2）记录3）整理
教师：巡查并解决学生在操作中遇到的困难，安排其他同学做操作准备
八、任务评价（见附表2—任务评价表）
九、课堂总结
九、布置作业：填写任务工单
汽油机的点火系统
第九章汽油机的点火系统 一、教学目标 通过本章的学习，让学生了解汽油机点火系统的作用。使学生掌握蓄电池点火系统的组成及工作原理；掌握电子点火系统的组成及工作原理；掌握磁电机点火系统的组成及工作原理。 二、教学基本要求 1.掌握蓄电池点火系的工作原理及主要组成部件的结构及原理。 2.掌握电子点火系统的类型，重点了解无触点晶体管点火系的组成及工作原理。 3.掌握磁电机点火系统的组成及高压电产生的原理。 三、各节教学内容及学时分配 第一节汽油机点火系的功用与分类，计划0.5学时。 第二节蓄电池点火系统，计划1.5学时。 第三节晶体管点火系统，计划1学时。 第四节磁电机点火系统，计划1学时。 四、重点与难点 1.重点 （1）点火时间对汽油燃烧的影响，点火提前角应怎样随着发动机负荷，转速及油品的性质的变化而变化。 （2）蓄电池点火系的工作原理及主要部件的构造及原理。 （3）磁电机点火系统的组成及工作原理。 2.难点
（1）蓄电池点火系统中影响高压电的因素。 （2）晶体管点火系统的工作原理。 五、内容的深化和拓宽 1.将汽油机点火系统出现故障时与汽油机的故障现象结合起来，使学生能够更好的理解点火系统的作用。 2.在讲述点火系统点火提前角的调节装置的作用时，结合发动机的实际工作，如果真空式点火提前角调节机构中的真空管没有与进气管接上，对发动机的影响怎样。 3.讲述磁电机点火系的原理时应与蓄电池点火系统进行比较，讲解其区别与联系。 六、教学手段及注意内容 1.以教师讲解为主，辅以多媒体中的动画演示，建立学生的形象思维；中间穿插情景教学模式，设置故障现象，引发学生积极思考，适当提问，以加深学生对某些重点知识的印象。 2.在讲解晶体管点火系时，注意电感储能式与电容储能式工作原理的区别。 七、主要参考书目 [1]《拖拉机汽车学》上册（内燃机构造与原理），高连兴主编，中国农业出版社，2009 [2]《汽车拖拉机学》第一册（发动机构造与理论），许绮川主编，中国农业出版社，2006 [3]《汽车构造》，陈家瑞主编，人民交通出版社， 2009
全国机动车尾气排放监测管理制度(暂行)
全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行） 时效性：有效 颁布单位：国家环保局 颁布日期：1991年02月22日 实施日期：1991年02月22日 失效日期 第一条为了掌握大气环境质量状况、控制机动车尾气对大气环境的污染、保护人民身体健康、促进经济发展，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》及参照《汽车排气污染监督管理办法》制定本制度。 第二条机动车尾气排放是流动污染源，是影响城市大气环境质量的主要因素之一。 尾气排放监测是污染源监测的一个方面，是各级人民政府的环境保护行政主管部门对《大气污染防治法》执行情况的监督检查的重要工作内容和手段之一。 第三条中华人民共和国内一切有尾气排放的机动车都必须接受对其尾气排放的监测。包括各机关、团体、企事业单位和个人所拥有、使用的汽车、摩托车、拖拉机及其它有尾气排放的车辆。
第四条一切承担机动车尾气排放检测的单位都必须执行国家环境保护行政主管部门颁布的环境监测技术规范及有关的标准、技术规定。 第五条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门对承担机动车尾气排放检测的单位（检测场、站）、汽车排气检测仪器设备和检测人员进行资格认证和技术培训。按照《环境监测质量保证管理规定》经质控考核合格后，发放《机动车尾气准检证》和《机动车尾气检测员合格证》等（有效期１－２年）。并对持证单位、检测仪器设备和人员进行有效的监督。 市级以上环境保护主管部门的环境监测站有权对持证单位检过的车辆进行抽测，其结果做为质量保证考核的依据之一。 第六条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门组织机动车尾气监测网络。环境保护行政主管部门环境监测站是网络的业务牵头单位。网络的组织和活动按《全国环境监测网络管理规定》实施。 在用汽车、摩托车排气污染的年检和路检按《汽车排气污染监督管理办法》组织实施。 第七条各级环境保护行政主管部门环境监测站的分工是： 市（地区）和县级环境监测站是基层监测执行单位。
新能源汽车实训教学大纲
新能源汽车实训教学大 纲 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
成都汽车职业技术学校 汽车电子技术专业 《新能源汽车》实训教学大纲 一、课程性质、任务和基本要求 《汽车新能源》是汽车电子技术专业学生专业发展方向之一，根据学生就业岗位要求制定本实训教学大纲。 本课程的任务是：1、培养学生新能源汽车整车基本维护保养技术； 2、新能源汽车高压蓄电池的维护保养； 3、新能源汽车动力传递以及各个动力系统的保养 本课程教学应达到的基本要求是：了解汽车新能源的特点及评价方法；了解高压蓄电池的特点以及维护；了解新能源汽车的动力系统的维护；纯电动汽车和混合动力汽车动力特点；新能源汽车整车常规保养； 二、课时分配 本课程教学总时数为51，具体课时分配见课时分配表。 三、课程内容及要求 （一）新能源汽车的整体概述以及认知 内容：新能源汽车的概念及特点；；汽车新能源的特点及评价方法。 要求：了解能源的概念和特点；了解研究汽车新能源的意义及发展对策；熟悉汽车新能源的特点及评价方法。 重点：汽车新能源的特点及评价方法。 （二）新能源汽车维护安全教育 内容：对于高压电部分安全用电，保护自身，设备的安全。 要求：了解新能源汽车高压电部分的特点，对高压电的维护要求 重点：防护措施的要求。 （三）高压蓄电池的特点与维护 内容：高压蓄电池的特点介绍以及检测。 要求：高压电池的维护保养。 重点：高压电池的检测系统的认知测量。 （四）混合动力系统的介绍
内容：串联、并联、混联的特点以及每一个形式的运用。要求：丰田普锐斯的混联的结构的讲解 重点：普锐斯结动力结构的认知 （五）纯电动汽车的动力系统的介绍 内容：纯电动汽车动力路线介绍 要求：纯电动汽车与传统燃油汽车动力系统的比较特点重点：纯电动汽车的动力系统的认知
汽车尾气排放与检测设计
本科毕业设计（论文）开题报告 题目电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析指导教师 院（系、部） 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 1.1选题的目的 世界范围内发生的能源危机及各国对汽车排放标准的不断提高，使人们对节约能源的要求越来越高。但是与此同时，新能源的汽车或者说电动车的发展缓慢，尤其是高额的成本和技术不成熟成为其普及的最大障碍。与此同时电子科技的发展与传统的发动机技术相结合，做到最大的程度的节省燃油，作为新能源汽车普及之前的过度技术变得越来越重要。这也是如今全球各大汽车厂商努力的方向。作为整车心脏的发动机，对于提高燃油经济性有更直接的作用。发动机需要根据各种工况，随时调整空燃比、喷油量、点火提前角等一些直接关系到燃油经济性的因素，所以准确的判断出各种工况是前提。通过各种传感器对发动机的运行状况进行分析便可得到其工况。本文就是用氧传感器通过对尾气进行分析，确定发动机的工况，然后将电信号传给ECU，与已经设定好的最优工况进行对比，作出反应，控制并调节节气门开度、喷油量和点火提前角。从而大大提高燃油经济性。 1.2 选题的意义 在新能源汽车普及之前，这是节约能源、保护环境的最佳措施。通过这个装置的设计，可以大大提高发动机燃油经济性。同时，这也具有巨大的社会意义。 1.3研究现状 现在的尾气检测装置，主要有传感器应用的差别和中央处理器的优劣。由于尾气中含有多种成分，所以单一的一种传感器并不能识别所有的气体的含量。所以尾气检测装置就无法做到精确的控制。 英国最近研制出一种光谱传感器，它通过对尾气的光谱分析，可以精确测算各种气体成分，从而为实现精确控制提供了可能。
汽油机点火系基本电路
模块九：蓄电池点火系 单元一蓄电池点火系的基础知识 一、教学内容： 1．蓄电池点火系的组成及高低压电路 2．点火线圈的组成作用 3．分电器的组成、结构，原理 4．电容器、火花塞和点火开关 二、教学目的及要求： 1．掌握蓄电池点火系的基本组成。2．熟悉电池点火系高、低压电路。3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。5．能说明分电器总成各组成部分的作用。6．理解点火提前角的含义。 7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。 8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。 9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。10．理解点火开关的控制原理。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。 一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次
级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压 又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。 2． 电火花应具有足够的能量 在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要 1～5毫焦的能量就已足够。但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极 温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。因此，通常要求点火系提供的点火能量不 得低于50毫焦，而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于500μs 。 3． 点火时间与发动机的工作情况应相适应 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几 秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而 应适当提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机 才能发出最大功率。当发动机气缸的多少、负荷的大小、转速的变化、燃用汽油的品 质不同等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，基于使发动机能发出最大的功率， 点火装置必须适应上述情况的变化，实现最佳点火。 二、传统点火装置的组成及功用 传统点火系的组成如图2-9-1所示： 1． 电源：电源为蓄电池和发电机，其标称电压为12V 。 2． 点火开关：其作用是控制仪表电路、点火系初级电路、起动机的继电器电路等。 3． 点火线圈：其作用是将低电压变为高电压，所以也叫变压器。 4． 分电器（断电器配电器）：其作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产 生高压电。按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时自动和人为地调整点火时间。 5． 电容器：减小断电器触点的火花，延长使用寿命，提高点火高电压，它与断电 图2-9-1传统点火系电路 a)触点闭合；b ）触点分开 1-配电器的中心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关；7-活动触点 臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞。
机动车尾气排放检测作业指导书的操作流程
三、操作规程 （一）外观检测员 1、维护好外检区的检测秩序； 2、指导客户填写车辆登记表； 3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符； 4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石； 5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏； 6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式； 7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障； 8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。受检车辆不能载客，也不能装载货物； 9、判断受检车辆所适用的检测方法。 （二）录入员 1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术； 2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务； 3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记
录； 4、信息录入做到迅速而准确； 5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库； 6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件； 7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。 （三）操作员 操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。 1、设备预热 （1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。填写开机记录。 （2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。并上传。 （3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。并上传。预热完毕后，分析仪进入清零、检漏程序，此时应堵住尾气取样探头，检漏过程为17秒，如有漏气，系统会提示“有泄漏，请堵塞取样探头”，并重复进行检漏程序，如无漏气系统会提示“无泄漏”， （4）对流量计进行校准和自检，（流量检测，流量计【O2】量
汽车尾气排放遥感检测技术
汽車尾氣排放遙感檢測技術 Thomas Cross 美國環境保護系統公司（ESP） 摘要 本文介紹汽車尾氣遙感檢測技術，如何使用此系統測量駕駛中車輛的尾氣排放及如何在現實環境中利用車輛牌照系統來明確辨認個別車輛的尾氣排放情況。 本文亦會探討此系統在美國如何與傳統的尾氣排放測試計劃一并應用，以： ?通過對尾氣的統計分析評估尾氣排放檢測計劃 ?辨認清潔車輛，免除它們必須到“集中僅進行測試檢測中心”或“非集中測試與維修尾氣檢測中心” 接受尾氣排放測試的需要 ?在下一個年檢之前辨認那些已出現排氣排放淨化裝置問題的車輛 ?將遙感檢測融入尾氣排放檢測與維修計劃 (I/M) 中 ?本文的結論是在整個辨認、維修、再檢測車輛的過程中，遙感檢測技術是重要，不可或缺的一環，也是一個監測尾氣排放情況的有效方法。 1.前言 在全世界為了減低移動污染源所造成的空氣污染工作中，利用遙控感應技術探測汽車尾氣排放是一個重要元素。祇有配合其它減少汽車尾氣的工作（如定時在固定設施進行汽車尾氣測試），遙感檢測才能成
功。一個完整的汽車尾氣減低計劃需包括： ?將污染問題定量化：通過監測空氣中的污染成份或遙感檢測 ?辨認污染物質：通過遙感檢測或在固定設施定時進行檢測 ?證實：通過對同一輛車至少2次的遙感檢測或在固定設施的尾氣排放測量 ?校正：在獨立維修設施進行尾氣排放有關的修理 ?核實：在固定檢測設施進行再檢測，證實維修工作已將問題矯正 ?確定計劃的有效性：利用遙感檢測來測量大批車輛的尾氣排放量，計算整體平均數及不同車輛類別與年齡的平均數。計劃的有效性是以長時間監測平均尾氣排放的減少而確定的。在辨認移動污染源的污染狀況與監測空氣中的污染成份兩者之間，較有效的方法是前者，因後者並不能分辨汽車的尾氣排放或固定性污染源的排放。因此遙感檢測的有效性是肯定的。
新能源汽车实训实验方案
目录 第1章系统介绍及示意图 (1) 1.1平台概述 (1) 1.2产品外观 (1) 1.3系统示意图 (2) 1.4功能特点： (2) 第2章教学实验与实训 (3) 2.1实验项目概要 (3) 第3章MotorTest软件介绍 (4) 3.1配置操作说明 (4) 3.1.2电机信息配置操作 (5) 3.1.3PA数据采集配置操作 (5) 3.2测试操作说明 (6) 3.2.1自动测试操作说明 (6) 3.2.2手动测试操作说明 (7) 3.2.3耐久测试操作说明 (8) 3.2.4Pid测试操作说明 (8) 3.3数据查看操作说明 (9) 3.4报表导出操作说明 (10) 3.5路况模拟操作界面说明 (11)
第1章系统介绍及示意图 1.1 平台概述 随着汽车工业的高速发展，能源短缺和环境污染问题也日益严重，新能源汽车由于能够实现超低排放甚至零排放的要求，得到了各个国家政府和企业的高度重视，并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径之一。而电动汽车作为新能源汽车的代表，由于其技术相对简单，只要有电力供应的地方都能够充电，从而受到广大汽车厂商和用户的广泛关注。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，主要包括了：驱动电机，驱动器、动力电池。动力电池、驱动电机及控制器的性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用，如下图所示： 图1.1新能源汽车的基本结构 本新能源汽车教学平台系统采用了与实际电动汽车电力驱动及控制系统类似的组成部分，能够直观、真实地模拟电动汽车的实际组成结构和运行工况，并能够对整个系统进行测试分析，能够满足在新能源汽车领域教学和科研中的需求。 1.2 产品外观 图1.2新能源汽车教学平台 注：以上外观图为产品预计外观，交货产品会依据实际情况稍有改动，最终以实物为准。
国标最新机动车尾气检测手册
广德县机动车尾气检测有限公司 质量手册 文件编号：GDHKJC/SC01/2012 版本号：第A版 受控状态： 持有者编号： 编制： 审核： 批准： 2012年11月6日发布·实施
目录 修改页 01.质量手册颁布令 02．前言 1．公司简介 2．质量方针 3．《质量手册》的管理 4．管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10内部审核 4.11管理评审 5．技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置 5.7结果质量控制 5.8结果报告
质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规范性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理：张先锋 2 0 1 2 年11 月6 日
汽油机点火系基本电路
电气部分 蓄电池点火系模块九： 蓄电池点火系的基础知识单元一能说明点火线圈及附加电阻的作用。4．一、教学内容： 蓄电池点火系的组成及高低压电路1．能说明分电器总成各组成部分的作用。5． 点火线圈的组成作用2．理解点火提前角的含义。6． 原理结构，分电器的组成、3．了解离心点火调节器和真空点火调节．7 器的工作原理。火花塞和点火开关电容器、4． 掌握火花塞的热特性对发动机工作的．8教学目的及要求：二、会正确选用火花塞。影响， 掌握蓄电池点火系的基本组成。1．掌握并理解点火过早或过迟的危害。9． 低压电路。熟悉电池点火系高、2．．理解点火开关的控制原理。10 3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广65 电气部分 泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。
机动车尾气排放检测工作总结
机动车尾气排放检测工作总结 一、工作目标完成情况开展尾气检测08 年检测尾气3008 辆次，一次性检测合格2465辆次，进行尾气治理543辆次，09 年检测3585 辆次，一次合格2493辆次，进行尾气治理1092 辆次。 二、全面铺开检测工作（一）加大宣传力度。 积极贯彻环保法律、法规，一是制作了余块法律宣传版，在各检测站点显要位置进行公示，积极宣传了环保法律法规、标准、工作程序、守则、承诺和监督举报电话，对贯彻环保法律法规起到了促进作用。 二是利用新闻媒体向社会宣传，接受新闻记者采访余次，在电台、电视台、报纸做了余次宣传报导，加大了社会宣传力度。 （二）创新检测方法。 尾气检测方法利用双怠速法（点燃式发动机汽车排气污染物）、不透光烟度法（压燃式发动机汽车排气烟度），既减少了环境污染，同时缩短了检测时间，提高了工作效率。 （三）严格检测标准。 尾气检测依据标准GB3847-200《5 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气排气污染物排放限值及测量方法》、GB18352。 3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国皿、W阶段）（四）规范检测流程。
按照车辆检测登记T缴费T微机登录T引车员刷卡上线T引车员 将被检车辆停放在尾气检测工位T引车员与废气检测人员按照显示屏的提示进行相关操作T检测完毕，车辆驶离检测线T业户在业务室领取检测结果T如不合格，业户自行选择厂家进行车辆治理，重新上线进行复检T合格后，凭检测报告单办理相关手续的办事流程做好尾气检测工作，规范了检测流程，提高了办事效率。 （五）做好机动车尾气档案管理。 从2008年 4 月至今，我公司的所有机动车尾气检测数据在月底之前均已装订成册。 为提高管理档次，我公司于年月开始研发省机动车尾气管理数据库，在省养路费征稽处的大力配合下，年完成全部车辆基本数据输入工作，该数据库内含我省机动车基本资料万条，包括车辆出厂日期，车辆型号，年检情况，尾气排放状况等，并支持网络连接功能，具有内容齐全，查找方便，操作简单，易于推广等特点，使我省机动车尾气排放的管理，统计工作进一步程序化，规范化。 今年月起，我公司对于条检车线安装微机进行机动车尾气终端数据归档，逐步将我公司现有数据库在各检车线上使用，形成计算机网络化运用，实现远端监控机动车尾气的管理模式。 （六）强化队伍建设。 为带出一流的队伍，我们以保持共产党员先进性教育为契机，结合省级文明单位创建活动，重点做了三方面工作
汽车尾气检测整改报告
篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人：刘刚 审核人：束书忠 签发人：李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 （皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足： （一）问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 （二）整改措施 针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 （1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表： 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人： 审核人： 签发人： 2011年3月24日 根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录
新能源汽车实训中心设备配置方案
新能源汽车实训中心-设备配置方案 序号设备 名称 技术标准数量单价总价 1 多功能测 试仪能够精确测量调速马达驱动和其它电噪声设备的电压和频率内置温度计，无需其它设备，就可以方 便地读取温度值(87V/C)可选磁性悬挂套件，方便设置和观察，解放双手从事其它工作高亮度的大数 字显示屏具有两级背光，更容易读取测量结果 功能 精确测量非线性信号的真有效值交流电压和电流可选的滤波器，用于精确测量马达驱动的电压和 频率 0.05 % 的直流精度 6000 字, 3-3/4 位 4-1/2 位的精确测量模式(20,000 字) 测量高达1000 V 交流和直流信号 1 4,200.00 4,200.00
连续测量30秒的10 A、20 A电流 内置温度计，无需携带更多工具(包括了TC探头) 2 密封性能 检测仪1.测量锂电池内的空气压力； 2.量程：0-2KPa 1 7,800.00 7,800.00 3 空气泄露 测试仪1.PDM装置内部检测用； 2.量程：0-25KPa； 1 5,500.00 5,500.00 4 绝缘手套 测试工具本产品有效的解决了过去不规则的测试方式，从而简化了测试手续，提高了测试速度。更可靠地鉴 别绝缘手套的泄漏电流，绝缘老化，工频耐压等参数。保障了试验工作者的安全，是理想的绝缘手 套专用设备。 其主要特点：可同时测试3双绝缘手套，并可读取每只的泄漏电路，准确判断不合格的绝缘手套； 结构底部装配脚轮，可随意移动。 1.输入电压：~220V50HZ 2.输出电压：0-30KV 1 11,800.00 11,800.0 5 手持示波产品说明： 1 18,500.00 18,500.0
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。 那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？ 第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法
设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。 第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。 第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。 更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
汽油机点火系
用点火信号传感器取代断电触点 并增加一个电子点火模块， 称为“无触点点火系统” 磁脉冲式点火信号发生器的组成 磁脉冲触发器工作原理 捡拾线圈是在铁心的一端固定有永久磁铁，在铁心另一端的外面缠绕细导线做成的。 捡拾线圈的中心是极靴。 触发轮（reluctor） 捡拾线圈(pickup coil) 磁感线圈向ICM内的晶体管发出切断初级电路的触发信号，这个信号也可以被计算机用来确定活塞位置信息和发动机转速(RPM)。 触发轮的齿使得捡拾线圈周围的磁场强度发生变化 当金属部分接近传感器时，因为与空气相比，金属的导霍尔信号发生器的组成 结构： ?霍尔基片固定在陶瓷基座上 ???
永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍，此时不产生霍尔电压，传感器无输出永久磁铁和霍尔基片之间传感器输出电压信号需要经过霍尔集成电路处理（放大，脉冲整形）后，最后输出矩形方波 第二代无触点式电子点火系统 第二代无触点式电子点火系统 真空和离心点火提前装置，在各种工况下的最佳点火提前角试验数据，第二代电子点火系统的原理 第三代电子点火系统的工作原理 四、点火系统的分类 点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再设置分火头机械式的配电装置 点火器 点火线圈 火花塞 爆燃传感器高压线 曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器 点火模块和 点火线圈 工作原理：
独立点火方式的优点： 因为每缸都有独立的点火线圈，可以保证点火线圈大 的闭合角和足够高的点火能量。因此，在相同点火能 system ” 又分为两种： 同时点火方式 使用较为广泛，如桑塔纳 2000GSi、3000、捷达 GTX、奥迪Audi200、皇冠等 爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度 过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末 端可燃混合气在燃烧火焰的前锋尚未达到 之前就自行燃烧而导致缸内压力急剧上升， 引起缸体振动的的一种不正常燃烧 爆燃的检测 发动机爆燃的检测方法有： 检测缸体的振动频率； 检测燃烧室压力的变化； 检测混合气燃烧的噪声。测量精度较高，传感器安装方便且输出电压较高。因此采用最广 现在广泛采用的是宽幅压电非共振型爆燃传感器。该类传感器虽输出电压的峰值较低，但可以在较 爆震传感器安装位置爆震传感器作用： 检测特定频率的震动
汽车尾气排放检测操作标准
精心整理 汽车尾气排放检测操作标准 一、仪器准备 1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头； 2.连接油温传感器； 3.连接转速传感器； 4.接通电源，打开开关启动汽车尾气分析仪，分析仪将自动预热，预热时间约为10min； 5.预热完成后，按功能键k键开始自动检漏，如果检测仪系统没有漏气，系统将显示无漏气；如系统有漏气，需要将各个接口逐个进行排查（前置过滤器易漏气，排查时应重点检查），直至通过气密性检查； 6.检测仪气密性检查完毕之后，将直接进入自动凋零阶段。 二、受检车辆准备 1.排气系统不得有泄漏； 2.发动机应达到规定的热状态； 3.按规定调整怠速和点火定时。 三、进行实测 1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样，深度约为400mm（注意插入前取下探头密封罩）； 2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上，将受检汽车排出的尾气及时导出； 3.启动汽车进行双怠速测量：首先，按K键进入HC残留物检测，检测出HC残留物的成分；其次，进行高怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到2500r/min，待检测仪数据稳定后，按S键锁定数据，然后，将检测数据进行打印；最后，进行怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到1500r/min，待数据稳定后，按S键锁定数据，然后将检测数据进行打印。 四、检测结果分析 1.汽车尾气排放国家标准 表1汽车尾气排放标准 年份标准类型HC CO NOX PM 2005年起欧Ⅳ0.46% 1.50% 3.50% 0.02%
精心整理 2000-2005年欧Ⅲ0.66% 2.10% 5% 0.10% 1995-2000年欧Ⅱ 1.10% 4% 7% 0.15% 1995年前欧Ⅰ 1.10% 4.50% 8% 0.36% 2.将检测结果与国家标准进行对比，检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)， 人体接触没有危险， 所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。 在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。 蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。汽车上的用电大发动机的起动机，在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动。
新能源汽车实训室
新能源汽车实训室 功能说明： 1、掌握新能源汽车整车拆装、调整和维护的技能； 2、掌握新能源汽车常见故障的检测、诊断、排除技能。 3、掌握新能源汽车装配与调试技能。 4、满足新能源汽车运用与维修技能大赛要求。 序号设备名 称 规格、主要参数或主要要求图样 1 油气双 燃料汽 车动力 系统实 训台(汽 油版） 型号：捷达王，翻新 品牌：JDQC-XNY-01 一、设备简介 该设备采用双燃气混合动力汽油发动机为基础，可运行发动机，进行起动、加速、减速等工况的实践操作，真实展示双燃气混合动力汽油发动机的组成结构和工作过程。 适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车双燃气混合动力发动机和维修实训的教学需要。 二、功能特点 1.真实可运行的双燃气混合动力汽油发动机，充分展示双燃气混合动力汽油发动机的组成结构和工作过 程。 2.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆
2 油气混 合汽车 动力系 统实训 台(柴油 版） 型号：4JB1翻新 品牌：JDQC-XNY-02 一、设备简介 该设备采用双燃气混合动力柴油发动机为基础，可运行发动机，进行起动、加速、减速等工况的实践操作，真实展示双燃气混合动力柴油发动机的组成结构和工作过程。适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车发动机和维修实训的教学需要。 二、功能特点 1.真实可运行的双燃气混合动力柴油发动机，充分展示双燃气混合动力柴油发动机的组成结构和工作过 程。 2.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆 处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图（包括发动机电气电路与燃料控制ECU系统）；学员可直观对照电路图和燃气混合动力柴油发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。 3.实训台面板上安装有汽车仪表与燃气转换开关，可实时显示发动机转速、水温、机油压力灯、燃气存储 量、充电指示灯等参数变化。 4.实训台面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测各继电器、电磁阀、传感器等管脚的电信号，如电 阻、电压、电流、频率信号等。 5.实训台配备有油门控制装置，可方便对发动机加速减速。发动机在怠速状态时，只有燃油工作；在加速 状态时，油气混合同时工作，在负荷加大时，燃气量变大。 6.设备检测面板正前方底座上配有20cm的钢制台面，方便放置资料、检测仪器等。 7.实训台配备有电源总开关、水箱防护罩、飞轮防护罩等安装保护装置。 8.实训台底座采用钢结构焊接，表面采用喷烤漆工艺处理，带自锁脚轮装置，移动灵活，安全可靠、坚固 耐用。 三、技术规格 外形尺寸：1500×1000×1700mm(长×宽×高) 工作电源：直流12V 燃油标号：依发动机型号 油箱容积：10L 工作温度：-40℃～+50℃
汽车尾气检测实验指导书
汽车尾气检测实验指导书 一、实验目的 让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。 二、实验条件 汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。 三、实验原理 1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图一）。 等有害不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO 2 气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。在用车CO、HC限值见附表。 和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。氧传感器基本形式是包括一对O 2 个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。NO传感器的工作原理与氧传感器类似。 2、柴油机排放测量 1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车 滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。 自1995年7月1日起至2001年9月30期间生产的在用车，烟度值不大于4.5Rb。 自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。 2）采用不透光度计（直接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。采用光吸收系数为单位作为评价指标。 自2001年10月1日起生产的在用车，光吸收系数不应大于以下数值： -----自然吸气式：2.5 （ 1/m），涡能增压式：3.0（ 1/m）。
汽油机电控点火系统试题答案
电控发动机模块五考试试题 班级__________ 姓名__________ 座号________ 分数_______________ 一、填空题（每空1分，共45分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为__最佳点火提前角_______________。 2.电控点火系统一般由__电源_______、__传感器________ 、_ ECU______ 、__点火器______、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.对应发动机每一工况都存在一个____最佳_________点火提前角。 4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_10度________。 5.最佳点火提前角的数值与__燃料性质_____、__转速____、_负荷_____、__燃烧室的形状____ 等很多因素有关。 6.辛烷值较低的汽油抗暴性较___差_______。点火提前角则应___减小______。 7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于_ 初始点火提前角__ 、_基本点火提前角________ 和__修正点火提前角_ _____之和。 8.点火提前角的主要修正项目有___水温修正____ 、__怠速稳定修正____、__空燃比反馈修正__、_爆震传感器_____。 9.水温修正可分为___暖机修正____、___过热修正_ 修正。 10.爆燃传感器一般安装在__气缸体上______。
11.起动时点火提前角的控制信号主要是___发动机转速信号_____和____起动开关信号___。 12.点火提前角随着发动机的负荷增大而__减小______。 13.点火提前角的控制包括__起动时点火提前角的控制____ 、___起动后点火提前角的控制___两种基本工况控制。 14.汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、 通电时间、爆燃控制及三个方面。 15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增 大。 16.爆燃传感器有电感式和压电式两种 类型。 17.一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃 及爆燃强度。 18.点火提前角随着发动机转速升高而增大。 19.爆震和点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷 值有关。 20.发动机正常运转时，主ECU根据发动机转速和负荷 信号确定基本点火提前角。 21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将压力信号转变为电信号输送给ECU。 22.点火过晚会造成____发动机性能下降、排气管温度过热-。 23.IGT为___点火正时__________ 信号，IGF为___点火确认