施工测量技术方案

新建京沪高速铁路土建工程三标段DＫ5２3+378.７3泗河特大桥

施工测量技术方案

中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段

项目经理部五工区

二OＯ八年三月

批准：审核: 校正: 编制:

目录

一、工程概况 (1)

二、编制依据 (1)

三、测量组织机构配置 (2)

四、测量监控中心职责………………………………………２

五、控制点加密 (3)

六、施工测量放样 (4)

七、测量程序编制……………………………………………８

八、桥梁墩台沉降位移观测…………………………………８

九、测量管理专项制度 (9)

十、测量质量保证措施 (10)

施工测量技术方案

一、工程概况

京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平及有里程碑意义的铁路。铁路全线为新建双线, 与既有京沪铁路的走向大体并行,设计时速350ｋm，初期运营时速300km。线路自北京南站ＤＫ0+0０0起,于上海虹桥站ＤＫ1３09＋10０，正线全长约1318ｋm。

京沪高铁土建三标段正线全长2６６.617ｋm,五工区位于山东宁阳、曲阜境内，全长约3５.7kｍ,水电十四局承建内容为泗河特大桥,桥长1７.１85km。本施工区域内有由业主提供的平面控制网点CPＩ点13个，CＰIＩ点16个,高程控制网点14个。平面控制网点起点为CPI4068（DK５１３+380桩号)，终点为CＰI500４（ＤK533+020桩号)。水准高程点起BＭ4068(DK514+091桩号）,终BM5002（DＫ53１+10０桩号）。

二、编制依据

根据五工区生产建设任务和设计提供施工依据进行编制,主要依据如下所示:

1）新建铁路北京至上海高速铁路施工图平面图；

2）新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路用地及路基排水图;

３)新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路红线及征地图;

4)新建铁路北京至上海高速铁路施工图交桩资料ＪHTJ-3标段线路中线逐桩坐标表；

5)新建铁路北京至上海高速铁路精密控制文件平面、高程成果资料;

6)新建铁路北京至上海高速铁路泗河特大桥桩基布置图；

主任

技术主管

副主任

作业一组

京沪高速铁路JHTJ3标五工区测量监控中心组织机构框图

作业二组

作业三组

作业四组

作业五组

(段俊）

7)《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》铁建设［2006］1８9号； 8)《国家一、二等水准测量规范》GB ／Ｔ 12８9７－2006。

三、测量组织机构配置

根据京沪高速铁路土建三标五工区水电十四局的工程建设需要, 工区测量监控中心设置主任一名,负责测量相关事务接洽、测量队正常运作和重大测量任务措施和方案制定与管理;部门下设副主任和技术主管,直接负责整个工区的测量任务的具体实施。副主任分管外业测量实施、技术主管负责技术和内业资料。下设作业组5组，一组专门负责平面控制测量，一组负责高程控制测量，另外三个组负责施工测量放样和复核工作,各作业组不定期进行互换交叉检查。外业测量原始资料统一汇总交由技术主管整理上报,配备相应数据后处理软件和电脑（4台)及交通工具满足施工要求。

京沪高速铁JHTJ3标五工区测量监控中心组织机构框图如下图所示

四、测量监控中心职责

1、在工程开工前,对业主单位提供的测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报。建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。

2、测量监控实施过程严格按照客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的要求实施。

3、跟据本工区生产计划安排，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。

4、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管,并对保密文件特殊管理。

5、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。

６、提供符合设计要求的设计轴线,以满足规范要求,并负责检查与复核工作。

7、定期监测复核控制点的位移情况,如超出规范,应及时纠正，并向有关单位汇报。

8、不定期的对各工作面进行数据分析和统计,根据分析结果,不断改进控制质量的方法。

9、负责向相关部门、单位及时准确的提供现场验收断面资料、校模检测资料、报方量断面资料、平面图及工程量计算表,配合收集整理竣工验收归档资料。

五、控制点加密

根据业主提供的测量控制点，在五工区施工区域内按照使用方便、通视条件好、点位固定可靠和满足施工精度要求的原则沿线路走向,将加密控制点布设于设计线

路两侧，控制点拟布设成平面和高程共用点。CPII加密控制测量方法为导线测量或后方交会,等级为五等，本次CPII加密控制测量采用导线测量,测回数四个;高程加密点控制测量使用天宝Dini０3水准仪按二等水准要求进行。加密控制网点导线测量时应遵循以下原则：

1、两控制点间距离控制在１50-200m之间;

２、测距中误差４mｍ,测角中误差２．5",相邻点位坐标中误差7mｍ，导线全长相对闭合差1／40０00;

3、CPII加密控制测量基本技术要求应满足以下标准:

高程控制点与平面控制点为二合一点,高程控制采用天宝DＩNI０3水准仪及３米条玛铟瓦水准尺进行施测，观测精度严格按以下技术要求执行:

（1）测量精度（ｍm):

注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为ｋｍ。

（2）主要技术标准:

注:表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位为km。

（3）观测的主要技术要求:

每次进行测量观测前，先对仪器的性能进行检测，使仪器能在良好状态下有效的工作。控制点的计算成果作为细部放样的基准点，应做好资料的提交和点位的保护。

六、施工测量放样

(一)、桥梁测量放线

DＫ５14+7８６~DK531+97１段为桥梁施工测量范围，要制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。桥梁线下工程测量放线配备精度(2＂级）全站仪进行,高程与平面控制基准统一由测量中心进行测设。各作业组根据区段里程划分进行施工测量放

样作业和相关资料整理,严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。

桥梁测量放线按照以下工作流程和步骤进行： (１)工作流程

,便于模板拼装和检查

根据中心线钢尺检查墩台身尺寸

沉降观测检查

（二)钻孔桩放样

1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标(坐标成果必须经过监理工程师审批认可），采用极坐标法准确测量出桩位中心点,桩橛截面尺寸不小于3ｃm×３ｃm,在桩面钉铁钉做为标志点。

2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。

3、每次桩位放样应根据现场实际施工情况进行，避开施工干扰每个墩位每次放样1个桩位或隔桩(跳桩）放样,不得连续放样，放样时应记录原始地面高程和护筒高程。桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

桩位放样示意图

4、桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。

(三）承台

１、桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。

2、开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑尺寸。

３、基坑检查无误后,根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。

4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

5、承台模板立模后,对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测设各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位几

何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。承台放样示意图

(四)墩台身

墩台身放样也是采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标,用置镜点坐标,再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。

极坐标法放样样工作流程

1、在控制点上架设全站仪并对中整平，首先检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入(调入)测站点的三维坐标,量取并输入仪器高,输入(调入)后视点坐标,照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高,可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据对比进行检核。

2、瞄准另一控制点,检查方位角或坐标;在另一已知高程点上竖棱镜检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的计算以检核输入数据的正确性。

3、在各待定测点上架设棱镜,量取、记录并输入棱镜高,测量、记录待定点的坐标和高程。

４、在测站点上按步骤1安置全站仪,照准另一立镜测站点检查坐标和高程。

5、记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。

6、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距Ｄ。

7、计算实测距离Ｄ与放样距离Ｄ°的差值:ΔＤ=Ｄ-Ｄ°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD，直到ΔD小于放样限差。

8、测量并记录现场放样点的坐标和高程,与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。

9、如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样,但开始放样前还须检测已放出的2~3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。

１0、全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。

１１、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。

12、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录,以验证标注数据和所放样点位无误。

１３、确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。

七、测量程序编制

本段京沪高速铁路全部为桥梁且多为直线和缓和曲线,我部采用全站仪结合卡西欧(fｘ-４800）计算器进行施工放样，主要有两个计算程序:一为直线段坐标转换程序,二为缓和曲线段里程及边桩计算程序。

八、桥梁沉降观测

（一)承台沉降观测

1、进行墩台沉降观测前应在承台施工时埋设承台沉降观测点。

2、每个墩、台观测点埋设稳固后必须与高程控制网中的基本水准点联测,确定其高程。水准测量精度不低于二等。

3、观测以承台砼浇注完毕后开始,在承台完工后，在承台顶面上、下游端选择固定的点位。

４、当墩身砼施工灌注完毕后，承台各个高程点再观测一次,以比较墩身建筑前后的高程变化。同时及时将后一次各点的高程传递到墩身顶部附近不会被顶帽覆盖的相对稳固的构件上或墩身侧面设置的标志处。当顶帽砼施工灌筑完成后,对上述高程点亦观测一次。

5、承台建成到墩身、顶帽建成，所测高程变化即认为系墩身、顶帽两修建阶段中桥墩可能发生的沉陷情况，可只将沉陷量记为观测成果。此后即以墩顶水准标为固定的观测点,其高程测量同时就与上述观测点联系，以避免沉降观测的间断。

６、沉降观测成果按观测时间和实测高程编制时间与高程关系曲线,可以清晰了解墩、台沉降全过程。