(完整word版)大桥挂篮施工测量监控方案

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大桥挂篮施工测量监控方案

箱梁在悬浇施工中,由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度,同时,混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化,并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求,因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量,并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高,使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000(10mm)。

1、监控原理

监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。施工监测控制基本原理如图3所示。施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。

图1:施工监测控制基本原理

2、监测方案

⑴、施工测量网的建立

根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网,对主桥上部结构进行测量控制和复核,箱梁顶面布置施工控制点。 监控测量控制网ST01

ST02

ST03QIIB237右幅2#墩

右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩

左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩

图2:控制网示意图

⑵、测点的布置

①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。

②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和

后视点,局部控制点在施工完成一定数量梁段或重要环节时经过校准,以保证局部控制点能满足精度要求,同时观测承台控制点标高变化,监测基础沉降和墩柱压缩变形。定期对各个控制点进行联测,止控制点在施工期间发生位移,从而导致测量数据不真实,最后无法判断数据的虚实而影响悬臂施工。

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图2:观测点布置示意图

⑶、挠度观测的工况选择

a、挂篮就位后

b、混凝土浇筑后

c、张拉完成后

⑷、主桥悬浇施工测量及高程控制精度如下:

①、所有测点的标高测量控制精度为3mm。

②、立模标高控制精度为5mm。

③、单T悬浇节段浇注混凝土后,两臂挠度(标高)≤10mm。

④、各悬浇单T完成后,相邻两悬臂端的相对竖向挠度≤10mm。

⑤、箱梁全部施工完成后,裸梁顶向标高与对应设计标高≤L /5000。

⑸、挠度测量监控的原则和方法

①、挠度监测首先需做到四定原则:定人、定仪器、定时、定点。

项目部组织有经验的测量人成立测量监控小组专门进行测量监控,以便监控工作的顺利开展和防止人为原因引起的误差。

项目部配置专门仪器校验合格后专门用于监控测量。

为避开日照、温差对挠度所造成的影响,施工控制测量的时间应安排在8:00之前(太阳出来之前)进行。

每块件混凝土浇筑完成后,及时将测点钢筋头打磨成半球状,同时用红油漆做好明显标志并编号,做好后由专人负责人保护,一直到全桥合拢。

②、每次监控测量,业主、监理、监控及施工单位需事前定好时间同时进行测量,并对测量数据现场核对,当同测的相互误差在允许的范围内(3mm)方可转到下一程序,否则重新测量。

③、每次测量各单位均须做好现场记录,并记录气象、温度等环境条件,测量完成后及时将数据反馈到监控单位进行整理分析,以决定下一块件的立模标高调整值。

④、挠度控制及计算

立模标高控制值=箱梁顶面设计标高+设计施工预拱度+挂篮变形值。但由于影响大跨径连续梁挠度的因素较多,致使计算状态和实际

施工状态产生一定的差异。为达到设计的理论线型,需要通过现场实际测量资料的积累和对比分析,找出各阶段的挠度变化规律。同时,结合单位根据设计提供的参数和现场实测资料,通过线型控制软件计算,得出修正后的设计预拱度,然后,对立模标高进行修正,并提供最终的立模控制标高。

⑤、因悬浇混凝土施工过程中挂篮变形、箱梁结构挠度等有可能与预设值不同,因此在悬臂浇筑混凝土过程中进行高程监控,即在混凝土浇筑过程中测出挂篮变形、箱梁结构挠度,与设计值现场对照,发现异常立即汇报。

⑹、箱梁平面线形监控

箱梁平面线形是根据设计图提供的箱梁设计线大地坐标,用全站仪测量,数据输入计算机,绘制成图,动态显示设计线形与实测线形,进行实时监测。

挂篮悬浇施工测量方案

目录 1.施工测量流程 (5) 2.施工控制测量 (5) 3.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 (7) 3.10号块高程测点布置 (7) 3.2各现浇节段的高程观测点布置 (7) 3.3观测时间 (8) 3.4监控方法 (9) 4.立模标高计算 (9) 5.施工监测 (10) 5.1悬臂段观测 (10) 5.2现浇支架预压观测 (11) 6.测量现场控制 (11) 6.1质量控制标准 (12) 6.2安全保证措施 (13)

连续梁测量方案1.施工测量流程 定模板标高挂篮定位签立模通知单监理复查 进入下一梁现浇段 监理复测 浇筑混凝土 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 定高程扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测监理复测 箱梁悬浇高程控制程序图 2.施工控制测量 2.1控制网的布设 控制网的建立采用原有的施工控制网和水准网为基础,在0#块箱梁中心位置加密控制点,联测原有控制网起算点,构成箱梁施工控制网,采平面和高程点兼用方式。每一主墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点,做好明显的红色标识,对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。(控制网见图1)

图1箱梁施工控制网 2.2细部控制 2.2.10#块施工 0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础,它的标高和线型走向直 接影响到整个主梁的标高和线型,桥墩施工完后,搭设0#块支架,铺设0#块底模然后进行支架预压,预压过程中进行连续的标高测量,根据测的数据确定出支架的弹性变形值,根据支架的弹性变形值重 新调整支架的高度,并且利用全站仪对0#块进行精确定位。 2.2.2悬浇段施工 当箱梁当前悬浇段的挂篮初步就位后,根据箱梁施工控制网, 在0号块工作基点上架设全站仪,依次放样箱梁节点立模具体位置,确定箱梁里程桩号,底板就位后如偏移过大可调整挂篮角度进行调整,直至调整误差在5mm之内,这样既加快了立模速度,也保证了 侧模竖直度满足要求。

监控量测施工方案

隧道监控量测专项施工方案 1 编制依据 根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。执行规如下: (1)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007) (2)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) (3)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)(4)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)(5)《新建铁路至线施工图安县隧道设计图》(成兰施隧-01) (6)《新建铁路至线施工图柿子园隧道设计图》(成兰施隧-02)(7)《新建铁路至线参考图隧道施工工法及辅助措施》(成兰隧参(11)19) 2 工程概况 安县隧道位于安县-高川区间,为双线隧道,单洞合修。进口里程 D2K73+335,出口里程D2K76+350,全长3015m。隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上,进出口均位于直线上,线路纵坡为17.8‰的单面上坡,轨顶面高程为674.101~727.768。隧道进口接路基工程,出口紧邻睢水河双线大桥,隧道最大埋深320m。 柿子园隧道位于安县-高川区间,为双线隧道,高川车站伸入隧道出口端;进口D2K76+696~D3K87+350段10654m为单洞合修隧道,其

余段为双洞分修隧道。除进出口均位于直线上外,隧道洞身有2处左偏曲线和2处右偏曲线,线路纵坡为17.8‰及6‰的单面上坡。进口里程D2K76+696,左线出口里程D2K90+765,右线出口里程YD2K90+758,单双线分修起点里程D3K87+300=YD3K87+345.59,隧道左线全长14069m,分修段右线全长3412.41m。轨面高程为733.927~980.048m。本标段施工里程D2K76+696~D3K85+560,共8864m,单洞合修。 3 量测目的 (1)为了掌握隧道施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈,以指导施工作业,保证施工安全。 (2)经量测数据的分析处理与必要的计算判断后,进行预测和反馈,及时修改支护系统设计,以保证施工安全和隧道稳定。 4 作业准备 4.1 业技术准备 编制监控量测作业指导书后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读施工图纸,熟悉监控量测规和技术标准。制定监控量测实施细则。对量测人员进行技术交底,进行上岗前技术培训,熟悉量测方法和技术。 4.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 配置监控量测所需要的仪器、设备,满足监控量测人员工作需要。

挂篮施工方案

京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 跨上舍河连续梁上构施工方案(DK1190+042.36~DK1190+180.06)

中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年6月 目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 一、概述 (2) 二、结构设计说明 (5) 三、主要工程数量 (6) 第三章施工总体规划 (8) 一、上构总体施工方法 (8) 二、施工场地布置 (9) 三、施工管理组织机构图 (9) 四、资源配置 (10)

第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15) 一、概述 (15) 二、支架系统施工 (19) 三、模板工程 (29) 四、钢筋工程 (32) 五、混凝土工程 (35) 六、预应力施工 (37) 七、挂篮施工 (47) 八、支座、支座板以及临时支座安装 (53) 八、箱梁线型控制 (53) 九、构造及其他 (54) 十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57) 第五章质量、安全保证措施 (62) 一、质量保证措施 (62) 二、安全保证措施 (64) 第六章文明、环保施工措施 (81) 一、文明施工措施 (82) 二、环境保护措施 (82)

跨上舍河连续梁上构施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; 2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图(京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)116-06)无锡西桥段; 3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》(跨度:40+56+40)(直、曲线); 4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求; 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求; 6、现场实际考察情况; 7、其他相关依据。 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性,必须坚持质量第一的原则。确立质量目标,制定创优规划,严格执行ISO9001质量标准,确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求,健全质量保证体系,保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产,预防为主”的原则 运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则

施工监测方案-副本

目录 一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)

施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站~金岭路站区间位于贵阳市观山湖区,线路出南湖路站后,下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块(碧潭五区),然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m,为双洞单线隧道,线间距12~14m,隧顶埋深6.5~10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上,横通道中线与线路相交于YDK13+760(=ZDK13+763.675)里程处,竖井距南湖路站377m,距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连,呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m,井深22.2m,横通道长25.6m,开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组(T1d)灰岩,井深及横通道主要位于黏土层内,井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50203-2002); 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007); 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007); 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007); 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008); 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时,基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系,才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全,则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测,一旦发现问题,及时采取措施加以解决。

隧道监控量测施工方案

目录 一.编制依据 (2) 二.编制原则 (2) 1.高效、适用原则 (2) 2.安全原则 (2) 3.符合本单位技术水平的原则 (2) 三.适用范围 (3) 四.工程概况 (3) 1.隧道概况 (3) 2.施工存在的风险 (4) 3.监控量测目的 (4) 4.监控量测手段 (4) 五.监控量测预报方案 (4) 1.组织机构、人员及设备 (4) 2.监控量测程序和项目 (5) 3.监控量测方法及工作要点 (8) 4.监控量测方法 (10) 5.量测数据的处理与应用 (10) 六.监控量测工作制度 (12)

一.编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计; 3.铁道部颁发的规范、规程、标准: 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005); 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号); 《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008); 《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)。 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 二.编制原则 1.高效、适用原则 本方案的高效运行,能确保预报质量并有效的指导施工,适合本工程所有隧道 2.安全原则 本方案的操作实施要安全,并能指导安全施工; 3.符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平,能确保

方案顺利实施。 三.适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标段隧道监控量测。 四.工程概况 1.隧道概况 本标段共有隧道3座,总长度1.345Km。隧道全部位于山东省烟台市境内,地貌形态为剥蚀丘陵,地形高低起伏,部分地段冲沟发育,基岩大部分裸露。隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等,岩性变化较大。 隧道概况见表1-1。 表1-1隧道工程及围岩分级表

挂篮安装及其拆除专项施工方案计划

目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)

干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥(DK69+333)全长1129.96m,孔跨形式为21-32m+(40+56+40)m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路,主跨一孔直接跨越高速公路,交角为114o,结构类型为双块式无砟轨道(40+56+40)m现浇预应力混凝土双线连续梁,箱梁顶宽12.0m,设计最高运行速度为350km/小时,地震设防烈度为六度区(Ag≤0.1g),设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建,连续梁处于21#~24#墩间,起止桩号为:DK69+264.250~DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础,桩基为柱桩,其中22#、23#,为直径1.5m桩基, 22#桩长18m,23#桩长24.5m。下部结构设计为承台,空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身, 22#墩高40.5m,23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为(40+56+40)m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线,并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕

隧道监控量测方案

目 录一.编制依据 1 二.编制原则 1 1.高效、适用原则 1 2.安全原则 1 3.符合本单位技术水平的原则 2三.适用范围 2 四.工程概况 2 1.隧道概况 2 2.施工存在的风险 2 3.监控量测目的 2 4.监控量测手段 3 五.监控量测实施方案 3 1.组织机构、人员及设备 3 2.监控量测程序和项目 4 3.监控量测点布置及方法 5 4.监测数据的统计分析与信息反馈 9六.无尺渐测现场应用 10 七.监控量测工作制度 11

八附件 12 表 施-CL-012 沉降观测记录表 13 表 施原-029 隧道工程现场监控量测记录表 14 表 施原-030 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 15表 施原-031 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 16

一.编制依据 1.承赤高速工程施工图; 2.承赤高速16标段指导性施工组织设计; 3.交通部的规范、规程、标准: (1)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006); (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); 二.编制原则 1.高效、适用原则 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容,是监视围岩和支护稳定性的重要手段,是判断设计、施工是否正确合理的主要依据,是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化,判定其稳定性,从而保证施工安全。 本方案的高效运行,能确保预报质量并有效的指导施工,适合本工程所有隧道。 2.安全原则 隧道施工中开挖形成后,必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层,紧跟监控量测,监控量测应在开挖后2-4小时进行,否则工作人员不得进入掌子面作业。 本方案的操作实施要安全,并能指导安全施工。 3.符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平,能确保方案顺利实施。 三.适用范围

茶店隧道监控量测专项施工方案

京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工(B标段) 茶店隧道监控量测专项施工方案 编制单位:中铁七局集团有限公司 编制: 复核: 审批: 日期:

目录 目录 (2) 二、编制原则 (3) 三、适用范围 (3) 四、工程概况 (3) 五、监控量测技术要求 (3) 六、监控量测计划与内容 (4) 七、监控量测作业 (6) 八、监控量测控制基准及位移管理等级 (9) 九、监控量测资料的整理与反馈 (10) 十、过程安全性评价及应对措施 (11)

一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全生产的法律、规程、规则、条例。 3、《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009)。 4、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)。 5、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)。 二、编制原则 1、确保施工安全和隧道结构稳定。 2、确保地面结构物和地下管线的正常使用及地面交通畅通。 3、调整开挖及支护参数,修改施工设计。 4、优化设计与施工,为后序工程提供技术依据。 三、适用范围 本施工方案适用于京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段茶店隧道正洞及斜井施工时监控量测。 四、工程概况 茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村,单线隧道,隧道内线路纵坡为10.2‰和4.9‰的单面上坡,隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上。隧道进口里程DK4+547,出口里程DK7+915,全长3368m。隧道设无轨运输斜井1座(斜井与茶店隧道相交于DK6+750处,交角约47°,长度327.97m)辅助施工。 五、监控量测技术要求 全隧施工期间应开展监控量测,将监控量测作为关键工序列入现场组织,并对支护体系的稳定性进行判别,监控量测必测项目包括全隧洞内外观察、洞内拱顶下沉、断面净空变化及DK4+547-DK4+640、DK4+740-DK5+000、DK7+670-DK7+915浅埋段地表沉降观测。 地表沉降观测点应在隧道开挖前布设,并应与洞内观测点布置在同一断面里程,地表沉降观测点纵向共布置58个断面(按10米间距计算),观测断面纵向间距及断面横向布点间距应满足《铁路隧道监控量测技术规程》要求。 洞内拱顶下沉和净空变化测点应布置在同一断面上,监控量测断面间距按Ⅳ级

悬臂挂篮施工专项方案

雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制: 复核: 审核: 监理工程师:

编制单位:四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米+140米+74米连续刚构,为预应力混凝土结构,主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0#段长11米,每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米(0号段),8×3.5米,8×4.45米。1号~16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工,悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN,挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段,边跨及中跨合龙段长度为2.0米(采用型钢桁架作合龙段劲性骨架)。 箱梁为三向预应力结构,采用单箱单室截面,箱顶板宽12.1米,底板宽6.8米,箱梁顶板设置成2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米,箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部,箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米,从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70~50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0#块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高,且0#块件砼体积较大,为保证施工安全,同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑,0#块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑,其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注,第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼,浇注高度为 4.0m;第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼,浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0#块底板下墩柱1.5m~5.85m位置,沿墩身两侧左右对称布置,横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢,薄壁墩托架斜撑由2根[36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上,斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块,斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架,并用1根[20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联,增大整体稳定性。在斜撑上

桥梁监控量测实施计划方案

桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行,本桥施工控制实现的目标主要有:通过调整拱架立模标高,控制拱架和拱圈线形,以保证成桥线型光顺,满足设计要求,同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中,保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围,以保证结构在施工期间的安全性,测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑,在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中,对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测,确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏,需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计,随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形,需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点,测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题,它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行,及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工,并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析,便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据,必须建立一个完善的施工监控实施组织,建议这一实施组织分两个层次开展工作,即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任,设计、施工、监理、监控单位派员参加,负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任,具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中,各方密切配合,各行其责: 业主单位:统一协调各方关系,主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位:密切配合施工和监控单位的工作,对监控单位发出的主要监控指令予以确认,对施工中出现的需要变更的问题予以解决,及时调整或确认施工监控的目标状态,保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位:接受监控单位提交的监控数据,向施工单位发布监控

隧道监控量测施工方案

国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月

编制人:审核人:审批人:

楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间,进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处,出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处,隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分,左线长2824.907m(ZK0+012.093~ZK2+837),右线长2884m(YK0+011~YK2+895)。左线曲线半径R=1500m,缓和曲线长度Ls=240m;右线曲线半径R=1420m,缓和曲线长度Ls=253.521m。隧道左洞为双向坡:0.8%,-0.7%;隧道右洞为双向坡:0.8%,-0.54766%(湖北至巫山方向上坡为正)。隧道中部布置了3处车行横通道,4处人行通道,以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽:0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75+0.75=10.25m 隧道净高:5.0m 隧道计算行车速度:80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展,了解围岩状态,及时反馈信息于设计和指导施工,调整支护参数和二衬施作时间,确保施工安全和结构的长期稳定性,有效保护周边环境,尽量降低监控量测费用,减少对工程施工的干扰,同时为加强监控量测实施人员规范操作,全面掌握监控量测实施全过程,结合隧道工程特点,制定本方案。 三、组织机构及作业程序 3.1 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展,本项目部建立总工程师负责的管理

悬浇挂篮专项施工方案

悬浇挂篮专项施工 方案

益阳市安化县大码头大桥 主桥箱梁挂篮专项施工方案 第一章工程概况 1.1、项目概况 益阳市安化县大码头大桥全长911.712m,其中主桥为 (22+56+100+56)m预应力砼连续箱梁,长237.32m;北岸A、B匝道桥均布置为6×16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应力砼连续箱梁,长234.32m;A匝道接线长90.775m,B匝道接线长114.977m。 1.2、100m预应力混凝土悬浇连续箱梁概况 主桥为(22+56+100+56)m C55变截面预应力砼连续梁桥,主梁采用单箱单室截面,箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化,3、4#墩墩顶箱梁梁高600cm,跨中及端支点梁高250cm,副跨梁高250cm。 箱梁顶宽1600cm,顶板厚度为32cm,设有2%的双向横坡;箱梁底宽800cm,厚度为70cm~30cm;悬臂长400c;腹板厚度分别为70cm、60cm及50cm。箱梁在3、4#墩顶各设一道200cm厚的横隔板,在2号墩顶处设一道180cm厚的横隔板,在1、5号墩顶处各设一道120cm厚的横隔板,在中跨合拢段处设40cm厚的横隔板。 箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑,0号梁端长500cm,其余1~14号梁端分段长为5×300cm+9×350cm,中跨、边跨合拢段长均为200cm,北侧边跨现浇段长500cm,南侧副跨及边跨现浇段共长

2700cm。 主桥按3、4号墩共2个“T”对称悬臂现浇施工,除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外,其余梁段采用挂篮悬浇,悬浇最重梁段为1400KN,采用80T挂篮施工。副跨及两边跨现浇段采用搭设支架浇筑。全桥合拢顺序为:先合拢边跨,再合拢中跨。 1.3主桥上部箱梁主要工程数量 C55砼3449.7m3、∮15.2钢绞线244.4t、HRB400钢筋658.4 t、HPB300钢筋12.7t、SBG-100Y波纹管9194.19 m、SBG-75Y波纹管394.8 m、SBG-50Y波纹管6224.7 m、SBG-50B波纹管6315.2 m、锚具4868套。 1.4、水文资料 本桥位跨越资江,属于长江水系,桥位区上游约500m处有柳溪汇入。资江流域年降水量1200-1800mm,主要集中在4-8月。多年平均径流量250亿立方米,桥位区河床因人工填埋变窄,水流较急。 根据设计施工图,桥位处水位要素为: 设计水位:95.22m 最高通航水位:90.95m 施工水位:88.70m 壅水高度:0.02m 桥墩最大冲刷深度:0.48m 现浇段施工钢管桩预埋受水位变化影响。

大桥挂篮模板安装施工工艺

大桥挂篮模板安装施工工艺大桥挂篮模板安装施工工艺提要: 更多内容源自绿化 参考大桥整个施工流程,可把挂篮模板安装施工工艺过程设计分为四个阶段:0#、1#块箱梁浇筑阶段、挂篮模板安装阶段,2#块箱梁浇筑阶段、挂篮前移阶段。以下分别说明。 一、0#、1#块箱梁浇筑阶段 )在主墩旁搭设临时托架,托架立柱可用φ800mm钢管或贝雷片,上面再架设横梁及其它设施。 2)铺设底板、安装侧模。0#、1#块总长13m,考虑外模由3块长组成,单块长可用作大桥悬浇之用;调整各模板,测定标高并记录在案。 3)按箱梁自重的倍对支架进行加载预压,以消除非弹性变形和基础沉降.待支架沉降稳定后方可卸载,测定标高并记录在案,重新调整模板至正确位置。

4)按图纸铺设钢筋、放置预埋件和布置预留孔。凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度,以便于挂篮安装。 5)按要求的工艺规程浇注混凝土。在混凝土达到设计强度的90%后或不低于要求的养护时间时进行预应力钢束和预应力钢筋的张拉。 二、挂篮模板安装阶段 待0#、1#各道施工工序完成后,方可进行挂篮模板安装。具体步骤如下: )以箱梁中心线为主要基准,参考挂篮施工图,找准轨道所在位置,先铺设锥体枕木,再在其上放置轨道,适当调正钢枕使轨道处于水平位置,并严格控制轨道间的中心距与图纸一致。然后借用箱梁竖向φ32精制螺纹钢把轨道压紧,若竖向钢筋长度不够,可采用接长器增加其长度,最后用长尺复核轨距。 2)安装反扣轮组和前滑座,使其分别座落在轨道合适的位置处。

3)安装承重系统一般先在平坦的地面组装承重架,然后视吊车大小,::承重系统可先在地面组装,再整体起吊至桥面;亦可直接在桥面组装。承重架与反扣轮组和前滑座通过螺栓相互联接,安装时确保承重架水平杆下平面距箱梁面应不小于1000mm,以便施工。 4)安装前横梁、前平台和侧平台,并在前横梁上放置吊杆,以备安装滑梁及模板之用。施焊处应确保焊接强度。 5)移动承重系统,使其座落在悬浇2#块时的位置。为移动方便,前滑座处可垫以滚轮或走滚。 6)在每处后支座上部放置2支后锚扁担梁,每支扁担梁两端长孔中穿插有足够长的后锚杆,后锚杆的下端分别锚固在翼板和顶板的下表面,锚固处配以斜垫板和螺母,后锚杆的上端分别锚固在扁担梁的两端;利用千斤顶和顶梁打压扁担梁,直至使反扣轮组座在轨道上,拧紧螺母后方可松开千斤顶,此时整个承重架处于锚固稳定状态,前述过程应在两处后支座同时进行。 7)重复以上2~6步骤,安装另一头承重系统。 8)安装外模和外滑梁参考图纸,先在地面把外滑梁吊至外模框架内部确切的位置,并使滑梁前端超出外模端面一定长度,然后将滑梁作

某市政道路施工测量及监控量测施工方案

施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后,由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作,并按规定作好交接手续;同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作,在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员,采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作,主要包括以下几方面内容: (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点,增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合,同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置,进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批,内容包括:施测方法和计算方法;操作规程;观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中,保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点,使之容易进入和通视,防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师,并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查,必要时在监理工程师的直接监督下

进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工,由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动,有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷,危及附近建筑物的安全。因此,在施工过程中按规范要求进行施工监控量测,并根据监测成果,及时反馈信息指导施工,修正设计参数,优化施工工艺,变更施工方法,以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始,组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组,及时收集、整理各项监测资料,并对这些资料进行计算、分析、对比,以达到下列目的: 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化,明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性,提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施,保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态,并对其安全稳定性进行评价。优化设计,使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测,了解工程施工对周围地下管线的影响程度,以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测,了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测,为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据,是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测,收集数据,为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和

隧道监控量测方案项目部

目录第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章施工计划 (2) 第一节人员计划 (2) 第二节设备计划 (2) 第三节进度计划 (2) 第四章监控量测目的 (3) 第五章监控量测的内容及方法 (3) 第一节量测期间及量测频率的确定 (4) 第二节地质和支护状况观察 (5) 第三节地表下沉量测 (6) 第四节拱顶下沉及周边位移量测 (7) 第五节数据分析与反馈 (9) 第六节隧道二衬施作 (9) 第六章监控量测管理 (10)

第一章工程概况 第二章编制依据 1、XXX两阶段施工图设计; 2、XXX施工组织设计; 3、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009); 4、《工程测量规范》(GB 50026—2007)。 第三章施工计划 第一节人员计划 为满足隧道监控量测需要,项目部特进行以下人员安排。 第二节设备计划 第三节进度计划 本监控量测方案伴随隧道施工全过程。

第四章监控量测目的 现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分,通过现场量测掌握围岩和支护的动态,指导施工,预报险情,确保安全,进行日常的施工。 为了保证隧道施工的安全和顺利进行,掌握围岩和支护的动态信息,使隧道结构既安全,满足其使用要求,又经济合理;在不良地质、突水、洞口浅埋等有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面,进行全面、系统的监控量测。 1、根据监测围岩变形和压力情况,验证支护衬砌的设计效果,保证围岩稳定和施工安全,掌握围岩和支护的状态,根据监测数据和分析结果进行日常施工管理; 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据,通过监测数据的连续变化,分析支护结构的作用及效果,确定二衬和仰拱的施作时间; 3、通过对量测数据的分析处理,掌握地层稳定性变化规律,预见事故和险情,为大变形发展情况及研究、决策提供基础资料,作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据,提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息; 4、将监控量测结果及时反馈于隧道设计、施工、建设管理中,确定施工管理等级; 5、积累资料,供以后工程设计、施工参考。 第五章监控量测的内容及方法 按照规范及设计要求进行隧道监控量测,隧道监控量测流程如下:

挂篮施工方案

挂篮施工方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程质量验收评定标准》 JTJ 071-98 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 《路桥施工计算手册》 设计文件 业主提供的《招标文件》 二、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507处的一座特大桥,全长563.24m,主桥墩身最大高度93.96 米,主桥上部结构为五跨预应力砼连续刚构,跨径设计为88m+2×145m+116m+67m,共计18对节段,悬浇最重梁段(1#段)为170t,其中箱梁设计为三向预应力结构,采用单箱单室截面,箱梁顶板宽12m,底板宽6.5m,翼板宽2.75m,箱梁顶板横桥向设置2%双向横坡和3%的超高。箱梁0号块底板厚1m,其余厚度按2次抛物线由0.6m变化至0.32m。腹板厚度分0.75m、0.6m、0.45m三个梯度变化。箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设四道1.0m厚横隔板,在边跨端部各设一道2.0m厚横隔板。 主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注,先在托架上浇注0号块,然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 三、全桥挂篮施工块件工程量

四、进度计划、劳动力安排、物资需求量及主要机具设备 1、本桥悬浇箱梁施工工期目标: 计划于2010年2月开工,2010年12月合拢,其中:1#墩2010年2月22日至2010年10月12日进行悬浇施工;2#墩2010年5月17日至2010年11月21日进行悬浇施工;3#墩2010年5月17日至2010年11月15日进行悬浇施工;4#墩2010年6月13日至2010年11月2日进行悬浇施工(具体节点工期见下图)。

隧道监控量测专项施工方案

中缅油气管道工程隧道(国内段) 第五合同项 监控量测专项方案 编制: 审核: 技术负责人: 单位负责人: 中铁八局中缅油气管道工程隧道第五EPC项目部 二零一二年二月贵州·普安

目录 第一章简介 (2) 1.1概述 (2) 1.2 监控量测目的 (2) 1.3 编制依据 (2) 1.4、适用范围 (3) 第二章监控量测方案 (3) 2.1监控量测的基本要求 (3) 2.2监控量测的主要内容 (4) 2.3 洞内、外观察 (6) 2.4必测项目的测点布置 (12) 2.5必测项目的量测频率及数据分析 (16) 2.6 部分选测项目的监控量测 (19) 第三章监控量测安全预警措施 (21)

第一章简介 1.1概述 隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具,对围岩和支护的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察,并对其稳定性进行评价,统称为监控量测。 隧道监控量测的必要性: (1)隧道工程作为工程建筑物,受力特点与地面工程有很大的差别。 (2)隧道在开挖支护成形运营的过程中,自始至终都存在受力状态变化这 一特性。 1.2 监控量测目的 1、保证隧道暗挖和明挖结构的稳定和施工安全。 2、确保临近建筑物、道路及地下管线等周边环境的正常使用。 3、根据量测结果,分析可能发生危险的征兆,判断工程的安全状况,采取 措施,遏制危险的趋势,确保施工及周边环境的安全。 4、以施工量测的结果指导现场施工,进行信息化反馈优化设计,使设计更 切合实际,安全合理,有利施工。 5、将现场量测的结果与理论预测值相比较,修正设计参数,为优化设计提 供依据。 1.3 编制依据 1、相关技术标准、规范: (1)《铁路隧道施工规范》TB10204-2002/J163-2002 (2)《公路隧道施工技术规范》(JTJD70-2004); (3)《隧道爆破现代技术》中国铁道出版社-1995; (4)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001

隧道监控量测施工方案

国家重点公路杭州至兰州线 重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月 编制人: 审核人: 审批人: 楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间,进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处,出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处,隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分,左线长2824.907m(ZK0+~ZK2+837),右线长2884m(YK0+011~YK2+895)。左线曲线半径R=1500m,缓和曲线长度Ls=240m;右线曲线半径R=1420m,缓和曲线长度Ls=253.521m。隧道左洞为双向坡:%,%;隧道右洞为双向坡:%,%(湖北至巫山方向上坡为正)。隧道中部布置了3处车行横通道,4处人行通道,以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽:++2*+++=10.25m 隧道净高:5.0m 隧道计算行车速度:80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展,了解围岩状态,及时反馈信息于设计和指导施工,调整支护参数和二衬施作时间,确保施工安全和结构的长期稳定性,有效保护周边环境,尽量降低监控量测费用,减少对工程施工的干扰,同时为加强监控

量测实施人员规范操作,全面掌握监控量测实施全过程,结合隧道工程特点,制定本方案。 三、组织机构及作业程序 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展,本项目部建立总工程师负责的管理体系,工程部和安质部负责对隧道的监控量测进行日常检查、指导和重大问题上报工作。并成立监控量测小组,制定各岗位职责,明确分工,责任到人。 总负责人:项目部总工程师,负责监控量测工作组织安排和重大问题的处理。 主管部门:工程部、安质部,负责监控量测全面管理,日常检查、指导和重大问题上报工作,并参与重大问题的处理。 监控量测负责人:测量队负责主管监控量测组工作,掌握监控量测工作状态,分析和上报有关监控量测数据和情况,制定处理措施,下达技术交底资料。及时组织相关人员开展监控量测工作,并对监控量测结果负责,分析监控量测数据和上报监控量测动态。 现场监控量测实施人:监控量测组员(操作人员和资料员),操作人员负责现场监控量测具体实施,负责测点的布设和保护,及时取得监控量测数据;资料员负责监控量测资料的收集、整理、签认、汇总和归档等资料管理工作。 作业程序 (1)熟悉资料(施工图纸、规范和作业指导书等);(2)布点量测;(3)取得数据;(4)整理签认;(5)分析处理;(6)位移管理;(7)信息反馈;(8)工程对策;(9)资料归档。 四、技术要求 量测仪器 量测仪器配备:数码相机、收敛仪、全站仪、水准仪、塔尺、钢尺等。 辅助工具:爬梯、手电筒及其它辅助工具。 量测项目 根据设计要求,结合楚阳隧道具体情况,确定围岩量测必测项目(见表4-1)。 表4-1 围岩量测必测项目

挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案(DOC)

中国中铁九局龙瑞高速公路第四合同项目经理部 K22+802 平岗岭大桥 挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案 中铁九局九公司龙瑞项目经理部 2012年05月12日

目录 一、挂篮悬臂浇筑施工方案和施工方法 ............. 错误!未定义书签。(一)、总体施工方案 (1) (二)、详细施工方案、施工工艺方法 (4) 2.1、墩顶O号梁段施工方案 (4) 2.1.1、O号块梁段施工工艺流程图,见图8所示。................ . (6) 2.1.2、永久支座安装与临时支墩安装、锁固及拆除 (8) 2.1.3、 O#块支架 (10) 2.1.4、O号梁段模板......................... (11) 2.1.5、钢筋、预应力束孔道安装 (11) 2.1.6、混凝土浇筑 (12) 2.1.7、预应力钢筋安装、施加预应力(张拉作业) (13) 2.1.8、孔道压(注)浆 (14) 2.2、边跨非对称梁段(支架浇筑梁段)........................... . 15 2.2.1 、施工模板支撑架. . (16) 2.2.2、模板、钢筋、混凝土 (17) 2.3、挂篮悬臂浇筑梁段. (18) 2.3.1、挂篮悬臂浇筑段施工工艺 (19) 2.3.2、挂篮施工. (21)

2.3.3、悬臂浇筑节段芯模板 (23) 2.3.4、钢筋加工、安装与预应力钢筋孔道布设、安装 (24) 2.3.5、混凝土浇筑 (25) 2.3.6、施加预应力、孔道压(注)浆 (27) 2.4、合拢及体系转换 (28) 三、公路工程与铁路工程悬浇梁的规范规定差异 (29)

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