车载红外夜视仪安装形式探讨

红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法

红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法在过去的几年时间里，在自动驾驶领域更多的技术研发人员讨论的是摄像头、超声波/毫米波雷达、激光雷达等传感器，以及围绕如何选择和配置这些传感器的争论。关于红外夜视传感器，却极少被提及。但在Uber的自动驾驶车辆在亚利桑那州发生备受关注的致命事故之后，似乎业界开始重新审视这个问题。包括FLIR Systems、AdaSky以及中国企业轩辕智驾（高德红外旗下）等研发制造车载红外夜视仪的厂家，开始再次成为行业的焦点，尽管在过去的数年时间，红外夜视仪已经在量产车（宝马、保时捷等豪华车）上进行少批量的配置。以Waymo为代表的自动驾驶领军企业，此前一直在激光雷达上下足功夫，甚至是开始自主研发激光雷达。去年1月8日，Waymo CEO Krafcik宣布，其自动驾驶系统中的关键组件——激光雷达的成本相对于项目开始之时，已经下降了百分之九十，从超过7万美元直落至7500美元。但显然不能给全行业带来受益，除非Waymo宣布对外出售自己研发的激光雷达。同时，在过去两年中，价格已经大幅下降的激光雷达，对于大多数市场应用来说仍然是昂贵的。例如，Velodyne的HDL-64E激光激光系统的造价仍需约8万美元。尽管，Velodyne 在今年初宣布：旗下16线激光雷达产品VLP-16 Puck在全球范围内的价格下降一半，从此前大约7999美元的售价降至3999美元。但这距离300美元的前装量产价格“甜蜜点”还有很大的距离。再加上目前一台车仍需要配置多台激光雷达，整体成本仍居高不下。当然，去年开始更多的固态激光雷达初创公司对外宣称开发出了更便宜的激光雷达技术，体积更小，几年内价格可能下降至不到100美元。但这仍然是个未知数。更多的业内人士表示，按照目前的激光雷达产业链发展进程，短期内更低的价格必然意味着性能的权衡，比如更低的分辨率、更短的测距范围。此外，激光雷达并非像毫米波雷达那样适应全天候场景，雾、雨和雪等天气会严重影响精

红外热像仪的技术规范书 detu

红外热像仪技术规范书芜湖发电有限责任公司 2013年3月

目录 1．总则 2．技术标准 3．技术要求 4．供货范围 5．技术资料和交付进度 6．包装与验收 7. 出厂试验 8. 售后服务

1. 总则 1.1 本技术规范书适用于芜湖发电有限责任公司红外热像仪的技术和有关方面的要求，其中包括技术指标、性能、现场调试、使用要求，还包括资料交付、技术文件及技术服务要求等。 1.2 本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方保证提供符合本技术规范书和工业标准的优质产品。 1.3 如卖方未以书面形式对本技术技术规范书的条文明确提出异议，那么卖方提供的产品应完全满足本技术规范书的要求。 1.4卖方提供的产品应完全符合买方书面方式提供的有关各供货设备的技术条文。 1.5 在合同签订后，买方有权提出因标准、规程和规范发生变化而产生的修订要求,具体事宜由买、卖双方协商确定。本技术规范书所使用的标准如与卖方所执行的标准规范发生矛盾时，必须按较高标准执行，同时所执行任何标准均不得低于“中华人民共和国国家标准”。 1.6 本技术规范书将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本规范未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 1.7卖方的责任 1.7.1卖方应严格按照买方提供的技术资料进行生产，严格执行买方所提的技术资料中的制造规范和检验标准。 1.7.2卖方负责履行设备制造和交货进度。 1.7.3卖方和买方执行标准不一致时，按较高标准执行。 1.7.4卖方在设备制造过程中发生的侵犯专利权的行为，其侵权责任与买方无关，应由卖方承担相应的责任，并不得影响买方的利益。 2. 技术标准 DL/T664 带电设备红外诊断应用规范 GB 191 包装储运图示标志 EQV ISO 780:1997 GB/T 6587.2 电子测量仪器温度试验

汽车新技术论文汽车夜视系统

汽车新技术 ——期末课程报告姓名：学号：专业： 2014 年 6 月 1 日

前言有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。汽车夜视系统汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。一、简介装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方来车的大灯照在前车的后视镜上，自动感应装置，可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。夜视系统汽车已有100多年历史，引领历史发展的永远是技术。举些简单的例子，更大功率的发动机让汽车能跑得更快，安全带的出现挽救了大量的生命，车载空调保证车内冬暖夏凉，车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。在当今，消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比，但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益，至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平，新技术又提供了怎样的生活。这里收集了八种汽车的超前配置，并一一介绍，它们分别是：汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。二、特点夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可

车载主动式红外线夜视仪系统技术解析 Vehicle active infrared night vision

车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment system Driving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily. Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identify

车载红外热像仪调研

车载红外热像仪调研报告一、FLIR 车载热像仪 1、车载热像仪PathFindIR 名称：车载热像仪PathFindIR 详细资料：极好的图像质量 PathFindIR 采用320×240像元非制冷微测辐射热计红外探测器。该系统无需维护可提供清晰的图像,并在现有的任何复合视频监视器上显示。广角镜头 PathFindIR 采用19mm 广角镜头提供较宽的视场角(36°),能极好地进行态势了解。专为苛刻环境中使用而设计 PathFindIR 极为坚固,其关键核心部位得到充分保护防潮防水。PathFindIR 与其他设备一样可用水管喷洗干净。工作环境温度在 -40°C 至+80°C 。 PathFindIR 内置加热器,对其防护窗口进行除霜。当环境温度在-30°C 和正对窗口的风速达到 100km/小时时加热器能在15分钟内除掉冻结在窗口上2mm 厚的冰层。当窗口温度低于+4°C 时,加热器自动加电当窗口温度高于+6°C 时,加热器自动停电。这就保证了镜头的清洁和极冷环境中显示器上完美的红外热图像。结构紧凑、安装简便 PathFindIR 的结构极其紧凑(5.8×5.7×7.2cm),重量只有360克,所以很容易把它集成在任何车辆上。PathFindIR 很容易装在车辆格栅后面,或任何其他紧凑的空间。可选电缆 6米长的电缆把PathFindIR 的电源和视频接口连接到车内。电缆的一端与PathFindIR 相连接,另一端有两根导线可以根据用户需要与车上电源总线连接,视频电缆可与BNC 连接器相连接。电缆能与大多数标准监视器的视频输入匹配。驾驶员视觉增强热成像热成像是一种使驾驶员视觉增强的有效系统, 其视距是前灯的5倍,能明显降低夜间驾驶风险。它能在全黑暗、烟雾、下雨和轻雾情况下产生清晰的图像,而不需要任何光源就能工作。由于采用热像仪,驾驶员可以更快地探测和识别潜在危险避免致命性事故的发生。

上海大众汽车媒体计划书

上海大众汽车媒体投放计划书

一、背景与产品分析二、营销分析三、目标市场分析四、媒体投放计划

一、背景与产品分析 1.产品背景：上海大众即上海大众汽车有限公司。成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN 途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 2.品牌分析:大众汽车从品牌个性并不大众，其第一品牌人格落在了“顾家”上，也是唯一一个具备这样的品牌人格的汽车品牌，这也让其品牌个性层面表现为务实，品牌个性维度则表现为“纯真”。大众汽车的第一品牌人格如此突出，其A值高达10.65，无B值，C值则分别是2.77（富有技术）、2.67（富有想象力）、2.55（追求最新）、2.03（时尚），在这里我们还发现了其它汽车品牌少有的“富有想象力” 二、营销分析上海大众是国内保有量最大的轿车生产企业，产品和营销服务网络也遍布全国各地。经过二十多年的不断发展，上海大众“四位一体”经销商和特约维修站总计达到1000多家，全国的地级市覆盖率超过70%，南至三亚，北至漠河，东至佳木斯，西至喀什，形成了分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网络。作为国内最早引入客户关系管理（CRM）的汽车企业之一，上海大众在2001年就筹划实施了CRM项目。五年来，上海大众的CRM日益完善，并蝉联2004、2005年度中国汽车行业最佳CRM实施企业。2005年9月，上海大众售后服务热线启用新号码10106789，此举标志着CRM的重要一环——客户服务中心完成了售前、售后呼叫中心的业务整合工作，从而使客户享受到上海大众全过程统一的标准服务，确保各类咨询和建议得到最快速的响应，并且通过对客户生命周期的全程跟踪实现个性化服务。 2005年10月，上海大众推出了全新的服务品牌“Techcare大众关爱”，为用户提供购车、用车、换车、装饰车等全方位的服务，让用户真正体会到360 度的全程关爱。系统化的销售服务，透明诚信的二手车置换，便利化的汽车金融服务，个性化的汽车附件，以及维系客户忠诚度的车主俱乐部等与标准化专业服务的有机融合，是上海大众服务品牌的六大支柱。最近一段时期，“价格”成了媒体报道的热点，而这个词也同时成了厂家避8讳的焦点。甚至有厂家直言——媒体能否站的角度再高一点儿，别一开口就逼着厂家降价。初一想，这类厂家肯定是还想偷偷摸摸多赚点儿，怕我们提醒了高价

红外热成像仪的介绍及工作原理

1.红外热成像技术红外成像技术作为一门新技术，在电力设备运行状态检测中有着无比的优越性。红外成像是以设备的热状态分布为依据对设备运行状态良好与否进行诊断，它具有不停运、不接触、远距离、快速、直观地对设备的热状态进行成像。由于设备的热像图是设备运行状态下热状态及其温度分布的真实描写，而电力设备在运行状态下的热分布正常与否是判断设备状态良好与否的一个重要特征。因此采用红外成像技术可以通过对设备热像图的分析来诊断设备的状态及其隐患缺陷。 2.什么是红外热像图一般我们人眼能够感受到的可见光波长为：0.38—0.78微米。通常我们将比0.78微米长的电磁波，称为红外线。自然界中，一切物体都会辐射红外线，因此利用探测器测定目标本身和背景之间的红外线差，可以得到不同的红外图像，称为热图像。同一目标的热图像和可见光图像是不同，它不是人眼所能看到的可见光图像，而是目标表面温度分布图像，或者说，红外热图像是人眼不能直接看到目标的表面温度分布，变成人眼可以看到的代表目标表面温度分布的热图像。 3.红外热像仪的原理热像仪是利用红外探测器和光学成像物镜接受被测目标的红外辐射能量分布图形反映到红外探测器的光敏元件上，从而获得红外热像图，热图像的上面的不同颜色代表被测物体的不同温度。红外热像仪的非接触式测温方式，能够在不影响轧辊工作的同时测量其实时温度，并随时采取降温措施。

红外热像仪的原理 4.红外热成像的特点自然界所有温度在绝对零度（-273℃）以上的物体，都会发出红外线，红外线（或称热辐射）是自然界中存在最为广泛的辐射。大气、烟云等吸收可见光和近红外线，但是对3~5微米和8~14微米的红外线却是透明的。因此，这两个波段被称为红外线的“大气窗口”。我们利用这两个窗口，可以在完全无光的夜晚，或是在烟云密布的恶劣环境，能够清晰地观察到前方的情况。 5.在线式红外热像仪采用红外热成像技术，探测目标物体的红外辐射，并通过光电转换、信号处理等手段，将目标物体的温度分布图像转换成视频图像的设备，我们称为红外热像仪。

国产红外夜视仪和进口夜视仪性能对比,有哪些优势-

国产红外夜视仪和进口夜视仪性能对比，有哪些优势如今市场对红外夜视仪的需求越来越大，汽车用夜视仪、摄像用夜视仪等产品逐渐成为未来市场发展重点，而夜视仪市场上产品繁多，很多人在观念上往往先入为主，认为夜视仪国外研究的比较早，在技术、质量等方面相对于国内夜视仪而言占据优势。现在，国内红外夜视仪日趋完善，技术上日益成熟，那么相比于价格昂贵的国外红外夜视仪而言，国产红外夜视仪和进口夜视仪性能上有哪些区别呢？相对于进口红外夜视仪，有哪些优势呢？想要对于进口红外夜视仪和国产红外夜视仪的性能优劣进行对比，需要先了解介绍什么是红外夜视仪，只有理解了红外夜视仪的原理及与分类，才能更好的挑选到适合您的红外夜视仪。 1.红外夜视仪原理：普通人的眼睛不能感觉到红外线，所以黑天的时候没有了反射光人就看不到东西，而任何温度高于绝对零度的物体都在向外辐射红外线，包括你的身体。所以用能感受红外线的器件探测红外线,再把这种模拟信号经过去背景噪声,放大,滤波等图像处理方法,还原出被探测物体的轮廓.但色彩很难还原,所以红外夜视仪看到的图像很少是彩色的.就是红外夜视仪的基本原理。

2.红外夜视仪分类：夜视仪随着科技的不断发张，主要可以分为以下四个分类。一代红外夜视仪：一代红外夜视仪使用的是1代增像管，由于1代增像管的增像能力有限，所以一代红外夜视仪在几乎所有的情况下都需要开启红外发射器作为辅助光源，才能看清黑暗中的目标。由于一代红外夜视仪的价格相对较低，售价1600多开始，由于红外灯成为其很主要的一个设备，所以我们在传统意义上就把夜视仪都叫做红外夜视仪，一代夜视仪通过图像增强管，通过阴阳极加速电子来增强亮度。这样图像增强管寿命短。图像容易变形。二代红外夜视仪：90年代，二代增像管的退出，夜视仪进入到了一个崭新的时代。二代红外夜视仪在成像能力有了巨大的飞跃。二代夜视仪在野外大部分情况，都是不需要红外发射器作为辅助光源，红外发射器的左右，只是把成像的噪点降低而已。所以二代红外夜视仪，有了更远的观测距离和观测效果。二代夜视仪附加了微通道板，通过增加电子来增强亮度。寿命延长，图像扭曲程度明显下降。亮度可调性增加。三代红外夜视仪：三代红外夜视仪目前国内基本没有，技术掌握在美国，不允许出口。其特点是比二代红外夜视仪噪点更少，清晰度更高。

红外热像仪的具体应用和选型技术讲解

红外热像仪的具体应用和选型技术红外热像仪是使用红外线的原理制造而成。最早是用于军事中，近年来迅速向民用工业领域扩展。自二十世纪70年代，欧美一些发达国家先后开始使用红外热像仪在各个领域进行探索。由于红外热成像技术能够进行非接触式的、高分辨率的温度成像，能够生成高质量的图像，可提供测量目标的众多信息，弥补了人类肉眼的不足，因此已经在电力系统、土木工程、汽车、冶金、石化、医疗等诸多行业得到广泛应用，未来的发展前景更不可限量。下面对红外热像仪的具体应用情况向您作一个简单介绍：输电设备：接头、绝缘子、夹板、跳线、高压线、压接套管、瓷瓶引线…… 变电系统：互感器、隔离开关、空气断线器、油断路器、少油量断路器、避雷器、电容器、电感器、变压器、总线、套管、整流器、绝缘子、线夹、阻波器…… 配电系统：配电盘、开关箱、变压器、断电器、接触器、保险丝、电缆…… 发电厂：发电机碳刷绕组装备、发电机、变压器、油枕、发电机馈电线、电压调节器、发电机马达控制中心电盘、UPS…… 建设系统：检查外墙空鼓、剥落、屋面渗漏、管道、热桥、建筑节能研究、竣工验收等；公路桥梁：可用于快速扫描公路裂纹、桥梁开裂、渗漏检查、沥青摊铺等；冶金系统：用于大型高炉料面测定、热风炉的破损诊断和检修等；高炉、钢材成型加工和热处理：焊接、铸件、模具、炼钢炉、转炉、鱼雷车、炉壁、金属热处里（退火、回火、淬火）、冷/热轧钢板、钢卷线材等温度量测监控…… 石化系统：可用于保温隔热材料的破损诊断、加热炉管的温度分布测定等；转动机械设备：马达、马达碳刷、轴承、联轴器、泵浦、汽机叶片、齿轮箱、驱动齿轮、驱动皮带、联轴器、射出成型机、柴油机、空压机…… 机电系统：可用于新产品开发试验研究、大型机电设备温度分布监测等；锅炉反应炉加热炉：炉壁、炉管、烟囱、热交换器、水泥旋窑…… 产品流程设备：安全阀、气体/产品管路（保温、保冷）、热交换器、冷却塔、桶槽、球槽、储存槽、空气干燥机、烘干机、冷冻器…… 电子产品：PC板热分析、电子组件热传导测试、壳散热测试、电路设计、环境评估…… 消防安保系统：可用于消防科研、火灾救人、安保、走私监控等；自然科学：采光、温室效应、沙尘暴、植物、采矿等；医疗：肿瘤、甲状腺、糖尿病、非典、禽流感等；其它：玻璃、军事、塑料、造纸、纺织、包装、排污、电影广告策划…… 选型指南：怎样选择合适的红外热像仪

红外热成像仪的原理介绍

红外热成像仪的原理介绍红外热成像仪原理红外线是一种电磁波，具有与无线电波和可见光一样的本质。红外线的发现是人类对自然认识的一次飞跃。利用某种特殊的电子装置将物体表面的温度分布转换成人眼可见的图像，并以不同颜色显示物体表面温度分布的技术称之为红外热成像技术，这种电子装置称为红外热像仪。红外热成像仪是利用红外探测器、光学成像物镜和光机扫描系统（目前先进的焦平面技术则省去了光机扫描系统）接受被测目标的红外辐射能量分布图形反映到红外探测器的光敏元上，在光学系统和红外探测器之间; 有一个光机扫描机构（焦平面热像仪无此机构）对被测物体的红外热像进行扫描，并聚焦在单元或分光探测器上，由探测器将红外辐射能转换成电信号，经放大处理、转换或标准视频信号通过电视屏或监测器显示红外热像图。这种热像图与物体表面的热分布场相对应；实质上是被测目标物体各部分红外辐射的热像分布图由于信号非常弱，与可见光图像相比，缺少层次和立体感；因此，在实际动作过程中为更有效地判断被测目标的红外热分布场，常采用一些辅助措施来增加仪器的实用功能，如图像亮度、对比度的控制，实标校正，伪色彩描绘等高线和直方进行数学运算、打印等。热像仪在军事和民用方面都有广泛的应用。随着热成像技术的成熟以及各种低成本适于民用的热像仪的问世，它在国民经济

各部门发挥的作用也越来越大。在工业生产中，许多设备常用于高温、高压和高速运转状态，应用红外热成像仪对这些设备进行检测和监控，既能保证设备的安全运转，又能发现异常情况以便及时排除隐患。同时，利用热像仪还可以进行工业产品质量控制和管理。此外，红外热像仪在医疗、治安、消防、考古、交通、农业和地质等许多领域均有重要的应用。如建筑物漏热查寻、森林探火、火源寻找、海上救护、矿石断裂判别、发动机检查、侦察以及各种材料及制品的无损检查等。标签: 红外热成像仪

20 凌度行车记录仪解密之三：红外夜视功能详解

凌度行车记录仪解密之三：红外夜视功能详解从古到今，夜幕常常被作为战争中掩护进攻的最佳条件，纵观近代几场战争，美军的几次影响巨大的战争都是选择在夜间进行的，可以说美军从怯于夜战到擅长夜战得归功于红外夜视技术，有专家预测，在未来的战争中，红外夜视将成为打赢现代夜战的一种有效手段。此外，针对某些地方的夜间犯罪活动，搭载红外夜视技术的安全监控设备也起到了十分重要的协助勘察作用。红外夜视镜下的战争一、红外夜视——使夜行如白昼所谓的红外夜视，就是在夜间的状态下，红外设备能够发出人们肉眼看不到的红外光线去照射被拍摄的物体，红外线经物体反射后进入镜头进行成像，这时我们所看到的是由红外线反射所成的影像，而不是可见光反射所成的影像，即此时可拍摄到黑暗环境下肉眼看不到的影像。红外线是一种人眼不可见的光波，无论白天黑夜，物体都会辐射红外线，但不论红外线强弱，人们都看不到。事实上，红外夜视的发展要追溯到几百年前，1800年，英国天文学家F·W·赫歇耳发现

了红外线，当时德国研制和使用了一些红外技术装备，其中有红外通信设备和红外夜视。战后，由于红外光子探测器和透红外光学材料的迅速发展，红外的应用引起了军事部门的重视。上世纪50年代，红外系统应用于战术导弹上。60年代，红外军事应用已相当广泛，如已应用于制导、火控、瞄准、侦察和监视等。70年代，红外成像技术获得迅猛发展，热成像系统的应用是这一时期的重要成果。80年代，红外技术进入研制镶嵌焦面数组（CCD数组）系统的新时期。夜视技术的不断进步，使人的视力延伸到过去被夜幕笼罩的空间，而且使夜战部队的获取能力、机动能力、协同能力和打击力增倍。

红外热像仪操作步骤(精)

红外热像仪操作步骤第一、连接设备，该仪器主要的部件有MAG30系列在线式热像仪（包括镜头）1台，12V电源适配器一个，网线一条（普通网线即可），IO接线端子，安装盘（光盘内附带用户手册）。使用时，将热像仪固定在三角支架上，连接处有螺丝固定，旋紧即可；将电源线插入12V DC 电源接口，此时电源指示灯亮；将网线插入电脑的网线接口（即RJ45网口）和热像仪的RJ445网口，若连接通路，则网口的黄色指示灯变亮，若不通则检查网线等方面。第二、我们目前使用的是将热像仪与电脑直接通过网线相连，该情况下需要对电脑的ip地址进行修改，xp系统与win7系统修改ip的方法稍有差异，对于xp系统，可右键点击网上邻居—选择属性—本地连接—右键—属性—双击 tcp/ip协议—使用下面的ip地址，进行修改即可，若为win7系统，则右键点击网上邻居—选择属性----点击本地连接—属性—双击 internet 协议版本4--—使用下面的ip地址，修改即可，Ip地址为 192.168.1.2—192.168.1.250之间均可，子网掩码255.255.255.0，网关192.168.1.1，即可完成连接。第三、打开电脑上的软件ThermoX.exe（红外热像仪），，由于是网线直接连接在软件界面右侧的启用DHCP Server打钩

，打钩后，MAG30-110257即为该设备的型号，此时连接完毕。第四、点击软件主界面右下方的黑色三角即可开始进行红外录制，然后要进行对焦，使出现的画面更加清晰，点击对焦按钮完成自动对焦。第五、该设备可以进行图片和视频以及带温度等详细信息的视频文件，根据需要进行保存，也可直接存储为温度流，方便以后进行相关分析。，左键点击存温度流按钮，出现保存路径对话框，设置其保存路径。待完成需要的测量后，点击上图黑色方框停止记录，此时完成实验过程。第六、对实验保存的温度流进行回放，首先断开热像仪，点击下图中的断开按钮，然后点击主界面上方菜单的回放下拉菜单，，选择打开文件，寻找保存的.mgs为文件后缀名的文件，可通过回放菜单中的回放控制进行一些相应的设置（如选择循环播放等）。

红外热成像仪基本原理介绍

红外热成像仪基本原理介绍原理综述：红外热像仪是利用红外探测器、光学成像物镜及光机扫描系统（或者焦平面技术）接受被测目标的红外辐射能量分布图形反应到红外探测器的光敏元件上，在光学系统和红外探测器之间，有一个光机扫描机构对被测物体的红外热像进行扫描，并聚焦在单元或分光探测器上，由探测器将红外辐射能转换成电信号，经放大处理，转换成标准视频信号通过电视屏或监测器显示红外图像。一、什么是红外为了搞清楚红外热成像仪是如何成像的，我们有必要首先搞清楚什么是红外。那么什么是红外呢？物理学对红外线的解释是：红外或称红外辐射，由物理学家郝歇尔于1800年首先发现，其本质是波长为0.76um~1000um 的电磁波，波长介于可见光和微波之间，其中波长为0.76~3um 的红外称为近红外，波长为3~40um 称为中红外，波长40~1000微米的称为远红外。二、为什么能用红外进行成像在明白了什么是红外之后，我们也许会好奇另一个问题：既然红外是波长介于可见光和微波之间的电磁波，是一种无法用肉眼直视的电磁波，那么我们如何能利用它进行成像呢？这要归因于红外的一个重要的物理性质——热效应。事实上，红外频率比较低，能量不高，所以当红外照射物体时只能穿透原子分子的间隙，而不能穿透到原子、分子内部，由于红外只能穿透到原子、分子的间隙，会使原子、分子的振动加快、间距拉大，即增加热运动能量，从宏观上看，物质在融化，沸腾，气化，但物质的本质并没有发生改变，这就是红外的热效应。三、如何利用红外热效应成像既然我们可以利用红外的热效应进行成像，那么从技术上如何实现呢？这需要用到一种重要的红外传感器——热探测器。热探测器分为：温差电偶和温差电堆、测辐射热计、高莱管、热电探测器。这里主要介绍热电探测器。热电探测器是利用居里点以下的热电晶体的自发极化强度与温度有关的原理制成的器件。当热电晶体薄片吸收辐射产生温升时，在薄片极化方向产生电荷变换为：DeltaT 式中DeltaQ 为电荷变化量，pT 为温度T 时的热释电系数，A 为吸收辐射的表面的面积，DeltaT 为晶体的温升值，当用调制的辐射照射时晶体的温度不断变化,电荷也随之变化,从而产生电流，它的数值与调制的辐射量有关。在恒温下，晶体内部的电荷分布被自由电子和表面电荷中和,在两极间测不出电压。当温度迅速变化时,晶体内偶极矩会产生变化,产生瞬态电压,所以热（释）电探测器只能探测调制的辐射或辐射脉冲，它的响应时间快，可达纳(10-9)秒数量级,并能在常温下工作。此外它仅由晶体片镀以电极构成探测元,因此机械强度很高,克服了红外探测器容易损坏的缺点，响应的谱段从γ射线到亚毫米波，是目前发展最快的热探测器。热电探测器所用的材料主要有钛酸钡、硫酸三甘肽(TGS)、掺镧的锆钛酸铅(PLZT)、铌酸锂和铌酸锶钡。四、如何根据热电信号最终成像 ,T pTA Q ?=?

保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代

保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代汽车行驶安全系统可以分为被动安全系统和主动安全系统。汽车被动安全系统是指在发生事故后起保护作用的安全辅助系统，如安全带、安全气囊等。主动安全是指在发生事故前起保护作用的辅助安全系统。目前，夜间交通事故频繁发生，对行人及驾驶员的生命安全造成极大的威胁。其中，夜间视线不良造成的事故占了70%。普通汽车前大灯近光灯的照射范围只有50米远，所以车灯光线没有直接照射到的地方，驾驶员很难看清楚或根本看不见。远光灯虽然可以改善这种状况，但贪图一己之利的“强光炸弹”对逆向车道驾驶员的视线影响很大，是夜间交通事故频发的重大源头之一。因此，保证夜间行车安全性能的关键之一是发展车载红外夜视成像技术，通过它来提高驾驶员的夜间观察能力，让驾驶员“看”得更远。这不仅能改善及扩大驾驶员夜间行驶视野，增加行驶安全距离，对协助驾驶员及早发现潜在危险，提高主动驾驶安全性能，也具有重要意义和价值。

常用的车载夜视技术有基于近红外线的主动红外夜视技术和基于远红外线的热成像技术。其中主动红外夜视技术是依靠红外探照灯发出的红外光，由光学系统的物镜接收被目标与背景反射回来而成像。主动红外夜视成像原理与可见光成像原理相似，其不同在于成像的光线波长不同，因此，主动红外夜视图像具有图像清晰、对比度大、利于观察的特点。保千里汽车夜视系统功能强大保千里汽车夜视仪采用红外主动成像技术，在夜晚行车时,无论路上光线明

暗，都可以把150-200m以外的人或障碍物，在屏幕上显示为相当于80m距离的清晰图像。科学研究结果表明，开车时，多数人从发现前方有人或障碍物，到做出刹车动作的应急反应时间大约为1秒，即汽车在120km/h的速度时已经跑了33m，而从正常行驶到完全停止的制动距离则在50m以上，这意味着使用保千里汽车夜视仪，可以让驾驶员提前3秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全率2-3倍。除了为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程中获得更远的前方视野和更高的安全预警能力，并针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息和发出早期警告，保千里汽车主动安全系统还能与行车电脑无缝对接：当车开启时，系统自动开启行车记录功能；当夜晚行车打开汽车大灯时，系统则自动开启夜视功能；当打开雾灯时，系统则自动开启透雾功能；当车启动时，系统自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大提升了汽车的主动安全性能。

分享红外热像仪的发展史

作为最先进的热成像技术，红外热像仪在近40年得到了长驻的发展，红外热像仪是利用红外探测器和光学成像物镜接受被测目标的红外辐射能量分布图形反映到红外探测器的光敏元件上，从而获得红外热像图，这种热像图与物体表面的热分布场相对应。通俗地讲红外热像仪就是将物体发出的不可见红外能量转变为可见的热图像。热图像的上面的不同颜色代表被测物体的不同温度。红外热像仪被广泛应用于工程技术，楼宇检查，军队实战等领域，特别是最近10年，红外热像仪的发展更为迅猛，以年20%的增长比例增长。一．红外热像仪的发展红外热像仪从功能上划分，可以分为手持式红外热像仪和望远式红外热像仪。二者的使用领域不同，前者被广泛应用于电力，建筑，桥梁等等领域，后者则多使用于户外和军队使用。手持式红外热像仪和望远式红外热像仪的原理完全一样，但是手持红外热像仪一般屏幕外置，镜头的放大倍率小，配备了各种测温方式及软件分析。而望远式红外热像仪，将屏幕内置，为了有远的观测距离，一般配备大倍率和大口径的镜头，更像夜视仪。红外热像仪在最早是因为军事目的而得以开发，近年来迅速向民用工业领域扩展。自二十世纪70年代，欧美一些发达国家先后开始使用红外热像仪在各个领域进行探索。全球最早研发红外热像仪的公司是RNO,作为红外热像仪的鼻祖，RNO拥有上百种红外热像仪的专利，其研发了首台望远式红外热像仪，同时首台手持式红外热像仪也是RNO研发的。 RNO在红外热像仪技术的领先得益于美国军方的支持，美国军方每年都投入上亿美元与RNO共同开发望远镜式红外热像仪，目前RNO的望远镜式红外热像仪仅供美国军方使用，市面上是购买不到的。据说其售价高达近10万美元一台。正是由于RNO在望远镜式热像仪研发技术的领先性，成就了RNO拥有更为卓越的手持式红外热像仪，RNO在北美市场占据了将近60%的手持红外热像仪的市场份额，其传统 PC160，PC384红外热像仪风靡全球。下图就是RNO PC160红外热像仪. 红外热像仪也经过几十年的发展，已经发展成非常轻便的现场测试设备。由于测试往往产生的温度场差异不大和现场环境复杂等因素，好的热像仪必须具备160*120像素、分辨率

红外热像仪的测温原理

红外热像仪的测温原理自然界中除了人眼看得见的光（通常称为可见光），还有紫外线、红外线等非可见光。而红外线是自然界中存在最广泛的电磁波，物体只要有温度，无论高低，都会发出红外线。随着科技的日新月异，人们悄然运用红外线这一特性，让一门使用光电设备来检测和测量辐射并在辐射与表面温度之间建立相互联系的科学应运而生，那就是红外线热成像。而红外线热成像仪又是什么呢？简单的说，红外线热成像仪的操作就是以红外线热成像原理为基础的检测。那红外线热成像仪的检测手段是什么原理呢？红外热像仪的测温原理是什么呢？简单来说，红外线热成像仪具有安全、直观、高效、防止漏检4大核心优势。普通红外线测温仪仅有单点测量功能，而红外线热成像仪则可捕获被测目标的整体温度分布，快速发现高温、低温点，从而避免漏检。各位如果使用过红外线测温仪的工程师，应该深有体会，扫描一个高约1米的电气柜，需要反复来回扫描，生怕漏掉某个高温，造成安全隐患，几分钟是一定要的。而使用红外线热成像仪，几秒钟的时间就可完成，最关键的是一目了然，绝对无遗漏。

其次，普通红外测温仪虽有激光指示器，但仅起提示被测目标作用，并不等于被测温点，而是对应的目标区域内的平均温度，但是大部分的使用者都会误以为屏幕显示的温度值就是激光点的温度，大错特错！而红外线热成像仪则不存在这个问题，由于显示的是整体的温度分布，一目了然，而且市面上的多数红外线热成像仪带激光指示器，以及LED灯，便于现场快速定位识别。对于某些有安全距离限制的检测环境，普通红外测温仪无法满足需求，因为随测量距离增大，即扩大了准确检测的目标面积，自然得出的温度值会受到影响。但是，

保千里专车专用汽车汽车夜视仪实现车型全覆盖

保千里推出专车专用汽车主动安全系统实现车型全覆盖道路交通安全是一个世界性社会问题，已经成为国际社会的一大公害。据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，全球每年死于交通事故的人数高达50万。在众多繁杂的公路交通安全问题中，夜间行车安全形势更是雪上加霜。NHTS另一项统计结果显示，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的事故却占了一半，而夜间视线不良导致的事故占了70%。对此，具有强大夜视能力、智能化提前预警功能的汽车主动安全系统已成为汽车的必需配备。日前，保千里推出了精心研制的专车专用汽车主动安全系统，标志着汽车主动安全系统定制化产品开始登上市场舞台。保千里专车专用汽车主动安全系统优势突出：第一，按汽车前装的工艺标准

进行设计，高端，大气，上档次；第二，以智能化的设计理念实现一键启动，全自动控制功能；第三，以用户的舒适性和便利性体验为主导的人性化设计标准，并与汽车的行车电脑无缝对接。值得一提的是，保千里专车专用的开发进程不仅仅局限于高端车型，已达到90%以上的品牌车型全覆盖，这对汽车厂家和用户来说无疑是一大好消息。夜间行车安全形势日益严峻，但就市场普遍情况来看，汽车夜视系统装配率及其低下，这主要归结为安全行车意识薄弱和夜视系统价格昂贵两方面原因。在产品性价比上，保千里实实在在作为国内的知名品牌在经营和打造，保千里坚持“中国创造”的企业责任和民族情怀得到了合作商的一致认同和广泛赞誉。同时，由于掌握了核心技术，保千里能够给予供应商最大的利益空间。与国际知名汽车品牌相比较，保千里夜视系统定价绝对优惠，广大车主不用因价格望而却步，正常消费即可轻松拥有。

红外热像仪原理、主要参数和应用

红外热像仪原理、主要参数和应用红外热像仪原理、主要参数和应用 1. 红外线发现与分布 1672年人们发现太阳光(白光)是由各种颜色的光复合而成的。当时，牛顿做出了单色光在性质上比白光跟简单的著名结论。我们用分光棱镜可把太阳光(白光)分解为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等单色光。1800年英国物理学家赫胥尔从热的观点来研究各色光时，发现了红外线。红外线的发现标志着人类对自然的又一个飞跃。随着对红外线的的不断探索与研究，已形成红外技术这个专门学科领域。红外线的波长在0.76--100μM之间,按波长的范围可分为近红外、中红外、远红外、极远红外四类，它在电磁波连续频谱中的位置是处于无线电波与可见光之间的区域。红外线辐射是自然界存在的一种最为广泛的电磁波辐射，它是基于任何物体在常规环境下都会产生自身的分子和原子无规则的运动，并不停地辐射出热红外能量，分子和原子的运动愈剧烈，辐射的能量愈大，反之，辐射的能量愈小。温度在绝对零度以上的物体，都会因自身的分子运动而辐射出红外线。通过红外探测器将物体辐射的功率信号转换成电信号，成像装置的输出的就可以完全一一对应地模拟扫描物体表面温度的空间分布，经电子系统处理后传至显示屏上，得到与物体表面热分布相应的热像图。运用这一方法，便能实现对目标进行远距离热状态图像成像和测温并进行分析判断。 2. 红外热像仪的原理红外热像仪是利用红外探测器、光学成像物镜和光机扫描系统(目前先进的焦平面技术则省去了光机扫描系统)接受被测目标的红外辐射能量分布图形反映到红外探测器的光敏元上，在光学系统和红外探测器之间，有一个光机扫描机构(焦平面热像仪无此机构)对被测物体的红外热像仪进行扫描，并聚焦在单元或分光探测器上，由探测器将红外辐射能转换电信号，经放大处理、转换为标准视频信号通过电视屏或监测器显示红外热像图。这种热像图与物体表面的分布场相对应；实际上是被测目标物体各部分红外辐射的热像分布图由于信号非常弱，与可见光相比缺少层次和立体感，因此，在实际动作过程中为更有效地判断被测目标的红外热场，常采用一些辅助措施来增加仪器的实用功能，如图像亮度、对比度的控制，实际校正，伪色彩描绘等高线和直方进行运算、打印等。简而言之，红外热像仪是通过非接触探测红外热量，并将其转换生成热图像和温度值，进而显示在显示器上，并可以对温度值进行计算的一种检测设备。红外热像仪能够将探测到的热量精确量化，能够对发热的故障区域进行准确识别和严格分析。 3. 红外热像仪的主要参数 (1) 工作波段：工作波段是指红外热像仪中所选择的红外探测器的响应波长区域，一般是3~5μm或8~12μm。 (2) 探测器类型：探测器类型是指使用的一种红外器件。如采用单元或多元(元数8、10、16、23、48、55、60、120、180、等)，采用硫化铝(PBS)、硒化铅(PnSe)、碲化铟(InSb)、碲镉汞(PbCdTe)、碲锡(PbSnTe)、锗掺杂(Ge：X)和硅掺杂(SI：X)等。 (3) 扫描制式：一般为我国标准电视制式，PAL制式。

车载红外夜视系统

汽车最新科技之车载红外夜视系统(组图) https://www.360docs.net/doc/d616576655.html, 2009年04月05日 18:35 新浪汽车图为奔驰S级上面的夜视系统新浪汽车讯夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方的技术。

图为奔驰E级车上所搭载的夜视系统源自军用设备的夜视仪应运而生，这套主动安全技术可以高亮度显示出前方的行人的细节。车前面安装着一个红外线大灯，大灯发射出不可见的红外线，当发出的红外线遇到障碍后会反射回来，反射回来的红外线被特制摄像机接收到，车内显示屏上所产生效果就像无声黑白电影一样。图为宝马新7系所搭载的夜视系统并且有些车辆还具有生物识别功能，根据生命体热量比背景热量更高的特点，会自动用红色的框框显示出生命体的位置并用声音提醒驾驶者前方有行人，对于驾驶者有很大帮助，未来这一显示技术还将显示出生命体的前进方向和速度等参数，如果距离车辆过近，或者有可能和车辆发生冲撞怎会报警提醒。最大限度地避免因视觉盲区造成的交通事故。

图为红旗盛世所搭载的夜视系统目前搭载夜视技术的车型有宝马的新7系和奔驰的S级以及新E级，日本车厂的丰田和本田也有相应的设备，其原理与奔驰和宝马所搭载的基本相同。我国的自主品牌红旗的盛世上面亦有夜视显示系统。图为宝马7系所搭载的车载夜视系统的前视红外摄像头

一、汽车夜视系统概述：汽车夜视系统的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和装甲运输车辆，雷达车辆等等。近年来，随着科技进步，价格越来越低。汽车夜视系统是一个典型的军事装备转化民用产品的例子 20世纪50年代，为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证驾驶员、乘客及第三方的安全已经安装了汽车夜视系统。1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中，美国的凯迪拉克汽车已经将汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆，实践表明，配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了，汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发展趋势。二、汽车夜视系统分类按照用途分：民用，pol.ice用和军事用途。 a. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远红外技术（TIS 热成像）。 b. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。但是灵敏度不高，所以只能适用于普通民用市场。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技术产品特点突出，可以穿透大雾观察。 c. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视系统价格最低，微光放大的技术已经使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以价格不低。红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。民用的产品基本上都是 CCD，如奔驰汽车。 d. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。三、为什么汽车上要用夜视系统？目前国内各地区的省道、国道、高速或准高速公路以及各地正在大批兴建的高速或准高速公路，都没有照明设备——路灯，由于汽车速度高，汽车本身的照明又非常近，这就给夜间行车安全带来隐患，汽车夜视系统能够使黑夜{即使没有任何灯光照明的情况—F)也能象白天那样，可以清晰准确地观察到路面情况，它是通过红外成像技术在黑暗中辨认物体。它既可以看到前方道路内人眼难以观察到的危险，也可以看到前大灯照射不到的区域。汽车夜视系