铁路运输工程试题

主观题班级：铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专)

第1次作业

一、判断改错

1、限制区间即为运行时分最大的区间。（⨯）

改正：限制区间即为运行图期最大的区间。

或改为：困难区间为运行时分最大的区间。

2.驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。（⨯）

改正：驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。

或改为：驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。

3.进站信号机是用来防护区间的。（⨯）

改正：进站信号机是用来防护车站的。

或改为：出站信号机是用来防护区间的。

二.名词解释

1.调度集中

答：调度集中是集中控制区段列车运行的设备，又称列车集中控制。调度员通过设在调度所的调度集中操纵台，集中控制其管辖区段党各中间站的道岔与信号机，直接控制列车运行，并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。

2.空间间隔法

答：将铁路线划分为若干区间，用区间把列车分隔开，规定在一个区间同时只容一趟列车运行。

3.车站改编能力

答：是指在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备一昼夜够解体和

编组的货物列车数或车数。

4.扣除系数

答：是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。

5.货车日车公里

答：是指每一运用车每日平均走行的公里数。

三.简答题

1.在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用？

答：在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是：在缓和曲线围，其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线围，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合。当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线围，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。

2.简述双线铁路提高通过能力的措施。

答：提高双线铁路通过能力主要有以下措施：（1）缩短追踪列车间隔时间；（2）减轻旅客列车对货物列车的影响；（3）减缓限制坡度。

3.编组站主要进行哪些作业？

答：①改编中转货物列车作业；②无改编中转货物列车作业；③部分改编中转货物列车作业；④本站作业车的作业；⑤机务作业；⑥车辆检修作业；⑦其它作业，根据需要办理少量客、货运作业，军运列车供应作业。

4.货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为哪几类？

答：货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。

5.简述列车运行图的作用？

答：列车运行图是铁路行车组工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按照列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。通过列车运行图，整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体，确保列车行车安全。

四.计算题

1.某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为125mm。求正常情况下列车运行速度应是多少？

解：由R=800m，h=125mm，可得列车在该曲线地段运行速度为

2.根据下列资料，计算货车转时间（要求精确到小数两位）：全距480km，中距240 km，旅行速度30km，中时5.4h，管装卸率1.2，停时12h。

解：由l=480km，l中=240km，v=30km/h，t中=5.4h，k货=1.2，t停=12h，可得货车转时间为

第2次作业

一.判断改错

1.机车交路是机车交路类型的总称（ ）

改正：机车交路是机车交路类型和机车运转式的总称

2.进站信号机两个黄色灯光表示引导信号，准引导接车（⨯）

改为：进站信号机两个黄色灯光表示准列车进入站到发线停车

或改为：进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号，准引导接车

3.调度监督是集中控制区段列车运行的设备（⨯）

改为：调度集中是集中控制区段列车运行的设备

或改为：调度监督在调度所里设置表示盘，监督区段行车

二.名词解释

1.闭塞

答：在同一时间，区间的每一条正线上只允一列车占用的原则，称为闭塞。2.化简坡道

答：在结算运行时分时，如遇到相邻的几个坡道，其长度不大，彼此坡度又相差不多时，允将它们合并成为一个单一的坡道，称为化简坡道。

3.轨道电路

答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和接收设备而成的电路，称为轨道电路。

4. 部分改编中转列车

答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行向或由于变

更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。

5. 车站间隔时间

答：是车站办理两列车到达，出发或通过作业所需要的最小时间间隔。

三.简答题

1.货物列车编组计划的任务是什么？

答：（1）在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车，以减少技术站的改变作业量，加速物资送达和货车转。

（2）根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站的编解调车任务。

（3）在具有平行进路的向上，按照运输里程及区段通过能力使用情况，规定合理的车流运行径路，以减轻主要铁路向的负担。

（4）合理组织管零散车流，加速区段管车流的输送，更好地为工农业生产服务。

2.提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？

答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。

3.列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？

答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。

4.什么是车站线路的全长和有效长？

答：车站线路的长度分为全长和有效长两种。

线路全长：线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估计工程造价，比较设计案。

线路有效长：在线路全长围可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

5.简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。

答：列车运行图以二维式表示时空关系。其中水平轴线表示列车运行时间，垂直轴