船体分段划分图设计规范
船体分段划分图设计规范
11范围
本规范规定了船体分段划分的设计依据、设计准则、设计内容和设计方法。
本规范适用于大型油轮、散货轮、FPSO等民用船舶船体分段划分图设计，其它船舶也可参照使用。
22设计依据
分段划分的基础：以船体初步设计阶段的初定船体分段的划分为基础，在详细设计以前完成和确定。
33设计准则
3.1结构特点与强度
3.1.1环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置,如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。
3.1.2结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝（参见图
A.1）。
3.1.3对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。
3.1.4对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法（参见图B.2、图C.4）。
3.1.5分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的。
3.1.6分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。
3.2工艺和施工条件
3.2.1货舱区平行舯体部分，要充分利用平直分段流水线，满足平直分段流水线的生产工艺要求，并保证平直分段的重量和尺寸在平直分段流水线的生产能力范围之内(尺寸在20米×20米以内，高度在5米以内，少量分段高度可在7米以内)；上下边水舱分段主要考虑尺寸和形状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性，要满足曲面生产中心的生产能力(尺寸在20米×20米以内，少量分段可超长，高度在12米以内)；艏、艉分段以结构合理性划分。
3.2.2分段应尽可能根据钢板的尺度划分(长度和宽度,但主要是长度。钢板的常用尺寸为4米×20米，单张板重量在20吨以内，最佳长度取19970毫米。但公司可流转钢板的最大规格为
4.5米×22.5米),以减少对接缝,提高钢材利用率。
3.2.3分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时考虑舾装、涂装的方便性。分段尽量形成开敞式，以便出砂、搭脚手架，检查和涂装作业等（参见图A.2、图C.4）。
3.2.4分段的划分应有利于最大限度地采用自动和半自动焊接。为此，船体平行舯体以及平直部分的分段尺寸，可划得大些，艏艉部位曲型较大的分段则可划得小些。同时，曲度较大不能采用自动焊的部分，应尽可能不要与平直部分划在同一分段内。
3.2.5单一产品的分段，应尽可能利用结构上的特点，减少或简化制造分段所需的工艺装备（如胎架、加强材等）。
3.2.6分段接缝的位置，应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。如充分考虑相邻分段安装件的布置，分段内的舾装单元与结构的配合，尽量减少接缝处的管子接头，使分段具有单独进行密性试验的条件。尽量保证封闭型舱室涂装的完整性，减少焊缝对舱室涂装的破坏等。
3.2.7分段接缝处结构的参差(即板与骨架的相对位置),应考虑船坞装配的程序及操作的方便性。目前采用的接缝处参差的形式有两种：“阶梯形”和“平断面形”（即“一刀齐”）。阶梯形结构应设在同一肋骨间距内，以利操作和控制焊接变形。
3.3生产计划和劳动量
分段划分的分段数量应考虑工厂的劳动组织及场地面积。尽量使装配工序作业量的变动要少。若平直中心生产能力较大，而曲面中心、船坞较紧张时，则可划分较多的平面分段（如散货船顶边水舱，可划分为甲板、舷侧及内斜侧三个平面分段），减少密闭区域内和高空脚手架上作业，将平面分段合成立体、半立体分段或总段，然后吊上船坞安装，以利劳动力的展开和船坞周期的缩短。
3.4起重运输能力
公司的起重运输能力是决定分段尺寸和重量的主要因素。所谓起重能力，是指平直中心和曲面中心装配焊接区域的起重能力、制造部运出分段时的输送条件和方法、船坞起重能力（如平直中心流水线的两台升高台车负载能力在250吨以内、曲面中心两台150吨吊车负载能力在270吨以内、大型平车的负载能力378吨、船坞门式起重机使用吊排时总段重量控制在550吨以内、无吊排时总段重量控制在600吨以内），以及分段翻身的条件和能力等。比较理想的分段重量，应接近制造部和船坞区域的最大起重量；
分段尺寸则应在起重运输条件允许范围之内。在决定分段的重量时，还应考虑到分段的临时加强材料和预舾装的重量。
4设计内容
4.1分段要素表：总段名及组成总段的有关分段名、以及各分段的重量、尺寸（参
见附录B）。
4.2分段划分图
4.2.1中纵剖面视图：标明分段横接缝肋位、分段长度、外板纵接缝高度、
分段名（参见图A.1、图C.1）。
4.2.2主甲板、舱底、平台等剖面视图：标明分段横接缝位置、分段纵接缝
距舯尺寸、分段名（参见图A.1、图A.2、图C.1、图C.2、图C.3）。
4.2.3典型横剖面视图：标明分段纵接缝距舯尺寸、外板及舱壁纵接缝高度、
分段名（参见图A.2、图C.4）。
4.3总组分段
分段划分图完成后，要参考单个分段的形状和重量来决定总组分段，以缩短船坞周期，使在船坞内合拢的分段尽可能的少。在分段划分图上，由几
个分段组成的总段应用点划线交叉表示出总段（参见图A.1、图A.2）。
5设计方法
5.1底部分段
5.1.1分段长度
根据船舶类型和平直中心流水线的生产能力,最大不许超过22.5米。当采用纵向划分时，比较理想的分段长度在（18～20）米范围内（参见图
A.1）。
5.1.2分段的横向划分
双层底一般均划成环形分段,两端应尽可能带有实肋板。
分段接缝处的外板、内底板及骨架，通常以平断面形接头为宜。
5.1.3分段纵向划分
当大型船舶的底部为纵骨架式时，可采用纵向划分，以减少纵向结构的对接接头，并有利于船坞装配时调节分段的高度和半宽。但对横骨架式，应尽量避免作纵向划分，以减少对接工作量。
分段纵向接缝的位置，当划为两个分段时，应在中桁材附近；当划为三个分段时，应在旁桁材附近；同时，接缝处的结构应呈阶梯形布置，或平断面形。
5.1.4分段高度的划分
平直的双层底分段在平直中心的流水线上反造，出流水线后翻身焊接，所以分段须保证内底板是个平面，双层底分段的高度即为内底板高度。
单底分段的高度，一般不宜超过肋板上缘（200～300）毫米，并考虑平直中心可通过分段的允许高度。
5.2上下边水舱分段
5.2.1分段的长度
分段的长度可根据钢板规格，一般取（18～20）米，长度应与底部分段一致。
5.1.2分段的横向划分
分段的端接缝应尽量布置在曲率变化较小的部位。当采用总段或半立体
分段建造时，分段接缝应与甲板分段接缝在同一平面内。
5.1.3分段的纵向划分
当具有两层或两层以上甲板而又必须将舷侧分为上、下两个分段时，其纵向接缝应位于中间甲板（或平台）以上（100～150）毫米，且最好带有中间甲板的边板，以利安装。
上下边水舱分段连接处的接缝，应考虑下列因素：
a）a）骨架与板避免错开过多；
b）b）分段翻身吊运可靠；
c）c）便于分段在船坞内的安装。
5.1.4分段高度的划分
除边水舱、边油舱等立体分段外，一般的舷侧分段仅包括舷侧骨架——肋骨、强肋骨和舷侧纵桁。对纵骨架式的舷侧分段，还可带有横舱壁边板和甲板边板，以增加分段的刚性。但限于涂装中心涂装房的高度，分段进涂装房时的高度一般不许大于12米。
5.3甲板分段
5.3.1分段的长度
根据钢板规格，一般取（12～20）米，最长不超过22.5米。
5.3.2分段的横向划分
分段的端接缝应避免位于舱口角隅或将舱口割开。
分段的端接缝应尽量布置在横舱壁附近，以利船坞装配。
分段接缝处板和骨架的参差，可根据工艺上的考虑采用阶梯形或平断面形。
5.3.3分段的纵向划分
当中间甲板的边板具有折角形式时，则甲板分段的边接缝可取在折角线处，并将折角板划入舷侧分段内。如折角线接近船舯部位，应将两侧的折角线划入中间甲板分段，以方便舷侧分段制造。
5.3.4分段高度的划分
一般的甲板分段仅包括甲板骨架——横梁、强横梁和甲板纵桁等。当纵骨架式的甲板纵桁和甲板纵骨贯穿横舱壁，或甲板分段的长度跨及两道横舱壁时将横舱壁的上部作为围槛板形式划入甲板分段。甲板间轻围壁的围槛
板，也应划入甲板分段内。舱壁和轻围壁的围槛板的高度，一般约（300～500）毫米，也可取为甲板纵桁或连接肘板的高度。
5.4舱壁分段
在多层甲板的船体中，一般应使舱壁在甲板处切断，而使甲板连续通过。甲板间的舱壁，原则上应保持一个完整的独立分段，不宜再作分割，以减少船坞内的对接工作量。但对纵骨架式船舶，其边缘部分可作为边板（围槛板）分别划入甲板分段和舷侧分段，以利安装。
对单底船，若舱壁（包括纵、横舱壁）直接座于底部外板上，且不位于底部分段间的连接处，则舱壁分段的下部可划入底部分段（可高出肋板约100毫米）。
大型船舶的槽形舱壁，可以分左右舱壁分段和中间舱壁分段。当左右舱壁分段参加舷侧总段总组时可增加总段强度，并简化槽形舱壁在船坞搭载时的对接焊工作。划分中间舱壁分段时可连上下墩座，上墩座的面板也连在舱壁分段，以方便搭载时的焊接工作（参见图A.2）。
5.5艏、艉总段
5.5.1艏、艉部分在重量和尺寸允许的情况下，应尽量划分为总段。艏总段的横向接缝宜设在艏尖舱壁后1/4肋骨间距处，艉总段的横向接缝宜设在艉尖舱壁前1/4肋骨间距处（参见图A.1）。
5.5.2当艏、艉总段的重量或尺寸超过起重能力时，可再将总段沿高度划成（3～6）个半立体分段，其边接缝一般取在中间甲板或平台以上（150～200）毫米，同时也可将肋骨设计成不连续的上下部分。
5.5.3球鼻部分可单独划为带有舱壁和平台的封闭的球鼻艏分段。
5.6上层建筑分段
上层建筑（包括甲板室）分段的高度均按甲板层划分，即为其本身的高度（参见图A.1、图C.1）。
由于上层建筑结构较弱，刚性不足，当长度较大时，可在横向划分为若干段。通常上层建筑分段不作纵向划分。
本公司对上层建筑的舾装有完整性要求，当上层建筑分段单独完成后，
可在平台区总组成多层上层建筑的立体总段，以利进行上层建筑整体舾装。为此，当上层建筑分段横向划分时，上层建筑各层的横向接缝，最好布置于同一船体横剖面上。
附录A
(资料性附录)
175000DWT船体划分图
内容见图A.1～A.2
图A.1中纵剖面和主甲板船体分段划分图
图A.2舱底、三平台、二平台和典型横剖面船体分段划分图
分 段 划 分 图
H U L L B L O C K D I V I S I O N
F r 106+600183607000
501F r 46+150
F r 47+150
F r 46+150
17900
18300
F r 14+200
12200 A /B
7400 A /B
15200 A /B 18800 A /B 110111
F r 5+100
182/92
112183/933000 A /B F r 30-200
913
907
912911142/52144/54
143/53904
903
905
906
122/32
902
124/34
123/33
901
102
1018050
F r 37+100F r 14+200
620183
193
F r 30-200
F r 30-2005600
4400
144
154
F r 24+200
620
109
R 100
124
134
F r 41-200
18960262/72622/32561/71
621/31
511621
F r 66+760261/71
623/33512562/72263/7317280F r 87+610622623521
561
571
531
6634
502
522532631
5335625729000
503
523632633
577
269/79517629/3919970F r 170+660U P P E R D E C K P L A N
19970中 纵 剖 面
C E N R E R L I N E E L E V A T I O N
19970265/75625/35563/73624/34513F r 126+760264/74626/36514564/74266/76F r 148+710主 甲 板
525
5635245345739000
5045355645749000
505526
53619970
566/76565/75515627/37560
19970
267/77F r 192+610628/38516F r 214+560268/785275655755379000
5065075285665385769000
567529539
653
F r 298-790
643
1741018760
F r 258+150
567/77568/78518
641/5119660F r 236+510281/91642/52569-79643/53519
F r 278+710
282/92642
283/93
9000
568508541
5785517250
542
509552
543
569
553579
652
9800 A /B
5000 A /B
19400 A /B
14600 A /B
822/32
823/33
824/34
825/35
803
810811
F r 315-200
F r 310+60010000801
835
825
200
7200
510
811
图A.1
中纵剖面和主甲板船体分段划分图
总 长:289.00M
垂
线间长:279.00M 型 宽: 45.00M
型 深: 24.50M
设计吃水: 16.50M
分
段数量: 209
B R E A D T H (M L D )分 段 划 分 图
H U L L B L O C K D I V I S I O N
L E N G T H B .P .L E N G T H O .A .P R I N C I P A L P A R T I C U L A R S
主 尺 度
B .L .278238T Y P I
C A L T R A N S V E R S S E C T I O N 2三 平 台
3R D P L A T F R O M 110
152
142
200F r 14+101
102261
221
222
262
271
231272
232
200
122
132
F r 30-200
二 平 台
2N D P L A T F R O M
143
153
200
123
133
3100
F r 30-200
F r 14+
1400
235225265T Y P I C A L T R A N S V E R S S E C T I O N 1典型横剖面一
223263233273224264274234275(425)(435)
(405)890015065
15580
11340
9000F r 159F R 130,F R 188,F R 216,F R 244526424S
266
626B .L .
(433)(423)(403)
226
505
(436)(426)(406)236
2655
L
C 404P .
D .S
536(437)
(427)(407)276
434
舱 底
典型横剖面二D O U B L E B O T T O M P L A N
22626627623622726727723712960
622636
B .L .522262
421
B .L .
23265345026634
F r 74L
C P .
D .401
222
2655
532431
272
T Y P I C A L T R A N S V E R S S E C T I O N 4292
438
D E S I G N D R A F T B L O C K N U M B E R D E P T H (M L D )T Y P I C A L T R A N S V E R S S E C T I O N 3典型横剖面三
228268229
269279239241281
291251223
890015065
15580
113409000
632
B .L .623S
523
422503
F r 102L
C P .
D .4022655
533
423233242
282243
283292252
293
253
200
100
典型横剖面四12960
642
1700
S
B .L .1400
633
542
282B .L .
428509
P .D .F r 272
71507250
2655
C L
408652
552
B .L .
图A.2
舱底、三平台、二平台和典型横剖面船体分段划分图
附录B
(资料性附录)
FPSO船体划分图
内容见图C.1～C.4
图C.1侧视图和主甲板船体分段划分图
图C.2舱底和中纵舱壁船体分段划分图
图C.3艏楼甲板和A、B、C、16330平台船体分段划分图图C.4典型横剖面船体分段划分图
1997019300100
16430
6970
18025100
8725
8725
19970
199701997019970184701997019430199701
0016700
22200
8615
1947016500
8200100
1
00107000
1
0075
图C.1
侧视图和主甲板船体分段划分图
75
10000
2570
15090
21600
75
图C.2舱底和中纵舱壁船体分段
划分图
船舶工程技术专业毕业实习报告范文
船舶工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：船舶工程技术 班级：船舶工程技术01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应船舶工程技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的船舶工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在船舶工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习船舶工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为船舶工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的船舶工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名船舶工程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年船舶工程技术专业的理论进修，使我们船舶工程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学船舶工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过船舶工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过船舶工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
总平面图设计规范
工业企业总平面设计规范GB50187－93 主编部门：中国工业运输协会 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1994年5月1日 关于发布国家标准《工业企业总平面设计规范》的通知 建标［1993］730号 根据国家计委计综［1986］250号文的要求，由中国工业运输协会会同有关部门共同编制的《工业企业总平面设计规范》，已经有关部门会审。现批准《工业企业总平面设计规范》GB50187－93为强制性国家标准，自一九九四年五月一日起施行。 本规范由冶金工业部负责管理，其具体解释等工作由武汉钢铁设计研究院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九三年九月二十七日 编制说明 本规范是根据国家计委计综〔1986〕250号文的要求，由我会秘书处会同有关单位共同编制而成的。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结了多年来工业企业总平面设计的实践经验，吸取了有关科研成果，参考了国外的有关标准，并广泛地征求了全国有关单位的意见，最后，由我会会同有关部门审查定稿。 本规范共分九章和三个附录，主要内容有：总则，厂址选择，总体规划，总平面布置，运输线路及码头布置，竖向设计，管线综合布置，绿化布置，主要技术经济指标等。 鉴于本规范系初次制定，在执行过程中，希望各有关单位结合设计实践和科学研究，注意积累资料，认真总结经验，并请将需要修改、补充的意见和有关资料寄交武汉钢铁设计研究院（武汉市青山区冶金大道12号，邮政编码：430080），以供今后修订时参考。 中国工业运输协会 1993年6月 第一章总则 第1.0.1条为使工业企业总平面设计，遵循国家有关法律、法规和方针、政策，统一工业企业总平面设计的原则和技术要求，做出符合国情、布置合理、生产安全、技术先进、经济效益、社会效益和环境效益好的设计，制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于工业企业新建、改建及扩建的总平面设计。对工业企业在总平面设计
船体分段吊耳制作安装技术要求
大连中远船务工程有限公司企业标准 Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求 Fabrication ＆Installation Technology Requirement Of Lifting Eye For Hull Block 2007– 07–发布试用 大连中远船务工程有限公司
前言 为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。 本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。 本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。 本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。 本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。 本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。 本标准编制人：张平
1 范围 1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。 1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。非船产品结构可以参照。 2 引用文件 参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。； 3 吊耳系列 3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：
3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图 3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：
3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：
船舶舾装工程技术专业简介
船舶舾装工程技术专业简介 专业代码560504 专业名称船舶舾装工程技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶工程技术、船舶舾装等基本知识，具备船舶内装、船舶管装、船舶涂装、船体制造与维修、生产组织与管理能力，从事船舶内装生产设计、现场操作、施工组织与管理，船舶管系放样、加工、安装、质量检验及现场施工，船舶舾装设备选型及安装，造船生产设计等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向造船企业、修船企业、船舶配套企业、船舶涂料及涂装公司、船舶设计公司、船用设备制造企业，从事船舶识图与制图、管子制作与安装等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备进行船舶内装生产设计、内装材料选用安装的能力，具备进行船舶内装工程施工组织及管理的基本能力； 3.具备进行船舶管装生产设计、船舶管系加工、船舶管系安装的基本能力； 4.具备编制船舶涂装工艺规程，从事涂装生产设计、生产组织与管理、船舶涂装施工和涂装质量检验的基本能力； 5.具备进行船舶设备选型计算、舾装设备选用、设备安装的基本能力； 6.具备制定船舶建造方针、编制船舶施工方案、设绘船体工作图表、进行船体构件下料与加工装配的能力； 7.具备船舶性能计算基本能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船体识图与制图、船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船体建造工艺、船舶舾装工艺等。 2.实习实训 在校内进行船体识图与制图、涂装技术实训室进行管子制作与安装实训，在生产性实训室进行船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船舶舾装等实训。 在造船、修船企业进行实习。 职业资格证书举例 船体装配工（中级、高级）下料工（中级、高级）船体放样号料工（中级、高级）电焊工（中级） 衔接中职专业举例 船舶制造与修理船舶机械装置安装与维修 接续本科专业举例 船舶与海洋工程
船舶产品设计要点
船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计（又称合同设计） 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。
1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图
2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、
施工图规范
《CAD施工图规范》 一、总则 室内设计专业制图规则，为了保证制图质量，提高制图效率，做到图面清晰、简明，符合设计、施工、存档的要求，适应工程建设的需要，制定本标准。 本标准为形成设计绘图表达的风格的统一，不提倡个人绘图表达风格。施工图制图的表达应清晰、完整、统一。 二、制图 1.文件内容说明： 要求：绘制单位为毫米，不保留小数；要求所有图面的表达方式均保持一致。 2.图纸表现说明： 图面多少可根据图面内容的丰富程度来确定，以A3打印出来层次分明又不稀疏为原则。 3.注意事项： 3.1插入图中的图块不要炸开，如需调整，在调整完毕后，应重新定义为图块；填充禁止炸开。 3.2注意剖视方向，索引符号指示方向应与剖视方向一致。 3.3平面图中索引立面序号时，以图面上方为起始，用数字按顺时针方向排序，同层不同空间的立面序号以连续数字表示，如01 02 03 04 05 06…… 3.4同一幅图中，索引序号不得重复。 3.5文件完成后，必须将多余图块及设置清除，确保文件空间为最小。 3.6检查图纸应按以下步骤进行①画面内容②尺寸标注③文本标注④图标图名⑤整体排版 3.7图面与图框内框竖线之间应留一定的距离。 3.8确保画面均衡、美观、各视图间应按照对应的原则排版。 4.尺寸标注说明： 4.1最外总体尺寸；中间结构尺寸；最内功能尺寸。 4.2等分尺寸与总体尺寸必须相等，必要时可用EQ表示。 4.3所有标准应在图纸空间视口内以1-1的标注样式标注，必要时可以在图纸空间内标注，不要重复标注。 4.4门缝、抽屉缝、搁板厚度等细节不需要标注。
4.5尺寸标注严禁炸开；严禁小数点。 5.填充说明： 详见《材料填充图例》 6.图纸目录编排（图号编号）说明： 6.1图纸目录 6.2设计说明 6.3装饰专业： 6.3.1图纸命名： 总平面图——————ZP 区域空间平面图———P （天花平面图、墙体定位图、地材铺装图、立面索引图） 立面图———————E 详图————————D （包含剖面图、大样图） 6.3.2图纸顺序： 以楼层从下至上为排序原则；每个楼层图纸依次为：平面布置图→立面索引图→墙体定位图→天花布置图→灯具定位图→地材铺装图→ 区域平面布置图→区域天花布置图→(区域立面索引图)→立面图→详图。 [注：如有总平面的（立面索引图）时，无需（区域立面索引图）重复索引。] （排序1：按照楼层总平面排序） 一层平面布置图 1L-P-01 一层立面索引图 1L-P-02 一层墙体定位图 1L-P-03 一层天花布置图 1L-P-04 一层灯具定位图 1L-P-05（如有区域平面部分时，无需总平面灯具定位） 一层地材铺装图 1L-P-06
船体分段装配图设绘要领
Q/SWS 52-003-2005 船体分段装配图设绘要领 1 范围 本标准规定了船体分段装配图的设计依据、内容要点、图面要求和校审要点。 本标准适用于各类船舶的船体生产设计。 2 规范性引用文件 Q/SWS 12-001-2001 船体制图 Q/SWS 41-003-2004 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 Q/SWS 52-012-2003 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3 设计依据 3.1 船舶建造方针 3.2 分段划分图 3.3 肋骨型线图 3.4 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 3.5 船体结构理论线图 3.6 结构详细设计退审图（包括船东退审图、船检退审图） 3.7 焊接规格表 3.8 金属船体制图 3.9 船体余量布置图 3.10 船体临时通道及临时工艺孔图 3.11 船体节点详图 3.12 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3.13 船体强力构件开孔及补强 4 内容要点 4.1 设计要点 4.1.1 分段装配图应准确反映分段所有的结构及精度、焊接等工艺信息，还应当包括标准舾 1
Q/SWS 52-003-2005 装件、其它专业提出的结构加强和预开孔等内容。其内容通过封面、组立树、分段重量重心、组立顺序图、安装材料及预舾装品目录、支柱胎架图、胎架二次划线图、外板展开图、甲板平面图、纵剖面图、横剖面图、局部剖面图和节点详图等方式进行表明。 4.1.2 船体分段装配图总体设计要领 4.1.2.1 内容要求 a） 船体分段装配图中除特记外，必须包括图号、页数、比例； b） 船体分段装配图中必须完整反映船体各类构件的组立名、零件号、板厚、材质等信息，必要时须标注几何尺寸； c） 组立内主要型材大小、板厚及材质等信息应标注在组立名下，剖面内可不需再次标注； d） 船体分段装配图中应标明在施工过程中的临时工艺孔； e） 对于可以做成永久性吊环的结构,应在装配图中反映出来； f） 装配图必须标明分段余量及余量切割阶段符号，焊接补偿量符号； g） 装配图需反映与其它专业的协调问题，其中包括：其它专业提供的通过结构的管子、风管、电缆、放水塞及人孔盖的预开孔和孔加强；参照舾装图纸确认与舾装有关联 的基座垫板，确认甲板（平台）上面有没有安装柱子和垫板，并确认这些垫板与甲 板（平台）下型材的通气孔、流水孔是否有干涉； 垫板 参照舾装图纸标明有舾装用途的管子支柱的安装精度要求； h） 结构图必须标明倾斜构件的安装角度。装配角度是指两个零件装配面与面形成的角度，只在不等于90o时才在图纸上标记。由于梁拱或舷弧完全相等而在零件之间发生 装配角度时，在形成锐角的方向标记装配角度； 2
船舶工程技术大专毕业实习报告
船舶工程技术大专毕业实习报告 篇一：船舶工程技术专业毕业实习报告范文 船舶工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞学号：XX090118 专业：船舶工程技术班级：船舶工程技术01班指导教师：赵建明实习时间： XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日 目录 目录 ................................................ ................................................... . (2) 前
言 ................................................ ................................................... . (3) 一、实习目的及任务 ................................................ (3) 实习目的................................................. ................................................... . (3) 实习任务要求................................................. .. (4) 二、实习单位及岗位简介 ................................................ . (4) 实习单位简介................................................. .. (4)
平面布置图设计规范
平面布置图设计规范 一. 目的 为减少设计人员出现箱变平面布置图设计不统一及各种元器件与箱变间的关系不合理的情况，减少共性问题的沟通，特制定本设计规范。 二. 范围 适用于本公司设计生产的10kV欧式箱变、10kV开闭所、35kV开闭所。 三. 职责 所有参与箱变平面布置图设计的电气设计及机械设计人员应严格按照此设计规范设计，如不能按本规范设计时应组织评审工作。 四. 内容 （一） 10kV欧变 1. 高压部分： 1) 高压部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。 2）平面布置图中的高压柜尺寸应为最大尺寸，即各箱体最外边尺寸，可参考高压柜标准尺寸表。 3）当高压柜数量较少时，应设计为面朝箱变端门，且距箱变外边缘至少留150mm 距离；当高压柜数量较多时，可按背靠背布置，两侧高压柜之间至少应留下30mm 间隙，高压柜距箱变侧边缘至少留下150mm距离（如使用德理施尔高压柜时注 意二次室开门与箱变立柱的关系，可适当增加以上距离）。 4）当高压使用霍斯通环网柜，并且为背靠背布置时，高压柜距变压器室隔板应留下400mm间隙，用于安装母线联接铜棒（或者电缆）；两排高压柜之间的距离 为95mm。 5）当高压使用霍斯通F单元时，应注意熔仓抽出过程中不得与任何箱体部位干涉（如各种箱体立柱）。变压器出线单元应尽量放置在箱变中心线上。 6）当高压柜面前有箱体立柱时，考虑高压柜开门是否能90度开启，如不能，则更改布置方案。 2. 变压器室部分： 1）变压器室部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。
2)变压器尺寸应按油变、干变尺寸汇总表的要求选择，尽量按最大尺寸布置。 3）当变压器为油变时，变压器高低压侧距相应的隔板应留下至少150mm的距离； 当变压器为干变时，变压器的高压侧距高压隔板应留下至少200mm的距离（并保证变压器高压带电体距高压隔板300mm），低压侧距低压隔板应留下至少150mm的距离。 4）如无特殊情况时，变压器布置在中心线上。 5）应在布置图中代表变压器的方框上明确写出变压器的完整型号及轨距信息。 6）当变压器带油枕时，应在平面布置图的变压器部分写明“带油枕”字样。 3. 低压室部分： 1)低压室部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。 2)低压柜应选择800×500×1800（长×宽×高）的改进型GGD柜，当低压电流较 大，需要使用两片母排时，应选择800×600×1800（长×宽×高）的改进型GGD柜。 3）当低压柜总数为偶数时，应面对面分两排布置，原则上低压进线柜放置在走廊上侧，无功补偿柜主放置在走廊下侧。 4) 低压柜距变压器隔板应保证20mm。 5）低压柜距箱变端面（箱变外边缘）应保证不小于150mm距离，方便人手可插入开启内锁门。 6）低压柜距箱变侧面（箱变外边缘）应保证100mm距离。 7）当低压柜数量大于等于3面时，应设低压室走廊，走廊宽度至少保证1000mm。 8）当低压柜数量小于3面时，可不设低压室走廊。 9）低压柜为品字型布置时，中间的低压柜与两侧低压柜之间距离为50mm（如使用600mm深的低压柜时，此距离应为100mm）。 10）低压柜的上门及下门的开启方向应保持一致，且所有低压柜开门方向有利于人在低压室内的逃逸。 11）低压室内如有走廊时，应设下人孔（700mm×700mm）,下人孔距箱变端面外边缘应为250mm，保证下人孔不与箱变基础干涉。设计箱变地基下人孔时务必与箱变的建议基础图相结合，不要有墙体或槽钢堵住下人孔的问题； 12）低压室无走廊时，箱变基础图应设计为下人孔在箱变外，传递基础图时应特别注意。
船舶工程技术商务英语专业
船舶工程技术/商务英语专业 一、招生对象与学制 招收高中毕业生，全日制四年。 二、培养目标 本专业培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专门知识，获得工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能，具有较强的英语和计算机的运用能力；主要从事船舶设计、制造技术和工程管理等方面工作的高级应用性、复合型工程技术人才。 学生毕业后主要面向大中型造船企业和船舶设计、船舶检验单位从事船舶设计、制造技术、工程管理、船舶贸易与经营等工作，也可到海洋工程、海上保险，钢结构等相近行业从事技术、管理工作。 三、业务规格——人才培养的素质、知识与能力结构 （一）知识结构 1、通过思想道德修养与法律基础、毛泽东思想概论、邓小平理论和“三个代表”思想概论、高等数学、大学英语、计算机应用等课程学习，使学生掌握成为高级应用性、复合型船舶工程专业人才所必需的文化基础知识。 2、熟练掌握工程力学、船舶电工基础、机械设计基础、机械制图与Auto CAD、船舶结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理等专业基础知识和基本技能。 3、牢固掌握船舶焊接工艺、船舶设计原理、船舶强度与结构设计、船体建造工艺、船舶CAD/CAM、现代造船技术、船舶检验、船舶动力装置、船舶电气与通讯、船舶设备与系统、专业英语等专业知识。 4、牢固掌握造船经济与企业管理、商贸英语、进出口贸易实务、船舶贸易与经营等经济与管理方面的知识。 （二）能力结构 1、具有较强的英语口头表达能力、交际能力和翻译修造船英文资料等英语运用能力，通过大学英语CET-4考试，获得CET-4级证书。 2、具有熟练的计算机应用操作能力，获得江苏省高校非计算机专业计算机等级考试一级B及以上证书。 3、具有熟练使用AutoCAD进行平面绘图及三维绘图基本操作的能力，通过培训取得AutoCAD证书。 4、具有造船生产设计、绘制生产设计图纸、编制技术文件的能力。 5、具有船舶建造工艺制定和现场施工指导的能力。 6、具有运用国内外主流专用造船软件（Mastership、Maxsurf或Tribon），进行船舶辅助设计和制造的能力。通过专用造船软件系统培训，取得相应证书。 7、具有进行修造船生产计划、组织等管理能力。 8、熟悉船舶工程招投标和船舶建造合同文本，具有较强的船舶贸易与经营能力。 （三）素质结构 1、具有热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，为国家的富强、中华民族的伟大复兴而努力奋斗的思想政治素质和爱岗敬业，艰苦奋斗，团结协作的职业道德素质。 2、具有较好的自然科学基础，较好的人文社会科学基础适应学生个性可持续发展的科学文化素质。 3、重点掌握本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具备较快适应技术、管理岗位需要的实际
(完整版)初步设计图纸深度要求
内蒙生活区建筑工程初步设计文件图纸深度规定 盘锦辽河化工规划设计有限责任公司 二O—三年十二月
初步设计图纸深度要求 一总平面 1、区域位置图（根据需要绘制） 2、总平面图 1）保留的地形和地物 2）测量坐标网、坐标值，场地范围的测量坐标（或定位尺寸），道路红线、建筑红线或用地界线。 3）场地四邻原有及规划道路的位置（主要坐标或定位尺寸）和主要建筑物及构筑物的位置、名称、层数、建筑间距。 4）建筑物、构筑物的位置（人防工程、地下车库、油库、贮水池、生化池等隐蔽工程用虚线表示），其中主要建筑物、构筑物应标注坐标（或定位尺寸）、名称（或编号）、层数；总平面图中应准确表达建筑物外轮廓线。 5）道路、广场的主要坐标（或定位尺寸），停车场及停车位，必要时加绘交通流线示意； 6）绿化、景观及休闲设施的布置示意，围墙、大门的布置图。 7）指北针或风玫瑰图。 8）主要技术经济指标表。 9）说明栏内注写：尺寸单位、比例、地形图的测绘单位、日期、坐标及高程系统名称（如为场地建筑坐标网时，应说明其测量坐标网的换算关系），补充图例及其他必要的说明等。 3、消防分析图（1）在已完成的总平面布置图上表示，主要内容为消防车道的宽度、坡度、转弯半径、尽端车道的回车场（高层为18m X l8m小高层为15m X l5m,消防扑救场地范围及坡度，范围：建筑底边至少有一个长边或周边长度的1/4 且不小于一个长边的长度，场地进深高层围18m，小高层可15：此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口，场地坡度不大于5%。 （2）说明 1）消防登高扑救场地下的管沟、暗沟、水池、生化处理构筑物及地下车库顶板，能承受大型消防车荷载。 2）消防登高扑救场地上方不应设置影响消防车停靠和操作的难以拆除的固定障碍物，如花池、树
《船体结构与制图》课程标准
《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读
船体分段划分图设计规范
船体分段划分图设计规范 11范围 本规范规定了船体分段划分的设计依据、设计准则、设计内容和设计方法。 本规范适用于大型油轮、散货轮、FPSO等民用船舶船体分段划分图设计，其它船舶也可参照使用。 22设计依据 分段划分的基础：以船体初步设计阶段的初定船体分段的划分为基础，在详细设计以前完成和确定。 33设计准则 3.1结构特点与强度 3.1.1环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置,如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。 3.1.2 结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝（参见图 A.1）。 3.1.3对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。 3.1.4 对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法（参见图B.2、图C.4）。 3.1.5 分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的。 3.1.6分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。 3.2工艺和施工条件
3.2.1 货舱区平行舯体部分，要充分利用平直分段流水线，满足平直分段流水线的生产工艺要求，并保证平直分段的重量和尺寸在平直分段流水线的生产能力范围之内(尺寸在20米×20米以内，高度在5米以内，少量分段高度可在7米以内)；上下边水舱分段主要考虑尺寸和形状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性，要满足曲面生产中心的生产能力(尺寸在20米×20米以内，少量分段可超长，高度在12米以内)；艏、艉分段以结构合理性划分。 3.2.2 分段应尽可能根据钢板的尺度划分(长度和宽度,但主要是长度。钢板的常用尺寸为4米×20米，单张板重量在20吨以内，最佳长度取19970毫米。但公司可流转钢板的最大规格为 4.5米×22.5米),以减少对接缝,提高钢材利用率。 3.2.3 分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时考虑舾装、涂装的方便性。分段尽量形成开敞式，以便出砂、搭脚手架，检查和涂装作业等（参见图A.2、图C.4）。 3.2.4 分段的划分应有利于最大限度地采用自动和半自动焊接。为此，船体平行舯体以及平直部分的分段尺寸，可划得大些，艏艉部位曲型较大的分段则可划得小些。同时，曲度较大不能采用自动焊的部分，应尽可能不要与平直部分划在同一分段内。 3.2.5 单一产品的分段，应尽可能利用结构上的特点，减少或简化制造分段所需的工艺装备（如胎架、加强材等）。 3.2.6 分段接缝的位置，应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。如充分考虑相邻分段安装件的布置，分段内的舾装单元与结构的配合，尽量减少接缝处的管子接头，使分段具有单独进行密性试验的条件。尽量保证封闭型舱室涂装的完整性，减少焊缝对舱室涂装的破坏等。 3.2.7 分段接缝处结构的参差(即板与骨架的相对位置),应考虑船坞装配的程序及操作的方便性。目前采用的接缝处参差的形式有两种：“阶梯形”和“平断面形”（即“一刀齐”）。阶梯形结构应设在同一肋骨间距内，以利操作和控制焊接变形。 3.3生产计划和劳动量
2015船舶工程技术专业人才培养方案
2015级船舶工程技术专业人才培养方案（专业类别：水上运输类专业代码：520406） 一、人才培养对象和学制 培养对象：高中毕业生及同等学历者 学制：三年 二、培养目标 本专业培养德、智、体、美、劳全面发展，培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，掌握必需的文化基础知识、专业知识、一门外语和计算机应用技术，获得高层次技能人才的基本训练，熟练掌握现代造修船所要求的船舶工程技术基础理论与专业知识和技能，面向船舶制造企业生产、管理一线。毕业后主要从事船舶建造、修理、检验及相关企事业单位从事船体建造现场施工技术指导与管理工作的技术型和高层次技能型专门人才。 三、培养规格 （一）素质要求 （1）具有较高的综合素质，团队精神、合作精神和创新意识。 （2）具有较强计划组织协调能力。 （3）具有较好的职业道德和行为规范。 （二）能力要求 （1）具有较扎实的自然科学基础，掌握文化基础理论和分析方法，具有较好的人文、社会科学基础及正确应用本国语言、文字的表达能力。
（2）掌握一门外国语，具有较好的听、说、读、写能力，能较顺利地阅读本专业的外文书籍和资料。 （3）系统地掌握本专业必需的技术基础理论，制图（机械制图、船体制图）、机械设计基本理论，电工基本理论，船舶与海洋工程材料、船舶设计原理等。 （4）熟悉本专业领域内1、2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势。 （5）具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、焊接等基本实践技能，具有船舶设计、修造工艺以及船舶监修监造的初步能力。 （6）具有一定计算机基础知识和较强的计算机应用能力，能较熟练使用计算机工具解决工程中的有关问题。 （7）具有较强的自学能力、分析和解决实际工程问题能力和创新意识。 （三）知识结构要求 专业知识分为自然科学基础知识、工程技术基础知识、语言能力；工程系统理论及方法、计算机网络及信息处理技术知识；行业工程技术及应用知识三个层次六个模块，呈现3+2+1的金字塔结构。
如何布置施工总平面图
施工总平面图 施工总平面图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、附属企业、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 一、施工总平面图设计的内容 建设项目施工总平面图上的一切地上、地下已有的和拟建的建筑物、构筑物以及其他设施的位置和尺寸。 一切为全工地施工服务的临时设施的布置位置，包括: (1)施工用地范围，施工用的各种道路; (2)加工厂、制备站及有关机械的位置; (3)各种建筑材料、半成品、构件的仓库和生产工艺设备主要堆场、取土弃土位置；（主要包括：钢筋加工厂、木工棚、钢筋原材料堆场、周转架料及砂石等原材料堆场、半成品堆场） (4)行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等； (5)水源、电源、变压器位置，临时给排水管线和供电、动力设施； (6)机械站、车库位置； (7)一切安全、消防设施位置。 (三)永久性测量放线标桩位置 许多规模巨大的建筑项目，其建设工期往往很长。随着工程的进展，施工现场的面貌将不断改变。在这种情况下，应按不同阶段分别绘制若干张施工总平面图，或者根据工地的变化情况，及时对施工总平面图进行调整和修正，以便符合不同时期的需要。 二、施工总平面图设计的原则 尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。 合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。 施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。
各种生产生活设施应便于工人的生产生活。 满足安全防火、劳动保护的要求。 三、施工总平面图设计的依据 各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 建设地区的自然条件和技术经济条件。 建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。 各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的数量和外廓尺寸。 四、施工总平面图的设计步骤 场外交通的引入 设计全工地性施工总平面图时，首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题; 当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置。因此，一般先布置场内仓库和加工厂，然后再布置场外交通的引入。 1.铁路运输 当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若千个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。 2.水路运输 当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用石或钢筋混凝土结构建造。 3.公路运输 当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生
船体主要构件结构图
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
船舶工程技术毕业实习报告3篇
船舶工程技术毕业实习报告3篇 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 船舶工程技术毕业实习 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一个跑船的料。 除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也
许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差
船体主要构件结构图
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在