钢筋原材料堆场地下室顶板支撑加固方案2

升龙又一城C区

地下车库顶板材料堆放场地加固方案

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目录

目录 (2)

一、编制说明 (3)

二、编制依据 (3)

三、工程概况.......................................................... 错误！未定义书签。

四、荷载计算.......................................................... 错误！未定义书签。

五、钢管加固搭设及拆除 ..................................... 错误！未定义书签。

六、钢管加固支撑的检查 ..................................... 错误！未定义书签。

七、施工安全注意措施 ......................................... 错误！未定义书签。

施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案

一、编制说明

为了保证升龙又一城C区工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于一期部分地下车库（6#楼东测）已施工完成，主楼主体结构正在施工和要进行剩余部分地下车库土方开挖，受施工场地条件限制，根据现场的实际情况和施工的需要，在已完成的一期地下车库顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下车库顶板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。

此方案应经上级技术部门审核批准后生效。

二、编制依据

1、本公司依据质量（GB/T19001-2000）、环境（GB/T24001-2004）、职业健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手册。

2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。

3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001

5、建筑施工计算手册

6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算

7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；

8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；

9、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；

10、施工组织设计及施工图纸。

11、公路桥函设计通用规范JTJ021-89

12、本工程的实际情况

工程概况：

项目名称：洛阳升龙又一城C区

建设地点：洛阳市高新区河洛路与孙辛路交叉口西南角

建设单位：洛阳海晨置业有限公司

监理单位: 河南清鸿建设监理有限公司

勘察单位：机械工业第四设计研究院

设计单位：中色科技股份有限公司

承建单位：福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司

地下车库为一层框架结构，为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响导致地下车库顶板结构不安全。结合升龙又一城C项目地块的实际情况，特编写如下专项施工方案。

地下车库顶板厚度为250mm，地下车库主梁为400mm×900mm，柱为500mm×500mm。地下车库的填土高度为1.3m左右。图纸设计施工荷载为≤22KN/㎡.

一、车库顶板临时施工道路

1、临时道路规划平面图：

为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划(见附图

一)。

2、临时道路规划原则：

在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在5#北面和1#楼南面、6#楼东面设置两个钢筋加工棚，在施工过程中1#楼南面堆放钢筋原材料，应考虑材料的摆放位置及高度。

3、临时道路限载使用：

虽然地下车库顶板设计覆土厚度达1300㎜，估计平均分布荷载约为22KN/㎡，为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载，造成车库顶板破坏，所以在进入地下车库顶板道路处采用支墩，支墩四周用370mm砖墙砌筑，中间部位采用回填土与混凝土相交叉施工，每层回填土采用蛙式打夯机夯实后，再用混凝土浇筑一层，直至支墩高度比地下车库顶板齐平，上面再用混凝土浇筑200mm，里面设置双层双向Ⅲ级12@200的钢筋加强。

4、车库顶板临时施工材料堆放

见附图2

5、材料堆放与限载使用：

在地下车库顶板未采取加固措施期间，严禁将比重大的材料集中

堆放在地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车

库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在1800㎜以内即可。

三、钢筋原材料堆场地下车库顶板支撑加固

1、钢筋堆场平面示意图

本工程由于钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，为了保证楼板在钢筋活荷载作用下不发生过大的结构变形而造成结构损伤，所以必须采取结构支撑加固处理。钢筋加工场荷载较大处是钢筋原材料直筋堆场：楼面共设置计3条地垄墙，其间距为3600㎜，钢筋直条长度为9000㎜；间距1600摆放在地垄墙上

4、钢筋原材料荷载与楼板承载力估算

根据上述钢筋堆场位置从设计的地下车库施工图中可以看出，地下车库顶板的覆土厚度按最大的为1300mm，按14KN/m3，进行计算，则估算楼板设计的允许承载力最大为【N】=2.2×18=39.6 KN/㎡;最小为【N】=1.4×18=25.2KN/㎡

施工现场所进9000㎜长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，在1600mm宽的立柱槽口内一、二层各放3捆，第三层放两捆，按要求最大不超过三层且总计为8捆进行计算，则在3600㎜（长度）×1600㎜（宽度）范围内的面荷载：

N=（35÷9×3.60×8）÷（3.60×1.60）=19.4 KN/㎡＜楼板设计的允许承载力最小为【N】=25.2 KN/㎡，安全。

二、钢筋堆场地下车库顶板脚手架加固

考虑到在施工作业过程中产生动荷载对楼板的影响，为了偏于安全，我们仍在钢筋堆场地垄墙对应之下的地下车库搭设钢管脚手架进行支撑，以减小对楼板的影响。

1、搭设示意图

钢筋原材料堆场下的周边钢筋混凝土大梁底模及脚手架保留不拆除，在对应于地垄墙下的地下车库搭设脚手架，板下设方木，方木下顶升可调支撑，所用脚手架钢管外径为于48cm，壁厚为3.5mm，无严重锈蚀，采用扣件连接，由于地下车库净空高度为4650㎜，横杆步距为1700mm，下边从基础顶面起第一道水平杆，详见附图4。

2、构造要求

(1)立杆

1)全部采用单立杆。

2)立杆接头均采用对接扣件连接。

3)立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步

同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。

(2)纵向水平杆

1)纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆的内侧，并用直角扣件

与立杆扣紧。

2)水平杆采用对接扣件连接，也可采用搭接。

对接扣件应交错布置，不应设在同步同跨内，相邻接头水平距离不应大于500mm，并应避免设在跨中。

当采用搭接接头时，搭接接头长度不应小于1m，并应等距设置3个旋转扣件固定，端扣件盖板边缘至杆端的距离不宜小于100mm。

(3)剪刀撑

沿落地架体外侧立面满设剪刀撑，剪刀撑与楼地面夹角为45°，在外侧立面沿架长及架高连续设置。斜杆接长采用旋转扣件搭接，搭接长度不小于500mm，设置2个旋转扣件，端部钢管伸出扣件边缘不得少于100mm。

为保证支撑整体稳定，在架体的两端以及中间跨布设连续的横向斜撑。（见附图5）

2、材质要求

(1)钢管

1)采用焊接钢管，为Q235A钢。

2)外径为Ф48，壁厚3.0mm，长度主要有6m、4.5m等。

3)新钢管的质量要求

新钢管须有产品质量合格证，钢管材质检验报告。

钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕和硬弯。

外径和壁厚允许偏差为0.5mm。

端部应平整，端面切斜的允许偏差为1.7mm。

4)旧钢管外观质量要求

钢管须进行涂防锈漆的处理。

钢管应无锈蚀，钢管内外表面锈蚀的深度之和不大于0.5mm。

钢管尽量无弯曲，当有弯曲时，端部弯曲不大于5mm，立杆弯曲不大

于20mm，栏杆、支撑体系钢管不大于30mm。

钢管应无裂纹，严禁打孔。

(2)扣件

1)扣件有三种：直角扣件、旋转扣件和对接扣件。

2)扣件不得有裂纹、气孔。不宜有疏松、砂眼或其它影响使用的铸

造缺陷，并应将影响外观质量的粘砂、裂缝、毛刺、氧化皮等清

除干净。

3)扣件与钢管贴面须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。

4)扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。

5)当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。

6)扣件表面应进行防锈处理。

7)新扣件必须有产品质量合格证，生产许可证。

8)扣件螺栓为Ф12，不得滑丝，扣件螺栓拧紧扭紧扭力矩达70N.m

时，扣件不得破坏。

3、脚手架搭设

(1)搭设顺序

楼面支模架拆除→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（栅格）→剪刀撑

(2)施工工艺

1)定位定距：根据构造要求和楼面上的地垄墙要对端正，用线锤进

行测量，量出内、外立杆距墙距离，并做好标记。用钢卷尺拉直，

分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记。垫板准确放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。

2)在搭设首层脚手架的过程中，沿每框架格内设一道斜支撑，待该

部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉结后方可拆除。

3)加固架体搭设，宜先立里排立杆，然后依次向外。每排立杆宜先

立两头，再立中间的一根，互相看齐后再立中间部分各立杆。立

杆接长时，应先立外排，后立内排。

4)搭设要求为：

立杆纵距0.8m，横距0.8m，步距：第一步自基础顶起步，之上步距为1700mm。

4、脚手架拆除

1）、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹脚，穿软底防滑鞋。

2）、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。即先拆脚手板、斜拉杆，后拆横杆、纵杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

3）、拆立杆时，应先稳住立杆再拆开最后两个扣。

4）、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

5、安全技术措施

(1)脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。

(2)脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋等。

(3)脚手架的构配件必须合格。

(4)脚手架搭设应分阶段进行检查，发现问题及时校正。

(5)在脚手架使用期间，严禁任意拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、

横向扫地杆。

三、注意事项

1.最好是在堆场荷载较小时搭设；

2.脚手架搭设的可调支撑坚固力矩不少于70N.m.

3.9000㎜长钢筋直条每捆断面尺寸约为300×350㎜，所以平放一层

为三捆，要求设专人进行管理：每天检查，在每一堆料槽口内不能超过3捆。否则，多余的材料可分散堆放；

4.在堆场使用过程中，地下车库脚手架不能拆除；

5.设专人对地下车库脚手架进行坚固和观察，防止脚手架松动。