围护结构堵漏施工方案

围护结构堵漏施工方案
围护结构堵漏施工方案

武汉市轨道交通三号线

土建工程第十一标段

地连墙堵漏方案

编制_______________

复核_______________

审批_______________

中铁隧道股份有限公司

武汉轨道交通三号线十一标项目经理部

二O一二年十月

目录

1、工程概况 (1)

2、编制目的 (1)

3、堵漏方案 (1)

3.1围护结构预堵漏施工方法 (1)

3.2基坑开挖过程一般的渗漏点封堵 (2)

3.3基坑开挖过程有水流的渗漏点封堵 (2)

3.4基坑开挖过程的涌水点封堵 (3)

4、围护结构堵漏设备、物资 (4)

5、施工保障措施 (5)

6、环境保证措施 (5)

6.1 施工废水及污染物 (5)

6.2施工粉尘 (6)

6.3职业健康保证措施 (6)

范湖站围护结构堵漏施工方案

1、工程概况

武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程位于青年路与常青路及规划马场角路交叉口的东侧,沿规划马场角路下呈东西向布置,与2号线范湖站通过通道换乘。本站为地下三跨三层十二米五岛式站台,车站主体结构外包尺寸为267×21.6×24.8m(长×宽×高),车站顶部覆土约3.3~3.6m。车站主体围护结构采用1米宽地下连续墙,墙深约为49m。车站标准段基坑宽21.60m,标准段基坑深度为24.80m,盾构井处基坑深度约为25.90m,基坑开挖面积6072m2。

冠梁及第一道砼支撑总长1595.7m,其中西段头盾构井部分长143.7m,其他段长1452m。冠梁截面尺寸为1500mm×900mm,混凝土支撑尺寸为700mm×900mm,混凝土角撑厚300mm。冠梁及支撑混凝土型号为C30。

2、编制目的

地下连续墙围护结构施工,按5.5m左右一幅依次进行施工,接缝位置可能部分刷壁不干净,灌注水下混凝土也可能有不密实的情况,因此围护结构不可避免会出现个别位置渗漏水的情况。由于前期管线迁移等原因,有些位置相邻两幅地墙施工间隔时间较长,也可能会发生渗漏水情况。在基坑开挖过程中,基坑变形也可能引起施工缝渗漏水。

为了保证土方开挖时基坑本身及周边道路、管线、建筑物等的安全,满足车站结构防水的要求,需对围护结构渗漏水点进行封堵。

3、堵漏方案

堵漏点分以下几种情况:

(1)土方开挖过程中有涌水可能的位置;

(2)基坑开挖过程发现的渗漏点;

(3)基坑开挖过程发现的围护结构涌水;

3.1围护结构预堵漏施工方法

在围护结构施工过程中,发现围护结构可能有夹泥或者孔洞的位置,在基坑开挖以前进行采用三根φ800的旋喷桩进行预堵漏。旋喷桩堵漏形式见图1。

图1 旋喷桩预堵漏平面示意图

3.2基坑开挖过程一般的渗漏点封堵

基坑开挖过程发现地下连续墙的一般渗漏点,发现一处封堵一处。该类渗漏点封堵采用冲击钻斜穿漏水点钻孔,然后安装有止浆装置的注浆针头,用聚氨酯注浆泵压入水溶性聚氨酯封堵。堵漏形式见图2。

图2 打针头注聚氨酯封堵渗漏点示意图

3.3基坑开挖过程有水流的渗漏点封堵

基坑开挖过程发现有较大水流的渗漏点,采用在漏水点位置埋塑料软管引流,周围用快速水泥封堵,待快速水泥凝固后,弯折塑料管截断水流,达到封堵渗漏点的目的。封堵方法见图3。

第一步:埋设塑料软管引流,快速水泥周边封堵

第二步:快速水泥凝固,弯折塑料管封堵水流

图3 预埋软管引流快速水泥封堵示意图

3.4基坑开挖过程的涌水点封堵

地下连续墙上出现涌水,不能采用以上方法进行封堵时,采用带阀门的钢板进行封堵,将钢板与地墙钢筋焊接牢固,周边用木楔子、棉纱封堵,然后用快速水泥将周围封堵。待快速水泥凝固后,关闭阀门完成封堵。坑外用聚氨酯封堵止水。

图4 涌水点封堵钢板示意图

涌水量大不能用钢板封堵时,采用棉纱、木楔打紧,然后采用砂袋、回填土方反压,坑外用聚氨酯或水泥-水玻璃双液浆进行注浆堵漏。堵漏形式见图5。

图5 涌水位置土方反压注浆堵漏示意图

渗漏严重的位置,注意观察地面沉降,地面如有空洞立即用土方进行回填,同时进行加密监测观测变化。

4、围护结构堵漏设备、物资

表1 堵漏设备、物资

5、施工保障措施

(1)围护结构施工结束后,对围护结构施工过程发现的问题进行整理,对有质量缺陷容易漏水的位置,采用旋喷桩预堵漏,降低开挖过程中漏水的风险。

(2)基坑降水期间,注意观测坑外水位变化,对水位下降大的位置,土方开挖过程中应提前准备好堵漏设备、物资,以便在开挖暴露出漏水点后能在最短时间进行封堵。

(3)基坑开挖过程中,安排专人(现场施工员)对围护结构进行观察,发现渗漏点,立即通知堵漏人员到场封堵,对较大的涌水应立即通知副经理及工程部技术人员到场组织、应对堵漏。必要时启动应急预案。

(4)施工现场应备足常用的堵漏设备、物资。

(5)对漏水严重的位置,注意附近墙体位移沉降、支撑轴力、地面沉降、管线沉降、房屋沉降等的监测变化观测,有异常及时上报项目部采取对策。

(6)漏水点附近的燃气、给水管线应特别注意监测变化,有异常及时与产权单位协商处理,并注意人员的疏散。燃气泄露时现场人员严禁抽烟。

(7)临近河道的渗漏点,应注意观察河水的变化,防止河水连通漏水点。

(8)施工前注意封堵废弃的污水管、雨水管,防止与围护结构渗漏点连通。

(9)施工现场的排水沟布置在远离基坑的一侧,防止围护结构有渗漏时排水沟中水流不断补给,给堵漏施工带来困难。

(10)提前与其他标段联系,在急需大量土方回填时,回填的土方能迅速到位。

6、环境保证措施

6.1 施工废水及污染物

(1)施工活动中所产生的泥浆,必须用专用车辆外运到指定地点堆放。

(2)现场旋喷桩施工时,应采取适当的防止措施,避免施工中产生的污水未经处

理,直接流入附近水体及土壤,形成污染。

(3)各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时,为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢,清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。

(4)排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内,必须经过三级沉淀处理后排入市政污水管,严禁直接排入市政污水管。

(5)机械修理、油品及化学品储存远离集水坑、排水沟位置。

6.2施工粉尘

(1) 水泥装卸过程中注意动作不能过大,以削减装卸过程水泥扬尘带来的环境污染。必要时用蓬布进行遮挡。

(2) 在水泥搅拌过程中,水泥添加作业应规范,搅拌设施应保持密闭,防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。

(3) 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫,保持车辆出入口路面清洁,以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。

6.3职业健康保证措施

(1) 由办公室组织责任部门制定本项目各岗位职责,制定员工教育和培训计划。

(2) 根据各工种不同配备相应的劳动保护用品,并在操作时配戴整齐。

(3) 特别注意水泥浆制备时,操作工人应严格按规定戴好防尘口罩、橡胶手套、水鞋等防护用品。

(4) 开工前对高空作业人员、食堂工作人员及其它对身体机能有严格要求的工种进行身体检查,经检验符合所从事工种健康要求后方可上岗。

(5) 工地配备卫生员及急救药品,并与就近医院协商,就突发事故能做出应急处理。

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口, 沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长,标准段宽,中心里程处宽,折返线段宽,车 站标准段基坑开挖深度为,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性 防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点, 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015(2015版) (2)广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中,对防水板的保护不到位,或者防水板存在搭接缝不严的情况,造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施, 在施工过程中,存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位,可能造成该薄弱环节

地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)

地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙) 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 (一)工程地质 (二)水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 (一)地下连续墙施工流程及说明 (二)工艺流程 (三)导墙施工方法及步骤 (四)泥浆护壁 (五)成槽施工 (六)钢筋笼制作及吊放 (七)混凝土浇注 (八)墙趾注浆 (九)注意事项 (十)地下连续墙常见问题处理 (十一)专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 (一)抗拔桩施工 (二)格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第六章安全目标及保证措施 一、安全目标

二、管理体系 三、安全保证措施 第七章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、冬季施工措施 第八章消防、保卫体系及措施 一、消防、保卫工作管理体系 二、消防、保卫管理措施 第九章文明施工保证措施 第十章机械设备供应 第十一章环境保护措施 第十二章突发事故安全应急预案 第十三章总体施工进度计划 附件1:地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 一、导墙变形破坏 二、槽内泥浆泄漏 三、槽壁坍塌 四、挖槽机卡在槽内 五、成槽偏斜 六、槽底沉积过厚 七、钢筋笼外形偏大 八、钢筋笼变形破坏 九、钢筋笼对接后有折角 十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮 十一、预埋件位置偏差过大 十二、导管不能放到槽底 十三、导管渗漏 十四、脱管 十五、堵管 十六、钢筋笼下沉 十七、混凝土供料中断 十八、接头管顶拔困难 十九、接头管拔断 二十、墙顶部混凝土疏松 二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏 二十二、墙面局部夹泥渗漏 二十三、墙面局部露筋 二十四、墙体结构损伤 二十五、夹层 附件2:图表

屋面防水工程施工方案范本

目录 目录 (1) 一、施工组织设计 (3) 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (5) 三、总体施工部署 (5) 四、施工方案及技术措施 (6) (一)施工顺序 (6) (二)结构自防水施工工艺 (8) (三)水泥砂浆防水层施工工艺 (9) (四)防水涂料层施工工艺 (10) (五)高分子弹性防水涂膜层施工工艺 (10) (六)卷材防水工程施工工艺 (12) (八)特殊部位做法 (13) 五、施工质量保证措施和创优计划 (14) (一)质量保证措施 (14) (二)创优计划 (17) 六、施工总进度计划及工期保证措施 (20) 一、工期目标 (20) 二、工期、进度编制依据 (20) 三、工期、进度编制原则 (20) 四、进度编制方法 (21) 五、进度计划的保证措施 (21) 六、成品保护 (24) 七、安全、文明和环保施工措施计划 (24) (一)安全保证措施 (24) (二)文明施工保证措施 (25) (三)环保措施计划 (25) 八、主要施工机具配置及劳动力安排计划 (27)

(一)主要施工机具配置 (27) (二)、劳动力安排计划 (30) 二、项目管理机构............................................. 错误!未定义书签。(一)项目管理机构组成表................................... 错误!未定义书签。(二)主要人员简历表...................................... 错误!未定义书签。 附1.项目经理简历表.................................. 错误!未定义书签。 附1.技术负责人简历表................................ 错误!未定义书签。 附1.安全员简历表.................................... 错误!未定义书签。 附1.材料员简历表.................................... 错误!未定义书签。 附1.施工员简历表.................................... 错误!未定义书签。 附1.质量员简历表.................................... 错误!未定义书签。 附1.资料员简历表.................................... 错误!未定义书签。 附1.造价员简历表.................................... 错误!未定义书签。 三、其他材料................................................ 错误!未定义书签。 1.营业执照................................................. 错误!未定义书签。 2.资质证书................................................. 错误!未定义书签。 3.安全生产许可证........................................... 错误!未定义书签。 4.三体认证................................................. 错误!未定义书签。 5.外省入陕截图............................................. 错误!未定义书签。 6.开户许可证............................................... 错误!未定义书签。 7.项目经理证件............................................. 错误!未定义书签。

防水堵漏施工方案

资阳摩根时代地下室(-1F) 墙体防水堵漏工程 施 工 方 案 及 报 价 编制:四川祥宇防水材料工程有限公司 负责人:杨伟 联系电话:

防水堵漏工程高压灌浆施工方案 一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室(-1F)墙体防水堵漏工程 技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ; 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002; 4、国家现行有关规范规定; 5、同类工程施工经验。 二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法: (1)主要施工设备:采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统,可在3~6秒内提升至4500psi(300㎏/㎝2)以上工作压力,浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。 (2)材料的选用:香港科迈牌亲水型聚氨酯 材料性能特点:亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应,由于水参与了反应,浆液不会被水稀释冲走,这是其他灌浆材料所不具备的优点,浆液在压力作用下,灌入混凝土缝隙或孔洞,同时向缝隙周围渗透,继续渗入混凝土缝隙,最终形成网状结构,成为密度小,含水的弹性体,有良好的适应变型能力,止水性好,不含氯离子,不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏,施工完成后表面溢出物清除简便。 (3)化学灌浆防水堵漏技术工作机理: 高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压,将化学料液灌注到砼内部的缝隙中,并将缝中的水完全挤走,将缝隙完全填充满,达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆,化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液,通过钻孔埋设灌浆嘴,使用压力将其注入结构裂缝中,使其扩散、凝固,达到防水、堵漏、补强、加固的目的。 三、化学灌浆防水堵漏施工工艺 施工工艺流程:○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌 浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理:详细检查、分析渗漏情况,确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域,凿除砼表面析出物,确保表面干净、润湿。 2 钻孔:灌浆孔的设计和布孔:灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式,根据实际情况和需要加以选择,必要时两者并用。(1)灌浆孔的设计:灌浆孔的位置,应使孔和漏水裂缝空隙相交,并选在漏水量最大处。(2)布孔原则:注浆孔眼

地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)

目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)

围护结构施工技术

车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用,促进了城市深基坑进程的发展,大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下,由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构,一般是在开挖面基底下有一定深度的板(桩)墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 (1)基坑围护结构体系包括板(桩)墙、围檩(冠梁)及其他附属构件。板(桩)墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 (2)地铁基坑所采用的围护结构形式很多,期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异;因此,根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等(特别要考虑到城市施工特点)经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 (1)在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 (2)不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点

目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下; 1)SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体,然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙,最后,在墙中插入型钢,即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好,结构简单,型钢插入深度一般小于搅拌桩深度,施工速度快,型钢可以部分回收、重复利用。 2)地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类,通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点:施工时振动小、噪音低,墙体刚度大,对周边地层扰动小;可适用于多种土层,除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外,对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3)钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机,由于其采用泥浆护壁成孔,故成孔时噪音低,适于城区施工,在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序;对混凝土灌注桩,应在混凝土终凝后,再进行相邻桩的成孔施工。

屋面防水补漏施工方案

屋面防水补漏施工方案 经我厂路平安,周先生等人实地考察,对该楼屋面漏水情况有所了解,主要是楼板与雨儿墙脱裂,原有防水层严重破损。根报以上情况 特制以下方案: 清除屋面原有隔热层及空鼓的原有防水层,并用水清洗干净。找出楼板裂缝,凿开裂缝成V字型至原楼板,宽度不得低于8cm,然后用聚胺脂防水涂料涂刷2遍,待干后用水泥砂浆抹平。 雨儿墙处理:雨儿墙原有防水有空鼓的地方要清除,凹凸的滴水线要凿除,然后用水泥砂浆抹平。 防水层施工: a、材料采用2mm厚双面自粘卷材,辅料以宏安聚胺脂2mm厚防水材料做加强楼面的粘连型,做法为湿铺法。 b、将聚胺脂搅拌成浆糊状,然后均匀涂刷至楼面,开始铺设防水卷材。c、卷材铺设首先从雨儿墙开始,雨儿墙铺设完毕后开始平面大面积铺设,铺设应从低到高处铺设,卷材接口搭接纵向不低于15cm,横向搭接不得低于5cm,卷材封口后进行淋水试验,并无漏水情况下施工下道工序。 d、防水卷材施工完毕后撕掉卷材表面的膜,然后做2cm水泥砂浆保护层,保养2-3天。

施工序图: ①清理层面 ②处理楼板裂缝 ③辅料聚胺脂做加强粘连防水卷材 ④防水卷材铺设 ⑤砂浆保护层 总工程造价: 以上工程量大约按150m2计算,以下单价未含税费 注:工程完工后清理建筑垃圾,做到文明施工,人走场清. 中山市神湾镇金晖建筑涂料厂 2010-3-24

中山市神湾镇金像建筑材料厂聚酯复合自粘防水卷材 施 工 方 案 中山市神湾镇金像建筑材料厂 二〇一〇年三月二十四日

目录 第一章编制依据 (2) 第二章材料介绍 (2) 一、聚酯复合自粘防水卷材产品简介 (2) 二、主要特点 (3) 三、性能指标 (3) 四、适用范围 (3) 第三章施工准备 (3) 一、机具准备 (3) 二、材料准备 (3) 三、人工准备 (3) 第四章施工工艺 (3) 一、基面要求 (3)

车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月

目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)

1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站,位于科技大道与港前大道交叉路口,沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长393.7m,标准段宽32.8m,中心里程处宽40.4m,折返线段宽12.2m,车站标准段基坑开挖深度为24.34m,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点,其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015(2015版) (2)广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中,对防水板的保护不到位,或者防水板存在搭接缝不严的情况,造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。

基坑堵漏方案

基坑堵漏方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

始发井及基坑漏水处理方案 一、概述 1、工程概况 上海轨道交通XX线始发井及明挖段里程YCK25+~YCK25+,基坑全长108.200m,最宽26.1m,最窄18.6m,基坑深度约为10~13m。盾构始发井平面大小为23.7m×14.7m。明挖段围护结构施工包括Φ1000钻孔桩、Φ600双重管旋喷桩止水、搅拌桩基底加固等。基坑的支撑系统共设三道,始发井段第一、二道支撑及局部支撑采用砼支撑,明挖断第一道支撑采用混凝土支撑,其他均采用钢管支撑;始发井段钢支撑支撑在砼腰梁上,其他钢支撑支撑在钢腰梁上。 2、基坑标高 XX线基底标高自北向南呈按一定的坡度下降,始发井基底标高~3.388m,以标高为基点,基坑设计深度~12.7m;明挖段基底标高~4.572m,以标高为基点,基坑设计深度~10.8m。 3、工程地质概况 基坑范围内土、岩层自上而下分别为:<1>人工填土层,<4-1>冲积-洪积土层,<3-1>冲积-洪积粉细砂层,<3-2>冲积-洪积中粗砂层,<3-3>冲积-洪积砾砂层。 4、水文地质概况 XX线始发井及明挖段地下水赋存方式分为第四系松散岩类空隙水、层状基岩裂隙水;本段含水层主要是第四系海路交相沉积砂层和冲积-洪积砂层,水量丰富,透水性强;以标高冠梁顶标高为基准,本标段水位埋深为~5.5m。 5、基坑漏水对基坑土方开挖的影响 基坑开挖过程中出现的渗漏问题对基坑开挖带来了严重影响。从5月初完成始发井及明挖段前半段第二层土方开挖开始,基坑围护结构桩间陆续出现渗漏水,土方开挖一直处于停置状态。进行连续的旋喷桩桩后堵水后,我们进行了深层的土方开挖,但仍有不同程度的漏水事故发生,土方开挖只能断断续续进行。 6、基坑漏水对基坑安全的影响 基坑漏水对基坑及围护结构产生了一定的影响,但并未威胁到基坑安全。从监测数据了解到,部分基坑漏水对周边水位产生了较明显的影响,但对基坑测

地下连续墙堵漏施工方案

世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站连续墙堵漏施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二O一五年三月

目录 1、编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2连续墙施工情况 (2) 2.3工程地质条件 (2) 2.4水文地质条件 (3) 3、施工计划 (3) 3.1准备工作 (3) 3.2进度计划 (4) 3.3材料与设备计划 (4) 3.4材料投入计划 (4) 3.5设备投入计划 (4) 3.6劳动力计划 (5) 4、堵漏施工方法与工艺 (5) 4.1渗漏可能原因分析 (5) 4.2地下连续墙缝(洞)渗流处理 (5) 4.3地下连续墙缝(洞)轻微管涌处理 (6) 4.4地下连续墙缝(洞)严重管涌处理 (6) 4.5开挖面的阴角部位管涌处理 (7) 4.6流砂及管涌处理 (8) 4.7旋喷桩施工工艺 (9) 5、安全措施和环境保护措施 (10) 5.1堵漏领导小组机构 (10) 5.2安全措施 (13) 5.3环境保护措施 (13)

5.3.1水污染 (13) 5.3.2噪声污染 (14)

1、编制说明 1.1编制目的 大树营站基坑深度约18.45~19m,站位覆有最大厚度约6.5m的粉砂层,透水性极强,故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果,地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况,造成基坑周边地表水位下降,导致地表沉降,危及周边建筑物安全。若不及时处理,继而演变成涌水风险。 制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工,有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理,最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大,力求及时制止“涌水涌砂”现象,减少基坑开挖的后续施工压力,把事件危害降到最低点。 1.2编制依据 (1)《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》; (2)《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》(详细勘察); (3)《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011; (4)《工程测量规范》(GB50026-2007); (5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002); (6)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97); (7)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB 50652-2011); (8)现场实地勘察。 1.3编制范围 昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。 2、工程概况 2.1设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站,为地下二层岛式车站,车站起

地铁出入口施工组织方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下:

①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检

围护结构施工方案

砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板,内墙砌体采用混凝土空心砌块,容重<1600kg/m 3,砌块强度等级不低于Mu7.5,砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1)、砌体工程施工工艺流程如图: 2)、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核,内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”,并对具体操作人员进行现场培训; 施工单位按工程进度制订砌块进货计划,贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块; 施工前应按建筑没计图,提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时,根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图,用砌块按实际干码预排一次; 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后,会同监理现场见证取样,1万块为一批,一组5块,提前做好砌块的强度复试工作;复试结果都达要求后方可上墙; 堆放场地须平整,并高出周围3-4cm ,以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施;砌块运到施工现场,应按不同规格和标号分别整齐堆放,堆垛上应设标志;

砌块堆放时应轻拿轻放,码放整齐,严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米,堆垛之间保留适当的通道;砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上(卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案),每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮,对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施; 3)、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑,须清除小砌块表面污物;在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆,皮数杆间距不宜超过15米; B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛,其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体; C、砌筑尽量采用390mm主砌块,少用辅块; 砌筑应从墙体转角位处开始,内外墙同时砌筑,纵横墙交错搭接;墙体临时间断处须留斜搓,斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难(外墙转角处及抗震设防地区,墙体临时间断处不应留直搓)可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓,并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口; 砌块砌筑采用“反砌”,即肋厚较小的面为坐浆面,肋厚较大的面为铺浆面,砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右,个别情况无法对孔砌筑时,搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响,墙休通缝不应超过两皮砌块;砂浆铺设应采用“满铺法”,即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆; D、砌块灰缝应横平竖直,全部灰缝均应铺满砂浆,竖浆铺设不能采用挤砌,应先将砌块竖起并铺好砂浆后,再小心放平,水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%,竖缝的砂浆饱满度不得低于80%,灰缝宽度应控制在8-12mm,灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度

高压灌浆堵漏施工方案

一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁,影响工程的使用寿命,给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法,一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则,但一些工程无排水系统的情况下,我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理:对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机,将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中,当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结,这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝,将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外,以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术,是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚,它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后,与渗漏水相遇发生化学反应,放出二氧化碳,并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度,单组份合成高分子聚氨酯材料,形态为液体,它有遇水产生交联反应,发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满,遇水后(注水)伴随交联反应,释放大量二氧化碳气体,产生二次渗压,高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙,达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种,用一般材料不能根治渗漏,使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。 5、我们淘汰了丙凝注浆堵漏的工艺,因为丙凝的主剂丙稀酰胺是致癌物质,国家已禁止使用,并要和多种化学材料混合,难控制浆液效果,季节性漏水堵漏效果不好!国外很早就禁止使用丙凝注浆堵漏!水溶性聚氨酯的固化体无毒,并且是单组份直接和水反应! 三、高压灌浆堵漏优点 高度成品化操作简捷可四季施工无毒无污染费用合理 1、压力高(一般可达20Mpa以上)且稳定可靠,可让化学浆液完全进入砼结构深层微小裂缝内部,止水效果好。 2、灌浆液技术成熟,品种齐全,基本上都已实现了单组份成品化生产,不需现场调配,质量稳定,开桶即可使用。浆液耐化学腐蚀,固化后无毒、环保、可永久防水。 3、施工工艺简单,易行。施工速度快,止水效果立竿见影,一劳永逸。工人劳动强度小,施工效率是传统施工方法的5~10倍,传统作法无法比拟。 4、施工不受季节、天气限制,可用于各种工程,包括检修、抢修工程,饮用水工程。施工综合费用低,经济效益显著。 四、高压灌浆堵漏运用范围 1、铁路、公路隧道和地下洞库的堵漏水,涵洞、地下电缆沟的堵漏。

地铁车站围护结构施工方案

城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制: 复核: 审批: XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月

目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建(构)筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)

4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44

围护结构堵漏施工方案

武汉市轨道交通三号线 土建工程第十一标段 地连墙堵漏方 案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通三号线十一标项目经理部

O 一二年十月

1、工程概况 ............... 1 2、编制目的 ............... 1 3、堵漏方案 (1) 3.1 围护结构预堵漏施工方法 .................... 3.2 基坑开挖过程一般的渗漏点封堵 .................. 3.3 基坑开挖过程有水流的渗漏点封堵 ................. 3.4 基坑开挖过程的涌水点封堵 .................... 4、围护结构堵漏设备、物资 ............. 4 5、施工保障措施 ............... 5 6、环境保证措施 (5) 6.1 施工废水及污染物 ....................... 6.2 施工粉尘 ........................... 6.3 职业健康保证措施 目录 1 2 2 3

范湖站围护结构堵漏施工方案 1、工程概况 武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程位于青年路与常青路及规划马场角路交叉口的东侧,沿规划马场角路下呈东西向布置,与2 号线范湖站通过通道换乘。本站为地下三跨三层十二米五岛式站台,车站主体结构外包尺寸为267 X 21.6X 24.8m (长X宽X高),车站顶部覆土约3.3? 3.6m。车站主体围护结构采用1米宽地下连续墙,墙深约为49m车站标准段基坑宽21.60m,标准段基坑深度为24.80m,盾构井处基坑深度约为25.90m, 基坑开挖面积6072m2。 冠梁及第一道砼支撑总长1595.7m,其中西段头盾构井部分长143.7m,其他段长1452m冠梁截面尺寸为1500m X 900mm混凝土支撑尺寸为700m X 900mm混凝土角撑厚300mm冠梁及支撑混凝土型号为C30。 2、编制目的 地下连续墙围护结构施工,按5.5m左右一幅依次进行施工,接缝位置可能部分刷壁不干净,灌注水下混凝土也可能有不密实的情况,因此围护结构不可避免会出现个别位置渗漏水的情况。由于前期管线迁移等原因,有些位置相邻两幅地墙施工间隔时间较长,也可能会发生渗漏水情况。在基坑开挖过程中,基坑变形也可能引起施工缝渗漏水。 为了保证土方开挖时基坑本身及周边道路、管线、建筑物等的安全,满足车站结构防水的要求,需对围护结构渗漏水点进行封堵。 3、堵漏方案 堵漏点分以下几种情况: (1) 土方开挖过程中有涌水可能的位置; ( 2) 基坑开挖过程发现的渗漏点; (3) 基坑开挖过程发现的围护结构涌水; 3.1 围护结构预堵漏施工方法 在围护结构施工过程中,发现围护结构可能有夹泥或者孔洞的位置,在基坑开挖

屋面漏水维修施工方案

上海固蓝建筑防水工程有限公司是一家专业的上海屋面防水堵漏公司。公司以专业堵漏维修为强项,以精湛的技术和全新服务的姿态加上国内一流的最新的高科技领先产品,解决上海居民、企事业单位因住房渗、漏水而引起的水害烦恼,恢复您正常的生活,解决你工程渗漏水的困惑。上海固蓝建筑防水公司专业从事上海房屋补漏施工和房屋漏水维修。 有丰富的实践经验,及过硬的施工队伍,专业提供屋顶防水补漏、屋顶补漏、屋顶防水等服务。 混凝土屋面渗漏水一般比较容易治理,多数是因为原防水层材料老化或经后期人为破坏造成,多采用卷材类和防水涂料类做为修补的主要材料。这里主要讲有代表性的SBS改性沥青防水卷材的产品特性和施工工艺。 产品介绍 SBS改性沥青防水卷材是以聚酯纤维或无纺布为胎体,浸涂SBS改性沥青,以塑料薄膜为防粘隔离层,经过选材、共熔、复合成型、检验、包装等工序加工制成的一种柔性防水卷材。SBS改性沥青防水卷材具有防水性能好,弹性大,延伸率高,低温柔性好,使用寿命长等特点,是目前建筑防水市场的优选产品。 SBS改性沥青防水卷材主要特点: 1、抗老化性能好,使用年限较长。 2、具有良好的低温不脆裂、高温不流淌。 3、具有极好的不透水性。 4、施工方便、安全、无毒害、无污染。 施工范围 SBS改性沥青防水卷材可应用于工业与民用建筑的屋面、地下、卫生间、隧道、水池、停车场、各类储库等的防水、防渗、防潮。 技术指标: 1)耐热度℃:90℃2h,不流淌,不起泡。 2)柔度℃:-20℃无裂纹。 3)不透水性:0.3Mpa30min不透水 4)拉力N:横纵向均≥450 5、施工条件: SBS改性沥青防水卷材不能在雨天或特别潮湿的环境中施工。 施工工艺 1、施工流程 基层处理→涂布底油→细部处理→卷材试铺→铺贴卷材→质量检验→成品保护 2、基层处理 (1)、基层表面应坚实且具有一定的强度,清洁干净,表面无浮土、砂粒等污物,残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平。 (2)、伸出屋面的管道、及连接件应安装牢固,接缝严密,若有铁锈、油污应以钢丝刷、砂纸溶剂等予以清理干净。 3、涂布底胶

地铁附属围护结构工法桩方案(精品)

目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) (1)、浦沿站工程地质情况 (4) (2)、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)

第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站,站前设单渡线,站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口,沿浦沿路南北向布置,北侧为新浦河,南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站,车站有效站台中心线里程:K2+570.415,站台宽度12m,有效站台长度120m。车站主体总长590.92m,标准段宽20.7m,深16.3m。端头井段宽24.8 m,南端头井深18.2m,北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口,4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m,采用明挖顺筑法施工,出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构,内支撑设2道,首道为混凝土支撑,水平间距一般为6m;第二道为钢支撑,水平间距3m,采用Φ609,t=16mm支撑;在集水坑底部,对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图(一)

灌浆堵漏施工方案新版

灌浆堵漏施工方案新版 Hessen was revised in January 2021

屋面防水堵漏施工方案 一、工程概况 根据现场观察发现该工程漏水原因主要有以下两点: (1)屋面部位发生严重的渗漏水,主要是由于屋面防水层局部老化,起层,空鼓,脱落,出现不规则的龟裂现象而造成的渗漏水。(2)屋面混凝土出现裂缝、孔隙,导致砼建筑物损坏。裂缝孔隙发生渗漏水,主要由于砼内部的裂缝是完全无规则的。一般传统堵漏的方法,是将裂缝或漏水处凿开,进行表面堵漏,但结果往往是堵住这里,那里又开始渗漏。因为水可以在砼内部裂缝中无规则运动,从相对薄弱部位渗出。 二、针对以上情况作出维修施工方案 根据现场观察的情况,我公司决定采用化学注浆法灌注水溶性聚氨酯来堵漏,化学注浆法就是利用机械的高压动力(高压灌注机),将水溶性聚氨酯浆料注入混凝土裂缝中,当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结,水溶性聚胺脂灌浆材料进入裂缝的深度与裂缝宽度相关:裂缝越宽,浆液流速越大,进入裂缝就越深,灌浆效果越好。水溶性聚氨酯初始膨胀率能够达到100%,形成胶凝体以后,第一次膨胀消失,但具有很好的弹性,成为稳定的类似止水橡皮的弹性体。这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝,将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外,以达到止水堵漏的目的。

三、产品介绍 1、产品简介 水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度,单组份合成高分子聚氨酯材料,形态为浆体,它有遇水产生交联反应,发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙填满(包括肉眼难以觉察的微缝),遇水后(注水)伴随交联反应,释放大量二氧化碳气体,产生二次渗压,高压推力与二次渗压再次将弹性体压入并充满所有缝隙,达到止漏目的。亦可与低量催化剂配合使用,依实际施工需要来调整发泡速度,以期达到止漏之功用。 2、产品性能 (1)粘度低与水接触立刻起化学反应而膨胀。 (2)高膨胀率、韧性佳、结构补强好、不收缩。 (3)与基材黏着力强且抗化学性佳(可抗饮用水、海水、废水、稀释之酸碱性化学品)。 (4)与饮用水接触之区域外亦可使用。 (5)适用于单液式注浆机具。 3、产品使用范围 (1)封填隧道、地铁、地下室、砖材等、混凝土构件上干、湿之裂缝,实际砌合所有接触面。 (2)阻绝漏水。

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